為什麼奧迪只有前驅車

A. 為什麼奧迪只有前驅和四驅車，沒有後驅車

前驅＋四驅 奧迪為什麼沒有後驅車？
在世界頂級豪華轎車領域中，無論是英國的捷豹，美國的林肯、凱迪拉克，還是德國的賓士及寶馬，它們都有一個共同點，為了達到更好的乘坐舒適性及操控品質,其底盤結構無一例外都採用了後輪驅動型式。不過與之同級別的奧迪卻沒有後輪驅動車型，這是為什麼？
為什麼只有奧迪在特立獨行？這要從奧迪的前身「汽車聯盟」說起。1932年成立的「汽車聯盟」由四個公司組成：霍希、奧迪、DKW和漫遊者。這四個公司中，以奧迪的技術最前衛，德國首個前輪驅動轎車的技術就是出自於奧迪工程師的設計。在得到了奧迪的技術支持後，集團的另一個公司DKW因此在技術上受益匪淺。在市場上大紅大紫的DKW F1小型轎車就是由奧迪公司的技術人員開發成功的。作為德國前輪驅動轎車的創始者和發起者，奧迪銳意進取的形象在上個世紀20、30年代就已經深入人心了，「前輪驅動」成為了奧迪的另一個別稱。
在上個世紀30年代時,「汽車聯盟」把旗下四個品牌定位在相互不沖突的四個市場：DKW負責摩托車和前輪驅動小型轎車，漫遊者生產中型轎車，奧迪生產高檔前輪驅動轎車，霍希生產頂級後輪驅動豪華轎車。前輪驅動車型已經成為「汽車聯盟」的主力產品。
1945年，第二次世界大戰結束後，德國經濟蕭條，豪華汽車的市場已經消失，作為德國頂級豪華轎車的代表之一的霍希豪華轎車沒有了生存的空間，它的停產也代表著「汽車聯盟」後輪驅動底盤型式豪華轎車時代的結束。
當上個世紀60年代"汽車聯盟"被大眾集團收購後，大眾汽車公司要簡化「汽車聯盟」產品名稱時，技術上銳意進取的「奧迪」就脫穎而出了，成了最佳的選擇，奧迪成為「汽車聯盟」的唯一傳人，在前輪驅動轎車風起雲涌的上個世紀60年代末期，這也符合當時轎車發展的潮流。也正是藉助於奧迪的技術，大眾成功地進行了產品轉型，由後輪驅動和風冷發動機轉變成前輪驅動和水冷發動機底盤結構，繼續稱雄家庭轎車市場。
經過幾十年的發展，現在奧迪在前輪驅動底盤設計已經達到了一個很高的境界，這也是它能在後輪驅動頂級豪華轎車世界中立足的根本。當然奧迪也很清楚把前輪驅動型式用於豪華轎車的不足，不過因為已經有幾十年沒有涉及後輪驅動設計和製造，造成了這方面的技術空白。因而在上世紀80年代開發了Quattro全時四輪驅動技術作為補充，當然頂級的F1方程式賽車比賽奧迪是不能參加了。

B. 為什麼奧迪和大眾大部分是前驅車

前驅車更節省空間

汽車作為代步工具，在舒適性上對內部空間有一定的要求，前驅車在這方面比較有利。因為引擎及動傳組件都可放在前軸之前，那麼從前軸開始一直到車尾的空間都可以盡量利用，是一種非常實用的布局，更有利於節省車內空間。首先是縱向尺寸，前驅結構可以盡量壓縮發動機艙大小，將更多的縱向空間騰出來分給車內空間，另外，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅設備留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，後座乘客的腿部空間更寬松，行李箱也更加平整。

操控性，前驅車穩定性更高，後驅車更有操控樂趣

前驅、後驅在性能上最大的差異表現在汽車的操縱穩定性上，前驅車較容易發生轉向不足，而後驅車則容易產生轉向過度而導致甩尾。前輪驅動是用「牽引」的方式使車輛行進，這種驅動方式有著穩定性較高的優點，碰到驅動輪發生打滑的情況，前驅車轉向不足導致車頭向外偏離預定的路線，此時對於普通駕駛者來說，只須適度收油門並修正方向盤，就能恢復掌控，避免出現危險。而這種情況下，後驅轉向過度往往更加危險，一旦出現失控會愈演愈烈，必須立即收油並反打方向，但普通的駕駛者很難將轉向時機和動作掌握得非常好，這樣就很難避免事故的發生。

所以從轉向特性來看，前驅車還是比後驅車更安全也更容易控制，但是它的轉向不足也存在一些弊端。不過，現在也有汽車廠商在這方面作出了改進。如瑞典的豪華運動型汽車SAAB薩博，雖然它是一款前驅車，但它對於前驅車的改進卻是比較成功的，它獨創的ReAxs後輪隨轉系統恰到好處的彌補了前驅車存在轉向不足的缺點。SAAB薩博後輪ReAxs隨轉系統是車輛在轉彎時，車輛後軸按照運動學原理使後輪發生微小的偏轉，其偏轉與轉向方向相反。它能夠極大地幫助了駕駛員更加便捷、精準轉彎操控。另外它配置的ESP、TCS等電子穩定系統，在物理極限范圍內能夠盡力幫助駕駛者對抗轉向不足和轉向過度，增加駕駛的穩定性和主動安全性。

綜合評述：前驅車更適合廣大消費者

雖然前驅結構緊湊，驅動軸短，動力輸出損耗低、容易駕駛等方面比較有優勢，但也存在轉向不足、起步時輪胎附著力低，動力輸出緩慢等缺點。另外，前輪要負責驅動、轉向和大部分的制動力，所以磨損也比較嚴重。後驅車雖然在以上幾個方面沒有優勢，但起步加速能力強，四輪負荷平均，而且大多數的賽車還是使用後輪驅動，就操控性來說卻比前驅車稍高一籌。其實，只要習慣了驅動方式一些技術上細微的不同，前驅與後驅的差別並不是很大，不過是因為它們不同的特點決定了不同的需求罷了。說到底，只有市場是檢驗真理的一切標准，實際的市場需求才是真正的驅動力。就目前市場來看，佔取80%市場份額的前驅車在實用性和經濟效益上表現比較明顯，更適合當今廣大的消費者的胃口。而後驅車側更適合想擁有出色操控感受的駕駛者了。

C. 為什麼奧迪a6還是前驅

奧迪A6還是前驅的原因就是奧迪公司並沒有投入太多去研製新的汽車，所以才會導致這個情況的出，畢竟奧迪公司的車一直都是停滯不前的，銷量也是比較差的，而且，一些專家團隊也沒有提出一些好的方法去研製新的汽車，這就是原因。

D. 奧迪為什麼沒有後驅車

奧迪不造後驅車，並不是造不出來，而是因為奧迪的Quattro四驅實在是太「耀眼」了。

E. 為什麼新奧迪A4L 全是 前驅車了

因為A4使用的平台適合產前驅車。奧迪的四驅也沒什麼特別的，價格卻要高許多，所以還是多產前驅，反正消費者不太計較這個。在乎驅動形式的人，肯定買後驅的寶馬賓士去了。

F. 為什麼BBA三家只有奧迪用的是前驅

首先要明白後驅和前驅的區別。

一般我們理解的後驅就是前置發動機，動力通過傳動軸向後輪傳遞動力的形式，這樣的布局雖然復雜且成本高，而且發動機還要縱置排列，會侵佔不少機艙的空間，但是能夠得到更好的操控性，車身動態比例更加均衡，前輪只負責轉向，高速過彎不會有推頭的跡象，而且高速的駕駛性也更穩定，加速更有推背感，相當於有人在推著你走，但是缺點也很明顯，只要遇到雨雪天氣濕滑的路面，後驅的布局會更容易打滑，因為後輪沒有發動機重量的壓制，起步抓地力更薄弱一些，而且更容易失控，比較危險，不過只要起步慢給油，跑起來一般就不會有問題。

而前驅就非常簡單了，造價也沒後驅高，發動機也不用縱置，可以節省不少機艙空間，從而讓車廂空間更大更合理化，動力從發動機輸出傳遞到變速箱，然後直接就到了前輪上，動力損耗也更少，所以有不少緊湊車型和MPV採用這種布局形式，更好的動能形式以及更大的空間都是前驅的優勢，但是缺點是轉向和驅動都壓在了前輪上，尤其是高速過彎的時候，動力銜接不當轉向不足的情況下，很容易沖出彎道，釀成事故，所以開前驅車在過彎時候還是要盡量慢一些。

最後，賓士寶馬之所以採用後驅更多的是因為品牌調性以及更優質的駕乘感，而奧迪的前驅形式則來自於市場以及機械結構上的妥協，所以，各有所長，都是現在工業水準上的上成之作。

G. 為什麼奧迪A6L除了Quattro~就只有前置前驅

這是理念的問題，AUDI向來以FF為主打，因為AUDI的理念並不是以駕駛為主，它追求的是豪華與舒適（當然，現在也在追求駕駛樂趣的提升），而FR的駕駛樂趣比FF多是無庸置疑的。
而價格便宜這是由很多方面決定的，首先AUDI的本土化要比BMW和BENZ早很多並且成熟很多，所以在資源成本的控制上比這兩者都要好。而且AUDI的復興要比兩者都要晚，這就奠定了其後起之秀的角色，那麼價位上肯定是要比兩者便宜（這在德國，中國以及世界市場上都是一樣的）。至於坐賓士開寶馬這個概念是中國人的思想問題，相對於80年代末進入中國市場的奧迪來說，寶馬和賓士進入中國晚，物以稀為貴，當年的賓士寶馬的保有量少造成了人們先入為主的思想觀念。其實在德國，奧迪的銷量在最近的兩年，甚至超過了兩者。
其實並不能簡單的用好和差來評價車子（這是中國人的通病，那是不是寶馬賓士就比勞斯萊斯差呢，當然不是，勞斯萊斯還屬於寶馬公司呢），車子是選擇適合自己的，車子的適眾人群不同，也決定了車子品牌象徵不同。就好像德國的調查一樣，賓士的車主比較穩重有品位，奧迪的車主比較穩重但是年齡相對趨於年輕化，而寶馬的車主是最不穩重，容易出事且婚外戀幾率最大的車主，這就叫做品牌象徵，什麼人開什麼樣的車子，車其實也是人的一種體現。
如果單從價格來決定車的好壞，那麼紅旗的HQ3是不是就比A6L，5系或者E系要好呢，不見得吧，用皇冠技術的HQ3怎麼也不如德國的三架馬車吧^_^而且4。2的四驅A6L也比530i和E280貴吧，樓上不是砸自己的腳嘛！而且賓士寶馬不把奧迪當競爭對手那也是某些4S店的小銷售員和部分人的觀點，從管理層來說，寶馬賓士是絕對不會有這種想法的，奧迪的奮起直追和車型的多元化正在蠶食兩家的市場，如果不把奧迪當對手，為什麼寶馬好好的5系賣了段時間後又稀里嘩啦的給中國專門加長了一截呢！

還是認為那句話，中國人購車的理念還沒有上升到車為人用的層次，越有錢就要買越貴的車，所以就會有價格貴的就是好的，數量少的就是好的的想法！

以上為個人觀點

H. 奧迪為啥傾向前驅

設計理念和成本控制的結果，其實奧迪用的都是縱向發動機，幾乎可以看成一個四驅車去掉了後驅！

I. 奧迪的車系為什麼沒有後驅車

在世界范圍內的豪華品牌中，奧迪也有著舉足輕重的地位。但是就是這樣一個頂級豪華品牌，卻走著一種與眾不同的道路——旗下沒有純粹的後驅車型，只有前驅或四驅車型。我們知道，後驅車型擁有更好乘坐舒適性和操控性，比如賓士、寶馬旗下的主流車型，以及諸如捷豹、林肯、凱迪拉克等品牌的眾多車型都是採用了後驅形式，那奧迪為什麼沒有「隨大流兒」呢？是技術問題還是其他原因？

小結：

揚長避短是一步妙棋。寶馬在後驅運動上深入人心，賓士是汽車的發明者，怎麼造都是好的，作為後來者的奧迪沒有必要與兩者在後驅上死磕，而是發揚自己在前驅領域的優勢，並不斷改進技術，讓前驅表現與後驅無異，這也是奧迪能贏得今天市場地位的重要一筆。