哪些明星開過賓士邁巴赫

㈠ 郭艾倫開法拉利被網友偶遇，體育明星最愛的豪車都有哪些

據相關消息透露，郭艾倫開法拉利被網友偶遇。一時之間，也是讓網友們議論不斷，是啊，對於這些體育明星，他們的生活條件是非常不錯的，所以開豪車對於他們來說也是非常普遍的一個事情，那麼大家是否知道。體育明星最愛的豪車都有哪些，通過進一步的了解，我們得知，賓士，奧迪，法拉利，這些豪車，更受體育明星們的追捧，雖然這些車對於我們來說，是非常昂貴的，可是，對於體育明星們而言，因為他們的待遇有保障，所以他們不會考慮這樣的問題。只會考慮喜歡問題，那麼在日常生活中，我們購買車輛的時候，會從哪些方面進行考量呢，下面我們一起來簡單了解一下。

當然，這是對於大多數人的標准，對於另外一部分人，他們在買車的時候，因為條件比較富裕，那麼他們的選擇自然就更大，他們會根據自己的喜好去進行一些更大的選擇，所以也希望每一個人在選擇車輛的時候，不再是因為金錢，而是真正的喜歡。

㈡ NBA的明星分別喜歡開什麼車

樓主，這不大好說，一般NBA的明星都不止一輛車。
比如鯊魚就有40幾輛車，從勞斯萊斯到悍馬再到賓利，全都有，就算要命都有3輛車呢！
不過現在可以給你列舉一些：
在nba中開的最多的車是：悍馬
最貴的車：300萬美元（還不知道是誰的，不過是suv）
車最多的人是：鯊魚

㈢ 一生一世邁巴赫是哪款

賓士公司的豪華車型。周生辰的座駕是Maybach，也就是邁巴赫，起價$185,950。

電視劇《一生一世》中，男主角任嘉倫開的車子牌子是邁巴赫62s；該車售價不菲，邁巴赫屬於賓士公司的豪華車型，目前，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，是有錢有地位的象徵，該車和馬雲同款；據說邁巴赫62s在中國上牌僅有24輛。

早些年，邁巴赫最早推出的邁巴赫57和62兩款車，都是由梅賽德斯賓士公司生產；而邁巴赫62s相當於3.5輛賓士S600的價格；邁巴赫62s，車內長度2.68米，標配飛機頭等艙按摩椅，車內配備了21個BOSE揚聲器，內飾相當豪華。

邁巴赫62s，雙渦輪增壓6.0升V12引擎，最大612馬力，最大扭矩1000牛米，其豪華和動力上一直位居世界量產轎車之首；另外，邁巴赫62s有6.2米，需要懸掛黃牌，且需要持有B駕照才可以駕駛，C類駕照是不能駕駛超過6米的車型的。

㈣ NBA巨星都是開什麼豪車

提起NBA，我們會想到很多巨星，比如詹姆斯科比和喬丹，但是你知道這些籃球明星的薪水有多高嗎？他們年薪億萬，那麼作為有如此資產的籃球明星，僅僅是豪華的吃穿已經不能夠滿足他們的需求了，車子作為必要的代步工具，那麼這些籃球明星當然要選擇一款與他們的氣質相符合的車子，那麼作為這些年薪億萬的籃球明星，他們開的車子都是什麼樣的呢？

NBA球星能夠開豪車住豪宅，這些光鮮的背後又有多少汗水和辛苦付出是我們所看不到的，在這個世界上沒有隨隨便便就能得來的成功，詹姆斯和羅斯在場上的拼勁，值得NBA球隊給出這么高的年薪。喬丹作為一代籃球之神，更配上的任何豪車和榮譽，而對於NBA巨星開什麼豪車，大家是怎麼看的呢

㈤ 聖誕配色的賓士邁巴赫GLS600到達台北，周董做了國內第一個嘗鮮人

賓士邁巴赫GLS600，上個月在國內上市的頂級豪華SUV，此前，並沒有對其有過多的介紹，主要原因是沒有達到自己心裡的預期，既然是邁巴赫參與設計，個人覺得怎麼也得延續邁巴赫S級的那種貴族感，但整台車給人的感覺宛若GLB的放大版，但是，就在昨天，周傑倫在自己的ins上發布了台灣梅賽德斯賓士送給他的一台聖誕配色的邁巴赫GLS600，我又好好審視了一下這台車，突然覺得其實還行。

?動力方面，這台禮尚版邁巴赫GLS600搭載的是4.0T的V8渦輪引擎，配以48V的輕混系統，這種搭配在梅賽德斯這面還算是新穎的，同時匹配9擋手自一體變速箱，最高可迸發出557匹馬力，即便拖著兩噸多的大體重，依舊可以擁有4.9秒的破百爆發力，全時四驅更是讓它上得了天堂下得了地獄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 蘇b11111賓士邁巴赫是誰開的

徐國忠。徐國忠1963年9月出生，現常住江蘇常州，現任國茂減速機集團董事長、江蘇國茂減速機股份有限公司董事長，車牌為蘇b11111的賓士邁巴赫就在他的名下，是他開的。

㈦ 名人，明星，大腕都開什麼車內地，港台，國外

李亞鵬

最適合的車——大發特銳

李亞鵬令所有男演員都無法企及：能夠把經典演繹得令人如此反感，能夠把英雄醜化到一種極至，還能夠為《黑客帝國》配音——著實是一種境界。他所刻意塑造的「硬漢」形象最適合越野車，而且是「假越野」的那種，比如特銳，有越野之外型，無越野之功能。
李湘

最適合的車——奇瑞QQ

李湘姐姐以清純甜美的形象在廣大粉絲的心目中留下了長久而清晰的印象。尤其是她傾倒眾生的一笑，便露出的兩個酒窩，簡直成了李湘的招牌。開寶馬顯然並不適合湘湘以酒窩為代表的特質，與她既形似又傳神的應該是QQ，兩個大大的眼睛和令人印象深刻的酒窩，誰又能說QQ的設計靈感不是源於李湘？
李厚霖

最適合的車——日產藍鳥

作為李湘的老公，當年傳說中最具價值的「鑽石王老五」，最能與之匹配的當屬與他一樣打著「鑽石品質」旗號的藍鳥。不過，買輛邁巴赫就如同買部手機的李大款，是否會把鄉鎮企業家們追捧的藍鳥車放在眼裡？李大款的鑽石多半是真的，藍鳥車的「鑽石」卻讓人生疑。
馮小剛

最適合的車——力帆520

號稱將要以斤來稱的力帆汽車前身是造摩托車的，而且在越南擁有大批量的忠實用戶。因此猜測，力帆汽車很可能借其良好口碑主攻越南市場。這款越南人民喜愛的車，馮小剛也一定會喜愛。因為他自稱其長相酷似「越南特務」。看來，力帆汽車上市後，馮大腕應該放棄他的紅色賓士了。
劉德華

最適合的車—— 大眾桑塔納

火車不是推的，牛皮也不是吹的。做藝人與造車有同樣的道理。劉德華在歌壇的常青樹地位不是浪得虛名，與他的兢兢業業以及老少咸宜密不可分；桑塔納在車壇的常青樹地位更不是一朝一夕，作為國人「轎車」的啟蒙者，它的地位與劉天王對內地流行歌曲的推動毫無二致。
葛優

最適合的車——昌河北斗星

葛優精湛的演技已經令全國人民折服，但一心等著看葛優新作的人們，也十分替他弱不禁風的身體擔心。出於安全快捷的考慮，建議給葛優同志配一輛北斗星，還一定要是白色四星級的那種。葛優身體一旦有小恙，可以開著這輛造型頗似醫院救護車的私家車，在北京擁擠無比的道路上，暢行無阻，直撲急診室。
周傑倫

最適合的車——千里馬

周傑倫的眯眯眼，放電稍顯快，周帥哥以此為招牌，迷死了萬千粉絲。千里馬的前臉也是眯眯眼，二者具有形神兼備的相似之處。周傑倫完全應該取代劉翔成為東風悅達起亞的代言人。周傑倫親自開著千里馬，可能會對粉絲產生雙重放電效應。
趙忠祥

最適合的車——天津夏利

趙老師說過，自己不開車，只打的，且喜歡面的。後來面的沒了，據說趙老就喜歡上夏利了。當年趙老磁性且婉轉的嗓音紅遍大江南北，如今步入暮年卻緋聞纏身，晚節不保。而夏利在一度火熱全國後走向衰退。末了強推一款「躬腰駝背」的2000型，更徹底讓夏利聲名墮落。這點上，趙老和夏利還真有點殊途同歸。
郭敬明

最適合的車——河北雙環

四川籍憂郁型才子郭敬明有一半是明媚一半是憂傷的才情，作品無數，賺得N多小女生以45度角深情仰望。可惜抄襲案塵埃落定後，「借鑒之說」站不住腳，而他也成為「抄襲」出名的第一人。雙環的「借鑒說」是否能夠得到本田的認同還是個未知數，可雙環和郭敬明都因「抄襲」而紅，實在是不謀而合。
章子怡

最適合的車——東風標致307

章子怡小姐在最近的國際活動中頻頻露臉，POSE遍及全球報紙雜志封面，風光了得。章小姐的衣服毫無例外的性感，領口毫無例外的低，屁股翹得毫無例外的高。令人不由自主地想起，來自愛情之都巴黎、充滿性感時尚的東風標致307，也是那樣翹著屁股的。
李伯清

最適合的車——沃爾沃女性概念車

李伯清在他的段子裡面充分表現了他對女性的尊敬，賈淑芬就是其生活的坐標和理想的燈塔。李伯清如果選車，一定會舍小我，來成全他的坐標和燈塔。沃爾沃專門啟用女性設計師隊伍為女人造的車，一定最合賈淑芬的意。而李老師則在副駕上坐著就好了。
梁靜茹

最適合的車——豐田花冠

梁靜茹在《勇氣》中唱道：「愛真的需要勇氣，來面對流言蜚語……」，這恐怕是花冠上市之初面對鋪天蓋地罵聲的感受。如今開花冠真的需要勇氣，應該讓梁靜茹開這款「典型」的日本車，以顯示勇氣，並面對很令人惱火的流言蜚語。
林志玲

最適合的車——長安雨燕

30歲風韻猶存的成熟少婦，這把年紀保養二八少女一般確很難得。雨燕一再推遲上市，吊足了人的胃口，並顯得一副牛車派頭，不光價錢讓人意外，還沒車可買。且不論其他，希望和林阿姨一樣，考慮點大眾情緒好不好。

㈧ 邁巴赫的發展史

邁巴赫 - 天才之夢

威廉·邁巴赫 – 設計之父

· 天才設計師，梅賽德斯與邁巴赫品牌的締造者

· 設計的第一輛梅賽德斯轎車描繪出人類汽車生活的藍圖

卡爾·邁巴赫 – 狂熱的設計者

· 重返汽車工程領域

· 邁巴赫轎車在1921年柏林車展上首次亮相z

· 完美無暇的創意與靈感

· 來自上流社會的青睞

· 登峰造極的「齊柏林」豪華轎車

· 更優秀的乘坐舒適性與行駛穩定性

威廉·邁巴赫 – 設計之父

· 天才設計師，梅賽德斯與邁巴赫品牌的締造者

· 設計的第一輛梅賽德斯轎車描繪出人類汽車生活的藍圖

一脈相承的輝煌

威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在於創造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，

分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。

作為Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）的技術總監，威廉·邁巴赫（1846-1929）和戈特利布·戴姆勒（1834-1900）在工程技術領域共事多年。在這期間，威廉·邁巴赫的設計才華得到了戈特利布·戴姆勒的高度認可，這使其順利邁向了通往汽車設計王國的大門。

正是在戈特利布·戴姆勒的支持下，威廉·邁巴赫在1901年設計了第一輛梅賽德斯。這是汽車歷史上公認的第一輛現代轎車，它昭示著「馬車時代」的結束。而憑借於此，威廉·邁巴赫在汽車界也被尊稱為「設計之父」，享受著非凡的榮耀。

時隔不久，也就是DMG公司成立之後的1907年，威廉·邁巴赫離開了DMG。兩年後，他與其子卡爾·邁巴赫（1879-1960）聯合創辦了自己的公司，並開始為費迪南德·馮·齊帕林伯爵生產飛艇建造所使用的強勁發動機。

1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與卡爾·邁巴赫一起再次締造了汽車史的另一傳奇品牌邁巴赫——一個象徵著完美和昂貴的轎車。威廉·邁巴赫也因此再次聲名鵲起。

截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。期間，邁巴赫的旗艦車型是1931年問世的DS 8「齊帕林」。「齊帕林」的長度約為5.5米，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能征服了世界。

梅賽德斯：描繪人類汽車生活新藍圖

威廉·邁巴赫的貢獻不僅在於締造了兩個輝煌的汽車品牌，更多的還在於為人類創造了一種更先進的生活方式。

在19-20世紀之交，時尚的新式交通工具及其卓越速度和性能已經深深吸引了很多人。當時，生活在尼斯和維也納的奧地利商人埃米爾·耶利內克就是其中最為狂熱的一個。他毫不掩飾對戴姆勒轎車的鍾愛，因為戴姆勒轎車體現了細致入微的精湛工藝。

早在1897年，埃米爾·耶利內克從坎施塔特購買了他的第一輛轎車。1899年，也就是兩年之後，埃米爾·耶利內克通過出口銷售戴姆勒轎車，過上了富足的生活。當時法國南部的尼斯位於「藍色海岸」，那裡有很多買得起轎車的富裕客戶，這為埃米爾·耶利內克打開銷路提供了有效的保障。僅在1900年，這位具有商業頭腦的汽車運動狂熱者就銷售了28輛戴姆勒轎車，幾乎佔DMG當年總產量的三分之一。

同年，埃米爾·耶利內克委託DMG為下一個賽季製造更具競爭力的汽車，其輸出功率至少達到35馬力，並採用更輕的發動機，而且重心更低。這些就是他的定義標准：「輕、迷人和敏捷」。同時他也提出了附帶條件：埃米爾·耶利內克銷售的新轎車將以其10歲女兒的名字梅賽德斯（Mercédès）來命名。

於是，歷史上第一輛真正意義的汽車「梅賽德斯」誕生了。

這一歷史上「真正」汽車的設計概念立刻為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。

從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換檔機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。卡爾·邁巴赫——狂熱的設計者

· 重返汽車工程領域

· 邁巴赫轎車在1921年柏林車展上首次亮相

· 完美無暇的創意與靈感

· 來自上流社會的青睞

· 登峰造極的「齊柏林」豪華轎車

· 更優秀的乘坐舒適性與行駛穩定性

重返汽車工程領域

20世紀20年代初期，在德國境內注冊的轎車和商用車僅有20萬輛，摩托車大約為10萬輛，汽車市場蘊涵著廣闊的商機。

正是看到這一點，在1907年從汽車發動機領域進入到航空發動機領域之後，邁巴赫又反其道而行之，要在航空發動機的基礎上「全力開發出一個一流的適用於各種用途的汽油驅動汽車」。

時至1919年，邁巴赫在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，並進行了全面的實際測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後邁巴赫又著手開發了W2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力（2200轉/分）。

邁巴赫轎車在1921年柏林車展上首次亮相

值得關注的是，卡爾·邁巴赫最初並沒有打算自己造車，而只是想為最好的汽車設計，並提供最好的發動機。

W2發動機問世之後，憑借領先的性能被眾多商家看中。其中荷蘭Trompenburg汽車和航空器工廠為其豪華轎車Spyker 30/40訂購了1000台W2型發動機。然而，這家荷蘭公司後來陷入了財政困境，無力購買其訂購的所有發動機。在這種情況下，邁巴赫不得不尋找其他解決方案，並最終決定通過自行製造轎車的方式來消化那些未能售出的W2型發動機。1921年，W3（22/70馬力）轎車應運而生，在同年的柏林車展的首次亮相中即贏得了第一次的輝煌，並為邁巴赫品牌樹立了技術遙遙領先的豪華轎車形象。

而就在柏林車展中，卡爾·邁巴赫公開表示：「我要造最昂貴的轎車」。從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向。

柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫又推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型（W5 SG）更裝配了當時非常先進的帶超速檔的變速器。

完美無暇的創意與靈感

受其父親設計梅賽德斯轎車理念的影響，卡爾·邁巴赫在開發強勁、平穩、耐用的發動機，研製便捷的操作和傳動系統的同時，還一直追求完美的技術細節。他在當時就說到：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要」。因此，在車身製造方面，卡爾·邁巴赫及其員工堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求。而內部裝飾及車身塗裝則始終取決於消費者的個人要求，以提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。

精益的質量、優異的設計和完美的工藝造就了邁巴赫轎車的卓越品質。來自一流製造商的車身被鑲裝於精心打造的底盤之上，進一步完善了車輛的整體性能。除非受限於想像力和財力，客戶能夠完全按照個人需求和偏好定製轎車。

時隔多年之後，藝術品般的邁巴赫產品已經包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼（Pullman）、動感的2~7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件。帶有「MM」徽標的轎車看上去都各不相同。

來自上流社會的青睞

邁巴赫的獨到設計引起了社會名流的極大興趣。

當時，邁巴赫轎車的顧客群體包括著名政治家、商人，以及像恩里科·卡魯索和馬克斯·史邁林等當時的大眾明星。此外，一些名聲顯赫的貴族也曾是邁巴赫轎車的顧客，例如希臘國王保羅、荷蘭王室後嗣朱莉安娜公主、伯納德王子和艾斯特哈立王子，印度王公齋浦爾、玻提拉和科哈珀，以及衣索比亞國王海爾·塞拉西等，都是邁巴赫當時的忠實用戶。

登峰造極的「齊柏林」豪華轎車

為了始終保持其品牌的絕對優勢，卡爾·邁巴赫於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。這時，他在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗在這時發揮了積極作用。

1929年，採用150馬力的7升V12發動機邁巴赫「12型」問世。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫「齊柏林」DS7的前身，它與後者採用同樣的發動機和雙超速檔變速器。改進型DS8於1931年正式面市，採用最大輸出功率為200馬力的8升發動機。

當時的「齊柏林」系列包括轎車、運動型敞篷車和活頂旅行車。所有型號都具有異常寬敞的內部空間，舒適寬大並採用柔軟皮革包裹的座椅，在公路上的行駛性能也同樣非常出色。頂級轎車的軸距為3735毫米，與半橢圓長彈簧連接的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減振器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其後只需操作轉向盤中部的兩個小控制桿，就可以通過4速行星齒輪變速器進行換檔，無需使用離合器。另外，空檔、一檔和倒檔都可以使用轎車中央的預選換檔手柄進行操作。

盡管該車的螺桿螺母式轉向機構未採用助力系統，卻能非常輕松地操作重達3噸的大型轎車。大型鼓式制動器通過拉索操作，精密的拉桿系統使其能夠提供平順、有效的減速。真空助力系統將操作制動器所需要的動力保持在合理限度內。

簡而言之，「齊柏林」轎車代表了豪華轎車的巔峰之作。當然，擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。

遺憾的是，威廉·邁巴赫雖然參與了這個著名旗艦車型的大部分研發過程，在有生之年卻未能目睹其面市。1929年12月，威廉·邁巴赫離開了人世。

更優秀的乘坐舒適性與行駛穩定性

雖然經濟性絕不是優先考慮的因素，但卡爾·邁巴赫也認識到有必要推出小型轎車來彌補V12大型轎車造成的市場空擋。1931年，邁巴赫系列增添了W6。W6略長於W5，在1934年之後推出了裝配雙超速檔變速器的W6 DSG。這兩款車型都採用W5的6缸發動機。

除了發動機和變速器之外，邁巴赫對行駛穩定性和乘坐平順性也有了很大的改進。新型橫向擺動車橋技術應運而生，並配備在包括SW35（1935年）、SW38（1936年）和SW42（1939~1941年）在內的多種產品上。另外，這些先進的邁巴赫轎車均採用140馬力的6缸直列式發動機，從而使邁巴赫再次取得了巨大成功。

時至1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。而卡爾·邁巴赫也轉為致力於發動機的開發工作。在1951年協助法

國人完成高性能發動機的開發工作後，卡爾·邁巴赫返回德國加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日，卡爾·邁巴赫辭去了公司職務。此後，他依然定期視察公司總部。1960年2月6日，這位設計大師在視察途中離開了人世。