賓士雙積分是什麼意思

1. 「雙積分」考不達標的86家車企到底慌不慌

近日，工信部發布了2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分「成績單」，對144家車企「雙積分」進行公示。統計顯示，144家乘用車企業平均燃料消耗量實際值為5.56L/100公里，燃料消耗量正積分為643.43萬分，燃料消耗量負積分為510.73萬分，新能源汽車正積分417.33萬分，新能源汽車負積分85.53萬分。

對比2018年度來看，平均燃料消耗量值降低了0.24L/100公里，燃料消耗量正積分增加了349.56萬分，可見隨著車企小排量、渦輪增壓以及節能車、新能源產品的推廣，中國汽車產業的節能減排取得了一定成效，正朝著向好的方向發展。但是燃料消耗量負積分也增加了215.6萬分，這也意味著有相當一部分車企還在油耗和排放方面，處於嚴峻態勢。

此次修改明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%，同時明確了新能源汽車積分可以結轉，此次調整，也是在2020年全球疫情影響之下的，政策制定方對新能源汽車總體產銷量顯著下滑、大幅低於預期已經是有了比較大的心理准備。

一方面是給車企留了一些喘息之機，讓車企放下包袱，另一方面也是給了車企更大的自由調整空間，使新能源汽車先發車企獲得更大的優勢。而更加嚴苛的「雙積分」政策，無疑將倒逼車企加大新能源汽車的研發和生產力度。

毫無疑問的是，補貼也好，「雙積分」政策也好，這都只是緩兵之計，打鐵還需自身硬，電動車要真與燃油車競爭，必須得降低成本並且做到接近燃油車的續航性能，同時還需要更多的充電設施的支撐。然而這些目標未來很多能都不一定能很快實現，因此在燃油車與電動車之間仍然需要一定的時間進行過渡。

文/杜余鑫

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2. 路咖評：賓士G級疑似停售 因為質量還是雙積分

作為越野車，賓士G級從誕生之日起就沒有過真正意義上的換代，而它經久不衰獨有的豪華氣質和復古風格也讓賓士G級成為男人心目中的夢想車型，其擁有三把差速鎖的配置讓越野愛好者非常痴迷，它也憑借著出色的動力和傲視的通過性一度成為世界上性能最強的全地形越野車之一。

就是這樣一款在市場上炙手可熱車型卻在前幾天曝出一則內部郵件通知，疑似"加價銷售"的賓士G級被暫停銷售。

從郵件中看到："暫停所有G-Class（含G500與G63）的零售，我們正將此事作為最優先事項與售後部門一起全力解決。對於已經安排最近幾天交車的客戶，煩請做好溝通安撫工作。"

對於 "服務措施"，郵件當中並沒有說明具體情況，為何停售、什麼時間停售也沒有具體的詳解，但是我們從郵件中可以看到對於已經安排好最近交車的客戶要做好溝通安撫工作，就說明已經訂車的用戶和交車的客戶在最近都無法能夠按時提到車輛，具體的提車時間和提車工作安排也沒有詳細的表達。

眾所周知，賓士G級越野車的產出量和供貨都非常有限，2019款賓士G上市以後在國內仍出現供不應求的銷售現象，導致終端一直存在加價銷售的行為，而且加價的區間一般都在30萬-50萬元左右。

是不是因為加價的問題導致停售，在郵件中並沒有明確說明，但是早前賓士公司被市場監管總局約談，指出經銷商存在捆綁銷售、強制消費、價外加價、售後服務質量差等行為，要求賓士進行整改。

隨後賓士發布的《服務公約》中表明："將在客戶購車過程中為其提供一份詳述相關服務內容及價格的清單。該清單將在店內醒目位置展示，同時也將在經銷商各自的網站上公示。由此，客戶可完全自主地選擇或拒絕相關服務項目，且這些將不會影響客戶的服務體驗。"並且，明確要求經銷商不得以賓士金融公司的名義、或以為客戶提供賓士金融公司的金融服務為由收取費用。根據服務公約上的內容我們看到，即便是因為加價而導致的停售，那麼很多車都要跟著停售，但目前我們了解到，除了賓士G級並沒有其他車輛因為加價而停止銷售，所以因加價導致的停售其實並不成立。

我們都知道，按照我國去年實施的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源 汽車 積分並行管理辦法》，車企從2019年-2020年的新能源積分比例分別為10%和12%。

據中汽協公布的數據顯示，今年前8個月，我國乘用車累計銷售1503.1萬輛。其中，新能源共銷售26.3萬輛。新能源車型中純電動車的銷量為21萬輛，插電式混合動力車型銷售5.3萬輛。若以2019年標准來計算，今年前8個月售出的新能源 汽車 ，其累計積分為94.6萬分，佔比僅為6.3%。

但是賓士G的銷量中並不佔據賓士整體的大額百分比，即便是因為雙積分的問題，也應該減少賓士E和賓士C這2個月均銷量都在1萬台以上的車型，所以雙積分似乎也不是影響賓士G停售的最終原因。

早前，由於西安賓士漏油事件的爆發，賓士在質量上的問題也被媒體傳的沸沸揚揚，但賓士CLS車型並沒有因此停止銷售，但是這一次廠家直接向經銷商下發暫停交車文件在業內確實比較少見，一般出現較為非常嚴重的問題才會出此下策。《中華人民共和國消費者權益保護法》有明確規定，只要經營者發現其提供的商品或者服務存在缺陷，有危及人身、財產安全危險的，要立即採取停止銷售、警示、召回等措施，同時，消費者因商品被召回支出的必要費用由經營者承擔。

如果車輛存在缺陷問題需備案召回，按照規定在此之前需停止車輛銷售。但是在5月27日賓士 汽車 發出的召回信息中，除了賓士C級和賓士E級在名單范圍內，賓士G級並沒有在本次的召回之中，所以，賓士G級的停售似乎也不是因為質量的缺陷。

數據顯示，今年第一季度，賓士車主已經有多起的起訴事件，其的投訴主要問題都集中在發動機問題上，此外賓士在處理事情的服務態度上也存在一定的爭議，無法解決消費者的相關問題，甚至還有變相收費等矛盾，讓消費者對賓士的態度產生不滿。

如果如網路消息所言，賓士G級最終確實停售，哪怕賓士官方不給予官方說明，也幾乎可以確實這款車身上肯定存在一些問題。目前，在經歷了金融服務費事件後，賓士正處在輿論的風口浪尖，如果停售屬實，也能理解為賓士在漏機油事件以後面對新問題的積極態度，但是，不管最後是什麼原因導致停售，希望賓士都可以盡快的發布公告並且告知停售的最終原因和停售時間，解決消費者心中的顧慮。

3. 2019雙積分放榜，南北大眾墊底

雙積分政策在2019年進行了多次修訂並徵求意見，但新的雙積分政策遲遲未出台。面對富餘的正積分，雙積分政策的作用顯然有些失效，不知接下來相關部門是否會對雙積分政策進一步收緊。

另一方面，對負積分大戶來說，尋求關聯企業只能暫時緩解新能源發展滯後的痛點，面對銷量越高負積分越多的情況，還是得盡快轉型電動化補足短板才行。

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4. 「雙積分」政策修改，會帶來哪些影響

?汽車行業有很多你看不透的現象，比如賓士和比亞迪合作搞了一個騰勢X，然後把這款車擺在賓士4S店銷售。傳祺換豐田標，變成廣汽豐田iA5放在豐田4S銷售，本田整了一個理念VE-1，結果無人問津！

雙積分政策的修改，是為了實現2025年新車百公里油耗4L，新能源車市場佔有率20%的目標，以目前的情況看，要達到這個標准還有一定難度，特別是油耗目標。所以給混合動力開一個口子，很有必要也符合市場需求。

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5. 2019年度車企「雙積分」正式公示，比亞迪領跑第一

日前，根據《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、市場監管總局（原質檢總局）令第44號）要求，工信部網站正式將2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告（以下簡稱《公告》）。

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6. 「雙積分」新規有「三寶」

歷時近一年、兩度公開徵求意見後。6月22日，工業和信息化部、財政部等部門正式發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（雙積分政策）。事實上，雙積分政策自2017年9月出台後，實施近2年多來，已獲得了實質性進展。據資料顯示，2019年，我國新能源乘用車實現銷售106萬輛，連續5年位居世界首位。

總體來說，純電動乘用車車型積分下降比較明顯，想要獲得更多積分，車企不僅需要擴大生產規模，更要在新能源車型的實際電耗層面多下功夫，這顯然是新能源市場良性發展的重要舉措。或許對於部分車企來說條件有些苛刻，但是從長遠來看仍是必要之舉。

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