奧迪a7油泵怎麼安裝

① 奧迪A7擋位怎樣操作

P——Parking，泊車擋，啟動擋。當停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R——Reverse，倒車擋，倒車時用。

N——Neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D——Drive，前進擋，也稱驅動擋。就是前進時，用此擋位。

L——Low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這里，可以限制汽車的檔位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

S——Sport，表示運動模式，掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。很明顯，在此擋位下會造成油耗加大。

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自動擋車檔位使用注意事項

1、只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。

N檔啟動的使用是當車輛發動後就直接向前行駛時，可以先接通電源(不打著發動機)，踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之後掛入D檔直接前行，這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向沖擊。

2、一般檔位在N、D、3間切換時不用按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。

3、行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞。

另外高速是空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油!低速時滑至停止可以提前掛入N檔，倒沒有什麼影響。

參考資料來源：網路-自動擋

參考資料來源：網路-奧迪A7

參考資料來源：鳳凰網-一張圖看懂自動擋的檔位

② 奧迪a7epc燈亮車身抖動是怎麼回事啊

1. 奧迪a7epc燈亮車身抖動的原因及解決辦法：

   （1）發動機積碳嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。

   解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。

   （2）點火系統問題 檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。

   解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。

   （3）油壓不穩 如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。

   解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。

   （4）發動機部件老化 汽車抖動還與引擎腳老化有關。引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。 解決辦法：更換汽車零部件。

2. 行駛時發現車身抖動：
   （1）如果在行車過程中，發現車身有輕微的抖動或偏移，一般是輪胎引起的故障。首先可能是輪胎平衡狀況不佳，需要車主盡快去做一個四輪定位和動平衡，如果車輛不跑偏做一下輪胎動平衡即可。
   （2）另一種狀況則較為嚴重，可能是因為鋼圈變形所致，這就需要車主去專業的維修店檢查。這種狀況一般發生在使用年限較長的車輛身上。一般汽車更換新輪胎、新鋼圈時都要做一次輪胎平衡，否則配重不平均時方向盤就容易發生抖動的現象。車身抖動對行車舒適感和操控判斷都會有所影響。
   （3）第三種情況是因為傳動軸變形不平衡引起，一般這種情況出現在汽車底盤碰撞過的車比較多。
   

③ 奧迪Q7發動機怎麼樣，奧迪Q7發動機有何特別

奧迪Q7 2.0T發動機詳解
型號：EA888
參數：最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N_m(1600-4000rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7
EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發動機是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發動機誕生於2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎上進行改進優化推出了第二代，2012年EA888再次進行改善推出第三代EA888，然後一直沿用至今日。

EA888發動機一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時2.0排量的又有多種動力調教，以滿足不同車型的動力需求。
輕量化一直是EA888發動機不斷改進的核心工作，第三代EA888採用的是鑄鐵缸體，但是厚度已經減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發動機的重量降低了5公斤，同時發動機的散熱效果也更加好了。

相比起EA113，EA888發動機的曲軸採用了4塊配重，因此曲軸的質量就變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術。

第二代EA888會有正時鏈條跳齒的情況，原因就是正時鏈條的張緊輪加力機構的設計不合理，時間長了會鬆掉導致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導致跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌使其更好嚙合。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油，第三代EA888發動機採用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機油蒸汽通過進氣道進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，採用蜿蜒曲折的管路使大量機油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉離心力將質量不同的機油蒸汽和空氣分開。

而在配氣機構方面，第三代EA888發動機採用了電裝提供的雙VVT正時技術以及AVS可變氣門升程技術。其中VVT正時可以讓進氣側凸輪軸在提前及滯後一共60度的范圍內調整，排氣側凸輪軸可以在提前滯後共40度的范圍內調整。

而AVS升程技術是將凸輪軸的凸輪設計成可以沿軸向左右移動，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動凸輪就可以實現改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過程平順性沒那麼好。

在噴油系統方面，EA888可以支持氣缸噴射和缸內直噴一起的復合噴射，但並不是所有車型的EA888都是復合噴射，本文的主角就是復合噴射。相比第二代機型，第三代EA888的噴油壓力從150Bar提高到了200Bar，壓力越高汽油霧化的效果就越好，但相應的對油品的要求也更高，必須使用95號以上的汽油。

排氣和增壓系統方面，第三代EA888採用的是日本IHI提供的增壓器，而且增壓器與缸體之間的排氣歧管非常短，差不多達到EA211那樣集成於缸蓋上的地步，有利於減少發動機的體積。

這樣設計的另一好處就在於排氣管路和缸蓋的冷卻水管路可以靠得比較近，在冷啟動時尾氣可以加熱冷卻水使發動機迅速達到工作溫度，反過來冷卻水也會帶走尾氣的熱量避免增壓器熱量過高。

總的來說，第三代EA888發動機上很多技術都並非最新，只是在結構和功能上有了優化而已。確實，困擾EA888發動機的問題並非技術落後而是可靠性，隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性已經有了很大提高，像以往人們經常吐槽的燒機油現在已經有了很大改善，從而獲得消費者的信賴與肯定。
奧迪Q7 3.0T發動機詳解
型號：EA839
參數：最大功率250kW(5400-6400rpm)，最大馬力340N_m，最大扭矩500N_m(1370-4500rpm)
搭載年款：2020款、2019款、2018款、2017款
搭載車型：奧迪A7、奧迪Q7、奧迪S4
看到EA型號開頭就不難推測，奧迪的這台3.0T發動機其實是來自於大眾。EA839系列是EA837系列的替代產品，相較於前者，EA839在油耗以及排放方面有著更加優異的表現。
渦輪增壓取代機械增壓：EA839發動機比EA837發動機省油，其中一個原因就是更換了增壓方式。機械增壓雖然平順性較好，但因為是靠發動機曲軸帶動的，所以終究還是會對動力造成影響。渦輪增壓就不同了，它是由廢氣推動的，相對而言不會消耗動力，所以也就更加省油。

曲柄連桿機構雙循環：EA839發動機的壓縮比達到了11.2，在渦輪增壓發動機里算是非常高了。而且這款發動機使用的是雙循環曲柄連桿機構，在發動機處於低負載時是米勒循環，會提前關閉進氣門降低壓縮比提高熱效率；在高負荷時使用阿特金森循環，延遲關閉進氣門提高壓縮比從而提升爆發力。

可變供油壓力：RA839發動機的噴油壓力可以根據實際工況，讓低壓油泵的壓力在300-550kPa之間變化，高壓油泵可以在8-25MPa之間變化。噴油嘴布置在火花塞周邊，使得空氣和霧化汽油可以更加充分混合並且充分燃燒，降低排放。

優化熱管理：在結構方面，EA839的氣缸間距比EA837更大，並且缸體中的水道更加多，使得發動機的溫度控制可以更加精確。同時軟體設定了水溫可以根據實際工況在90度-105度之間變化，在低溫時幫助發動機迅速熱機，在高溫時可以更好地散熱。

總的來說，EA839發動機相比EA837發動機動力更強，油耗更低，而且也能適應不同地區的排放標准，使得奧迪以及大眾的高端車型在嚴苛的政策壓力之下依然能夠使用符合車型定位的動力。

④ 奧迪a7掛入n擋啟動怎麼回事（奧迪a7怎麼換擋）

1、N擋即為空擋，空擋當然啟動不了。空擋就是指汽車變速器沒有在任何有動力傳輸擋位中工作時的狀態。

2、自動檔車的開法之初級:首先，推不動檔位桿時千萬別用力，99%以上的可能是你做錯了什麼。比如，檔桿上的拇指位置的按鈕是否按下，按下它才能從P檔拉出或推入P檔。千萬注意，設這機關是為了防止誤操作，什麼行駛中推入R檔或P檔這些萬分危險的動作。

3、停車時必須掛P檔並拉手剎。這里停車是指較長時間停放，人可能離開車輛。發動機只有在P和N兩個檔位可以點火。而且，因為第一點，停車後重新啟動時，必定在P檔。

4、一般發動機點火前也無法掛其它檔。正確的點火動作:把鑰匙轉1(或2)格;儀表盤上許多燈亮，此時車內的電腦開始自檢(相當於PC的啟動)，同時，油泵開始工作。幾秒鍾以後，各燈熄滅。根據車的不同，有的燈點火以後才會熄滅。

5、等發動機怠速下降到正常轉速，水溫表指針開始動以後，踩下剎車，掛D檔，鬆手剎，松剎車。上面點火過程同樣適用於手動檔的車，只是手動檔的車必須踩離合點火。

⑤ 奧迪A3發動機是大眾的嗎奧迪A3發動機什麼型號

奧迪A3 1.4T發動機詳解

眾所周知，大眾、斯柯達、奧迪等品牌的零部件都是通用的，奧迪A3的這台1.4T發動機其實就是大眾的EA211 1.4T系列產品。E211系列的誕生是為了取代EA111系列。與EA211發動機相比，具有輕量化、平台化、模塊化三大特點。

型號:EA211 DJS

參數:最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大馬力150Ps，最大扭矩250N 、米(1750-3000轉/分)

年份型號:2020，2019，2018，2017

車型: 奧迪A4L 、 奧迪Q2L 、奧迪Q3

EA211發動機現在可以匹配MQB前橫置發動機平台和MMB中置發動機平台。實際上，兼容MMB平台或模塊化使發動機的尺寸更加緊湊和緊湊，這是以前EA111發動機不可能做到的。

發動機缸體材料方面，原EA111發動機採用灰鑄鐵缸體，新EA211發動機採用全鋁缸體，不僅重量更輕，散熱能力也更好。

曲柄連桿機構方面，原來的EA111發動機曲軸使用了8個配重，而現在的EA211發動機只用了4個配重，所以曲軸的質量變小了。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

發動機油路方面，老款EA111發動機最大的特點就是機油濾清器在發動機上方。這種設計雖然方便我們更換，但是氣缸內油路的設計變得更加復雜。所以，當我們來到新一代EA211發動機的時候，我們會重新布置發動機底部的機油濾清器，這樣油路會更加合理。

油泵採用兩級變數技術，由計算機控制。當發動機處於低速時，會降低機油壓力，減少發動機的功率損失，從而降低油耗。發動機高速運轉時，機油的壓力會增大，在機件表面形成一層緻密的油膜，減少磨損。

高度集成的氣門蓋是EA211發動機的一大亮點。一般來說，氣門蓋就是氣門機構的蓋，材料也是塑料的。EA211採用鋁合金氣門蓋，並將凸輪軸集成於其中。

氣門蓋上的兩個凸輪軸裝有VVT氣門正時系統，該系統由日本電裝汽車零部件製造商提供。進氣凸輪軸可在50度范圍內調節(提前28度或後22度)，排氣凸輪軸可在40度范圍內調節(提前25度或後15度)。

如果你注意上圖中兩個凸輪軸的齒輪，你會發現這個長齒輪並不適合正時鏈條。沒錯，EA211發動機用的是正時皮帶，而不是正時鏈條。同步帶的優點是噪音低。重要的是要知道，發動機產生的大部分噪音來自於氣門機構。正時皮帶的缺點是可靠性不如正時鏈條，需要定期檢查，必要時更換。

除了進氣系統的高度集成，排氣系統也是集成的。EA211發動機的排氣歧管集成在氣缸蓋上，沒有傳統發動機的大梳狀排氣芭蕉，大大減輕了發動機的重量。此外，由於發動機的水道靠近排氣歧管，有助於發動機在冷啟動時暖機，正常工作時冷卻水可以帶走一部分廢氣溫度，避免渦輪過熱。

除了排氣歧管處的冷卻水，進氣側的中冷器也使用相同的冷卻水。EA211發動機的中冷器集成在進氣歧管上，減小了進氣系統的體積。與傳統的風冷式相比，水冷式更有利於精確控制進氣溫度，使混合氣的濃度更加精確。

一般來說，EA211發動機在「三」之後不僅可以降低生產成本，而且適用范圍更廣。從十萬人打下的斯柯達，到幾十萬的奧迪，都可以看到這款發動機。同時通過不同的軟體調教，發動機也可以產生不同的動力，滿足不同車型的需求，如此強大的產品力在市場上找不到對手。

除了1.4T動力版，奧迪A3還有2.0T動力版。和1.4T EA211發動機一樣，這款2.0T EA888來自大眾。

奧迪A3 2.0T發動機詳解

型號:EA888 DKV

參數:最大功率140kW(5000rpm)，最大馬力190Ps，最大扭矩320N 、米(1600-4000轉/分)

年份型號:2020，2019，2018，2017

車型:奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7

EA888系列發動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾和奧迪。EA888發動機的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發動機誕生於2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調教，滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發動機持續改進的核心工作。第三代EA888採用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發動機的重量減輕了5kg，發動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發動機採用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內，大量的油氣被冷卻後通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉離心力將不同品質的油汽和空氣體分離。

至於配氣機構，第三代EA888發動機採用電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯後60度范圍內調整，排氣凸輪軸提前和滯後40度范圍內調整。

在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程並不那麼順利。

燃油噴射系統方面，EA888可以支持缸內噴射和缸內直噴的復合噴射，但並不是EA888的所有車型都是復合噴射。本文主角xxxx只有缸內直噴。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統，第三代EA888採用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利於減小發動機的體積。

這種設計的另一個優點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，第三代EA888發動機的很多技術都不是最新的，只是在結構和功能上進行了優化。的確，困擾EA888發動機的問題不是技術落後，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。

@2019