寶馬5試駕怎麼預約

❶ BYE，天使眼！試駕 -新寶馬5系

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 【車主點評:寶馬5系 提車一個月的體驗】

#選車理由 從小就很喜歡寶馬這個品牌，現在長大了賺了不少錢。很想給自己買一款寶馬，一開始也是預算不夠吧，我們為了自己的夢想找朋友借了不少錢。最終在4S店試駕看車時，最滿意的還是這款寶馬5系，在當天就狠心買了下來。
#最滿意 這款車我最滿意的就是它的動力表現了，尤其是在加速的時候非常的迅速，起步的時候也不會覺得有肉感。
#最不滿意 後排的空間有點狹小吧，尤其是帶朋友出門遊玩的時候，能明顯感覺到空間比較局促。
#空間 有一次帶朋友出門玩的時候他坐後排，坐了一會他就跟我說，後排太窄了也diss了我一路。還是挺郁悶的。
#外觀 外觀顏值還是挺不錯的，開這款車的時候父母也是見過他，都覺得它的外觀設計非常的簡約干凈。
#內飾 內飾的設計風格雖然看起來比較商務吧，但是身邊的朋友都說比較的干凈大方還是挺不錯的。
#動力 動力非常的強勁，加速的時候能明顯感覺到這款車給我帶來的強勁推背感。
#操控 這款車的操控也很不錯，平時朋友需要用車的時候都會找我借車，雖然她沒有一款自己的車，但是他有駕照啊，他跟我說開這款車都非常的得心應手。
#舒適性 座椅的舒適性和包裹性還是挺不錯的，有一次帶女朋友都在車上睡著了，開長途的時候不會覺得特別的疲憊。
#油耗 自從買了這款車以後，我去加油站加油的次數就變少了很多，總地來說還是特別的省油的。

❸ 試駕體驗插電混動寶馬530Le

↑第一代插電混動寶馬530Le後備箱空間

綜上所述，全新寶馬530LePHEV插電混動車型通過快速的產品迭代和本土化推進，同時藉助動力電池能量密度的提升，在高顏值的同時擁有不錯的性能和空間表現。希望今天的介紹對大家了解該車型有所幫助。喜歡的朋友可以去各地的寶馬體驗中心試乘試駕體驗一下哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 試駕新款寶馬5系：它是變舒服了，但並不代表它不運動了

北京車展上，賓士E級和寶馬5系同時發布中期改款車型，頗有種針尖對麥芒的味道。新車一經發布之後，網上對兩車的評價呈一邊倒趨勢，新款5系好評如潮，一片叫好，有錢一定買；反觀賓士E級，不僅被吐槽越改越丑，顏值下降，而且換裝許久的1.5T+48V輕混系統也乘著這次改款浪潮中再一次被推上風口浪尖位置。既然各位網友將5系吹的神乎其神，那不妨就借著這次試駕體驗，來看看中期改款的寶馬5系香在哪裡。

一圈體驗下來，中期改款5系最大改變就是外觀以及多媒體配置，在這兩方面的作用下，它變得更年輕、更體貼同時也更加懂得如何討好消費者。目前中大型豪華轎車市場依然是由BBA三家主導，它們年銷總量占據大部分市場份額，所以說，選擇它們其中任一一位都是不錯的選擇。但如果你是一位愛開車且不差錢的奶爸，那麼運動、豪華，內外兼修的全新寶馬5系一定能滿足你的需求。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 不止於「豪華」｜試駕寶馬5系插電式混動里程升級版

說起寶馬，我們首先會想到一個代名詞「豪華」。畢竟作為中國的BBA車型，寶馬一直以來都名列前茅。像寶馬525i和320li作為最火爆的兩款車型，在前些年可謂是搶盡了風頭。?
隨著新能源汽車普及，越來越多的車企致力於研發新能源車型。作為向電動化時代過渡的重要技術，如今的混合動力已經百花齊放。如果說其它品牌的混動技術前衛，那麼寶馬的混動技術可以用扎實來形容。最近我試駕的就是寶馬最新混動技術產品——全新寶馬5系插電式混動里程升級版版。?
升級的5系插電式混動，最大的改變是將電池容量提升了37%，達到17.7千瓦時，從而使得純電行駛的里程來到了95km。相較此前產品提升了42%，百公里油耗進一步降低至1.5升。這是什麼概念呢，以日常通勤26km為例，新5系混動里程升級版可以做到3—4天一充，大大減緩了里程焦慮。再加上一台2.0T發動機，應對長途旅程更不在話下。?
設計依舊很「寶馬」
單從外觀上來看，這台長軸版C級豪華轎車的新能源汽車的身份，只能從車身細節上找出一點蛛絲馬跡。充滿運動感的車身，以及標志性的雙腎形格柵，都足以證明它純正的血統。在前翼子板上可以看到它的充電介面以及非常低調的「i家族」標識。?
裝配的18英寸普利司通泰然者輪胎戰斗氣息十足，前大燈採用了自適應LED照明技術，抽象化的「天使眼」仍然辨識度非常高。
從車尾看，雙出排氣設計更突出了它咄咄逼人的氣勢。充電介面位於左前翼子板上，目前充電功率最大為3.7kW，4h可將電池充滿。?
寶馬5系插電混動里程升級版駕駛質感非常好，無論是車內的靜謐性，還是舒適性，以及高效的性能體驗。都是非常值得選擇的。
寶馬5系插電混動里程升級版依然搭載寶馬最新的B48 2.0L渦輪增壓發動機及eDrive創新電力驅動技術，系統綜合最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩420Nm，百公里加速6.9s。
同時，該車還搭載了AUTO eDRIVE、 MAX eDRIVE以及BATTERY CONTROL三種能量管理模式，車主可以在智能混動驅動、純電動行駛以及利用發動機為高壓電池充電三種模式中自由切換，此外寶馬5系插電混動里程升級版還提供SPORT、 COMFORT， ECO PRO三種駕駛風格。?
內飾依舊很用心
來到車內，對於寶馬車主來說會有一種很熟悉的感覺，在這台車內上手基本上沒有難度。各類按鍵和控制都按照寶馬一貫以來的設計。物理按鍵配合酷炫的觸控和手勢操作，通過eDRIVE選擇三種不同的能量輸出模式，配合四種駕駛模式，這台車能夠搭配出12種不同的驅動模式來。?
作為一台中大型豪華轎車，座椅的舒適度無可挑剔，前排12向可調節座椅填充柔軟，支撐到位。獨特的紋路設計則豪華感十足。
後排的乘坐感受同樣毫不遜色，是一個標準的商務艙。舒適型中央扶手帶智能後排觸控系統，一手掌控車輛的個性化設置；後排舒適型頭枕、Harman/Kardon音響、帶星空車頂的全景天窗、多達11種色調的車內氛圍燈等多項豪華舒適配置為消費者打造 「商務艙」般的乘坐感受。
這台車另一個值得注意的細節在於它的後備廂，電池被巧妙地隱藏了起來，空間得到了優化。?
科技配置很走心
新車配備了充滿科技感的智能觸控鑰匙和「天使之翼」迎賓光毯；舒適型自適應懸架系統可自動平衡車身姿態，帶來更加舒適的駕乘感受；增強型駕駛輔助功能可實現自動跟隨前車定速巡航、自動車道保持、車道偏離警示等多項L2級自動駕駛功能。
?駕駛座艙搭載了BMW智能個人助理、iDrive 7.0人機交互系統和以及包括自然語音識別、手勢控制、屏幕觸控、iDrive旋鈕以及熱敏感應快捷鍵在內的五維智能人機交互體驗。3108毫米超長軸距搭配前排座椅可主動通風和電動調節，令駕駛輕松愜意。
寶馬5系插電式混動里程升級版擁有95公里的純電續航里程，在同級中更顯突出。如同所有BMW新能源車一樣，該款車型還可以享受 BMW為車主提供的全面新能源充電服務。通過發動機和電動機相互配合，讓我們感受到了純粹的駕駛樂趣，同時讓綠色出行和駕駛樂趣完美結合在了一起，也許這就是寶馬混動的魅力所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 再次試駕寶馬530Le，這次有何不同之處

距離上次試駕寶馬5系PHEV版，已經過了很多天。說實話，一台豪華中大型轎車，再怎麼試駕都不會煩，畢竟5系的豪華已經滲透到細節中，並且這還是一部升級過續航里程的PHEV車型（理論純電續航提升至95km）。所以此次我僅用不大的篇幅，來簡單說說二次試駕後的感受。
區別於上次的開米士銀外觀和摩卡色內飾，此次試駕車為白色車漆搭配象牙白座椅。如果從感性層面描述，白外、白內的配色更能帶來外觀上的大車感和內飾上的高級感。
尤其是內飾，當530Le的中控布局與普通燃油版高度相似後，能給人帶來額外視覺感觸的無非是座椅顏色，一套象牙白打孔真皮座椅的精緻程度，僅需要用肉眼即可識別，無需語言過多贅述。除此之外，白色內飾在視覺上更輕盈，更符合530Le的PHEV屬性。
外在的另一點不同，是這台試駕車還沒上牌，沒有綠色牌照帶來的「特殊身份」符號，由於里程升級版車型的進氣格柵不再有藍色裝飾條，所以其外觀上除了側面的插電式充電口和尾部530Le標識外，與燃油版別無二致。
此時我也一度陷入沉思，也許一張綠牌真的挺重要，一方面能體現產品跟上時代的溢價感，另一方面也彰顯了與普通版之間的差異化，畢竟插混車型售價是要50萬起跳的，在國內汽車市場，身份符號已成為一種裝飾品，「該有的則應該有」的邏輯可不是廢話，你品，你細品。
它時刻都在為你省油
由於是二次試駕，此次的注意力重點放在了駕駛特性上，所以對動態表現和日常使用方面的細節有很多想聊的地方。
寶馬530Le有三種駕駛模式，BATTERYCONTROL、MAXeDrive、AUTOeDrive，其實用人話翻譯過來無非是：油主電輔、傻瓜模式、純電模式三種。後兩種不用多講，MAXeDrive由ECU自動分配動力，AUTOeDrive模式0排放0污染，純電行駛。
值得一提的是第一種，BATTERYCONTROL。這是一種對動力電池的預設電量模式，如果我選擇50%，那麼通過動能回收系統將電量蓄到50%之前，都在使用燃油，蓄到50%之後自動啟用AUTOeDrive。換言之，如果我預設為100%，那麼只有滿電後才會啟用AUTOeDrive。
那麼你會問，這不就是純燃油模式嗎？
非也，根據此次試駕，即便我將預設電量設置為100%，只要動力電池還存在一丟丟點電，那麼在急加速模式下eBoost電機依舊會介入工作；在啟停時電機會介入參與起步。由此可見，無論任何一種模式，這台530Le的電能部分都在參與工況，燃油經濟性概念是貫穿整個用車周期的。
在AUTOeDrive純電模式下，如果動力電池能量為0，也會啟用AUTOeDrive模式，由行車電腦自動分配，這樣一來無論哪種模式，最終的歸宿都是AUTOeDrive——我稱之為傻瓜模式。
基於此，我猜測530Le車主日常駕駛中，使用最多的也是AUTOeDrive，但此次試駕我卻產生了另外一種想法——要麼用油主電輔，要麼用eDrive，這樣明顯更純粹。
我接手試駕車時，油箱已經注滿，並且表顯燃油續航里程為397km，純電為0。在接近100km的BATTERYCONTROL模式的試駕之後，表顯續航里程為330km，而此時已經走了115km有餘，動力電池已經蓄滿50%，如果此後我調入MAXeDrive，那麼後續通勤幾乎0成本。可見即便在燃油模式下，電機也能帶來較大的經濟性提升。
正因為是二次試駕，動力電池額外增重帶來的轉向手感差異幾乎被「習慣」掉了，可見上次試駕感受出的轉向遲滯感的確是自重的鍋，底盤表示不背。而當我繼續深究插混與燃油版的不同點時，卻無法習慣動能回收帶來的制動感。
因為這是台PHEV，不是一台48V輕混或者普通油電混，其動能回收強度始終處於高位，在距離紅綠燈還有100米開外時，松開油門踏板後可以體驗到較強的拖拽感，顯然動能回收系統在作祟，此刻你不但無需踩剎車，還能想像到電池充電、後續里程0成本的愜意場景。
動能回收的charging收益，可逐漸培養你的良好駕駛習性，你不再會為紅綠燈由綠變黃前，是否給出臨門一腳沖出線外而猶猶豫豫，你會乖乖的跟隨全液晶儀表上電機端的charging亮起，選擇制動、充電，這是非常有趣的點。
更有意思的是，電量蓄滿後我調入MAXeDrive模式，這種電機恆定功率帶來的加速直接感無可比擬，並且副產品是行駛中的極強NVH特質。是的，這台車真的安靜，即便此時風和日麗、微風徐徐、綠樹成蔭、初夏乍現，我仍不願意打開車窗接觸自然。
相比於此，我更喜歡與外界完全隔絕遠離喧囂，享受空調與16單元哈曼卡頓音箱所帶來的內部環境，這是一種自我世界的獨享，一種自由的極大釋放。
以上都是530Le帶來的益端，接下來我聊聊日常駕駛這台車出現的BUG。
這台試駕車的選裝配置幾乎全滿，包括中控屏手勢遙控和HUD抬頭顯示。眼下沈陽地區漸入夏季，陽光強烈，當駕駛員帶上神色墨鏡之後，HUD的投影顯示強度完全被弱化，你很難辨別出數字。
尤其在以下兩種情況，HUD數字幾乎消失（配帶深色墨鏡）：其一是慢速跟車時HUD數字正好與前車的藍色車牌重疊；其二是路上白色指向箭頭出現。不過這兩種情況都比較短暫，屬於是偶然的BUG，無傷大雅。
視野方面，530Le的駕駛員如果身材不魁梧，那麼會一定程度上調高坐姿，此時後排三個頭枕在內後視鏡上喧賓奪主，幾乎擋住40%後方視野，這與開揚的前部視野相比，難免有些不適應。
說到前部視野，不得不提大廠在進行初期設計時的細節考量功底。包括燃油版在內，5系的A柱其實很粗大，但由於A柱形狀採用向駕駛位「內凸」設計，盡可能的騰出線束所需要的空間，並且極少佔用駕駛員的視覺寬度，這是許多合資品牌需要學習的。
寫在最後：
去年，530Le牢牢站穩了豪華中大型插混轎車銷冠寶座，將競品遠遠甩在身後。這可以說明，530Le是禁得起市場檢驗的。此次里程升級版出現後，其純電續航從67km提升至95km，可以進一步滿足一線城市購車者的日常通勤需求。與此同時，再配合綠牌的重要屬性，530Le的前景或將更加光明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 寶馬5系的試駕體驗

測試華晨寶馬530LI豪華轎車
從國產的奧迪、帕薩特等車型開始，國際上標准軸距的B級車到了國內均被加長軸距和車身，以便後排乘客獲得不俗空間，舒適度大大增加，這是為什麼呢？答案其實早已被國人所破，領導自然是坐後排的，國內高級轎車一般也是公務用途為多，個人問津也只是近些年的事，比例還是非常小。其中奧迪從上一代車型起非常成功的闖入了高級公務車領域，尤其是政府部門，成為首席官車的代名詞，這一來，同為合資高檔車的華晨寶馬眼紅了，在引進標准版5系之後，加長車型Li版粉墨登場，意與奧迪搶奪首席官車的大蛋糕。 華晨寶馬530LI豪華轎車外觀圖片
長軸距車身多了一份穩重，少了些許運動長軸距版寶馬5系外形風格並沒有改動，不仔細看還不容易分辨出來，但是業內人士和車迷朋友還是很輕易地發現標准版和它不同之處，從B柱開始，設計師將後門加長了140毫
米，改動的部分包括後半部車身框架、後車門、車頂，以及延長的傳動軸和制動管路。後門所佔的面積有所增加。但把一輛車加長遠不止這么簡單，必須考慮到軸距加長對整車重量分布、剛性、空氣動力學和外觀方面的影響，530Li仍然保持了0.28的風阻系數以及前後橋50:50的重量分配，這對於注重駕駛樂趣的寶馬車而言，所下的功夫是值得的。如果把加長後的5系轎車與標准型放在一起比較，從側面看會感到運動感有所下降，取而代之的是以往少見的沉穩，這對於進軍公務轎車市場很有幫助，沒有以前的一味年輕化，融入了穩重元素對於「領導們」的吸引力還是很大的，記者個人認為加長寶馬5系與奧迪A6相比，前者適合年輕幹部，後者還是留給45歲以上的人士吧。說到這里，可以看出寶馬公司還是很聰明的，他們沒有盲目進行市場搶奪，他們看到了屬於自己的市場。加重後來舒適程度，乘坐寶馬也有樂趣了
國際上流行語是開寶馬坐賓士，國內應該是開寶馬坐奧迪，這統統說明了德國BMW車主要是在駕駛方面下足了功夫，對於駕駛者的照顧比後排乘客多，後排配備也相應較少。而當你進入530Li的後排時，這樣的看法會立刻改變。首先是空間的增大，後排的腿部空間得到了明顯的解放，盡管個人認為以前的已經不小。後排空間開始有了屬於自己的專屬控制系統，不但有分區自動恆溫空調和座椅加熱，還可以通過一套獨立的6碟影音播放系統來欣賞影碟或是音樂，兩個8英寸的液晶顯示器顏色和對比度都達到了很高的水平，而且後排兩個乘客還能通過各自的紅外線耳機欣賞不同的音源，另外作為標准
配置的冷藏箱和小桌板也同樣為530Li增添了不少商務氣息，感覺像坐進了7系。從加長車型開始，華晨寶馬將不再生產標准5系，喜歡標准型號的客戶只能購買進口版的。
駕駛感受變化不大，靈活性受到微小影響
雖然在很多地方，長軸距版的530Li和標准型有著不小變化，尤其是車身長度方面，但畢竟是寶馬車，開起來仍然爽勁十足。530Li仍然使用那台258馬力的直列6缸3.0升發動機，雖然加長的車身增加了一些重量，但提速依然很快，大約不到8秒即可加速至100KM/H，這個數據非常值得肯定。與之配合的是BMW新型電子操作6前速手/自一體變速器，它與發動機的配合十分默契，完全不像一般的自動擋那樣頓挫感明顯，順滑得幾乎察覺不到，對於車輛各個段位的提速大有幫助。
在操作上，電子排擋與以往的車型比，一開始有些不太習慣，間隙非常小，基本上就是點到為止，從前進到後退等輕推一下就行，P擋不再是進入方式，而是有一個專門的按鈕，和啟動引擎差不多，但用慣之後發覺這樣的操作不僅輕松，對於操控更加節約時間，看來寶馬在新技術的應用上仍舊逃不出注重操控的手法，這對車迷來說真是一大幸事。不過在公路上穿插時，我們還是感受到由於加長的車身帶來的一些不便，車頭已經過去的地方總是擔心車尾會不會受影響，下意識地會把剎車踩一下，如果是標准型5系，上次的試駕告訴記者，不會有這樣的反應。不過LI系列車型本來就是給官員和領導乘坐的，舒適性才是它的所長。鑒於530Li已經被重新定位於高檔商務轎車，因此原來偏向運動化的懸架調已經被軟化，而且為了抵消加長軸距產生的通過性降低，530Li的懸架還調高了9毫米。這樣一來，530Li的乘坐舒適性被大幅度提高，細碎的震動幾乎被完全吸收，後排的乘坐舒適性大大提高，加上增加的很多配備，開寶馬的人都會搶著坐了。

❽ 新款寶馬5系試駕：外觀改款很成功，開起來依然很寶馬

2019年，寶馬摘得了中國豪華車市場的銷量冠軍，作為王牌產品的5系功不可沒，它砍下了C級豪華轎車33%的市場佔有率。5系車主的平均年齡是多少？答案是34歲。

試駕結束之後，我與身邊的朋友交流心得時聽到的最多的話是「沒啥缺點，有錢就買」，而這也正是我想說的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 先鋒小隊的出擊 試駕新款寶馬535Le

[汽車之家原創試駕]?拿了一手好牌，大部分人都會想著在第一波先打出個先鋒小隊看看情況，表現不能太高調，但卻要拿出足夠狠的殺傷力，這樣後面才有把握穩贏。今天拿了一手好牌的主角是寶馬5系，我同事在4年前就已經是這么說了（傳送門），完成中期改款的它重返戰場，它要派出的先鋒小隊就是插電混動版車型，既能不動聲色，還可以發出致命一擊，這波襲擊你能扛住嗎？