汽車設計中有什麼好故事

㈠ 汽車設計中的中國風

文化與設計相互影響與映射。作為高檔耐用消費品，汽車在設計中融入獨特的文化元素是恰如其分的；而作為高效的出行工具，在汽車中融入特定的元素卻並不容易，很多時候容易弄巧成拙。因此，在汽車設計中是否需要融入文化元素，如何融入，一直是業界的熱門話題之一。

本期Icona看設計，兩位來自法國和中國的設計師將基於自己的工作經驗，就汽車設計中的中國風發表他們的見解。

01全球車VS本土研發

絕大多數暢銷全球的知名車型，如大眾高爾夫、豐田卡羅拉等，都面向廣大市場研發，旨在用同一款「GlobalDesign」取悅最多的人。另一方面，寶馬3系、奧迪Q5等知名車型也紛紛為中國市場進行了軸距加長處理。在這背後，是在最大限度滿足消費者需求的前提下，「全球車」與「本土研發」兩種開發思路的碰撞。

超豪華品牌法拉利與勞斯萊斯分別推出過兩款中國限量版的車型。一款借鑒了宋代哥窯開片，對整個車殼進行重新處理，並加上小篆體的標識；另一款則是在幻影的翼子板和座椅處放上龍紋，寓意中國年。前者雖不乏藝術氣息，但和法拉利本身的運動性能的DNA並不符合；後者更是直接在內外飾上用平面的圖形討好中國消費者，顯得格格不入。

這樣的設計令人想起了不少時尚品牌為中國農歷新年推出的產品。顯而易見，這類設計在一定程度上折射出的是西方視角對中國文化較為初級的理解，並沒有很好地體現中國文化的精髓，反而弄巧成拙，有「文化挪用」的嫌疑。

相比之下，本土品牌對文化元素的運用就要顯得恰當許多。

比亞迪全新「DragonFace」家族設計語言已經獲得了市場的認可。在前臉處，由LED日行燈構成「龍眼」，細密的橫線電鍍條格柵構成「龍須」和面積較為誇張的「龍嘴」，圓滿講述了一個蘊含中國文化特色的品牌故事。

內飾方面，吉利在多款車型的扶手箱上採用了在中國民間象徵富貴的回紋，用一種較為巧妙的形式將中國文化元素體現在設計中。

同樣的例子還有路虎星脈。這一來自英國的豪華品牌在座椅的織物上採用了英國米字國旗的紋理，通過這一文化元素對品牌標識作了進一步強化。

最後，是一款大家耳熟能詳的車型別克GL8。通用泛亞技術中心以北美市場上雪佛蘭一款家用七座車型的工程布置為基礎，對中國市場進行了調研，造就了這款最受歡迎的商用MPV。這其中的秘訣在於深入理解中國消費者對商用MPV細分車型的期望，內飾增添實木和皮革，在外觀上以線條增強引擎蓋的力量感，並對前臉的格柵和頭燈作重新設計，顯得更有進攻性。雖然在設計中沒有明顯體現中國文化的元素，但這款車在每一處重要的細節上都體現了對中國市場及消費文化的深思熟慮，這也是一種「中國風」的體現。

在看了這么多案例之後，文化元素究竟如何在汽車設計中體現比較合適呢？

在外飾上，由於作出改變的成本較高，很容易就破壞車身整體比例與姿態的美感，前臉成為最理想的表達位置。比亞迪的「DragonFace」，榮威的「如意」頭燈，甚至起亞的「虎嘯式」前臉等，都是這樣。

內飾方面，由於用戶和座艙的相處時間最長，於Color&Trim（色彩與裝飾）方面下手是比較合適的，同有用的功能進行合理結合，能夠有效地提升用戶的審美體驗，為品牌增添獨特的身份標識。

另外，在下設計定義之前，就全方位的考量到目標消費者所屬的文化語境進而對車型開展設計，也是一種行之有效的手段，甚至更為精妙。

03?中國汽車的標簽會是「大氣」嗎？

在全球化與本土化營銷的雙重影響下，我們很容易能就一些國家的汽車聯想關鍵詞，如法國車—浪漫，日本車—精細，美國車—厚重，義大利—奔放，德國車—扎實等等。但對於工業高速發展的中國汽車來說，人們卻沒有明確的詞彙可以用來形容。如果一定要選出一個，在我們設計工作中常被提到的「大氣」或許是最接近的關鍵詞之一。

在漢語詞典的解釋中，「大氣」意味著「有氣派」、「度量大」，體現的是中華傳統文化凝聚而成的中庸哲學。反映到汽車設計中，「大氣」體現在中國汽車設計的每一處細節中，比如車身的大小、特徵線的方向、整體的比例以及科技的運用等，力求在每一處細節處都要做到相對優秀，但同時也保持微妙的平衡。它是中庸，卻不平庸；它新穎，卻不嘩眾取寵。就像中華名菜佛跳牆一樣，用無數種好的食材進行烹飪，卻能在成品的味道中保持和諧。

如果說這樣形容比較抽象，那麼大可用一種比較大膽的方式去表達——大氣=浪漫+精細+厚重+奔放+扎實……。

用這樣一個形而上的關鍵詞去表述中國汽車足夠精妙，但難免比不上奧迪的「科技啟迪未來」或是比亞迪的「DragonFace」來的扎實。

「大氣」可以代表中國汽車嗎？也許，要讓中國汽車在世界上擁有更清晰和顯著的註解，還需要自主品牌和設計師們一步一個腳印，扎實地去探索。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 汽車工業設計史上，有哪些經典的劃時代設計

巴洛克時代

汽車可以是古典的。就像《了不起的蓋茨比》所展現的浮華世界。馬車時代向汽車時代進化中，巴洛克藝術一度主導了汽車設計。一戰和二戰焚毀了大量歐洲城市，也改變了其審美。當回眸30年代的汽車，你與他之間總似有一面玻璃牆，你們看得見彼此，卻無法進入彼此的時代了。

4]工業設計比較經典的是何人可的《工業設計史》和王受之的《世界工業設計史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡練、易懂。王受之的書就是除了工業設計之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學工業設計，建議你

5]綠皮的是2000年的修訂版本，現在市場價19，北理工出版的，第三版是藍色的，是高教出版社的。內容出入不大，相信你買哪本都可以。個人感覺綠皮的那本還是很經典的~~~推薦； 論設計史的功力還是王受之，他寫的那本世界現代史也是部分高校考研指定

6]包豪斯的發展對現代設計的影響 在當今社會生活中，現代設計參與並影響著人們的生產、生活。藝術設計、環境藝術、工業造型等各個領域，都直接或間接受到「包豪斯」的影響，或多或少有其設計理念的意識存在，如「藝術與技術相結合」的指導思想，產品的

㈢ 汽車的造型設計對汽車而言，意味著什麼呢

在這個看臉的時代里，顏值真的很重要，特別是對於汽車來說，一個經典的造型設計或許就能為它帶來非常高的人氣和銷量。但經典的設計並非易事，並不是一味堆設計元素，還要符合當下苛刻的法規、達到設計學標准。以及還要避免山寨和雷同，兼顧普羅大眾的審美觀，同時最重要的還是能夠控制生產成本。

甲殼蟲雖然很經典、很有情懷，但其與汽車市場格格不入的價格，註定不能被大多數人擁有，加上不實用的空間，銷量一直很平淡，終在2019年隨著最後一輛甲殼蟲汽駛出墨西哥Puebla工廠，這也意味著曾經贏得無數消費者喜愛的甲殼蟲，迎來了最後的告別。

寫在最後：這四款車都稱得上汽車界的經典，保時捷911、賓士G級和MINI像一瓶老紅酒越品越有味兒，時間越長越有魅力，而甲殼蟲猶如一朵鮮花，在歷經滄桑之後終歸迎來凋謝。這四款車對於普通人來說，不是最好的選擇，但它們對於品牌的價值和形象起著重要作用。

㈣ 汽車工業設計史上，有哪些經典的劃時代設計

1]甲殼蟲算是

2]從汽車誕生到現在一百多年的發展歷史中,汽車造型已從最初附加的裝飾性措施提升為今天對汽車產品型式的綜合性創意。如今全世界汽車製造商都集中精力在汽車造型上下功夫,通過提高汽車造型的水平,從而提高汽車的技術性能。可以說,未來汽車造型將是

3]上網路

4]工業設計比較經典的是何人可的《工業設計史》和王受之的《世界工業設計史》。 如果你考研的話，這兩本書就是必備。 但是，何人可的書寫的更簡練、易懂。王受之的書就是除了工業設計之外的，還八卦很多其他小故事。 如果你是剛學工業設計，建議你

5]綠皮的是2000年的修訂版本，現在市場價19，北理工出版的，第三版是藍色的，是高教出版社的。內容出入不大，相信你買哪本都可以。個人感覺綠皮的那本還是很經典的~~~推薦； 論設計史的功力還是王受之，他寫的那本世界現代史也是部分高校考研指定

6]包豪斯的發展對現代設計的影響 在當今社會生活中，現代設計參與並影響著人們的生產、生活。藝術設計、環境藝術、工業造型等各個領域，都直接或間接受到「包豪斯」的影響，或多或少有其設計理念的意識存在，如「藝術與技術相結合」的指導思想，產品的

㈤ 汽車的設計和創新有哪些經典應用案例

整合營銷就是把各個獨立的營銷綜合成一個整體，共同產生協同效應，為企業創造最大利潤。 當然整合營銷要根據目標企業發展需要，能短期見到效果收回資金，也要根據自己公司各方面的實力、人脈、能力為目標企業創造多大價值出發，保證這些專家都有真傢伙，而且是目標企業需要的，整個流程還需要自己不斷的創新、優化、完善、測試、放大,一定要爭取做到同行第一。

整合就是把各個獨立地營銷綜合成一個整體，以產生協同效應。這些獨立的營銷工作包括廣告、直接營銷、銷售促進、人員推銷、包裝、事件、贊助和客戶服務等。

特點：

①在整合營銷傳播中，消費者處於核心地位。

㈥ 勞斯萊斯的車標來歷曾有一個很美的故事，很凄婉，也很少有人知道，但一定會有人知道的。

勞斯萊斯（Rolls-Royce）的平面車標採用兩個「R」重疊在一起，這是勞斯（ROLLS）與萊斯（ROYCE）兩人姓名的第一個字母，也象徵著你中有我，我中有你，體現了兩人融洽及和諧的關系。雙「R」車標鑲嵌在發動機散熱器格柵上部，與著名的「飛天女神」雕像相呼應。 關於這個飛天女神的標志的產生有兩個說法：一說其創意取自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的勝利女神鵰像，當汽車藝術品大師查爾斯·塞克斯應邀為勞斯萊斯汽車公司設計標志時，深深印在他腦海中的勝利女神像立刻使他產生創作靈感，這樣，一個兩臂後伸，身帶披紗的女神像飄然而至；另一說是查爾斯·塞克斯以《汽車畫報》的漂亮的職員，約翰遜的女友艾莉諾·索恩頓為模特，設計並雕琢了體態輕盈、風姿綽約的「飛天女神」塑像，並於1911年正式成為勞斯萊斯的車徽。 據說「飛天女神」的啟用典禮其隆重程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。當時的總經理約翰遜撰文稱：「這是一位優雅無比的女神，她代表著人類的崇高理想和生活的欣狂之魂，她將旅途視為至高無上的享受。」 每尊「飛天女神」採用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓製成型，然後再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置於一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鍾。事實上經過最後手工修正後的每一尊女神像都是不完全一樣的，都是獨一無二的藝術品。「飛天女神」起初的標配為銀白色，後來有的車主為了炫耀其尊貴地位，就完全採用黃金製作。 正如約翰遜所言：「『飛天女神』降臨到勞斯萊斯身上，整個世界都沉浸在清新的空氣和羽翼振動的美妙音樂旋律之中。」華貴的勞斯萊斯征服了包括英國王室在內的各國元首、貴族的心，也被稱為「帝王之車」。 第一輛作為英女王御用勞斯萊斯的車型，就是勞斯萊斯幻影五代。該車的雕塑型車標，展示的是喬治屠龍的故事。這一形象相當於中國的福神，能為女王和大英帝國帶來好運的意思。這個車標能裝配在每輛御用車庫中的典禮車上。 「世界汽車中可稱為貴族的，惟有勞斯萊斯。」1904年的春天，磨坊主的兒子亨利·萊斯與貴族出身的查利·勞斯在一列火車上邂逅，兩人一見如故，決定共同創辦勞斯萊斯公司，生產屬於英國的高級汽車。他們給汽車取名為Rolls－Royce（曾被譯為羅爾斯·羅伊斯），***由兩個紅色的R疊合而成，寓意為你中有我、我中有你，體現了兩人和諧融洽的關系。 而勞斯萊斯的另一個傳統標志，具有古典風格的「飛翔女神」雕像出現於1911年，由藝術家查理斯·薩科斯設計，據說其靈感來自巴黎盧浮宮藝術品走廊的一尊古希臘女神鵰像。身披輕紗的「飛翔女神」體態輕盈、風姿綽約，她的啟用典禮其隆重程度不亞於第一輛勞斯萊斯轎車下線。當時的總經理約翰遜撰文稱：「這是一位優雅無比的女神，她代表著人類的崇高理想和生活的欣狂之魂，她將旅途視為至高無上的享受。」 一尊「飛翔女神」需要經過手工倒模壓制、至少8次手工打磨和64分鍾機器研磨才能誕生，事實上經過最後手工修正後的每一尊女神像都是不完全一樣的，都是獨一無二的藝術品。「飛翔女神」起初的標配為銀白色，後來有的車主為了炫耀其尊貴地位，就完全採用黃金製作。的確，只有金燦燦的女神像才能代表勞斯萊斯無與倫比的奢華：每一輛勞斯萊斯的車內木飾紋理都自成一格，而各自均有記錄歸檔，日後若有損傷，即可按原狀修補恢復。 正如約翰遜所言：「『飛翔女神』降臨到勞斯萊斯身上，整個世界都沉浸在清新的空氣和羽翼振動的美妙音樂旋律之中。」華貴的勞斯萊斯征服了包括英國王室在內的各國元首、貴族的心，也被稱為「帝王之車」。它對購買者的身份及背景條件也有著嚴格的要求，美國超級歌星「貓王」經過多次努力後，才取得購買一輛普通級勞斯萊斯的資格。 1904年的春天，磨坊主的兒子亨利·萊斯與貴族出身的查利·勞斯在一個很偶然的機會相遇了。他們當時誰也沒想到，這次偶然的相遇使兩個天才的人物攜手共同創造出一輛名車，一個神話。 亨利·萊斯出生於1863年，由於家境並不富裕，他十幾歲就在一家鐵路公司做學徒工。19歲那年他就在一家電氣公司當上了工程師。他對任何事都精益求精，而且很善於用維多利亞式的警句格言把自己的思想表達出來。他常說：「小事產生完美，但完美卻絕非小事。」他還說：「只要是做得正確的事情，不管它多麼卑賤，它也是高貴的。」 1903年，萊斯為自己買了第二輛法國Decauville轎車。但這輛車經常出故障，讓萊斯非常失望，他發誓要自己設計出一輛2缸發動機汽車。1904年，第一輛完全是由萊斯自己設計製造的汽車駛出他自己工廠的大門。 查利·勞斯生於1877年，出生於英國貴族家庭。在劍橋讀書時他就買了一輛標致轎車。當他從劍橋大學畢業時，他已是一名駕車高手。他曾率先完成了一項1000英里的可靠性實驗，1903年，他駕駛一輛功率為80HP的轎車在都柏林創造了一項時速150公里的世界紀錄。 1902年勞斯開始做汽車生意，他的「勞斯公司」很快成為英國最有實力的汽車經銷商之一。但勞斯一直想把自己的名字與高質量的汽車聯系在一起。直到1904年他在曼徹斯特看到萊斯生產出的2缸發動機汽車，受到極大震撼。這輛車用按鈕起動，運行十分平穩流暢，噪音很小，而且不像當時的汽車那樣經常出現故障。勞斯一下子就意識到這就是他想要的高質量的汽車。他立即把萊斯的這輛車借到倫敦，並介紹給他的合夥人克勞德·約翰遜。他們在心中暗喜：萊斯先生就是他們發現的將要主宰世界的機械天才。 1904年12月，第一輛萊斯汽車在巴黎展覽會上展出，引起巨大轟動。隨後，一項歷史性協議在英簽署，勞斯公司成為惟一有權在英銷售萊斯汽車的公司，萊斯汽車也正式更名為「勞斯萊斯」。

㈦ 大眾車標的故事

●1934-1938年：大眾汽車標志誕生
誕生背景：德國KdF汽車城建立
一戰過後的德國，滿目瘡痍、百廢待興，此時一位在維也納求學不成的流浪漢成為了德國的最高元首，他就是人間惡魔阿道夫.希特勒。當時，希特勒主張製造一輛經久耐用、能夠提供兩個成人和三個兒童的乘坐空間、最高時速達到100km/h、百公里不高於7升的油耗、售價要控制在1000德國馬克下的人民汽車。於是，他便用政府招標的形式要求工程師們設計這款國民車，精通藝術的希特勒甚至還為這輛人民汽車繪制了草圖。

1934年，費迪南德·保時捷競標成功，開始設計與製造國民車。1938年，國民車的最終樣式確定，希特勒在德國下薩克森州的沃爾夫斯堡大興土木，建設KdF汽車城來生產這款國民車，並且注冊了Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH汽車公司，同時這款國民車也有了正式的名字—KdF-Wagen。Kdf取自Kraft rch Freunde（快樂就是力量），是當時德國勞工陣線下屬的度假組織的名稱。

大眾車標誕生
當時有了品牌、有了汽車、唯獨缺少適合這個品牌的標志，於是在一次KdF汽車標志競賽中來自保時捷公司的工程師弗朗茲•克薩韋爾•萊姆斯設計的VW標志獲得成功，成為了大眾汽車之後幾十年發展中不可或缺的一部分，並且它還得到了100馬克的獎勵。

這枚由萊姆斯設計的大眾汽車標志的顏色為黑色，設計元素上主要以人民大眾「Volks」和汽車「wagen」兩個單詞的首個字母組成，並把這兩個字母上下排列後，放入圓環內。這個標志看起來非常平凡，但只有平凡才能最好的表現出國民車平凡的定位，不是嗎？

不過這個標志的誕生，還引發了一樁商標侵權的官司。來自瑞典的藝術家Nikolai Borg聲稱他才是VW商標的真正設計者。因為在1939年他曾受到德國官員的委託，以納粹標志為基礎為KdF汽車廠設計了九款商標，但他設計的商標在寄給德國政府之後並沒有的到回復。直到1943年，當他看到以KdF-wagen為基礎設計的軍車上使用了VW商標後，他才意識到自己設計商標被佔用。之後，這樁案件以Nikolai Borg敗訴而告終。

●1939-1945年：戰爭年代的大眾車標
1939年，由於納粹的緣故，KdF的VW商標的外圍被添加具有納粹元素的風扇元素，VW商標圓環的外圍也被變為齒輪狀，標志著德國重工業機械化的飛速發展。但這款商標無論怎麼看，都像極了德國納粹的標志，也許是KdF不情願才把標志變成這樣以迎合當時瘋狂的德國納粹，而KdF汽車城的旗標則徹底的變成了納粹標。

1945年，二戰結束後英軍佔領了沃爾夫斯堡和KdF汽車城，並把Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH汽車公司命名為英國大眾汽車公司。之後英國人修改了KdF的商標，去掉了神似納粹的風扇元素，而顏色依然沿用之前的黑色。之後，英國人想讓大眾公司變為菲亞特或福特等汽車製造商的附屬品牌，達到他們想讓德國工業及製造業徹底毀滅的目的。但這些汽車廠商以KdF-wagen外形糟糕、質量極差為理由拒絕收購，隨後，它被歸還給德國的薩克森政府，並命名為大眾汽車。

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423人參與評論
暗翼清風2015-01-24 10:24:55
其實以前地主沒宣傳裡面那麼惡毒！吃的穿的並不好！對長工、短工都很好的！！！！！
回復：UC0083
哈哈哈，你電視劇看

㈧ 收集一個關於汽車的故事

奧迪與小奇跡、霍希和漫遊者合並為汽車聯盟公司

奧迪從1910年起在茨維考製造汽車，在一開始就被視為技術先鋒派中型汽車。奧古斯特·霍希 1909 年在茨維考成立的公司從 1910 年開始使用奧迪( Audi )名稱， 「 Audi 」是「 Horch 」的拉丁譯文(在德語中的意思是「聽」)，公司主要製造豪華類轎車。 奧迪於 1928 年並入小奇跡集團， 1932 年加盟汽車聯盟公司。 從 1912 到 1914年，奧迪在 奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰績，充分證明了奧迪品牌的卓越性能。
1907年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau創辦了製造儀器和配件的公司。1916年，朱爾根·斯卡夫特·拉斯穆森在Zschopau開始實驗蒸汽動力公路汽車，並為其注冊了商標：字母 ： DKW (小奇跡) 。1919年，現名為Zschopauer 發動機廠的公司轉產二沖程小型發動機，為1922年成功製造摩托車奠定了基礎。1928年，第一輛小奇跡小型汽車面世。在20世紀30年代，小奇跡為汽車普及做出了重要貢獻。1945年之後，小奇跡摩托車和汽車為汽車聯盟公司在英格爾施塔特的重建奠定了基礎。
霍希從1902年起在科隆製造汽車，1902年遷至萊欣巴赫製造汽車，1904年又遷至茨維考製造汽車。 雖然奧古斯特·霍希於1909年離開了1904年在茨維考創辦的霍希公司，但他依然以「只製造強勁的高質量汽車」為目標，制定了汽車產品設計理念。霍希品牌在隨後的歲月中始終堅持這項方針。霍希轎車是德國汽車工業中最卓越的產品之一，在豪華轎車領域占據著領先地位，並以其卓越的製造質量和標准在汽車工業中樹立了尊貴和完美的典範
第四環是指漫遊者汽車分部，漫遊者也在1932年加盟新建的汽車聯盟公司。 1885年，兩位技工J.B.溫克爾霍弗和R.A.耶內克創辦了自行車修理廠。不久之後，他們開始製造並銷售名為「漫遊者(Wanderer)」的自行車。1896年，公司名稱變更為漫遊者自行車製造公司。1902年，漫遊者的第一輛摩托車面世。1913年，漫遊者開始製造汽車。1932年，漫遊者加盟新建的汽車聯盟股份公司，奧迪徽標中的第四環就代表著漫遊者汽車分部

㈨ 讓汽車更具文化底蘊的設計師不傳之秘—PI產品形象識別（上）

「PI、BI、CI、VI」，甚至是「AI（人工智慧）」，每個汽車設計師在剛進入學校或工作崗位時總會遇到一些很「玄」的英文縮寫。在這當中，使用頻率比較高的又當屬「PI（Prodcut Identity，產品形象識別）」。
接下來的三期【Icona看設計】，將為你深度解讀產品形象識別的定義，它在增加汽車文化底蘊中發揮怎麼樣的作用、以及如何發揮作用。干貨滿滿，不要錯過 ~
什麼是產品形象識別？
產品形象識別，也就是Proct Identity，簡稱PI，是企業在文化理念的指導下，通過設計策略，建立識別特徵，並將特徵延續性地使用在橫向、縱向發展的產品系列中，以此來獲得用戶對企業理念的辨識與認同的過程。
直白的說，PI可以看作一種與設計師與用戶溝通的語言。溝通的前提是使用對方了解的語言。設計師要想給用戶一些暗示，必須使用用戶能聽明白的語言。用戶在地域文化中不斷成長，用戶在傳統文化中接受熏陶，用戶被潮流文化所吸引和感染……設計師通過了解、捕捉這些特定的文化符號，將文化符號編織成產品語言，傳達品牌的調性，用戶通過購買產品，不但能滿足自身的文化需求，同時還能給其他人展現自己的文化品位，這就是PI。
9年前，你看到了蘋果的設計，聽到了喬布斯的故事，能想像到蘋果設計師為消費者每一個微不足道的習慣進行充分設計的努力和付出，你購買了蘋果的產品，你覺得蘋果的品質能代表你的品位，這也是PI。
產品形象識別是如何產生的？
在產品形象識別PI之前，還有BI（Brand Identity，品牌識別）和CI（Corporate Identity，企業形象識別），其中企業形象識別CI還包括MI（Mind Identity，企業理念識別），BI（Behavior Identity，企業行為識別）和VI（Visual Identity，企業視覺識別），整個識別系統家族十分龐大和復雜。
企業形象識別由來已久。古代，兩軍交兵，將領士兵裝備統一，行伍齊整，盔明甲亮，軍旗獵獵，就是最典型的「企業」形象識別。企業形象識別之後，品牌的誕生，一眾「老字型大小」，將自己的品牌與特色不斷發揚和積淀下來，為人熟知，廣泛流傳，就是最樸素的品牌識別。
18世紀60年代工業革命以後，迎來了機器大生產的時代。商品日益豐富，商業不斷發展，技術的趨同讓商品之間日趨同質化。美國通用汽車的設計師厄爾提出了「計劃廢止制」，通過功能、款式的不斷創新和產品質量的控制，促使老產品迅速過時，消費者不斷追新，產品迭代速度不斷加快，誕生了消費主義的浪潮。在這樣的壓力下，理論化和系統化的PI產品形象識別應運而生。
產品形象識別有什麼作用？
產品形象識別是一個天才的創意，將品牌理念融入產品的設計語言，形成家族化的設計風格和傳承的產品DNA，完美的解決了企業的痛點：
產品識別提供了產品差異化競爭的思路，在多元的消費環境下，幫助企業打造有品牌特色的產品；
產品識別是商品品牌識別的外在強化，讓商品更具品牌特徵，提振了品牌的傳播效果；
產品識別是明燈，照亮了下一代產品的迭代方向；
是電，蘊含著消費習慣和消費理念，培養了一批品牌鐵粉；
是光，提升了企業員工的價值認同和內部凝聚；
簡直就是老闆心中的最美神話。
對汽車品牌的用戶而言，最直觀的效果，就是遮住LOGO也能辨別出大概的品牌和車型。
汽車設計師們喜歡玩一種有點像盲人摸象的游戲，簡單點說就是看圖猜車。對汽車愛好者而言，把LOGO蓋住，可以一下子看出品牌。對一般的設計師，可以一下子看出具體車型和大概的年代。厲害的設計師，只露出汽車有設計特徵的一小部分，不出三次，就能猜出是哪款車。
這很大程度上，是PI的功勞，能如何在更小的尺度上，實現更高的特徵識別性，是PI最擅長的事。
汽車設計師從哪些方面入手，進行產品形象識別設計？
產品造型特徵，是最重要，同時也是最直白的PI了。
除了汽車的整體風格，特徵化的前臉和格柵，側面的腰線和曲面特徵，汽車的每個能直接看到摸到的零件，都多多少少帶有形象識別的特徵。
這些特徵，橫向的擴展到品牌的其他車型，形成了品牌的家族化語言，保證了產品形象識別的一致性；縱向的繼承和發展到下一代產品，形成了品牌的遺傳DNA，保證了產品形象識別的延續性。
在一些有歷史積淀的汽車公司中，設計師最喜歡做的事，就是找到一輛有歷史淵源的經典老車，將老車的某個具有特色和玩味的，有趣，有功能，或者能說出文化背景的設計特徵抽象化，最後應用在新一代的車型中。這是一種傳承，對經典設計的致敬，也是一種獲得靈感的方式。
還有就是色彩設計。
運動紅，科技藍，環保綠，似乎是最通俗易懂的色彩理解。純電動車型剛廣泛進入消費市場的時候，有的品牌為了強調電動、科技、智能，在標志、輪轂、裝飾條上使用了搶眼的藍色，有些弄巧成拙的感覺。相反，特斯拉並沒有這么做，也不妨礙其電動車一哥的市場地位。
從繁多的口紅色號中，我們也許能感受到，色彩和質感對心理和感受的影響。對於汽車外飾漆面，甚至品牌色彩而言，細微的顏色差異就能帶來迥然不同的效果。
同樣是白色，稍稍偏黃，就會顯得老舊；稍稍偏藍，則容易產生廉價的感覺。給白色兌一點點金色、粉紫色，或是其他顏色，質感上使用金屬色、珍珠色，或者其他各種漆面工藝效果，就足夠產生用戶能感受到，又說不出所以然的微妙影響。
法拉利紅，馬自達魂動紅，雪佛蘭科邁羅黃，瑪莎拉蒂藍，奧迪白，賓士AMG銀……就算嘴上說分不清，不在乎，但是銷量數據，還有滿大街跑的主推色汽車，就是最好的證明。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 勞斯萊斯車標有什麼故事

雙R是Rolls-Royce 的縮寫，
勞斯萊斯車標的來歷
查爾斯�6�1羅爾斯（Charlls Rolls 1877-1910）出身英國貴族，畢業於英國劍橋大學，是劍橋大學第一個擁有自己汽車的學生。他熱衷於參加汽車比賽，是英國皇家汽車俱樂部最早的成員。1904年，他與出身工人家庭的、他的最好的朋友、傑出的工程師亨利�6�1羅伊斯（Hanry Royce 1863-1933）合作成立了羅伊斯公司，羅爾斯負責市場銷售，並極力鼓吹汽車的貴族化，追求奢華高貴，技術精益求精，一心追求完美，使之成為達官貴人身份、地位的象徵。在20世紀前半葉的、號稱「日不落王國」的英國大行其道，形成了百年不變的貴族風格。

羅爾斯是個貴族子弟，他愛好太多，1903年飛機發明後，羅爾斯又成為航空運動的先驅，1910年6月完成了首次不著陸往返飛越英吉利海峽的壯舉。同年7月他死於飛行事故，從而成為英國第一個死於飛行事故的飛行員。對於羅爾斯的逝世，羅伊斯非常悲痛，他下決心要繼續光大羅爾斯未竟的事業，並且把公司命名為羅爾斯�6�1羅伊斯汽車公司，香港譯為勞斯萊斯公司，英文縮寫RR，是兩個R套在一起，是羅爾斯和羅伊斯兩個人名字的首字母，是你中有我，我中有你的意思。

勞斯萊斯的車頭立標，是眾所周知的「飛人」標志，創意取自巴黎羅浮宮藝術品走廊的一尊有兩千年歷史的「勝利女神」雕像，也就是過節所拍攝的這張照片。她莊重、高貴的身姿是藝術家們產生激情的源泉。汽車藝術大師查爾斯.塞克斯應邀為勞斯萊斯設計標志，他首先就想到了「勝利女神」。因此才有了勞斯萊斯的「飛人」車標。這毫無疑問是世界上最著名的汽車標識