寶馬系列汽車有什麼優點

❶ 寶馬新5系四驅的利弊有哪些

寶馬 新5系四驅的優點是擁有最好的過彎操控驅動方式，提升了驅動力以及過彎極限。而缺點是結構復雜，造價成本比較高，佔用空間大，消耗的功率也更大。

四驅分為，全時四驅，分時四驅和適時四驅。全時四驅是過彎操控最好的驅動方式，在高速過彎時他能使每個車輪分配到最佳的驅動力。因此這種技術常被用於追求操控和性能的中高端車上。而裝配他的目的就在於提升驅動力與過彎極限。而他的缺點也同樣明顯，結構復雜，造價較高，佔用空間大，而且四驅消耗的功率要比兩驅高，因此同等排量四驅要比兩驅更耗油。

寶馬新5系採用的四驅常常是被用於追求操控跟性能的中高端汽車上，轉配了該系統單額汽車能夠將驅動力以及過彎極限提高，所以在操控性以及轉彎性能上表現得相當出色。但缺點也是比較明顯，因為工藝非常精細，結構相當復雜，所以相對的成本也更高，而且因為佔用空間比較大，所以四驅系統消耗的功率比起兩驅要搞很多，在同等排量的情況下四驅車的油耗更高。

（圖/文/攝： 林紅） @2019

❷ 寶馬車有什麼優點

BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出於強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。

所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7繫上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。

新5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。

Active Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。

我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始

終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過於敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間採取折中的方案。

主動式轉向系統為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統轉向系統整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統轉向系統更加間接。

先進的主動轉向系統不止好用，而且安全，因為該系統保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。

配備動態防傾側操控系統Dynamic Drive，這套系統最先配備在7繫上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以BMW動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。

不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限後，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。

新7繫上的ACC自適應巡航控制系統也被移植到了全新寶馬5繫上，這套系統有著與傳統巡航系統不同的控製程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達感測器對前方120米內的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低於本車的巡航速度時，該系統會自動將車速調整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內通過控制桿隨意設定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復到預定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統後的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地「退居二線」了，雖然一開始心裡還有些忐忑不安，但很快就可以發現，多餘的擔心完全就是杞人憂天，這套系統簡直就是名副其實的「隱形副駕駛」，只要有它在工作，除了要自己控制轉向，其餘的什麼都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。

前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監視系統警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力於路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉移而發生危險。

新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復式氙氣前燈單元的方向根據方向盤角度。偏航率和車速而自動調整，從而為車輛的轉彎提供明亮的前分照明。

制動力顯示功能是全新寶馬5繫上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使後車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術的應用還須經過車輛使用國有關交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批准)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲准使用之前這套系統的功能是關閉的，而要啟動這項功能只需把軟體設定一下即可。

2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應該成為賣點的幾項新技術，比如主動轉向機構，隨動式轉向大燈，抬頭顯示器，自適應巡航系統等並沒有列入國產寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。

三款在中國製造的新一代寶馬5系列轎車已經全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、賓士形成巨大壓力。

寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬

作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術於一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5繫上游刃有餘， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門後油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。
最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客願意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低於730Li，但還是很少有人問津。

❸ 寶馬5系混合動力汽車優點有哪些為什麼人人都說好

現在全世界都在提倡混合動力新能源汽車，那麼混合動力汽車有什麼好的呢？今天，邊肖將向您介紹寶馬的混合動力汽車。很多大品牌也在走新能源車的路，只是有些價格更貴，但是今天的寶馬5系就不一樣了。寶馬5系混動車有什麼優勢？為什麼大家都說好？
寶馬5系混動車有什麼優勢？寶馬5系混合動力車
這款寶馬5系混動車採用的是2.0T和電動機的組合。其最大馬力為252匹，百公里加速僅需6.9秒。這個水平在同級車中還是很不錯的。作為一款混動車，在純電驅動下可以行駛61公里，電池從零到充滿至少需要4個小時。在電力驅動下，其最高時速可達140 km/h，日常駕駛的話完全可以勝任。
為了節省充電時間，充分利用能源，汽車的電池可以通過動能回收電能。所以不能再單純依靠充電樁給汽車充電了。同樣，該車的配置也有一定程度的升級。值得注意的是，這款車加入了LCD鍵，看起來更高級。
因為是混動車，所以可以享受購置稅，可以得到國家的補貼。這款車對於大城市來說性價比很高，因為可以安裝新能源的車牌，所以這款車不會受到限行的束縛。
寶馬5系混動車有什麼優勢？優勢介紹
而定價接近的2018款530Li領先豪華套裝，同樣的2.0T發動機，因為沒有電機輔助，最大扭矩350 Nm。這個版本的普通5系售價47.99萬，但是別忘了還有近4萬元的購置稅。比插電混動版貴。相比較而言，530Le擁有LED遠近光燈、全景天窗、全液晶儀表盤、後排靠背角度調節、後排座椅電動調節等實用配置。與同價位的530差別不大。而且還有可變懸掛，可以調節軟硬。
也就是說，全新寶馬5系的插電混動版不僅更便宜，而且動力更強，更省油。唯一的缺點是電池組佔用後備箱空間。難怪有很多聲音說，沒有理由買普通版的5系，除非事後有大優惠。
另外，530 Le還有一個獨特的優勢，就是在北上廣深等城市。通過搖號或拍賣方式限購，在杭州、成都、廣州等限購城市。可享受當地免費新能源汽車牌照、不限購等政策。
以上是寶馬混合動力車在邊肖的介紹。相信大家對寶馬混動車都有或多或少的了解。希望邊肖的介紹能幫到大家。如果你喜歡，請給邊肖一個贊。

❹ 最有個性的寶馬系列車型是什麼寶馬X2值得入手嗎

寶馬X2是寶馬旗下全新的緊湊型豪華SUV.新車採用UKL平台，部分MINI車型、寶馬1系、2系旅行、X1等車型都是從這個平台出來的，所以你並不孤單。

下面就說一下這個車的優點。

一、外觀時尚動感，顛覆傳統的設計理念。激進的設計風格使寶馬X2成為了這註定是一台為了迎合追求個性的年輕消費人群而推出個性化車型。

二、內飾最大的看點。

1.寶馬M運動座椅強大的包裹性、支撐性讓你感覺彷彿買了一台跑車

2.寶馬X2高配車型採用皮革內飾，比普通內飾更高檔，更有個性。

3.寶馬ID6人機交互系統賊好用

4.對音質有要求的小姐姐可以選裝哈曼卡頓音響，音效還可以。

5.丁字褲寶馬M方向盤，手感握感棒棒的。

四、選X2步驟:

1先看外觀，是喜歡運動版還是喜歡越野版。

2.再看想要買兩驅還是買四驅。

3.結合以上兩點購買X2即可。

五、重要提示：1.5T三缸車型不要買了！

❺ 寶馬1系車怎麼樣

寶馬1系車怎麼樣

寶馬1系是寶馬汽車旗下的一款緊湊型轎車，作為豪華品牌下探的中低端價位車型，競爭對手的奧迪和賓士也有綜合實力較為不錯的奧迪A3和賓士A級，那麼這三款BBA其中的寶馬1系究竟怎麼樣呢，它又建不建議買呢，下面就讓我來帶大家嘮嘮。

寶馬1系優點：

1、品牌力高。我相信不少人小時候都曾夢想擁有一輛「藍天白雲」吧，而且十幾萬就能買到一輛寶馬，這放在以前咱普通人那是想都不敢想的，開出去外面有個寶馬標也倍有面，至於那些說開1系沒面子的完全是屬於睜眼說瞎話行為。

2、動力充沛。雖然大部分配置都是三缸發動機，但是在動力輸出方面絕對是不輸某些四缸機的，而且日常駕駛動力完全夠用，油門調教也十分跟腳，四缸發動機配置的車型就更不用了，只會更好不會更差。

3、豪華感營造優秀。雖然受限於成本，很多地方都進行了減配，但是在豪華感營造上寶馬絕對是不輸任何一家廠商的，真皮座椅、皮質包裹的中控和十分經典的「雞腿檔把」統統都給到了，晚上開著氛圍燈在車內自拍的話豪華氛圍感絕對拉滿。

再來看看其缺點：

1、低配三缸機。1系的大部分配置車型採用的都是三缸發動機，網上不少人都說「三缸發動機本身沒有錯，但是三缸發動機出現在中國，那麼它就是錯的」，我們大部分國人對於三缸發動機一直存在偏見，而且怕後期使用的過程中出現抖動問題，但是小編認為三缸發動機的技術已經很成熟了，不必擔心日常使用出現問題。

2、行駛頓挫。不少車主表示1系在低速行駛的時候會存在頓挫感，其實也並不難怪，因為1系採用的是雙離合變速器，低速頓挫感是在所難免的，但是實際體驗下來小編覺得所謂的頓挫感還可以接受，日常駕駛頓挫感並不明顯。

3、後排空間小。對於一輛緊湊型轎車來談空間表現無異於有點「耍流氓」的意思，但是說實話確實1系的後排空間如果是一家人出行的話顯得有點捉襟見肘，但是我敢肯定的是在意空間的人一定不會買這車。

4、噪音大。不少車主吐槽1系的噪音較大，特別是胎噪，深究原因其實是1系採用的是防爆胎，雖然噪音大，但是它安全性比較高，我認為要是不能接受噪音的話，後期可以通過更換普通輪胎緩解噪音問題，但是個人還是偏向於安全性多一點的。

總結：

寶馬1系是專為普通人打造的入門級豪華轎車，非常建議剛出社會的年輕人或者還沒成家的小兩口購買，無論是面子和日常的代步都可以滿足你，如果不在意三缸機，那麼入門BBA里寶馬1系絕對是個不錯的選擇。

❻ 寶馬車的優點和缺點各有那些

優點：

做工精細，自己感覺比BENZ差，比國產AUDI不知好到哪去了。進口的AUDI沒見，不知道。

起步以後加速凌歷，感覺比較快，實際好象也不快。高速駕駛過彎感覺非常穩健，非常用信心控制車輛，開車的都知道，聲音大有運動氣息。

配置全，安全性好（8 AIRBAG)，技術先進，無需改裝。氙氣燈是彩色的，會變色，上下高度調節幅度很大，熄火的時候光線會落下來，點火的時候光線會升上來，比較好玩，好象現在改裝的也可以了。

缺點：

油耗高，13-14/L，97#，低標不能用。維修費用高，外面還不好修。小毛病多，確實如此。低速方向很重，和SATANA無助力的差不多。

保養1200/1萬公里，2800/2萬公里，單雙依次，BBS上說的費用不準，其實費用比較高，往往只說第一次費用，第二次大保養就很比較高，平均可以這么計算2000/10000KM。

低盤太低，不適合中國路面，只能在大城市及高速。後座空間太小，一至兩人開還行。聲音大，長時間開也是缺點，我每天大約開100KM，所以有點吵。揚聲器還不如銳志。

以上內容參考：網路-寶馬汽車