⑴ 奧迪Q7底盤解析
奧迪Q7是在奧迪的MLBEVO服務平台上製造的，採用縱置式前置四驅的推動合理布局殲乎山，前懸架和後懸架均為多連桿單獨懸架，下邊是奧迪Q7汽車底盤詳盡分析。
MLBEVO服務平台
MLBEVO服務平台是奧迪的縱置發動機整車服務平台，在這里一服務平台上製造的汽車有大眾途銳、保時捷卡宴、賓利添越、賓利車飛躍、奧迪A8及其此文的主人公奧迪Q7。該網站的特徵是採用了更加輕更牢固的原材料，而且也適用更為優秀的電子信息技術。
前懸架
奧迪Q7的前懸架採用的是全鋁合金型材的原材料，鋁合金型材不但品質更輕並且硬度也比鋼高些，能夠降低車子的簧下品質提升操縱性能。這就如同一個人衣著厚實球鞋的協調能力頃瞎毫無疑問_有衣著輕巧跑步鞋的靈活高。
前懸架的上邊一部分，羊角的上操縱臂是二根單獨的連桿，能夠見到二根連桿與羊角的確定部位是一個靠外一個靠內，這就促使前胎的虛似主遠銷後歪斜，提升操縱性。
下調節臂一部分一樣採用了二根單獨的連桿，連桿延伸線的相交點便是虛似主銷後傾角的下支撐點。二根連桿將主銷後傾角下支撐點往移位，促使主銷內傾角增大，一樣提升了操縱性能。
副車架採用的是拼湊成一體的全框式構造，與懸架相接的身體部位是鋁鎂合金的，架構位置是沖壓模具不銹鋼板材，而且有X形提升件，那樣做無外乎便是在成本費及其減脂層面獲得均衡。
後懸架
後懸架一樣是採用了全鋁合金氏中型材的原材料，下擺臂上面有一塊環氧樹脂擋雨板，除開能夠維護下擺臂免遭沙石刮擦還能提升汽車底盤的流體力學特性。避震系統軟體是氣動彈簧，只在頂配車繫上才有。
四驅系統
奧迪Q7應用的是托森式中央差速器的全時四驅系統軟體，而且中央差速器集成化在了變速器的尾端。在極端化狀況下差速器能夠將70%的扭距傳達給前胎或是將80%的扭距傳達到後胎，歷經低速檔擋的扭距變大功效最大能夠_出1000N·m的扭距。
值得一提的是，你還可以選配一套後輪轉向系統軟體，這套系統軟體在慢速時打方位會讓後胎與前胎的偏擺方位反過來，快速的時候打方位則與前胎同向偏擺，提升汽車的轉彎可靠性。
百萬購車補貼
⑵ 空氣懸掛的好處和壞處
空氣懸掛的好處和壞處如下：
第一、是高級轎車和跑車的標配，可以隨時控制車身高低和減震的軟硬程度。
第二、是一種汽車改裝風格，可以搜索一下美國的汽車改裝風格，其中就有改這種的。停好後把氣一放，車子就趴在那裡還可以防拖車。
第三、空氣的彈性比任何一種彈簧要好，甚至可以讓你有如履平地一般的順滑。
第四、調節車身，深度改裝每個車輪上的懸掛後可以獨立控制單個懸架的行程從而產生不同的車身的效果。
⑶ 汽車減震器
分不分的沒關系 但是我知道的比較少：
汽車避震器一本沒有什麼特別需要注意的，但是有些需要注意：
1：減震器的硬度：減震器顧名思義就是給汽車在顛簸路段行駛的時候能起到緩沖的作用，一般分為：
（1）液壓式減振器、氣壓式減振器、阻力可調式減振器；
（2）橡皮減振器、彈簧減振器；
（3）雙筒式、單筒式、支柱式；
（4）電子控制式減振器、磁流變減振器（MR減振器）；
（5）按應用車型分類，轎車、客車、貨車；
2：最值得一提的就是奧迪的quattro自主系列，在這一系列種奧迪Q7的減震就是空氣動力減震，可以適合多方的道路指標，還有就是保時捷和法拉利車上的減震，但是我具體牌子忘記了，那樣的減震就是電子式的，可以在高速過彎的情況下保持車子的平衡，但是硬度較高，一般是不能上普通道路長時間行駛的。
樓主要是必須要求做市場分析的話就只好去搜索國內知名的避震器生產廠商了因為我不是搞汽車配件的，這些情況一個就是廠家的官方網站，在一個就是尋找業內人士！
希望能幫到你
⑷ 汽車減震器壽命
在底盤上，減震器是個易損件。如果減震器有異響，修理廠就希望你換個減震器。事實上，首先要檢查的是壓力軸承的上座，上座橡膠變形的可能性很大。只要減震器不漏油，90％以上的情況是不用更換的。 首先您在自己要了解一下情況。就是市面是最一般的也能用2年以上，還有就是更換的時候最好是兩邊都換掉，也就說您車子左後壞掉了，用的也蠻久了建議您後面2個都換掉，這樣可以更加延長減震器的壽命。您可以QQ加我「傑威汽車服務」有什麼問題也很高興為您服務