南駿汽車小卡的剎車水在哪裡放

⑴ 貨車的剎車水放不出來,一般是什麼問題

兩個問題
第一種水管線路問題，有可能是放水開關時間長了有渣渣堵了起來 也有可能是噴頭堵了。 解決辦法就是拆開清洗一下，而且以後記住多清洗。
第二種蓄水箱問題，蓄水箱是自己加裝上去的 常見的有兩種 一種是氣壓式，就是用氣缸裡面的氣把水壓出來，如果是這種出現問題那就得檢查蓄水箱進氣開關是否關著 或者就是管道有沒有那裡漏氣導致壓力不夠。 另一種是自壓式水箱，就是靠水自己的下壓力把水壓出來，這種水箱現在用的已經不多了，容易出問題的地方很多得先檢查下水管道看看是不是哪裡抬高了導致水流不過去，然後檢查蓄水箱裡面是不是時間久了有渣渣堵了下水管道口，還有一種在新車上最容易出現，有些弄水箱的師傅是新手 把水箱弄的太低太小了 水無法有太大的下壓力導致不出水……(我就被坑過一次了)

如果以上都沒問題那就是天氣原因了。

⑵ 南駿汽車好嗎

我也是買的南駿的.質量蠻差.配件也不好買
幾十塊錢的小配件沒有.要你花2000塊換總成件！！！！！！！！！！

⑶ 五菱宏光的水箱水在那裡放的，開關在什麼位置

五菱宏光汽車的水箱位於發動機內部位置，放水開關位於水箱的底部，仔細觀察汽車水箱的底部即可發現。

在正常情況下不會出現冷卻水增多或者減少的情況，水箱缺水代表有漏水，應該及時排查。因水箱缺水導致車輛無法正常行駛，應急時可以使用自來水代替冷卻水，但之後要徹底清洗冷卻系統。

水箱加水這種操作是不被廠家允許的，一旦加水造成水箱或發動機損壞，則不會納入質保范圍。用水作冷卻液最讓司機頭疼的就是水垢問題，水垢附著在水箱、水套的金屬表面，使散熱效果越來越差，而且清除起來也很困難。

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五菱宏光汽車水箱的使用注意事項如下：

發動機散熱器的軟管長期使用就會老化，容易破裂，水很容易進入散熱器，軟管在行車過程中破裂，噴濺出來的高溫水會形成大團水蒸氣從發動機蓋下噴出，發生這種現象時，應立即選擇安全場所停車，然後採取緊急措施解決。

散熱器進水時，軟管的接頭處最容易產生裂口而漏水，這時可以用剪刀剪掉損壞的部位，然後將軟管重新插到散熱器進水口接頭上。如果裂口在軟管的中段，可以用膠布纏扎漏水裂口。

⑷ 南駿汽車質量怎麼樣啊

南駿汽車質量還不錯。

四川南駿汽車集團有限公司是國家定點商用車生產企業，是資陽市構建「西部車城」的核心支撐之一，專注造車近30年，擁有貨車整車、新能源貨車、專用汽車、掛車生產資質，南駿牌商用車累計產銷量已達90餘萬輛以上，「南駿」是國家工商總局商標局認定的「中國馳名商標」。

南駿集團旗下子公司9家，業務涵蓋商用車、專用車及零部件設計、製造、銷售和相關服務，具備年產重中輕微型貨車10萬輛、專用車10000輛和車橋、車架、車身、車廂、線束等零部件生產能力。

南駿集團模範履行企業公民的社會責任，堅持「圍繞發展抓黨建，抓好黨建促發展」，先後榮獲「全國爭先創優先進基層黨組織」、「全國雙愛雙評先進企業」、「四川省突出貢獻工業企業」、「四川省優秀民營企業」等榮譽。

⑸ 江淮駿鈴剎車水怎麼放 開關在哪裡

只有氣剎的剎車需要放水，氣剎制動有儲氣罐，打氣泵把空氣加壓到儲氣罐裡面，空氣潮濕的情況下時間長了會變成水（類似於打火機的氣體，加壓到一定程度都會變成水），儲氣罐下面有兩個環子，直接拉就行了！沒水放出來的是氣！現在一般配置的都有氣罐乾燥罐系統，不那麼容易有水！

⑹ 汽車的制動系統是密封的，那麼剎車油中的水是從哪兒來的

通常，水可以從兩個通道進入制動系統。第一個通道是制動油箱上的加油口蓋。在該加油口蓋上，有一個通風孔，用於平衡制動油箱內的氣壓與外界的壓力。外部空氣通過該小孔進入制動油箱，空氣中的水分被制動油吸收，導致制動油的水分含量增加。在空氣濕度較高的某些區域，制動液中的水分主要通過該通道進入。

制動液中的水含量可以用儀器測量，並且其精度仍然較高。如果制動液中的水分含量超過3％，我們建議您更換它；如果制動液中的水分超過5％，則必須更換。一般而言，在運行約12個月的汽車中，剎車油可以吸入約2％的水；運行18個月後，含水量可達到3％；經過五年多的運行，剎車油含水量將達到7-8％。當然，這段時間與當地的天氣狀況有關：在乾燥的氣候中，制動液使用了五，六年甚至十年。在潮濕的氣候下，制動液會在一年內變質。

⑺ 小貨車剎車淋水放不出來，裡面有水，什麼原因

可能是沒水了，可能是淋水管（塑料的）堵塞了，也可能是噴水管（鐵的）堵塞了，還有可能是水龍頭損壞，或是淋水電磁閥損壞，或是淋水氣壓調過低。這要看你的車裝的是哪種形式的了。

剎車淋水自流式和氣壓淋水兩種，前者就是把水箱掛在高處依靠重力作用讓水從高處流往低處，現在已經很難見到，基本被淘汰。卡車多是用氣剎，壓縮空氣推動剎車分泵，因此會有儲氣筒來存儲壓縮空氣，氣壓淋水就是用壓縮空氣來增加水壓，讓水噴射到剎車上。

結構不復雜，一個水箱用來裝水，容量根據地形和底盤空間來選擇，山路多水箱越大越好，最起碼要能支持下完十幾公里甚至幾十公里的長下坡。

儲氣筒接一根氣管經過調壓閥進入水箱，給水加壓。然後水箱出水管分布到車輪制動鼓邊上，安裝噴頭射水。水管上會裝一個電磁閥控制水路通、斷，坐在駕駛室里一按就能開啟或關閉剎車淋水。

如果有需求，一些使用輪邊減速驅動橋的車型還可以在外側安裝軸頭噴水降溫，甚至一些容易高溫的車型可以在散熱水箱前面安裝噴頭給水箱降溫。

⑻ 南駿斷氣手剎一放儀表盤就漏一個氣，分泵，繼動閥，四迴路都換了。一放手剎就漏一個氣壓

斷氣剎的方式大多用在中大型車的手剎系統．這種車的手剎系統平時是用大力的彈簧處於常剎車狀態，車輛要行駛的時候，駕駛員鬆手剎就是一個放氣的動作，必須要達到一定的氣壓才能頂開彈簧，也就是把手剎鬆掉，才能行駛．常規剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。普通氣剎制動系統普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、中央盤式制動機構、制動器、空壓機等組成.其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥；中央盤式制動機構包括駐車制動操縱手柄、制動拉索、中央盤式制動器。編輯本段各組成工作原理空壓機空壓機直接提供製動所需要的空氣，並產生制動所需要的空氣壓力它是制動系統當中的第一供能裝置.空氣壓縮機由曲柄連桿機構，氣缸體，壓縮彈簧和進氣閥門，排氣閥門組成，當發動機運轉時，空壓機隨之轉動，帶動活塞下壓，外界空氣經空氣濾清器和進氣閥門進入氣缸。當活塞上行時，缸內的空氣被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門的彈簧預緊力而使排氣閥門開啟，壓縮空氣便進入濕儲氣筒。調壓閥調壓閥由進氣口，排氣口，進氣閥門，排氣閥門，壓縮彈簧，膜片，當儲氣筒中的氣壓升至0.78¬0.81MP時，膜片下方氣壓作用力足以克服彈簧預緊力而推動膜片向下拱曲，從而使進氣閥門關閉，排氣閥門開啟，來自儲氣筒中的壓縮空氣進入壓縮機中的卸荷氣室中，使卸荷膜片4和卸荷桿下移而頂開進氣閥門，使兩氣缸均與大氣通氣。多迴路壓力安全閥多迴路制動系中，來自空壓機的壓縮空氣可經多迴路壓力保護閥分別向各迴路的儲氣筒充氣。當有一迴路損壞漏氣時，壓力保護閥能保證其餘完好迴路繼續充氣。雙迴路保護閥有1個進氣口，2個出氣口，兩個活塞閥門，和一個壓縮彈簧，平時活塞閥門在壓縮彈簧的作用下分別將兩個出氣口封閉，當壓縮空氣由調壓閥進入進氣口時，經兩側氣道分別流入兩個氣腔。當兩側氣腔的壓力分別超過0.52MP時，兩側氣腔的作用力超過彈簧預緊力,推使兩活塞門離開出氣接頭上的閥座，壓縮空氣經兩出氣口分別進入兩迴路儲氣筒。若在正常充氣過程中有一迴路突然損壞漏氣，即有一端出氣口壓力很低，當空壓機不繼供氣時，保護閥內的氣腔壓力也會上升，至沒有損壞那個迴路活塞門重新開啟重新充氣，只不過充氣氣壓較低，只能過到0.5¬0.55MP，因為若超過此值，另一邊的活塞門也會開啟則放氣。制動閥制動閥是汽車行車制動系當中的主要控制裝置。制動閥主要由上腔活塞，下腔活塞，推桿，滾輪，平衡彈簧，回位彈簧（上下腔），上腔閥門，下腔閥門，進氣口，出氣口，排氣口，通氣孔組成當駕駛員踩下腳踏板時，通過拉伸拉桿使拉臂一端下壓平衡彈簧，使平衡臂下移，首先將排氣閥門關閉，打開進氣閥門，此時儲氣筒的壓縮空氣經進氣閥充入制動氣室，推動氣室膜片使制動凸輪轉動從而實現車輪制動。手動制動閥手動制動閥可以控制汽車的駐車制動和第二制動（應急制動），因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動手動制動閥僅僅是一個氣開關。手動制動閥由操縱手柄，壓縮彈簧，閥門，芯管彈簧,進氣口，出氣口和排氣口組成。其中進氣口接駐車儲氣筒，出氣口接繼動閥，當駐車制動手柄在駐車狀態時，芯管在彈簧作用下緊靠操縱凸輪。此時進氣閥關閉，排氣閥開啟.出氣口經芯管和排氣口通大氣。同時儲能彈簧氣室中的儲能彈簧制動氣室也經繼動閥通大氣。此時，汽車處於駐車制動狀態，欲解決駐車制動，必須操縱操縱手柄，使排氣閥關閉，進氣閥開啟，由出氣口B輸出的氣壓作為控制信號輸入繼動閥，後者便開放一條由駐車儲氣筒直接進入儲能彈簧氣室的充氣捷徑。當空氣壓力達到超過彈簧壓力時，氣室推桿回位，從而解決駐車制動.繼動閥和快放閥儲氣筒和制動氣室二者一般只通過制動閥用管路連接。這樣，儲氣筒向制動氣室充氣以及壓縮空氣排入大氣，都必須迴流制動閥。在儲氣筒，制動氣室與制動閥相距較遠的情況下，這種迂迴充氣和排氣將導致制動和解決制動的滯後時間過長，不利於汽車及時制動和制動後的及時加速。繼動閥和快放閥就是在這種情況下應運而生，在制動管路上靠近制動氣室處，設置一快放閥，可以保證解快制動時快速排氣，制動時，由制動閥輸運過來的壓縮空氣由進氣口進入，將閥門推離進氣閥座，壓緊排氣閥座，從而使排氣閥關閉，壓縮空氣直接進入彈簧氣室，解除制動時，閥門在回位彈簧的作用下回位關閉進氣閥門，開啟排氣閥門，彈簧氣室內的壓縮空氣直接由排氣閥排入大氣，不需迂迴流過制動閥。繼動閥在一般情況下，進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，於是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。當腳踏板松開時，控制壓力撤除後，膜片在彈簧的作用下向下拱曲，使進氣閥關閉，排氣閥開啟，於是制動氣室的壓縮空氣便經芯管和孔流向制動閥，並經制動閥排氣口排入大氣。1空壓機，2調壓閥，3濕儲氣筒，4放水閥，5四迴路保護閥，6前橋儲氣筒，7後橋儲氣筒，8手控儲氣筒，9串聯系雙腔制動閥，10繼動閥，11手制動操縱裝置，12氣壓表，13三通閥，14雙向閥，15快放閥，16前橋制動氣室，17後橋制動氣室從上面工作示意圖看：Ⅰ）當發動機驅動壓縮機將壓縮機空氣經單向閥首先輸入濕儲氣地筒。壓縮空氣在濕儲氣筒內冷卻並進行油水分離後，再分別經兩個單向閥進入儲氣筒的前、後腔。儲氣筒的前腔與串列雙腔式制動閥上腔相連，可以向後制動氣室充氣。儲氣筒後腔與制動閥下腔相連，可以向前儲氣筒充氣。此外，儲氣筒的兩腔氣壓都通過三通向雙指針壓力表中的兩個感測腔，使兩個指針分別指示儲氣筒兩腔的氣壓。而且儲氣筒後腔還通過氣管與調壓閥相連，當該腔氣壓增大到規定值時，調壓閥便使空壓機停轉而停止向儲氣筒供氣。儲氣筒的最高氣壓為0.8Mpa。駕駛員通過踏板機構操縱制動閥。當踩下制動踏板時，拉桿帶動制動閥拉臂下移，而上端以銷軸為支點往下壓，使制動閥上、下兩腔的進氣口分別與本腔的出氣口相通，使儲氣筒前、後腔的空氣分別通過制動閥的上、下腔進入後、前制動氣室，從而促進制動器進入工作。當放鬆制動踏板時，制動閥使制動氣室接通大氣以解除制動。以上行為可以完成整個行車制動過程。下面講述駐車制動工作原理。Ⅱ）駐車制動泛指用以使已停止汽車駐留原地的制動系統。駕駛員將駐車制動操縱拉桿拉起時，便通過調整拉桿將駐車制動操縱拉索拉緊，從而帶動制動鉗使中央制動器制動。駐車制動系必須可靠地保證汽車在原地停駐並在任何情況下不致自動滑動。這一點只有機械的鎖止方法才能實現。編輯本段斷氣剎制動系統組成普通氣剎制動系統由制動操縱機構、雙迴路制動機構、制動器、空壓機等組成其中制動操縱機構包括制動踏板、踏板吊掛、手動制動閥等；雙迴路制動機構包括儲氣筒、制動閥、低壓報警器、氣壓調節器、制動管、換向閥、繼動閥、安全閥、放水閥。工作原理因斷氣剎制動系統行車制動原理與普通氣剎是一樣的,這里重點講述駐車制動的工作原理。首先講解一下儲能彈簧氣室的結構，儲能彈簧氣室是行車制動氣室和駐車制動氣室的結合體，行車制動氣室在下，駐車制動氣室在上，行車制動氣室的通氣口焊接在駐車制動氣室殼體上，其孔道與駐車制動氣室的通氣口接頭孔道平行。並以平行於氣室軸線的的孔道與行車制動氣室相通。行車制動氣室的活塞組件包括活塞體、密土封皮圈、導向套筒。當施行駐車制動時，推桿只推動活塞，而行車制動時，活塞是不動的。在汽車起步之前，應將手控閥的操縱桿扳回解除駐車制動位置，使壓縮空氣自駐車制動儲氣筒充入駐車制動氣室，壓縮儲能彈簧，使駐車制動活塞回到不制動位置，同時行車制動活塞也在回位彈簧作用下回位。此時駐車制動解除，汽車方能起步，但如果儲氣筒的氣壓未達到最小安全值，則不可能壓縮彈簧，因而汽車也不可能起步，這是利用儲能彈簧進行駐車制動主要優點。當駕駛員操縱手動制動閥時，芯管在彈簧作用緊靠操縱凸輪，此時，進氣閥關閉，排氣閥開啟，出氣口經芯管和排氣口通大氣，同時復合制動氣室中的儲能制動氣室也經快放閥通大氣。於是汽車處於駐車制動狀態。駐車制動氣室推桿最大行程比行車制動推桿最大行程一般大10%，因此，當行車制動推桿已移到最大行程，但卻由於制動器間隙過大而未能實現完全制動時，可以使駐車制動氣室放氣，利用儲能彈簧助力，進一步推出行車制動推桿，以實現完全制動。區別普通氣剎制動系統和斷氣剎制動系統，兩者有相同之處，但也有不同的地方。區別之處主要有以下幾點1）駐車制動有本質的區別，前者是中央盤式制動，是人力式，後者是儲能彈簧氣制動，是動力式,其供能裝置是完全不同的。2）普通氣剎的駐車制動只能在汽車靜止的情況下使用，因為其制動力矩是作用在傳動軸上，如果在汽車行駛當中使用，極易造成傳動軸和後橋的嚴重超載荷，還可能因差速器殼被抱死而發生左右兩車輪的旋轉方向相反，致使汽車制動時跑偏甚至掉頭。但儲能彈簧制動則不然，相反因為儲能彈簧駐車制動行程大於行車制動行程，在行車制動力不足的情況下，還可以使用儲能彈簧助力進行應急制動。所以儲能彈簧制動不僅可以作駐車制動，還可以作應急制動。所以斷氣剎式制動系統與普通氣剎相比，在制動穩定性和安全性方面更勝一籌。通俗對斷氣剎的解釋制動氣室內有個強力彈簧，行車時壓縮空氣將彈簧頂起。手剎車就是把氣放掉，讓彈簧把剎車鎖死。行車中氣壓過低時也會產生剎車效應，保證安全。常規剎車是手剎鎖住傳動軸，腳剎時由壓縮空氣進入制動氣室鎖住車輪。在手剎或傳動軸機械故障時，手剎失靈；在氣泵、管路、儲氣筒、制動閥任何一個部位故障時，腳剎失靈。而斷氣剎車就可有效避免這些危險。