① 奧迪A4和寶馬5系哪個好
首先聲明A4與寶馬3系是同級別的競品，A6才和寶馬5系同級。個人認為A4L的發動機（2.0TSI源於國外的2.0TFSI，是09年全球十佳發動機第一）技術含量高於寶馬5系的。如果周邊的朋友都不懂車，就買寶馬圖個面子，也算是個隱形的性價比高吧。但個人認為北方城市慎選寶馬這類後驅車，下雪天不好控制，安全什麼時候都應放到首位！
② 寶馬5系和奧迪S4哪個好
奧迪S4還沒正式上市，5系偏商務，家用也沒問題。S4屬於運動型轎跑了，3.0T售價53萬。5系軸距3米1，S4軸距2米82，差不少呢，要看你干什麼用了。
③ 關於選車問題。。。。。寶馬325典雅型和奧迪S4
3系是bmw最成功也是銷量最大的車系。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性。先期有316i、318i、320i和325i。但部分歐洲的e30車款(旅行車、敞篷車)一直生產到1993年。其中六缸24氣門型號取自e34的5系。1991年，325td(柴油增壓版)投放歐洲和其他國家。1992年，新的e36coupe上市，包括三種型號：318is、320i和325i。318is使用16氣門的四缸引擎。1993年，m40四缸引擎被新的m43引擎代替，同年，316icoupe和325tds四門轎車投放市場。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。目前國產的325i和318i就是e46四代，不過是最新的2004年度款。從外觀到技術都進行了細微但意義重大的改進，比如兩款4缸汽油發動機引進了來自寶馬7系列的val-vetronic（電子氣門）技術。
對於3系的造型設計，已經成為一個經典。拒絕平庸，拒絕曇花一現的時髦，即便是上一代或者更早的BMW3系列，在今天看來都風采依然。第四代的3系同樣具有經典寶馬風格比例：修長的發動機蓋、簡短的前懸、乘客艙後移。
它富有感染力的雙腎形散熱器格柵是專門設計的，既帶有明確無誤的家族特徵，又具有3系轎車的個性。動感的圓形雙大燈線條非常別致，加上高度集成的指示燈，增強了車輛的動態感覺。
整體線條流暢舒展，風阻系數只有0.29。長、寬、高分別為4 471 mm、1 739 mm、1 415 mm，軸距長達2 725 mm。比上一代長、寬各增加了大約40 mm，與1975年第一代3系列原型車相比，增加了120毫米。
鈑金工藝上乘，接縫均勻，漆面質感強烈。前面和側面黑色的防擦條及腰線並沒有因為材料的不同而給人低檔的感覺，相反卻起到了將本來已經很修長的車身進一步分割、拉長的作用，使車身更富有動感。
拉開厚實的車門，車內的鋪陳一樣的熟悉，豪華但兼有跑車化感受。寶馬3系列的內飾風格是動態與個性化的體現，選材精良和工藝高水準證明車輛是否豪華與尺寸無關。按照人體工程學定位的所有控制裝置，都為享受駕駛樂趣創造了高舒適的環境。首先是握感扎實並在中央印有藍白螺旋槳標的小尺寸方向盤，可以上下及前後調節。
座椅對身體的支撐十分到位，前排座椅電動調節，還有北方適用的加熱功能，司機位有三組記憶。車內車外的後視鏡都具防炫目功能。
儀錶板沒有什麼特色，不過行駛信息很清晰便於閱讀。儀表台鋪排亦十分簡潔明了，上有少量的胡桃木飾片點綴。六碟cd換碟機置於前面板，但由於尺寸特殊，車主無法自行改裝更換，而且一旦壞了更換成本相當高昂，但優點是美觀且防盜。從325i這一級已配備十喇叭hifi，音響效果達到中上水平。
大尺寸的天窗，尾窗有電動升降窗簾。高級絲絨地毯，當然還包括電子恆溫冷暖空調、自動空調循環、室外溫度顯示等。它所反映出的是積極的生活態度與生活方式。
寶馬3系列的動力是以4缸車型為基礎，逐步發展成為一個完整系列的。盡管寶馬從1977年就已經把六缸發動機安裝到第一代3系列上，但是，因為寶馬4缸車型一直備受全球用戶的歡迎，寶馬公司不但保留，而且不斷發展出更強勁、更出色的4缸車型。316i和318i上的四缸汽油機就引進了寶馬7系最新的valvetronic可變氣門控制，以及318i 發動機上的可變進氣歧管技術。使得功率及扭矩達到另其他同排量發動機汗顏的85kw/175n·m和105kw/200n·m但是這兩款發動機並不是按照寶馬一貫命名法則所對應的1.6和1.8排量，而是1.8和2.0，還有125kw/210n·m的2.2 、141kw/245n·m的2.5、170kw/300n·m的3.0排量的六缸機分別裝配在320i、325i和頂級的330i上。另外有兩台85kw/265n·m；110kw/330n·m的2.0排量和一台135kw/390n·m的3.0排量柴油機分別裝在318d、320d、330d上。如果以車型編號而論，目前在全球，寶馬3系列可提供34種不同車型。
前置後驅動是寶馬的一大特點，但是在新3系中三種全輪驅動車型325xi、330xi和330xd裝備了xdrive全時四驅系統，並運用x5上的adb-x自動差動制動裝置，以及動態穩定性控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，令車輛在極限條件下仍能擁有最佳驅動力。
3系轎車有著完美的50：50前後軸負荷分配，這使得它無論是在高速過彎還是在濕滑路面的操控表現都相當出色，另一特點是雖然車身不到4．5米，但其2725mm的長軸距，已經不亞於某些5米左右的大型轎車，使得車內空間更大，乘坐更舒適。另外，長軸距還可加大轉彎時的控制力，高速駕駛更安全。駕馭這款車時，就像在指揮一個訓練有素的士兵，所有的操作都能與它達成一種默契。踩油門及剎車踏板力度的大小都能輕而易舉有所反饋。在高速過彎時，方向盤的操控很精確，車身的穩定性也很好，既不「甩尾」，也不會側滑，這都得益於自動穩定控制及牽引力輔助控制系統(asc+t)、彎道防滑系統(cbc)、第三代動態穩定控制系統(dsciii)。車頭異常輕巧，在彎道中由於車輛的重心分布合理，所以側傾很小。在駛出彎道時，可以放心地提速，自由出彎，盡情享受不斷提速的快感。底盤調校得非常卓越，路感細致而有活力，有著出色的操控性能。
寶馬的安全性能同樣達到了頂級。其鋼質車身採用高強度鋼材，新車型的剛度比上代產品提高了50%以上，這確保了對車內乘員的保護實現最優化，並確保當車身按預定方式發生形變以及事故發生後車門還能開啟自如。除了整車的鋼質車體以及標准配備的8個氣囊外，安全約束系統和電子控制單元進一步改善了被動安全性。另一個特色是綜合性的電子保險系統，它把重大事故中的短路危險減至最小。這一系統的主要創新在於：如果發生碰撞事故致使安全氣囊引爆，蓄電池的接線端將立即被自動斷開。
2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，國產寶馬的後保險杠上有4個倒車雷達的超聲波感測器，這是進口車型所沒有的。使用的國產固特異205/55 r16輪胎雖然不如進口車型配備的倍耐力225/50 r16輪胎，但窄輪胎也有省油的優點。要說缺點， 發動機前置後輪驅動的方式無法提供寬敞的後排腿部空間，低底盤、較硬的懸掛能否適合國內路面？如果用作家庭房車，可能會嫌避震過硬了。國產後公布市場售價的確與人們的預期值有些差距，並非平民百姓所能負擔得起的，可以說，bmw目前仍是廣大車迷的夢想，但是我們但已經向夢想前進了一大步。相信隨著競爭的加劇，擁有高利潤的高檔車市場的價格將會繼續逐步與國人拉近距離，我們在不遠的將來也可以以與國際接軌的價格買到真正的同步車型。
由於已經接進大改款換代的年份，如果不是急著購車的話可以在等一段時間，也許明年的新3系會帶給人們更多的驚喜。
作為寶馬的當家花旦，3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車執牛耳者，而其真實表現也不愧於這個稱號。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也許在眾多國人的認識中會覺得很小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由，前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識BMW3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙。啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
簡史
寶馬3系列的歷史可以追溯到1962年寶馬推出的1500型汽車，當時該車被稱為「新級別」汽車。這是一款外觀漂亮、性能出色並帶有運動風格的新型汽車。繼1500型發展出來的寶馬114車型奠定了寶馬3系的雛形。1975年，這個車系被正式命名為寶馬3系列。第一代3系廠方編號為e21，自1975年8月推出，全部使用四缸引擎，型號包括316、318、320和320i，一直生產到1982年，至1981年底，就售出了1527256輛。
1983年推出第二代3系，廠方編號e30，部分車型仍使用e21的引擎，主要是前後懸掛、內飾做出改變。
1991年末，第三代即e36登場，不變的仍是雙圓燈，不過增加了玻璃罩，看上去更富侵略性，先期有316i、318i、320i和325i。
至1998年，全新的第四代3系e46登場。車身變得更時尚，新3系加強了動力，外形則更趨圓滑，同時又很好地繼承了bmw的家族特徵。曾獲得過「美國工業設計協會」頒發的「最佳設計獎」。車型包括：兩門轎車、四門轎車sedan、敞篷cabrio、全時四輪驅動all-wheeldrive、緊湊型compact、旅行版touring和運動改裝版m3。
2003年底及2004年初，華晨寶馬別將325i和318i引進國產，而在最初進入國內的那段時間，寶馬3系並沒有得到其期望的市場回報。由於過高的價格嚴重製約了其在中國市場上的銷售，而其銷量也與「世界中級車之王」的美譽相差甚遠。正是這時，廠家編號e90的寶馬新3系投入國產，該車在上市、價格、技術等方面完全與全球市場同步，而正是新3系的上市，才讓寶馬在中國市場的銷量開始穩步提升。
新3系
寶馬3系是寶馬公司有史以來最成功的車型，這一點是無可爭議的。迄今為止，寶馬3系在全球的累計銷售量已超過了300萬輛，現在世界上大概平均每兩輛寶馬轎車中就有一輛是3系。從1975年第一代寶馬3系面世以來，它一直被人們看作是最能表達寶馬轎車特點的車型。在過去的30年中，寶馬公司曾經對3系進行過多次升級換代，算起來此次推出的新3系應該是寶馬3系的第5代產品了。
2005年9月，寶馬正式在中國市場上投放其最新的第5代3系車型。新的e90寶馬3系延續了前輩在中級豪華轎車市場上的統治地位，無可爭議的成為該級別的最佳車型。每輛寶馬3系都圍繞駕駛者而設計，因為寶馬始終認為，駕駛者才是車內最為重要的因素。基於這種想法，再加上接近50:50的完美重量分配、後輪驅動、響應靈敏的發動機、以及全面符合空氣動力學的設計，有效地確保了新3系最大的駕駛樂趣。
外觀：
上一代3系列看起來修長的車身在新3繫上變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，整個車身遠看酷似5系列。車身比例大體上還是延續上一代3系的長車頭和短車尾，不過頭燈偏向於新1系的年輕化風格甚至更加修長鋒利，沿著燈眉高度向車尾延伸穿過前後門把手的腰線使整體風格更加運動感十足。新3系前大燈的外「眼角」明顯向側面傾斜，使得其稜角成為典型的銳角，這一點暴露了該車內斂的銳氣。尾部橫切面高後端的楔形變得圓潤，新3系的造型雖然沒有它的前輩經典卻變得更加富有流線型和動感，尤其是車身兩側的腰線從車頭收至車尾時，三條腰線在尾燈處的逐漸合一，使得整車看上去更加整體合一的同時，卻絲毫不影響動感。典型的變化有簡短的前懸、座艙的位置更靠後以及修長的發動機蓋。
在實際數據方面，全新3系轎車的車身全長為4520mm(比上一代車型長49mm)，寬度為1817mm(加寬78mm)，高度為1421mm(加高6mm)。軸距為2760mm(加大35mm)。寶馬新3系的行李廂空間比上一代產品明顯增加，比過去大20升，提供的總容量為460升。由於採用了無備胎沒計，所以原來行李廂底板下放置備胎的位置被設計成了實用的儲物盒，而且在行李廂頂板下設計了一個屜式雜物盒，從而可以在置物時將不同的物品分3層擱置，這種貨架式的行李廂設計不但消除了以往汽車後廂內堆放混雜的狀況，而且使這款車的實用性得以增強。
內部：
與上一代3系相比，新3系增加了i-drive系統和發動機啟動按鈕；前排增加兩個杯架和化妝鏡、燈，前排車頂的閱讀燈也被擴大，車門上雜物箱的容積被擴大；後排增加了空調通風口、乘員的腿部空間也得到擴展。新3系還加粗了方向盤的直徑，油門踏板仍是從地板上升起。貼身包裹的座椅可做8個方向的調整，腿部支撐還可額外進行前後、高低的延展。
新3系的儀錶板分為兩塊，左側仍是常規的車速、轉速、水溫和瞬時油耗等參數；中央部分新增了顯示屏，利用安置在排擋後方的i-drive旋鈕，調節音響、gps地圖（2006年中開始增加該配置）、車輛狀態等信息。雙弧式的儀錶板遮陽拱檐將不同級別的操控區劃分開來，而所有二級控制和顯示裝置都略朝向駕駛者；第一儀錶板遮陽拱檐下兩個對稱的圓形儀表簡潔明了，而第二儀錶板遮陽拱檐下是一個大型的液晶顯示屏，用以顯示衛星導航、倒車雷達、娛樂系統以及各種行車信息。由於採用了i-drive信息控制系統，所以中控台看上去十分規整，沒有那麼多的繁雜的按鍵和旋鈕。
新3系引進了寶馬1系已經採用的先進設計。座椅腰部支撐的寬度可以進行調節。在進行激烈的駕駛，特別是高速過彎的時候，這個設計可以讓身體更加舒適。
動力：
寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。該系列中頂級的新330i配備6缸發動機，輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒，最高車速限制在250公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。能夠提高性能的設計還包括來自賽車科技的第一次應用於量產發動機的3級共鳴進氣系統，能夠通過進氣岐管內部的氣門配合發動機的轉速改變進氣岐管的長度，使發動機在轉速不同的情況下擁有效率最高的進氣量。在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉／分鍾的時候輸出，而且在1500轉／分鍾～6500轉／分鍾的轉速區域能夠維持90％以上的扭力。
新的320i實際上傳承的是以前的318i，現在它的編號和實際排量2.0升重新吻合。新320i的4缸發動機在每分鍾6200轉時的最大輸出功率達到110千瓦/150馬力，增加了5千瓦，在3600轉最大扭矩為200牛米，0-100公里加速時間為9.7秒，最高車速215公里/小時，綜合油耗為7.9升/100公里。
同時，新的325i發動機首次採用了valvetronic技術，最大功率提高了19kw，峰值扭矩也增加了5nm。現在其在6500轉時可以輸出160千瓦/218馬力的最大功率，在2750轉時最大扭矩為250牛米。0-100公里加速時間為7.7秒，最高車速242公里/小時，綜合油耗為9.0升/100公里。
其他裝備：
新3系採用了諸多新裝備，使得新3系在同級別車型中技術始終領先走在前列。除了採用鋁鎂合金材料的發動機外，新3系發動機新裝備了valvetronic(電子氣門控制系統)，該系統可根據油門踏板位置對進氣門的開啟次數和升程進行無級控制，從而更有效地利用噴射到發動機里的燃料，使發動機的反應更為迅捷。新3系裝備了新一代的動態穩定控制系統(dsc)，進一步提高了車輛行駛安全性。在bmw325i和bmw330i上的dsc系統還添加了其他非常有用的功能，如在潮濕道路上對制動盤進行乾式制動或預設制動蹄摩擦片，使制動反應更快、更平穩、更強有力，還可以防止汽車在上坡啟動時出現下滑，和避免停車制動時出現的「前沖」現象。
新3系標准裝備了防爆輪胎，即使輪胎在途中被扎破，仍能以80公里/小時的車速行駛250公里。作為一個新的亮點，這讓車主可以節省一個備胎的花費，更免去了拋錨路邊時，車主狼狽的更換輪胎的麻煩。要知道，對於寶馬的車主來說，蹲在路邊更換輪胎對於他們來說是不能接受的。
新3系最令人激動的技術革新就是首次在頂級新3繫上裝配的主動轉向系統，極大地提升了駕駛樂趣。該系統使整車更顯「聰明」，在摩擦系數不同的冰、雪或瀝青路面實施制動操作時，主動轉向系統可以主動干預汽車的轉向機構，從而能夠使駕駛者更快更精確地操控汽車。
作為寶馬的當家花旦，新3系以卓越的性能，特有的駕駛樂趣，得到了「真正的世界車」的美譽，被認為是全球緊湊級豪華轎車的王者，而其真實表現也不愧於這個稱號，其剛一上市就贏得了中級轎車中的最佳。干練舒展的車身造型，已經可以被歸入經典設計的行列，車內空間也眾多國人的認識中會覺得比較小，但我們認為，其空間也絕對夠用，不能成為拒絕購買的理由。中前置發動機加後輪驅動，是其真正的精髓所在，駕乘中可以清晰地感覺到它的後輪緊緊咬住地面，一種寶馬3才有的後驅魔力會讓你立即喜歡上它，而穩扎的車架更是會讓你有超乎尋常的信心去享受這份樂趣。真正認識寶馬3系最好的方式不是閱讀，而是親自坐進駕駛艙，啟動發動機，掛擋上路。別人說得再多，也不如親身一試。
車型
寶馬3系 320i典雅型
寶馬3系 320i時尚型
寶馬3系 320i領先型
寶馬3系 320i 豪華型
寶馬3系 325i 時尚型 08款
寶馬3系 325i時尚型
寶馬3系 325i 領先型 08款
寶馬3系 325i領先型
寶馬3系 325i豪華運動型
寶馬3系 04款 318i
寶馬3系 04款 325i
④ 奧迪S4和寶馬M340哪個好
我傾向於奧迪S4，外觀顏值挺高，動力好，看起來很帥氣,,性價比還行，3.0T渦輪增壓發動機相當給力，配合8擋手自一體變速箱，操控一流，指哪打哪，而且還省油。寶馬的性價比一直都是在ABB里很為人詬病的，M340性價比肯定是差遠了，其他的細節也得等上市了才知道。反正我知道事奧迪的車，一直是性價比很高的。買S4一定沒問題。
⑤ 奧迪a4L怎麼樣，和寶馬523比起，哪個性價比好點
A4L應該和寶馬3系是一個級別吧，5系是針對A6L去的。我剛好新買了車，可以和你分享，個人感覺，現階段國產寶馬5系的內飾做工還是有些粗糙，對於40萬以上的車來說真是寒磣。相對之下，奧迪A6L就好一些。你的問題，A4l和寶馬523相對，價格相差10多萬，性價比的話見仁見智了，畢竟10萬的差價對於這兩款車來說不是小數，不是可以忽略的數。
⑥ 奧迪S4和寶馬5系汽車哪個好
指的是A6L吧，兩個C級車都是很不錯的車，個人推薦A6L，不是5系不好，主要考慮實用性，寶馬強調運動性，就連7系都是這樣，這就導致操縱剛5系是很不錯，但是舒適性就相對一般，而且長途的過程中寶馬的車開起來比較累，而且後排坐車也累
⑦ 奧迪A4和寶馬5繫到底選哪個好
推薦你買5系吧，我就是新5系車主，我買的523的，用了一年多了，沒任何毛病，外觀好看，內飾用料和做工都不錯，而且談運動型，後驅操控肯定的比奧迪好多了。面子也有，日間行車燈也很漂亮。保養費用在你說的這兩個品牌里是最低的，一萬公里一保養，小保養1100左右，大保養兩千大幾。奧迪5000公里一保養，單次費用和5系差不了多少，所以保養費用接近5系的雙倍。但是推薦你看看530以上排量的，我的523動力僅僅是夠用。
⑧ 奧迪S4和寶馬4系汽車哪個好
【奧迪】是不錯的品牌，但把它跟世界名車【寶馬】作比較，兩個品牌根本不在一個級別和檔次，完全沒有可比性。