汽車馬力看哪些參數

⑴ 一輛車的動力怎麼樣 看哪像參數 不懂車的問 汗！！！

看功率和扭矩！

同類車型··功率越大馬力就越大··就通俗了說就是力氣大

同時扭矩也是很重要的數據··扭矩通俗了講就是加速

所以同類車型··相比之下功率和扭矩都高的話··那動力就越好·

換言之··就是既可以瞬間加速··也還有力氣跑的動·

⑵ 汽車上的馬力是什麼意思怎麼算出來的呢

汽車的馬力是指發動機功率單位，是單位時間內發動機作功能力。它是衡量汽車發動機性能的一個單位，同時也是衡量一輛汽車性能好壞的重要參數。

汽車馬力的計算：

功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549，馬力是發動機功率單位，是單位時間內發動機作功能力。

3.1英制馬力=0.746千瓦（kw）

1公制馬力=0.735千瓦（kw）

(2)汽車馬力看哪些參數擴展閱讀：

汽車馬力一般跟4個因素有關

1、排氣量，發動機轉一圈所排除氣體的體積。大致上可理解為汽缸體積*缸數。當然越大越耗油，馬力也越大。

2、壓縮比，汽缸下止點的體積除以汽缸上止點的體積。由摩爾定律可知，壓縮比越大馬力越大。並不增加耗油。但是要求使用抗暴性更好的汽油，就是高標號汽油。油耗雖然不增加，但是油貴了。

3、渦輪增壓，提高進氣壓。增加發動機最大功率，一般車都沒有。

4、加力系統，通常飛機才有，常用的是注水加力、MW50（水+甲醇）等。汽車的似乎只有NO加力，但是只有很高檔的跑車才會有。

參考資料：馬力-網路

⑶ 汽車的動力看什麼參數

1、汽車動力參數和傳動一些的都有關，形象的說功率就相當於一個運動員的耐力，而扭矩就相當於他的爆發力。
2、發動機的扭矩不是在某一固定轉速下出現的，而是發動機出現了一個峰值扭矩平台，也就是說發動機在這一轉速范圍內都能產生最大扭矩。一般來說採用渦輪增壓的發動機更容易出現扭矩平台。而你看的途觀正是渦輪增壓的。
3、所謂渦輪增壓器就是一種提高發動機效率的東西，渦輪增壓器是由發動機所產生的廢氣所驅動的，廢氣驅動空氣壓縮機，把空氣加壓混合進入汽缸內，以增大發動機進氣量，提高燃燒效率，從而提升功率。具體你可以上網路查，現在渦輪增壓很流行的，它是不改變車子排量的前提下，增大車子馬力最好的方法。

⑷ 汽車的動力性要看哪些方面扭矩還是馬力

扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。扭矩的單位為牛米(N穖)。而扭矩的大小就好比看驢能拉動多大的磨。汽車爬坡能力： 是用滿載或者一部分負載的汽車在良好路面上的最大爬上坡度表示的。顯然，這個爬坡度是一檔的最大爬坡度。對於同一款車型來說，當然是發動機動力性能越好，汽車的動力性就越好。但是對於不同的車型來說，即使搭載同樣的動力總成，汽車也表現出截然不同的動力性。如果一台車的馬力越大，那麼他單位時間所作的功就越多，換言之就是車的馬力越大，車的加速性能就越好，車的極限速度就越高。

輪上扭矩決定加速度。功率決定輪上扭矩。功率決定車子的加速度。扭矩可以理解成某一轉速下的功率由「做功」過程轉化為「運動」過程的一種體現、一種狀態，所以汽車的加速度終究是由「功率」來決定的。功率是隨著發動機轉速上升而上升，到最大功率後，功率變成常量，而這時扭矩和轉速就是變數了，扭矩隨著轉速上升而下降。

⑸ 汽車發動機相關參數有哪些

汽車發動機的基本參數包括發動機缸數、氣缸的排列形式、氣門、排量、最高輸出功率、最大扭矩。

缸數
汽車發動機常見的缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發動機常用3缸，1.5升左右的發動機一般為4缸，3升左右的發動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發動機。一般來說，在相等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而可以獲得更大的提升功率。

氣缸排列形式
5缸以下的發動機的氣缸一般採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。6到12缸發動機基本上採用V形排列，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。

氣門數
目前國產發動機大部分採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司已經採用每缸5氣門結構，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。

排氣量
氣缸工作容積是指活塞從下止點到上止點的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用於(L)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。

最高輸出功率
一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。汽車使用說明中一般在標明最高輸出功率同時會註明相對應的發動機每分鍾的轉速，如150KW／4800r／min，即在每分鍾4800轉時最高輸出功率150KW。

最大扭矩
發動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。

壓縮比
壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。

壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大（現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯），壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。

具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

升功率
是衡量發動機性能的重要指標.
體現發動機品質高低主要是看動力性和經濟性，也就是說發動機要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發動機功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機構。但這只是泛指而言。具體到發動機的比較，由於用途、設計、材料及製造工藝的差別，往往造成顯著差別。有一些排量大的發動機功率不一定比排量小的發動機功率大，例如以排量比較，甲車是2.0升發動機最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發動機最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發動機但輸出功率卻不一樣。因此，就產生了一個衡量指標，稱為「升功率」。
發動機以曲軸輸出功率為基礎的指標稱有效指標，這種指標表示整個發動機性能的高低。有效指標包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即「升功率」。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。那麼，當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。
升功率的高低反映出發動機設計與製造的質量。因為升功率（N）大小主要決定於氣缸平均有效壓力（P）和轉速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉速入手，因此提高升功率的具體措施也就有：
（1）提高充氣量。這是四沖程發動機增加熱量的首要條件，因為燃料燃燒需要空氣，燃料與空氣比較，後者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件，減少進氣阻力增大氣門通道截面積，有些發動機就採用4氣門形式。當多氣門結構布置困難時，首先要滿足進氣門的需要，不管氣門布置形式怎麼樣，都是進氣門數量等於或者大於排氣門數量。
（2）提高轉速以增加單位時間內的充氣量。現在轎車的發動機一般都是高轉速發動機，每分鍾轉速在5千轉以上。
（3）改善混合氣質量和燃燒過程。採用電控燃油噴射系統，在所有工況下混合氣的質量盡可能達到最佳，空氣與燃油的混合地點從節氣門處移至噴油嘴處，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質上改善了混合氣的均勻性。
（4）提高發動機機械效率增加有效功的輸出，減少機械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質量、潤滑質量、溫度控制及減少附件等。這里指出的是，多氣門與2氣門設計的結構上最大差異，就是多氣門的配氣結構復雜，增加氣門、導管、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸，即雙頂置凸輪軸（DOHC），這些增加的裝置必然會增加機械損失。因此，一些講究實際的廠家仍然在中小型汽車發動機上採用2氣門設計。
以上四點是相互關聯的，例如發動機轉速越高引起的每次循環充氣量減少問題也越突出，這就要採用增大氣門通道截面積的措施，加大進氣門頭直徑或者採用多進氣門形式。但採用多氣門形式又會涉及到發動機機械效率的問題。世界上的事物總是矛盾並存的，廠家工程師怎樣調整平衡點，盡量完善地處理各種矛盾，就體現在各種發動機的性能表現上了。

⑹ 要看車的提速快不快要看什麼參數是功率 還是扭矩 還是什麼

要看馬力。馬力大汽車的最高極速（Max Speed）就大；扭力大，汽車的瞬間加速能力就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。

舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。

買車百公里加速的重要性

百公里加速時間這項指標確實能夠側面地反映一輛車的動力性能，充足的扭矩，可持續輸出的馬力、強大的抓地力這些都是保障百公里加速優秀成績的因素。

但有某些廠家在測試時，會把車內的備胎去掉、更換扁平比更高的性能輪胎等措施，簡言之就是為車輛創造最優的百公里加速測試環境。而這種測試環境是我們在實際使用當中不可能遇到的，也就是說廠家提供的數據存在缺乏客觀性的情況。

⑺ 汽車發動機加速動力好不好看什麼參數

現在的汽車發動機都行，一輛車自己家用的話再跑你能跑多遠，如果想越野必須看懸架，底盤，如果市區跑主要還是看經濟性，省不省油，動力是否弱！有錢買進口，沒錢看看合資，國產也不錯同價位和合資比，比合資車配置高，空間大，就是動力弱，多廢些油，尤其suv！

⑻ 汽車動力性能的主要評價指標。

汽車動力性能的主要評價指標：動力性、燃油經濟性、制動性、操控穩定性、平順性以及通過性等。