虎头蛇尾汽车有哪些品牌

Ⅰ 吉利ICON单车导购 推荐300T DCT i9 BSG

总结

四款配置的吉利ICON，推荐选择带有48V轻混系统的顶配——300TDCTi9BSG。由于三缸的设计，加上轻混系统可以让车辆更加平稳，而且对油耗也有一定的降低作用，高配车型诸多的配置可以为日常驾驶带来很多的便利，实用性很高。自ICON上市以来，每个月的销量只有2到3千辆的水平，但大部分原因可能是三缸发动机的缘故。但整体而言，吉利ICON是一台配置很高，外观设计前卫，内饰简约大气的紧凑型SUV，对于那些追求前卫、个性的年轻消费群体有着不小的诱惑力。对此，你对这款吉利ICON有什么不同的看法，不妨评论留言。

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Ⅱ 雷克萨斯UX，一台卖着豪华中型SUV价格的“伪豪车”！

可能是受本田旗下飞度和缤智关系的影响，雷克萨斯在入门级豪华SUV领域也推出一款基于自家丰田C-HR车型而来的UX车系。作为一款入门级产品，原本我们以为雷克萨斯会像奥迪对待旗下Q2L一样，抛出一个25万甚至更低的价格，可从事实来看，真是我们想的太多了。

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Ⅲ 奇瑞，车能买吗

如果是按照自主车的质量进行比较，奇瑞这个品牌的汽车在这个自主品牌里的质量还是很有保障的！但是每一个牌子都有品质很好的车型，也会出现品质很差的车型，这并不影响奇瑞这个自主品牌的整体质量。

Ⅳ 双龙汽车在韩国怎么样

韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系
双龙汽车在韩国怎么样
韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。

当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系企业对于韩国市场更为适应的转型，在整个汽车市场都可以体现出来。迭代的速度，产品力的阶段性提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。

长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主打北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。

8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。而同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。

固化的市场要靠自我消化。

很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。

可以看出，韩国消费者对用作生产资料的车辆的需求仍然很旺盛。一方面，面对仅有的车型选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量榜首的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。

同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分充当了各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。而能与之抗衡的只有现代刚刚推出的Staria。

即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。

纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”在于，在常规品类的细分市场中，现代近乎垄断的存在几乎无法催生出任何新意。

8月份，索纳塔分别售出4686辆和4447辆，分别卖给了销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。

换句话说，面对日益增长的电动汽车市场，因“缺芯”导致交付困难而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。

比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。如此一来，现代的同级别车型累计销量不会与以往有太大偏差。

“固化”和“垄断”是长久以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。

8月份，在无法保证交付日期的前提下，起亚Sportage(智跑)的销量史无前例地冲到了榜单第二名，达到6571辆，远高于同平台的现代途胜。显然并不完全取决于车型本身的产品力。“喜新厌旧”的理念在这个模式中真正体现出来。即使放在现代高端品牌Janice Seth上，过了产品保鲜期，销量下滑也是必然的。

至于通用韩国、雷诺三星和屡易其主的双龙汽车，他们才是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有突出的营销手段，没有长久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。

德国垄断豪华车市场

本土车企的强势一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依然停留在市场的表象之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中有一定数量的粉丝。

韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。

很显然，这种情况和以日本和中国为首的亚洲汽车市场豪华品牌的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于各国历史和政治的差异，日本和韩国都不喜欢对方国家的奢侈品牌，这是众所周知的。

即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573 ES车型。

在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪的原因是其在南韩的排放问题迟迟得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件等理由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。

虽然在奥迪的全球销售体系中，韩国本土每月千余辆的销量可以忽略不计，但却因排放问题屡遭韩国市场嫌弃，不得不重视对奥迪品牌形象的负面影响。

在电气化发展如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着现代Ioniq 5最近在8月份上市，销量可达3337辆，奥迪遇到的问题将是所有在市场上的人的一个教训。

在这一点上，也许这个市场是外界几乎接触不到的，真的是因为本土车企对本土市场的垄断。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。

就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品力相当的法、美甚至韩系汽车逐渐淡出过去也是必然的。

再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中产生波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。

双龙汽车老车标多少钱

第1138号

这是什么车？这不是丰田普拉多吗？也就是我们常说的丰田霸道，但是仔细看车标就奇怪了。难道是车主为了追求个性和独特而私自更改logo？其实不是的。它是一辆韩国和平ProntsGS汽车。朝鲜和平汽车公司成立于1999年。这家18岁的汽车公司与菲亚特、华晨、双龙等合作。生产的汽车既熟悉又陌生。

这不是奔驰ML，也不是黄海旗胜。这是和平牌2405，当年黄海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的这款黄海，简直就是贴牌奇胜，车型熟悉但logo不熟悉。

这不是韩国双龙汽车，也不是虎头蛇尾。这也是一个和平品牌。韩国双龙在上世纪八九十年代使用了奔驰的技术。当W140停产时，它向双龙汽车出售了部分技术。后来有了酷似奔驰的双龙。这种平和直接的模仿双龙汽车用了一个logo，对大多数人来说太陌生了。从远处看，进气格栅很像奔驰。仔细看这个标志，很多人都叫不出这款车的名字。

这不是宝马，也不是中华接君。这是和平牌的。看起来眼熟吗？事实上，这只是改变了标志，接君。

在朝鲜街头，最经典的一代皇冠车丰田皇冠133，现在在中国已经很难见到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鲜都是很高级的车。在朝鲜街头可以看到宝马7、奔驰S等豪车。最穷的地方有富人，最富的地方有穷人。同理，高档车平时也很难见到。

丰田凯美瑞，银色的车酷似捷达，但不是捷达，也是和平牌，后面还有很多皇冠133。90年代中国也有很多皇冠133，应该是80后90后都记得的。对这款车并不陌生。

朝鲜街头漂亮的交警也是一道亮丽的风景。

有一辆和平牌的中华接君，旁边的公交车很眼熟。我想我记得这辆公交车是80后90后小时候的。是不是有种穿越的感觉？

解放141，这车是朝鲜进口车。在国内看不到，但在朝鲜街头还是能看到的。

这不是金杯，也是和平牌。和平轿车整体销量非常惨淡。工厂的生产规模可以达到10000辆，但是销量太小，一年不到1000辆。例如，2003年仅售出314辆汽车。2009年销量只有650辆，一天不到2辆。真的有点寒酸。 双龙汽车在韩国怎么样 @2019

Ⅳ 本田汽车的质量如何它都有哪些优缺点

说起本田大伙儿想起的都是摩托，没有错，本田确实是造摩托出生的针对车辆这一行业本田成名出道时间算不上长，工作经历不足老，造成技术水平有待提高，要想赶上丰田大众通用性这种商人还得必须挺长一段路要走。

本田讴歌汽车在欧美国家销售市场愈是困难重重，市场占有率越来越低。缘故是喜爱大马力的西方人觉得本田讴歌汽车车内饰不奢华，舒适度不高，驱动力和性能太一般，隔音降噪很差，操纵和也很一般，再加上商品单一，

因为本田没有硬派越野车只靠大城市SUV讴歌MDX唱独角戏，销售量当然令人担忧。可是，在中国本田秘笈竟然变成火热的抢手货，上年倚仗飞度拉皮手术中小型SUV在中国获得了非常大的市场占有率，再加上知名金子车系CRV的助力，本田在中国销售市场的销售量竟然初次超出丰田。

这让许多 本田粉们激动不已。可是丰田终究是世间的丰田，本田在中国销售市场尽管获得了取得成功可是在中国之外的地域丰田才算是真真正正的大哥，自然也有销售量世界第一的好车大众公司呢！

Ⅵ 别克又一电动车曝光，前脸不错，屁股匪夷所思

虽然我们总说新能源车是未来趋势，但貌似很多传统合资车企都不着急。它们不是没有纯电动车型，就是通过油改电弄个2~300km续航来糊弄人，相比特斯拉、蔚来等电动车主力军甚至是自主品牌，没什么拿得出手的产品，但别克却是一股清流了。

据悉，新车车身尺寸为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2657mm，定位小型电动SUV。其搭载自LG的驱动电机，其最大功率130kW，动力表现中规中矩。关于新车的电池和续航信息目前还未曝光，我们将持续关注。

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Ⅶ Smart还有跑车你知道吗Smart Roadster

无论是在亚洲还是欧洲，只要是经济发达、地少人多的地区，微型车都是城市人的主要通勤工具；而看似空间有限，难有创新的微型车却往往会冒出一些叫人啧啧称奇的奇趣车型，下文介绍的这款SmartRoadster就是其中的代表作之一。

Smart，这个如今在国内成为微型车代表之一的品牌是Mercedes-Benz（奔驰）与手表品牌SWATCH于1994年合作产生的，其诞生的目的就是生产高品质的都市微型车，而Roadster则是Smart于1998年开始研发的一款双座微型跑车。Smart的设计总监JensManske将这款微型跑车理解为理想的城市用跑车。两年后的2000年，Smart在巴黎车展正式发布SmartRoadster?Coupe概念车，最终在2002年正式开始量产并对外发售。

图：2006年推出的Collector’sEdition是SmartRoadster系列的最终车型。

SmartRoadster的车坛生涯可以用“虎头蛇尾”来形容，虽然早期依靠独特的设计和趣味性博得大量关注和订单，但随着其制造质量问题的逐渐显现，再有趣的跑车也最终在销量的急剧下降中走向没落。笔者没办法亲身体验SmartRoadster的操控乐趣，更无法得知SmartRoadster的质量到底是不是传说中那么不堪，但笔者可以肯定的是SmartRoadster绝对称得上微型车历史上最值得铭记的一款“性能车”。

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Ⅷ 双车PK| 林肯冒险家与奥迪Q3的消费对比

[汽车之家?行业]?林肯冒险家和奥迪Q3，两款同在豪华品牌阵营中的紧凑型SUV，虽然一个属二线豪华、一个居于一线，却有不少的消费者在买车时将其进行权衡，纠结于两难之中，对这两款车进行动态、静态评测与对比的专业机构和人士也不在少数。

本次双车PK我们就捉对冒险家和奥迪Q3，从销量走势、产品力以及用户画像等角度入手，对其消费市场与人群进行更深入的探究，以实打实的终端落地数据分析结果，为它们的潜在用户提供另外一个评判的角度,同时，也对其后市走向提出中肯的判断。

说明：本文采用的“销量”数据系机动车交强险上险量，可视为真实终端销量。

有一个说法是：买车跟着销量排行榜买，十有八九错不了，如果再加上强大的品牌背书，那基本就妥了。从这个角度看，奥迪Q3就是这样的一款产品，月销6000-7000辆的水平，不到30万就可入手的一线豪华紧凑型SUV，开起来还倍儿有面儿。10月份，它的销量已经反超了本家的奥迪A3。

林肯，三进中国市场、曾经铩羽而归的二线豪华品牌，冒险家是林肯2020年启动国产化战略后推出的首款车，瞄定最热的紧凑型SUV细分市场。市场上的“元老们”可能并未对这个曾经不得志的美系品牌太当回事，然而令人意外的是，冒险家自2020年3月上市以来销量节节攀升，目前月销量在4000辆左右，几乎凭一己之力拯救了整个品牌。

销量PK：奥迪Q3卖的多，冒险家涨的快

在汽车之家大数据的车系对比中，与冒险家对比最多的是同为美系家族的凯迪拉克XT4，而宝马X1、奥迪Q3这两个一线豪华品牌同级车型也在对比之列，说明消费者已经开始将它们作为冒险家的选择竞品了。冒险家与宝马X1的销量差距有点远，我们看一下奥迪Q3。

奥迪Q3深耕中国市场多年，今年前十个月累计销量59107辆，仅次于宝马X1（76407辆），同比涨幅高达13.59%,占奥迪在华市场总销量的10.2%。与奥迪Q3相比，冒险家是“新来的”，2020年3月上市，到10月份累计销量22916辆，排在豪华紧凑型SUV阵营第5名。

2020年前十个月，国内豪华品牌车累计销量同比逆市增长9.74%，在同期类比跌去11.63%的车市中已属“扎眼”，其中林肯增长了17.6%，领先细分板块，且比BBA和雷克萨斯都高。

从单月销量走势看，冒险家的销量稳步提升，而奥迪Q3的销量则随整体车市的起伏而波动，尤其是在2、3月与整个车市一起经历了销售低谷。而冒险家上市较晚，算是“逃脱”了，又赶上了车市复苏的行情，销量曲线很励志。林肯目前在售车系有冒险家、林肯MKZ、飞行家、林肯大陆、领航员等，仅冒险家一款车的销量就占到林肯品牌今年在华总销量的49%，说冒险家“养活”了林肯，并不为过。

产品力PK：冒险家配置丰富奥迪Q3颜值出众

冒险家主打性价比路线，24.68万元起售，全系标配2.0T+8AT的动力组合、可变悬架、12.8英寸中控大屏、倒车影像、电动后备厢等配置，入门级车型的配置甚至高于不少豪华品牌同级车型。而奥迪Q3的低配车型搭载的是1.4T150马力的发动机，高配车型才采用2.0T发动机。驱动方面，两款车都是要高配才有四驱车型，冒险家是适时四驱，奥迪Q3是全时四驱。

此外，在最大功率与最大扭矩方面，奥迪Q3也比冒险家略逊一筹。从下表它们各自的顶配车型主要配置参数对比看，纯粹作为一辆车本身而言，冒险家显然比奥迪Q3更有诚意，整车质保也是冒险家更久更长。

编辑点评：

奥迪Q3，就像出身豪门的富二代，年轻貌美，朝气蓬勃；冒险家，有如祖上风光过的江湖大佬，低调出道却也憋着一股劲儿。从产品力本身看，冒险家并不输奥迪Q3。但是，尽管来自冒险家的积极信息不少，但我们依然认为既有的乐观≠未来的乐观。

奥迪Q3是一款经典产品，目前在售的已经是第二代车型，其消费人群基数大，品牌认知度和美誉度都较高，未来即便在渠道布局等方面会有所变化，但也是既有体量上的微调，短期内能撼动它的同级产品不多。而冒险家还是一个新手，前期的传播、造势、营销确实取得了积极的市场反馈。但是，新车都有市场蜜月期，比“打江山”更难的是“守江山”。英菲尼迪、讴歌等豪华品牌都不幸有过虎头蛇尾的教训。所以对冒险家而言，最大的挑战就是如何维持并扩大当前的销售势头。

尤其地，林肯已经退出了轿车市场，SUV是其全部的身家性命了，已经国产的飞行家所在的中大型SUV市场本身容量有限，靠它走量不现实。明年上市的中型SUV航海家目前呼声还挺高，但是，冒险家将始终是其销量担当，冒险家稳了，林肯大概率就稳了。反观奥迪Q3，虽然已是豪华品牌紧凑型SUV市场的元老产品，但也并非高枕无忧，林肯、凯迪拉克甚至奔驰、沃尔沃等竞争者都有可能蚕食其市场份额，如何巩固一、二线城市市场、并继续保持后线城市市场，对奥迪Q3而言至关重要。（文/汽车之家王静波）

Ⅸ 卡罗拉和雷凌怎么选，感觉卡罗拉外观不好看

我和你是同感，卡罗拉确实没有雷凌的外观更顺眼。

两车最大的区别就是前脸和车尾，中间车身部分是完全相同的，车门尺寸相同可以达到互相更换的那么一致，所以对于消费者来说，选车就是根据前脸来决定的。目前市场上保有量还是卡罗拉多一些，两个因素，其一卡罗拉一汽生产属于国标车，雷凌广州生产，私人占股比例大，更多人认为可能没有国标的用料实在。其二卡罗拉进入市场早，有品牌积淀，所以更多的人选择卡罗拉。

总之这两款车有百分之九十五的相似率，雷凌的外观更适合年轻人的风格，估计题主既然提出这样的问题，想必你更倾向雷凌。

这个问题问得好，卡罗拉雷凌怎么选

卡罗拉，全球销量破4000万，国内属于一汽丰田，国内上市早，知名度高，前脸属于小亚洲龙的感觉，尾部的线条有横向拉长的感觉，也很漂亮，基于强大的知名度，优惠幅度比较小。

雷凌，属于广汽丰田生产，美版卡罗拉，引进国内比较晚，但是车身结构和用料以及三大件和卡罗拉一摸一样，除了外观和细微差别之外，前脸比卡罗拉凶悍很多，尾部败笔，有点虎头蛇尾，受知名度影响，广汽的优惠幅度较卡罗拉大很多。

综上所述，我推荐广汽雷凌，一样的价格可以买到高一点配置，何乐不为呢？

卡罗拉和雷凌，可以说是同父异母的兄弟，两款车几乎一样，所以也就有了大家非常熟悉的那个问题“卡罗拉和雷凌该怎么选？”

全新卡罗拉和全新雷凌都有纯油版和混动版，下面先对比二者的纯油版：

卡罗拉1.2T先锋版PK雷凌185T进取版

卡罗拉1.2T精英版PK雷凌185T豪华版

卡罗拉1.2T豪华版PK雷凌185T 科技 版

卡罗拉1.2T运动版PK雷凌185T运动版

卡罗拉1.2T旗舰版PK雷凌185T尊享版

全新卡罗拉只有1.2T豪华版这一款车型性价比较高，若是看重全新卡罗拉的其它车型，那就不如选价位相近的全新雷凌。

全新卡罗拉和全新雷凌对比下来，全新卡罗拉卖的是要比全新雷凌贵的，且配置的合理性不如全新雷凌高。其实这样的问题在老款卡罗拉和雷凌上也存在，卡罗拉的确是溢价成都高了一些。

以上就是我的全部回答，希望能够帮助到你。

卡罗拉和雷凌是南北丰田基于同一平台打造的不同产品，两款车在机械素质上没有明显差异，说不好听点就是换壳。因此，对比两者的设计、价格、配置等“软实力”即可。

从造型来看，卡罗拉走的是大气、成熟的路线，雷凌的设计则更年轻、运动一点。此外，两款车都有运动版车型，轮毂更大、后轮距更宽、车身离地间隙更低，看起来更加低趴，行驶稳定性也有所提升。

并且，雷凌的终端优惠更大，终端优惠1万元以上，卡罗拉的优惠只有五、六千。

此外，从中保研的碰撞测试来看，雷凌和卡罗拉的安全性都很出色。不过，雷凌在耐撞性和维修经济性上的得分是M（一般），卡罗拉的得分是P（较差）。也就是说，雷凌的耐撞性更好，修车费用比卡罗拉更加便宜。

综上，如果只是从性价比的角度来看，卡罗拉和雷凌之间，更建议选择雷凌。

雷凌和卡罗拉虽说是出自同门，但是却一直都像冤家，你来我往，皆为了销量，其实说到底最受惠的还是人家丰田，都是自己的“孩子”谁能带回来利益都是一个“好”字。不过在消费者眼里并不是如此，买车前必定左顾右盼，四处砍价，想要买个实惠。雷凌前脸倒梯形的大嘴设计的确出彩，全球原版与国外的车型保持一致，不过尾部设计没有前脸那么经典，运动版本的底盘要比豪华版本低一点，但是颜值更好。CTV加速虽然很线性，涡轮介入之前比较肉。雷凌空间是最让人感觉尴尬的，后排表现太一般，如果是大块头建议绕行，舒适感并不友好。除了空格键车机系统简直可以用无言来表示，大屏黑白电视太落伍，导致一些车友直言 汽车 界里什么都没有的大彩屏莫过于丰田的车机。与卡罗拉相比同价位雷凌配置更好一点，价格更优惠一些，这也是很多跑网约车为什么选择雷凌的原因之一。卡罗拉全系标配ACC定速巡航，但是雷凌除了最低配以外才会都有；卡罗拉后排座椅不能放倒，但是却配备了座椅加热功能，不过雷凌全系都不没有座椅加热；还有一点卡罗拉有后视镜加热，但是雷凌全系没有，不过雷凌全系配备了LED大灯； 科技 版的车型，卡罗拉顶配，雷凌中配是 科技 版。无论是卡罗拉还是雷凌都是一款不错的买菜车，若是你在乎后排空间，且是大块头估计雷凌买回去会哭晕在厕所。

两款车型外观设计都差不多，雷凌是美版款，从优惠上雷凌优惠大点，大三件都一样，卡罗拉没有什么优惠，保值都还可以，喜欢就选雷凌

两车在国外就是一个车，到了中国被两家国企合资成了两个名字而已，喜欢哪个买哪个，卡罗拉外表大气稳重，雷凌捎带运动感，只是外观的选择而已。

中保研的结果来看，卡罗拉要强一丢丢。外观内饰下个定论向来是伪命题，自己去店里看看，试驾一下，让家人陪你，这样才是最有效的

第一，卡罗拉的话是全球车型，然后的话它是一汽丰田的。雷凌的话它是广汽丰田，是针对于中国地区研发的一款车。价格的话有一定优势，但是保值率的话，卡罗拉肯定会好一些。

第二，买车一定要买自己喜欢的车，因为这两款车动力还是说平台，它都是一样的。也就是说你喜欢哪个就买哪个。

从知名度、销量、市场份额、二手车保值来看，卡罗拉比雷凌有优势。卡罗拉偏于中庸家用，雷凌倾向年轻运动，双胞胎喜欢那个抱那个！

Ⅹ 这些外国汽车品牌和车型，为什么消失了

今年已经是2020年，不知不觉间，十年又过去了，而就在2010-2020年这十年间，由2008年金融危机引起的全球经济低迷依旧没有完全散去，很多汽车厂家的经营和盈利状况依旧不容乐观。

而对于大品牌来说，让企业扭亏为盈活下来或是提高利润，最立竿见影的方法就是关闭或出售那些不赚钱的品牌、停产小众车型，从而降低运营成本，并把资源更多投入到更赚钱的品牌和车型上。因此在过去的上一个十年，很多经典汽车品牌和车型都不得不离我们而去。

悍马

消失时间：2010年

宝马3系GT做个收尾吧，这款车停产退市的原因更简单，一个字——丑（当然，这只是我个人观点）。丑就没人买，没人买就停产，不要嫌我写文章虎头蛇尾，就这么简单。

写在最后

从这些消失或是被抛售的汽车品牌，以及停产退市的车型身上我们大体可以总结一个道理，那就是情怀和市场之间，往往是矛盾的，无论是厂家还是消费者，二者只能选其一。厂家作为盈利性组织，就算之前把某些品牌或车型经营得再烂，但在商言商，砍掉也是为了企业当下和未来的生存，无可厚非；而作为消费者的我们，如果真的喜欢这些经典车，那么淘一台二手车会是不错的选择，千万不要想着让这些品牌复兴，毕竟复兴也没几个玩得好的，大家看看最近电梯间里卖广告卖得很火的某“好贵”假洋鬼子品牌就知道了，就不点名了。

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