寶馬x5為什麼現在車源緊張

❶ 寶馬X5行情調查！優惠幾乎沒有，什麼原因導致的

說到豪華品牌的中大型SUV，想必各位首先就會想到寶馬X5、賓士GLE和奧迪Q7吧？其中寶馬X5則是這個級別最具代表性的車型之一，第三代X5更是直接跳過了中期改款直接換代到現在的第四代G05X5。

看來寶馬X5現在還大都是一車難求的狀態，究其原因，一部分是因為X5自身的產品力足夠強，相對來說表現很均衡，比較搶手；另一部分可能是和全球疫情有關，雖然海外工廠很多都已經重啟，但也一定程度上影響著產能，並進一步影響著終端售價。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 寶馬X5庫存成災，優惠25萬大甩賣無人問，車商含淚：給錢就賣

大家都知道。今年我們有疫情的原因還有車市寒冬的兩個影響。我們國內的汽車銷量越來越低，而且這個銷量影響了很多的家用車。不僅僅如此，很多的豪車也因為此次的影響受到了重要的打擊。其中影響最大的就是平行進口車市場了。因為這款車除此之外還受到一個重要的影響，那麼就是，馬上我們要實施國六排放的標准。所以說，這款新的影響對豪車的影響是非常大的。那麼到底究竟為什麼影響這么大呢，我們還要從進口車它的經營模式來說起。

好了，以上幾個原因就是小編給大家解釋的到底為什麼，廠家他們願意賠錢去甩賣這些豪車，但是還是沒有人買。不過小編覺得確實是挺可惜的。你有什麼其他的看法呢？

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❸ 寶馬X5完成國產上市，起步價便宜近10萬，這款車在市場上的反響如何

這款車在市場上的反響總體來說還是很不錯的，因為對於寶馬X5這款車，它的外形非常時尚大氣，底盤穩過，內飾精美，空間很大，駕駛體驗感非常好。

❹ 鰲拜的車丨寶馬X5即將國產 豪華品牌SUV市場距洗牌還有多遠

嚴格來說，豪華品牌的旗艦級SUV已經脫離了民用消費區間，逼近百萬的價格讓大部分的消費者望而卻步。曾幾何時，寶馬X5就代表了這個級別的天花板，我相信有不少人和我一樣做過一些「不切實際」的夢。

其實賓士GLE在國內的熱度不算非常高，一方面，賓士曾經重新命名過SUV產品線。另一方面，該車偏向城市的屬性也限制了它在非鋪裝路面的能力。不過賓士GLE的豪華感依舊是所有豪華品牌中最濃厚的一個，國人對於賓士品牌的喜愛程度，也從側面曾經了它在國產之後的溢價能力。

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說真的，如果豪華品牌的中大型SUV國產化成為趨勢，那迎接市場的必將是一次大洗牌。要知道，現在消費者對於汽車價格的接受度在逐年上升，曾經「去掉一個配置減多少錢」的想法，也在近些年變成了「加點錢我還能獲得那些配置」。

這樣潛移默化的改變，正在一點一點的拉近我們與那些高端車型的距離。那個看起來「不切實際」的夢，也從來沒有像今天一樣，觸手可及。

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❺ 4S店探訪：賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7店內行情PK，豪華SUV誰更優惠

想入手一款進口中大型豪華SUV，BBA（賓士、寶馬、奧迪）品牌旗下的：賓士GLE、寶馬X5、奧迪Q7是很多朋友的首選。這三款車型產地為北美與歐洲，目前海外疫情不斷蔓延，那麼，近期入手現車是否緊張？優惠情況如何？答案就在下文中。
是否都有現車？
賓士GLE：美產的賓士GLE有少量現車，車源不是很緊張。
寶馬X5：美產以及部分泰產的寶馬X5 30i（2.0T）有現車。X5 40i（3.0T）無車，現在訂車最早要等到9月份提車。
奧迪Q7：產自中歐斯洛伐克的Q7，上市剛滿月，三款在售車型均有現車。
【現車小結】：X5 40i（3.0T）最難買。
三款車型誰更優惠？
賓士GLE：
4缸-2.0T（258馬力）GLE 350 4MATIC系列，入門款個別經銷商最高優惠4萬元左右。而GLE 350 4MATIC其它車型以及6缸-3.0T（367馬力）GLE 450 4MATIC，部分經銷商優惠2萬元左右，也有些經銷商全系車型平價銷售。
寶馬X5：
X5 30i（2.0T）部分4S店有少量現車，顏色以白色為主，現金優惠超過7萬元。而相比之下銷量更多的寶馬X5 40i（3.0T）車型，相比此前兩個月有現車且有優惠的情況，目前4S店幾乎無現車，當然也沒有現金優惠了。現在預訂，最早要等到9月份才能提車，大部分店平價銷售，而部分4S店出現了加價萬元銷售的狀況。
奧迪Q7：
4缸-2.0T（180kW）：45 TFSI quattro S line與V6-3.0T（250kW）：55 TFSI quattro S line兩種動力合計三款車型，目前現金優惠最高為4萬元左右。
【優惠小結】：賓士GLE優惠最少，寶馬X5 30i（2.0T）優惠最高，奧迪Q7剛剛上市一個月，優惠幅度不大，處於中等水平。
貸款購車有沒有零利率？
目前，除全新奧迪Q7有兩年免息的貸款購車政策之外，賓士GLE，寶馬X5均無免息政策。但是也屬於低息貸款，各店情況不同，而且在店裡辦理貸款，店家是需要收取手續費的，費用大概在1-2萬元左右。
【貸款購車小結】：全新奧迪Q7兩年免息劃算！
是否需要在4S店內加精品裝飾？
目前，除全新奧迪Q7個別店不需要加裝飾之外，賓士GLE，寶馬X5均需要在店內加萬元以上的裝飾。當然所花與所得到的精品裝飾，肯定不成正比，這個相信大家都有心理准備。
性能對比：
三款車型按照"新舊"程度，排序依次排列為：全新奧迪Q7（中期改款2020.5）、賓士GLE（全新換代2019.4）寶馬X5（全新換代2018.12）。這三位多年的老對手，雖然是同級，但是風格卻大不同。性能方面，通過2.0T的動力對比來看，寶馬X5性能最強。而3.0T的動力對比，賓士GLE優勢明顯，並搭載了48V微混系統。喜歡哪款，真的要看是否喜歡以及是否適合自己的用車需求，當然，最關鍵的還是要看預算。
結 語：
寶馬X5 全系無7座
綜上所述，如果只考慮優惠幅度大的車型，那麼現金優惠超7萬元並且有現車的X5 30i（2.0T）目前是首選。想要免息購車，那全新奧迪Q7能省下些利息。想要7座，寶馬X5是沒有的，但是賓士GLE，4缸-2.0T（258馬力）GLE 350 4MATIC系列與全新奧迪Q7均標配7座。如果就是想買個喜歡的，那其實選誰都是對的。
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❻ 萬萬沒想到，全新寶馬X5竟然「收割」了這樣一群車主

品牌的「貨真價實」是所有成功品牌所共有的特性，因為無論時間和地點如何變化，公眾都會因為同一個理由而熱衷於它。而這就是當我們在討論「巴伐利亞汽車公司（BavarianMotorWorks）」製造的汽車時，很難保持客觀心態的原因。

寫在最後

首先，全新寶馬X5xDrive30i是一款機動能力很強的寶馬，而不是將一款強行貼上寶馬車標的多用途汽車。

再者，全新寶馬X5xDrive30i不僅僅是一款產品，它在延續了寶馬強調駕駛和運動的品牌形象的同時，還體現出寶馬對新時代駕乘舒適與豪華的深刻理解。

最後，考慮到全新寶馬X5xDrive30i可以做到的一切，我認為對於懂得欣賞的人來說，全新寶馬X5xDrive30i絕對是能夠陪伴你今後一段生活的優選，是當前市面上最值得你購買的5座豪華SUV之一。

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❼ 代號「G18」的X5或50多萬起，寶馬這一招，又成市場「攪局者」

今天下午，我測評了全新林肯飛行家，還是和長安合資生產的那一款，在整個試駕過程中，我一直在心裡對比著它和寶馬X5的差距，最後總結出來的結論是，寶馬X5的性能要強的多，但是配置和舒適性體驗上，和林肯飛行家又不在一個檔次上，兩款車相比有高也有低，如果讓我去購買的話，80萬預算肯定上寶馬X5，錢不夠了才會選擇林肯飛行家，當然，這也是我的一家之言。

中國汽車市場的風向標變化之快，很多車友認為是國產車崛起了，但是就目前的實際情況來看，很大程度上，更是因為豪華汽車價格在不斷下探，如果大眾速騰沒有一分錢的優惠，那麼你會買16萬多的BBA入門級轎車（如上圖），還是買一台16萬多的1.4T大眾速騰呢？這樣的選擇題真的不算難，所以50多萬的寶馬X5，我希望它快點來。

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❽ 價格或降15萬 寶馬X5國產化在即 2022年首批國產車型下線

寶馬X5曾經豪華SUV的代表車型，最近有消息稱，寶馬X5的國產化進程，終於取得了實質性進展，兩年後，寶馬X5的中低端車型，將在沈陽市的鐵西工廠首批下線。

全新國產化的寶馬X5，確實值得期待，可以預想，在寶馬X5國產化之後，一定會成為BBA陣營中的尖刀車型，對內，在市場中披荊斬棘，對外，將更多的競品車型斬落塵埃，為了能夠保住自己的市場份額，無論是第一陣營的賓士、奧迪，還是第二陣營的雷克薩斯，肯定做出相應的應對策略。

寶馬X5的國產化，能否是高端車市降價的第一章多米諾，無限期待中……

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❾ 寶馬X5 M十年降價超50萬，為何還是賣不動

201.8萬元、210.7萬元、168.49萬元、143.89萬元，這是X5M在過去十年內的價格變化。十年指導價降幅超過50萬，這幾乎趕上了一台頂配豐田蘭德酷路澤在十年內二手車的跌價水平。
作為寶馬的性能「扛把子」車型，X5 M的價格走勢自然會讓人聯繫到競爭對手的打壓。然而，讓M-Power放下身段的，並非AMG與RS。
AMG、M-Power、RS，這是多少德粉為之瘋狂的字母。在筆者還在讀初中時，如果有一本雜志做了賓士AMG E63 Estate、寶馬M5 Wagon和奧迪RS6 Avant的三車橫評，那我一定會把那篇測評的首頁撕下來，作為海報貼在卧室的牆上。
而如今，M-Power的SUV旗艦車型X5 M與X6 M迎來了第三代車型。最令人震驚的是，這兩款車型的售價來到了143.89-146.89萬元的水平，比上一代車型整整降了近30萬。甚至，你都無法用X5 M的錢買到曾經X5的頂配車型50i。
曾經的無數人心目中的Dream Car，如今到底發生了什麼？
更便宜的X5 M變弱了嗎？
降價即減配，這是大多數人看到這個價格時的第一反應。可在一台豪華品牌的高性能旗艦SUV上，寶馬真會做這種事兒嗎？
顯然不會。
五年前的寶馬X5 M擁有一台575匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，0-100km/h加速時間為4.2s。
今天的寶馬X5 M擁有一台600匹馬力、750牛米的4.4T V8 S63B44引擎+ZF 8AT變速箱，零到百公里加速時間為3.9s。
動力增加25匹馬力、0-100km/h加速成績削去0.3s，獲得如此提升所付出的代價，竟然是省了25萬。
而當打開兩款車型的配置單時，你也會驚奇地發現，除了懸掛形式、油箱容積、大燈清洗這些細微的配置之外，全新X5 M在賬面數據上完全碾壓老款。在擁有更強性能的同時，竟然還帶來了更大的車身尺寸和更高的配置水平。而且，就算你把選裝件點滿，全新X5 M的價格依舊沒有達到老款車型的起售價。
寶馬X5 M的價格，究竟是受到了誰的打壓？
誰對X5 M產生了威脅？
當我們提到X5 M的直接競品時，賓士GLE 63 AMG與奧迪Q8 RS是首先浮現在腦海中的幾台車。但是X5 M的壓力，遠不止於此。
首先是產品性格對X5 M的影響。由於quattro系統的存在，奧迪RS系列更加偏重於四驅系統所帶來的強大全天候性能。所以在許多德粉的心目中，AMG和M-Power才是更加門當戶對的德系高性能銘牌。
可實際上，AMG與M-Power的性格同樣天差地別。
前者更多專注於引擎性能，真正的「買發動機送車」理念，這也是為何AMG常被人們戲稱為「德系肌肉車」；而後者則更注重車輛的均衡性能，講究如何以最高效的方式將動力傳輸到地面之上。
所以在熱愛賽道駕駛的車迷群體中，M-Power會受到更多人的青睞。
如此的性格，使得M-Power在M2 vs A45、M3/4 vs C63的直接競爭中占據了明顯優勢。對於尺寸更小、重心更低、更適合在山路上飛馳、更適合在賽道中刷圈的轎車與跑車來說，M-Power對於性能的平衡顯然是更為合理的品質。
可是，在大尺寸的SUV車型上，這一切卻悄悄發生了改變。
筆者曾經駕駛過上一代ML 63 AMG，晃晃悠悠的懸架、單邊接近兩圈的方向盤打死圈數，以及遠超過兩噸的車重，使得那台車與運動、賽道沒有任何的關系。但是，身前那台6.2L V8引擎所迸發出的聲浪與扭矩，實在是令人無法抗拒。
在SUV大車重、高重心的先天劣勢面前，AMG稍顯弱勢的賽道性能被掩蓋了不少，而引擎所散發的魅力則被進一步得到了彰顯。而在X5M身上，M-Power的賽道優勢卻被明顯壓制。
沒有人願意天天開著一台中大型SUV上山或者下賽道，他們更願意去享受高速巡航時車輛所展現的從容感與深厚的動力儲備。而在這一點上，AMG顯然比M-Power完成得更好。
關於第二方面的壓力，則來自於寶馬自己。前Top Gear主持人Jeremy Clarkson就曾說過：在普通版本的寶馬5系已經足夠優秀的時候，誰還會需要一台M5呢？這句話放在X5 M身上同樣適用，即使X5 M降價到了144萬，可配置更好、油耗更低、0-100km/h加速成績也能夠5開頭的X5 M40i，卻只需要85萬。
關於這一點，AMG顯然也做得更好。許多人選擇AMG，並非為了極致的動力，大多數只是為了那幾個字母而已。此時AMG便迅速放下身段，接連推出53、43，甚至35尾標的AMG車型，讓更多人有能力也更願意去選擇一台AMG。
反觀寶馬，縱然擁有M-Performance系列，可它始終不是M-Power。這或許是寶馬的一種堅持，可人們對於M-Performance的差異化認知，甚至不及奧迪的S系列。
與此同時，X5 M的產品定位也會為其帶來一些壓力，因為任何一台豪華品牌的旗艦產品的「頂配車型」，都很難與超豪華品牌的同價位車型相對抗。即使X5 M擁有比卡宴Turbo更強的性能、比「進店」選裝後的卡宴S更低的售價，多數人也更願意花這一百大幾十萬買一台保時捷，而不是寶馬。
而這也是卡宴S、卡宴Turbo、乃至蘭博基尼Urus的能見度均遠高於寶馬X5 M的原因。
但其實，以上三方面壓力加起來，都不如最後這一條鯰魚攪得厲害。
強如X5 M，也躲不開鯰魚的攻擊？
沒錯，這條鯰魚又是特斯拉。
在把豪華品牌轎車市場攪得天翻地覆的同時，人們甚至忽略了特斯拉對於寶馬X5 M這類高性能豪華車型的威脅。當我們在驚嘆新款X5 M擁有600匹馬力的同時，隔壁的Model X高性能版已然擁有了785匹馬力和2.9s的0-100km/h加速成績。
更可怕的是，它只要88.09萬元，而且不用交購置稅。
在電池技術與基礎建設還不夠發達的大環境下，電動車有著許多顯而易見的弊端。可我們不得不承認的是，電動化的到來確實大幅降低了高性能的成本與門檻，甚至讓高性能變得「廉價」。
而將電動化的這一特質發揮到極致，正是特斯拉的本事。
或許傳統車迷會不甘心地反駁道：沒有發動機怎麼能叫車！確實，電動機沒有辦法完全取代內燃機的魅力。但反過來說，我們所理解的「內燃機魅力」，難道不是百年來被內燃機固有缺陷PUA的結果嗎？
分享一個有趣的事實，在世界范圍內的主流市場中，寶馬X5 M的大幅降價行為實際上僅出現在了中國。在X5 M的原產地美國，2020款車型的售價相較老款甚至還提升了超過一萬美元，來到了六位數的水平。
這也足以證明，寶馬X5 M顯然在中國感受到了更大的壓力。
在汽車文化相對成熟的歐美地區，車迷對於一台性能車的追求會更加的多元化。可在中國，大多數車迷最為追崇的性能一般只有一個——崩零百。
此時，電動機的動力輸出特性優勢足以將內燃機的聲浪優勢完全碾壓。而在駕駛特性無法完全展現的中大型SUV上，Model X相對寶馬X5 M的優勢便完全展現了出來。
即便只是為了玩車，Model X極致炫酷的鷗翼門，也會成為促成交易行為的直接原因，尤其當你感受過寶馬X5 M那個「居家風」十足的內飾之後。
人們都說，Model 3的強勢對「寶馬3系們」造成了強有力的殺傷，可在大家意識到之前，Model X的強大動力卻已經悄無聲息地「殺死」了寶馬X5 M。
寫在最後
在過去，我們選擇一台豪華品牌的高性能車型，是為了追求那份無與倫比的性能、操控，以及這一切所帶來的內心滿足感。可如今，當電動化將這一切都擊碎的時候，我們還為了什麼？信仰，還是聽個響？
或許，作為內燃機愛好者的我依舊會為了信仰買單，可若到了我真的有經濟實力能夠在X5 M與Model X之間做出選擇的時候，我不一定會做出與現在一樣的選擇。
因為擊敗寶馬M的，從來都不是賓士AMG。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 為什麼寶馬X5在國內

這款車的整體質量和做工都沒有什麼問題，技術也非常成熟，操控性能非常穩定。