賓士gls二十寸輪轂有多少款

『壹』 二十萬元之內有什麼車型可以選擇

年薪跟車沒關系、假如你的薪水被你用到別的地方去了呢、或者你旁邊需要用大量的錢呢、···但是假如你有二十萬、 十五萬至二十萬元轎車隨你選：
緊湊型轎車

作為《中國汽車畫報》開辦的購買指南專欄，我們將從專業測試的角度，提供一些消費者關心的數據，幫助消費者從汽車性能和價格上對關注的車型有一個比較直觀的認識，並根據測試數據得出客觀的結論。

本期介紹的是售價從15萬元到20萬元的緊湊型轎車。目前，滿足這一條件的國產品牌有寶來、福美來、威馳和愛麗舍自動擋。進口車中，大眾的高爾夫以不到20萬元的價格也應入選。

寶來(BORA)高爾夫(GOLF)

寶來與高爾夫使用同一產品平台，這款屬第四代車型。四代高爾夫於1997年上市，寶來比高爾夫晚推出一年。它們採用以駕駛者為主的設計，從外觀看寶來著重突出高級感，而高爾夫更注重實用性。另一重要區別是寶來為國產車，高爾夫為德國原裝進口車。

寶來可稱為第一款提倡駕駛樂趣的國產車，目前價格從16.88萬元到23.98萬元不等。而滿足15萬元至20萬元的寶來車型應為1.6基本型、1.6舒適型和1.8舒適型。

寶來的1.6升發動機是從捷達的5氣門電噴發動機改進而來，排量沒變，壓縮比從9.0提高到10.3，功率增加5馬力，達到106馬力。整機強化程度提高，扭矩仍為150牛·米。動力性能雖稱不上強勁，但也夠用。3000轉/分以上發動機比較有力，動力輸出流暢。低轉速時，扭矩輸出不夠充沛。手動擋車型0-100公里/小時加速成績12.3秒，最高車速185公里/小時，滿足日常駕駛完全沒問題。

1.8升發動機具備125馬力，比1.6升機型多19馬力，最大扭矩多出10牛·米，為160牛·米。這台發動機原來搭載在帕薩特車上覺得有點弱，而裝在小一號的寶來車上，動力則顯得非常充沛。

與1.6的車型相比低速扭矩充足，起步痛快，中途加速有明顯的推背感，在公路上超車很有信心。手動擋車型0-100公里/小時加速11.3秒，比1.6快1秒。但1.8的發動機平順性稍差，震動和雜訊比較明顯，特別是高速行駛時發動機雜訊較大。

無論1.6還是1.8車型都保持了寶來的精髓，做工精細，車身剛性強，前排空間寬敞。但後排空間小，1.6基本型的內飾感覺不夠高檔，而舒適型就好多了。行駛舒適性方面，懸掛系統減震能力突出，減震舒適，座椅支撐好。兩款寶來的操控性都非常好，方向准確，可駕馭性強，富有駕駛樂趣。

1.6基本型的起步價格比較有吸引力，而且，由於1.6升發動機源於捷達，所以維修保養費用應該比1.8機型要少，從日常使用的角度考慮1.6升寶來更經濟實惠一些。

進口高爾夫目前只有標准型，分手動擋和自動擋兩種，價格分別為18.5萬元和20.3萬元。高爾夫裝配1.6升發動機，但此款發動機並不來自捷達，而是POLO1.6。它是一款2氣門機型，具有比較高的壓縮比(10.3)，對燃油品質要求比較高。從配置情況看，高爾夫1.6很一般，沒有提供天窗和鋁合金輪轂，與同配置寶來相比價格高出不少。

但高爾夫的優勢是行李箱空間可變，兩廂造型比較實用。寶來的行李箱開口較小，裝不了大件行李。另外，高爾夫造型經典，具有獨特魅力，在國內市場又比較少見，所以顯得有個性。由於進口數量少，配件價格會較貴，日後的維修保養會付出更多的費用。因此，綜合考慮選擇寶來更實際一些。

福美來(FAMILY)

海南馬自達於2002年中推出這款緊湊型轎車———福美來，實際它就是馬自達323，福美來是根據它的拉丁名字FAMILY譯成的中國名字。既然FAMILY有「家庭」之意，也就說明這是一款針對家庭設計的轎車。

福美來的造型比較簡單，車頭及中網部分具有當今馬自達的風格。外形尺寸並不突出，但軸距達到2.61米，比寶來的2.513米要長，所以福美來的內部空間達到同級別車中的最好水平。內飾的設計也帶有典型的日本味道，比較規整，功能設計比較合理，操作方便，配置很全。但與寶來相比外形不夠現代，內飾不夠精細與高檔。

其實，福美來的最大賣點是在合理的價格上提供了相當豐富的配置和裝備。福美來只有兩種車型，尊貴型和豪華型，價格分別為16.6萬元和18.6萬元。它們裝備同一種1.8升發動機，並配同樣的4擋自動變速箱，只是在配置水平上有所差別。豪華型增加了電動天窗、真皮座椅、木紋裝飾、6CD、6喇叭音響、自動空調和電動後視鏡。

福美來的1.8升發動機運轉平順，怠速時很安靜，而122馬力的最大功率和160牛·米的最大扭矩使它的動力很充沛，與變速箱的配合很默契，反應靈敏，加速直接，幾乎沒有自動變速箱的遲滯現象。

優良的操控性能也是馬自達的一大特點，方向准確，助力系統可變阻尼，駕駛很輕松，提供了不錯的駕駛樂趣。但舒適性方面稍差一些，懸掛偏硬，減震對地面震動的吸收不夠充分，雜訊較大。不過路感清晰，高速轉彎車身側傾較小。另外，車身和底盤顯得單薄一些，不如寶來顯得厚重。要是從價格上考慮，1.8升的福美來已經配上自動變速箱，比同樣配置的寶來價格要低幾萬元。

威馳(VIOS)

豐田是一個響當當的品牌，而威馳又是豐田專為中國設計的車型，也是豐田在中國生產的第一款車。威馳同樣採用NBC平台，也就是說與夏利2000為同一產品平台，但軸距加長，車身高度降低，長度和寬度有所增加。

嚴格地說NBC屬於小型車平台，但軸距加長後，威馳可勉強列入緊湊級車型，稱其為「准緊湊型」比較准確。而價格定位上，威馳介於POLO和寶來之間，主要車型從13.5萬元到19.5萬元不等。

由於軸距加長，使威馳後排腿部空間有所增加，但車廂寬度仍顯局促，整個車身還有「窄」的感覺。豪華級的車型配置相當全，內飾做工也比較細。但四幅方向盤直徑過大，桃木裝飾與這款車也不般配。DVD導航系統是威馳一個有特色的配置，具有一定的實用價值，而它的必要性值得商榷。

威馳除手動擋基本型裝1.3升8A-FE發動機外，其他均採用1.5升5A-FE機型。該機具備92馬力的最大功率，動力輸出平穩，響應性很好，配備的4擋自動變速箱換擋順暢。起步加速比較凌厲，0-100公里/小時加速僅11.4秒，對於1.5升排量的機型已相當不錯了。但中途提速有些遲緩，雜訊也較為明顯，車廂的隔音效果不夠好。

威馳的操控性比起針對歐洲設計的NBC平台打了些折扣，方向盤不夠直接，路感比較模糊，轉彎時車身側傾大。但直線行駛穩定性好，底盤扎實，附著力強。另外，威馳的減震系統整體感強，減震有韌性，舒適性不錯。

其實，威馳在設計時比較偏重舒適性和經濟性取向。發動機怠速時非常安靜，只有36分貝，是目前國產車中最安靜的。而百公里綜合油耗只有6.9升，經濟性同樣出色。至於價格，威馳還是偏高，盡管配置齊全，但畢竟它是一部准緊湊型車。

愛麗舍自動擋(ELYSEE)

愛麗舍應該算富康988的小改款車型，平台源自雪鐵龍ZX。外形上，前臉變化較大，有雪鐵龍的新風格，尾部變化不明顯。內飾則採用了1997年底在歐洲亮相的雪鐵龍薩拉系列。

愛麗舍是一輛內部空間相當寬敞的緊湊型轎車，深灰色內飾做工較細，中控台完全照搬薩拉的設計，線條流暢，傳達出現代信息，比富康的內飾美觀、漂亮了許多。愛麗舍的標准配置比較豐富，價格很實惠，手動擋車型售價13.98萬元，自動擋車型15.38萬元。

動力系統依然使用富康的1.6升發動機，功率並不大，最大功率只有88馬力，作為一款1.6的機型功率小了點，也說明這款機型的技術已經落後。表現在起步和中途加速階段，動力輸出過於平緩，缺乏爆發力。不過，愛麗舍將要推出一款高性能版本，裝備新型16氣門1.6升發動機，動力性能可明顯改善。

其實，愛麗舍具備非常優秀的操控性能。與富康一樣，它也採用後輪隨動轉向技術，高速過彎時，車身穩定可靠，側傾適度。在繞樁測試過程中，愛麗舍表現得非常流暢，繞樁成績已接近我們測試過的跑車。而且，方向精確，易於操控，底盤的調校展示了雪鐵龍的優良傳統。

優秀的底盤不僅具有良好的操控性，同時舒適性也不錯。減震的舒適性很好，能充分吸收路面帶來的各種顛簸，座椅厚實，支撐也合理。坐在愛麗舍的駕駛室，不僅覺得寬敞，而且視野很好。只是發動機的怠速雜訊較大，達到50分貝，高速行駛時雜訊也比較明顯。

以愛麗舍寬敞的駕乘空間、出色的操控性能以及豐富的配置來衡量，在國產緊湊型車中，其價格具有一定的吸引力。只是技術的提升還不多，造型不夠完美，但作為家庭使用價格很實惠。

中型轎車

在這個價位區間里比緊湊型車尺寸更大的轎車主要有屬於中型轎車的桑塔納2000、北京現代索納塔，中大型轎車有華晨中華、一汽紅旗CA7180。其實，中型與中大型轎車在尺寸上的差異在這里體現得不是特別明顯，主要的原因是我國目前汽車產品的水平、特別是上市時間參差不齊，同一個級別里祖輩與孫輩同時存在，而隨著時代的前進，車型的進步是顯著的。車身結構設計，特別是內部空間的改進，出現了新款中型轎車比老款中大型轎車還寬敞實用的情況。

索納塔

索納塔就是一例。這款車發布的年代是2001年，2003年由北京現代推出而成為「國產車」。它的2.0升發動機手動擋款式售價因配置不同有17.9萬元的GL和19.8萬元的GLS兩種。在世界上幾個大汽車品牌里，現代主要靠實惠取勝，也就是說價格便宜，配置齊全。這種特點在國內市場也完全體現了出來。

與它年份接近的同級別國產車有帕薩特和本田雅閣。大家很容易發現索納塔在售價上明顯比它們低，它甚至比低一級緊湊型轎車如寶來還要便宜。這無疑是索納塔最重要的賣點。但大家還要注意，作為轎車，任何一方面的特點都不能孤立來看，必須綜合衡量，也就是我們提倡買車時應該以「價值」為重而不是「價格」。

對於這款車，我們能提供給大家比較有參考意義的信息來自測試。由於它剛上市，在售後服務，產品質量可靠性等方面還缺少時間的驗證。

總體來看，索納塔確實給了我們實惠的印象。特別是整部車的裝配工藝相當細致。在這個價位上，可以算最好的。外觀和內飾的風格以穩重為主。外部造型借鑒了英國車的特點，柔滑流暢，但古典的車尾設計限制了行李箱的容積，只有398升，確實小了一些。車內空間很寬敞以及非常舒適的前座椅是此車的長處。這些方面可以媲美甚至超過一些貴得多的同級車。

入門的GL型就配有CD和遙控中央門鎖，可見配置齊全。ABS、雙氣囊、空調、電動車窗和電動後視鏡等都是標准配置。在GLS上，後椅背可以分開放倒，彌補了行李箱容積的不足。

國產的索納塔特別注重舒適性，我們甚至覺得它做得有些過頭了。主要特點是懸掛很軟。

在直線行駛時，有理想的減震性能，特別是對付年久失修的路面，很有優勢。被犧牲掉的是操控性。在拐彎時，車身大幅度側傾，連續過彎或快速換車道時感覺不易控制。

索納塔是國產車里除Polo外惟一配備電動助力轉向裝置的車型。在速度很低時，方向盤特輕，高速時就變重。同樣，在直線行駛中方向盤很穩定，跑高速路時安全感很好，但在快速打方向時，轉向反饋比較模糊，而且回轉力度不夠均勻。習慣德國車的人可能會認為索納塔的車身缺乏結實、厚重感。但這只是種感覺，我們並沒有發現任何實質性的問題。

在舒適性上的顯著優點還包括行駛時車廂里出色的安靜性。索納塔是我們測試的國產同級車里到目前為止安靜程度最好的車型之一。在時速達到140公里時，車內雜訊也才72分貝，而且試車員的實際主觀感覺也是與測試數據相符的。

索納塔的兩升發動機基本技術來自三菱，動力性好而且比較省油。我們測得自動擋GLSAT型百公里加速也才10.6秒，油耗為每百公里9.4升。照此推測，手動擋車型應該在10秒以內，油耗不到9升。

中華

在中大型級別里，最新的純國產車是中華。它不是任何外國車的仿製或引進車型，而是完全新研發的車型。4.88米的車長和2.79米的軸距使它完全有資格與當今國際水平的同級車相媲美，這也是其不容忽視的魅力。在車身結構設計上的先進性，使大家有理由選擇或擁護一款真正屬於中國的國產車。

拋開感情因素不談，在測試中，中華也表現出了它的先進性。中華車的風格，無論從造型設計還是駕駛性能都帶有濃厚的歐洲車色彩。堪與新款進口車媲美的外觀可能是它最吸引人的地方，以致許多人對16.98萬元的售價感到意外地便宜。雖然細節比較發現它還是有一定差距，但整體觀感和噴漆效果都令人滿意。

主要的不足之處在內飾和配置上。低售價在這里顯然限制了材料的選擇和零件的質量，工藝也不夠細致。另外像安全氣囊和電動後視鏡也都沒有。但需注意的是廠方對持續的改進是極為重視的。我們先後看過四次新車，每一次都有改善。配安全氣囊、自動擋和天窗的車型在今年都會陸續推出。

從實用角度講，中華充足的內部空間和寬大的車身都使它具備了公務用車的良好天分。550升的行李箱容積在同級車里可拔頭籌。厚實的座椅舒適性不錯，車內的靜音效果良好。感覺最好的還是在行駛中車身帶給乘客的堅實感。在試車場模擬破壞路面的極度顛簸下，車身也沒有發出任何松動或扭曲的雜訊。

以如此大的車身，中華的操控性之出色令人信服。它的底盤設置在舒適性與操控性之間找到了合理的平衡點。懸掛對車身的側向控制很到位，快速連續轉向時，車身跟隨性好，而且很穩定。同時垂直減震的表現也不錯，只是在路面坑窪不平時，車身會出現一些搖晃。

讓人覺得不太理想的是助力轉向調校得太輕了，影響了操控時的手感，顯得比較模糊。此外，中華的轉向直徑很大，超過了12.5米，這對狹窄地段的行駛靈活性有明顯地影響。

中華的動力總成是三菱，包括發動機、變速箱，但是發動機控制系統是義大利馬瑞利的，按照中國的駕駛環境標定。除了2.0排量的發動機外還將推出2.4升發動機，也是三菱品牌。我們測試的2.0版本動力表現相當不錯，特別是在中高轉速時富於活力。129馬力的功率對這么大的車看起來一般，但10.2秒的百公里加速和190公里/小時的極速說明它的實力不弱。不足之處是發動機雜訊比較大，雖然經過改進，但仍不夠理想。

中華作為國產車的起點是很高的，主要是動態性能好，所以在滿足後座乘客公務用車需要的同時，也適宜自己駕駛，特別是對欣賞歐派操控性的人有吸引力。此外它的車身比較輕，只有1420公斤，風阻系數僅0.29，百公里8.5升的測試油耗表明其經濟性優良。

購買時不確定的因素是對於一個嶄新的品牌，其產品的可靠性，耐用性以及售後服務的水平都缺乏時間的驗證和用戶的口碑。這對購買者來說應屬一個潛在的風險。所以確定購買前對代理商的服務水準最好做必要的考察，比如要求參觀其維修廠，向別的車主咨詢經驗等。

桑塔納2000

在這方面最不成問題的要屬上海大眾的桑2000了。這款車最具說服力的地方就是產品已經極其成熟，售後服務有保證。歷經多年的改進，桑2000已經達到本身產品設計上最完美的狀態。再改，恐怕只有徹底轉新款了。

如果你不求新潮只求用車踏實，那麼桑2000鐵定是個候選車型。最近一個值得注意的改進是針對失竊率高的狀況，增加了發動機制動系統———只有用原車鑰匙跟控制電腦對碼成功，發動機才能啟動，對阻抑盜車是很有效的配置。

按照配置不同，桑2000的價格系列很多，最貴的時代驕子自動擋是18萬元左右，最便宜的自由沸點不到16萬元。現在看，這個車型的價格競爭優勢已經基本不存在了，但如果考慮到使用費用，在同級車里還是最低的。

陳舊的外形、內飾款式使它對講究個性的私人顧客缺乏吸引力，但卻是辦公用車的好選擇。因為它莊重、內部空間充裕，而且易於駕駛。桑2000在行駛當中的缺點是舒適性已經達不到當今的標准。雖然目前的車型加上了來自奧迪的副車架，但減震性能改善還是很有限，特別是當通過顛簸路面時車廂內有隆隆的回響聲，使後排乘客感覺不舒服。

紅旗CA7180

與桑2000一樣面臨車型陳舊問題的是小紅旗明仕和「18」。它們是以當年的奧迪100為基礎製造的，售價分別為15.9萬元和14.8萬元，是中大型轎車里售價最低的車型，適合預算比較緊，又確實需要這種規格等級的轎車的單位。

明仕系列的車身採用奧迪的設計，但其1.8升四缸發動機卻是從克萊斯勒引進的。後曾與保時捷公司合作對這台發動機做過優化，配了西門子的電噴系統，排放達到歐II標准。但整機的精緻度和可靠性還不夠令人滿意，用戶抱怨比較多的主要是發動機不耐用。

明仕系列的配置水平還算齊全，但沒有電動後視鏡和安全氣囊，這跟前面中華的配置方案有些相似。我們沒有對這款車進行過測試，所以無法為大家提供更多關於性能方面的信息。在北京地區有相當數量的高檔計程車採用紅旗，所以如果有朋友對它感興趣，最好的顧問恐怕就是那些與之朝夕相處的司機師傅了。

『貳』 廣州車展豪車搶先看，賓士一款全球首發，寶馬奧迪新車亮相

BBA再戰車展，算是常規演出了。

動力方面，全新奧迪A335TFSI車型繼續搭載1.4T發動機，最大功率為110千瓦、峰值扭矩250牛米，傳動系統匹配7擋雙離合器變速箱，並採用最新樣式的電子擋桿。

總結

在2020年這個特殊的年份，中國市場的重要性愈發凸顯，BBA都將中國作為不可替代的重要部分。數據顯示，10月豪華品牌中國市場增長率在30%以上，得中國市場者得天下。作為收官之戰的廣州車展，BBA也是全力以赴，即是年底的總結，也為2021年的開局打好基礎。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。