中華汽車參加過哪些拉力賽

A. 達喀爾拉力賽中國有幾個車隊參加

中國三菱拉力藝車隊將出征2007年達喀爾拉力賽
經FASC（中國汽車運動聯合會）認可的「中國三菱拉力藝車隊」，將出征2007達喀爾拉力賽。該賽事將於2007年1月6日以葡萄牙首都里斯本為起點，21日抵達終點塞內加爾首都達喀爾。「中國三菱拉力藝車隊」此次參戰，是以拉力藝中國有限公司（RALLIART CHINA）為主體，並得到三菱汽車工業株式會社（以下簡稱MITSUBISHI MOTORS）全力支援，連續第4年參賽。

在2007年的賽事中，中國三菱拉力藝車隊將起用活躍於中國拉力錦標賽的中國車手劉斌擔任主力車手，駕駛MITSUBISHI PAJERO（帕傑羅）Diesel（T1拉力規格車）參加市場銷售車改造（T1 Diesel 4WD）部門的比賽，借鑒此前達喀爾拉力賽的經驗，這次不僅要完成全部賽程，還要力爭取得更好的名次。

同時，將由具有14次達喀爾拉力賽參賽經驗，自2004年以來連續3年在中國三菱拉力藝車隊中證明了實力的賽爾日·漢尼諾（法國）輔助首次參加達喀爾拉力賽的劉斌，擔任他的導航員（副駕駛）。為了提高劉斌的駕駛技術及體能，由1998年曾獲得達喀爾拉力賽冠軍並富有經驗的MITSUBISHI MOTORS/拉力藝車隊的JP· 馮特內對劉斌進行特別訓練，為完成這一世界最嚴酷的賽事，正在構築完備的參戰體制。

MITSUBISHI MOTORS表示「MITSUBISHI MOTORS能夠再次協助中國三菱拉力藝車隊參戰歷史悠久的達喀爾拉力賽深感榮幸，今年也將一如既往地給予全力支持，它凝集著MITSUBISHI MOTORS二十多年來挑戰達喀爾拉力賽所積累的實戰經驗及輝煌業績，堅信這是只有MITSUBISHI MOTORS才能提供的高水準的支援」。

三角輪胎車隊再戰2007年達喀爾拉力賽
日前，「盛世豪情縱橫無疆-中國三角輪胎車隊挑戰2007年達喀爾拉力賽」新聞發布會在北京舉行。2007年1月6日，第29屆達喀爾拉力賽將再次從葡萄牙里斯本啟程，綿延8696公里，至2007年1月27日於塞內加爾首都達喀爾結束。中國三角輪胎車隊將再次重拳出擊，代表三角輪胎車隊的「四朝老將」盧寧軍也將再次搏擊達喀爾。

國產摩托車隊－挑戰2007達喀爾拉力賽！

2007年的達喀爾拉力賽將首次出現中國摩托車隊的身影。廣州慶福摩托車有限公司組隊「新動力摩托車隊」挑戰這一極限賽事。

早在1998年，新動力摩托就開創中國摩托車單騎穿越羅布泊的先河。這次征戰達喀爾所用賽車由公司自行研製，賽車將裝配金剛石鍍膜發動機，極大的降低了發動機的損耗，提高了功率輸出，延長了使用壽命。廣州慶福摩托車有限公司董事長朱添河表示，憑借中國人的聰明和勤勞相信可以跑完全程，同時希望中國摩托車不僅能在場上贏得對手尊敬，更能在世界的舞台上贏得世人對中國摩托車行業的肯定和尊重。
據悉，車手的招募、選拔工作由銀川汽摩協會具體運作，入圍車手將於今年9月在「中國銀川國際汽車摩托車旅遊節」期間舉辦「中國新動力摩托車征戰達喀爾拉力賽車手選拔賽」上進行角逐，根據車手的技能，外語能力，心理素質等進行綜合評定，選拔出最優秀的車手代表新動力車隊出征。

B. 達喀爾拉力賽中國國產車有參加比賽嗎拜託了各位 謝謝

中國軍團 2010年達喀爾戰績 盧寧軍（奇瑞威麟車隊） 總排名：28 江耀桓（奇瑞威麟車隊） 總排名：29 威麟品牌旗下首款大型商務SUV-威麟X5將作為戰車，出征2010年達喀爾。出征達喀爾的中國威麟車隊將由兩輛X5賽車、一輛用於車隊指揮的X5工作用車、一輛用於裝運應急設備的威麟H5保障車組成。X5和H5作為威麟品牌全能商務的代表車型，共同組成了威麟達喀爾中國品牌車隊。 周勇（長城達喀爾車隊） 總排名：33 周勇駕駛長城哈弗 朱金忠（北京酷車時代車隊） 總排名：45 蘇文敏（金城摩托車隊） 總排名：75 魏光輝（金城摩托車隊） 總排名：82 金城摩托車隊：金城集團自主研發的賽車JC450Y

C. 中國有汽車拉力賽嗎有什麼nb車隊嗎

• 在中國是有汽車拉力賽的。

  比較有實力的車隊：錦湖輪胎萬宇車隊、有333車隊和紅河車隊。

• 中國汽車拉力錦標賽是由中國汽車運動聯合會及舉辦地人民政府聯合主辦的全國性汽車拉力賽事。拉力，是其英文Rally的中文譯音，是汽車道路比賽項目之一。在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，是在一個國家內或者跨越數國舉行的既檢驗車輛性能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。比賽在規定日期內分若干階段進行，每階段內設置由行駛路段連接的數個測試速度的賽段交替進行，每個賽段的長度不超過30公里。比賽採用單個發車方法，每個車組由1名駕駛員和1名副駕駛員(領航員)組成。以每個車組完成全部特殊路段比賽的時間和在行駛路段所受處罰時間累計計算最終成績，時間短者名次列前。比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定的時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。

D. 汽車拉力賽是什麼意思有哪些重要的賽事

看過《速度與激情》嗎？你對賽車比賽感到興奮嗎？而，在寶豐，一場血腥的汽車拉力賽就在眼前！本次比賽全程約475公里，包括約150公里的階段。而且舞台設置有獨特的地方特色。此外，中國20多個車隊的80多輛賽車報名參加了比賽。屆時，國內最優秀的拉力車隊和車手將齊聚寶豐，在最復雜的道路上進行賽車比賽。還有一個國寶汝瓷獎杯等著你呢！你真的了解汽車拉力賽嗎？！點擊進入，花一秒鍾獲取最完整的信息！你的朋友准備好了嗎來見證一場懸疑荷爾蒙追逐吧！但是賽前，你有沒有提前做好拉力賽的功課？你對司機、飛行員、維修區域、分數計算……都了解嗎？將帶你了解中國汽車拉力錦標賽的一點知識！集合是汽車道路競賽項目之一，是參賽車輛按照規定的平均速度和行駛路線，在規定時間內到達分站目標，

在一個國家之內或者跨越幾個國家，軌道上有土路、碎石路、瀝青路。它不僅測試車輛的性能和質量，還測試駕駛員的駕駛技能。2比賽的過程是怎樣的？比賽在規定的日期內分幾個階段進行。每個階段交替設置幾個由驅動段連接的測試速度階段，每個階段的長度不超過30公里。

E. 參加卡達拉力賽的中國車手都有誰

2010達喀爾拉力賽中國車手全名單
■汽車組
中國威麟車隊：盧寧軍、江耀桓
長城哈弗車隊：周勇
酷車時代車隊：朱金忠、趙永國
■摩托車組
金城摩托車隊：魏廣輝、蘇文敏
■卡車組：
陳和皇、賴正哲、鄭凱仁（中華台北）
盧寧軍，籍貫為河南焦作， 1957年生於南京市，1974年參加中國人民解放軍，成為了一名空降兵戰士。1982年由空降兵轉入新組建的中國特種警察部隊，擔任特警科研小組組長，指導汽車特種駕駛。2002年，盧寧軍成立了「金鼎汽車運動俱樂部」。
盧寧軍，早在1985年左右就投身於中國的職業汽車比賽活動，可謂我國第一代職業賽車手。
1985年至1996年，先後7次到英國學習專業賽車駕駛技術，並得到世界冠軍ColinMcrare的指導。同期7次代表「555中國拉力車隊」參加了香港—北京汽車拉力賽。
1986年在香港—北京汽車拉力中賽，取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港—北京汽車拉力賽兩屆比賽中，勇奪N組冠軍、N4組冠軍，同時被授予「亞洲最佳車手」獎。
1992年代表「三菱萬寶路車隊」參加了巴黎—莫斯科—北京的越野拉力賽。
1997年至1999年代表「賒店三菱拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
1997年至1999年的三年中，5次奪得全國汽車拉力錦標賽個人分站冠軍，兩次奪得年度個人總冠軍。
1997年至1998年兩年中，盧寧軍率領全隊兩次奪得全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標賽(中國站)的比賽中，再奪N組冠軍、N4組冠軍，被賽會授予「最佳華人車手獎」。
2000年至2002年三月代表「紅河拉力車隊」參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
2000年至2002年的兩年中，4次奪得全國錦標賽個人分站冠軍，1次奪得年度個人總冠軍。
2000年盧寧軍率領全隊勇奪全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍，2001年率領全隊奪得全國錦標賽年度車隊亞軍。
2003年第一次參加達喀爾拉力賽（駕駛鄭州日產帕拉丁賽車），未完成比賽
2004年跑完全程比賽
2006年代表中國江鈴車隊參加達喀爾拉力賽，車輛故障退賽
2009年駕駛巴吉賽車參賽。
盧寧軍參賽18年，3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍，兩獲「亞洲最佳車手」獎及「最佳華人車手」獎。被國內媒體和同行譽為「中國車王」。
國內新星車手江耀桓
1969年出生，北京人，職業賽車手。是「國內最早一批自學成才的賽手」。1995年第三屆北京汽車場地賽冠軍；2000年個人年度冠軍；2003年全國汽車拉力賽上海站1.6升組冠軍；2004年佳通輪胎杯上海拉力賽個人賽亞軍。現為北京海駕俱樂部首席車手，同時也是帕拉丁車隊征戰巴黎—達喀爾拉力賽的預備車手。
1992年，中國第一屆汽車場地賽，第六名；
1993年，第二屆總成績第9名； 95年，第三屆汽車場地賽第1名。
1996年參加第一屆全國汽車拉力賽，完成比賽；
1997年，代表555中國車隊參加「1997中國拉力賽」，9月參加「1997世界拉力錦標賽-印尼站」總成績第23名，N組第10名；
1998年參加「98全國拉力錦標賽(北京站)」，9月參加"中國拉力賽"N2組第三名；
1999年5月 金方向盤超級短道賽第1站第三名，第二站第2名。全國拉力錦標賽，N2組第一名，L2組第二名，11月「愛立信」杯短道賽-N2組第一名，2L組第二名。
2000年，「中俄車手冰雪挑戰賽」-第二名。全國拉力賽-梵凈山拉力賽-S3組第一名，2L組第3名，--福州拉力賽--S3組第一名，2L組第三名，亞太拉力錦標賽---第四站N2組第一名，2L組第一名，N組第三名；
2001年，首屆全國冰雪短道汽車拉力賽--第二名，全國汽車拉力錦標賽--上海站--S3組第一名，2L組第二名。昆明站，S3組第一名，2L組第五名；
2002年，全國冬季短道汽車拉力賽-第二名，全國拉力錦標賽-上海站，1600cc第六名，武漢站第三名邵關站第五名；
2003年，全國汽車拉力錦標賽，上海站-1600cc第一名，長春站第四名，龍游站第三名；
2004年，全國汽車拉力錦標賽-上海站--1600cc第二名。
2005年達喀爾拉力賽汽車組19名。
「酷車時代」車隊駕駛豐田塔酷瑪參賽的業余車手朱金忠
摩托車組報名名單，其中包括三名來自中國的車手曹魯、陳建國、魏廣輝，這也是中國摩托車手首次出現在達喀爾拉力賽中，不過他們面臨的首個難題就是要通過車檢。按照組委會規定，參賽車手必須得經該國(或該地區)汽聯批准方能參賽，據悉，三名中國摩托車手均沒有與中汽聯聯系，也沒有經過中汽聯的批准就直接報名參賽，在這種情況下，他們是否能夠順利通過車檢就成了問題

就這些了

F. 中國都有哪些賽車賽事有何特點

賽車大致可以分成三種，漂移賽，拉力賽和場地賽。

一、漂移賽。
漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，並且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。
當然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般採用淘汰賽。

圖3 競速卡丁車（圖片由本人傾情演繹）

卡車車國內的比賽主要有中國卡丁車錦標賽（China Karting Championship，簡稱CKC）。每年會在全國跑5站左右吧，今年的決賽是在北京的銳思。比賽要求統一的X30的發動機，由於是統一規格的賽事，所以車手的水平起到更大的作用。
好消息是CKC今年啟動了俱樂部杯，專門使用娛樂的270cc卡丁車比賽。全國各地的卡丁車車場可以以俱樂部形式參與。減少了很多參與的門檻，讓廣大玩家都可以加入到卡丁的比賽來。為卡丁車的普及降低不少門檻。
卡丁車國內還有一個知名比賽是Rotax Max Challenge China（簡稱RMCC），Rotax Max 是義大利一家卡丁車發動機廠商，專門組織的一個比賽。這個比賽更多是在上海站，每年會選擇優秀的選手到國外參加年度的決賽。
2、方程式比賽。
方程式賽車是指賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。以共同的方程式（規則限制）所造出來的賽車，就是方程式賽車，所進行的比賽即方程式汽車賽。（摘自網路）
國內的方程式比賽有F4，CFGP，Asia Formula Renault，Formula Master。
F4（四級方程式大獎賽，Formula 4）和CFGP（中國方程式大獎賽，China Formula Ground Prix）兩項比賽一般都是在一起比賽，算是國內入門級的方程式，比賽的入門門檻相對較低。比賽更多是在上海，珠海等全國的大賽道。這兩項比賽商業的運營做的比較不錯。今年的比賽有來自國外的選手加入F4，感覺水平提高了很多。
AFR和Formula Master在我國國內算比較高級別的方程式比賽。

G. 中國都有哪些賽車賽事都有何特點

一、漂移賽。漂移比賽會分為單走和雙走。單走是指一輛車做動作，雙走也叫做追走，一輛車在前面漂移，另一輛車跟上去，要模仿前車動作，模仿的越好，並且在追走的過程中貼前車越近得分就越高。當然漂移是打分制，打分項有諸如漂移時候的角度啊，漂移的速度啊，角度啊，是否切到apex、追走時候輛車的距離啊等等之類。一般採用淘汰賽。

1、在漂移聖地日本，漂移最有名的比賽當屬D1，『D1漂移大獎賽』（D1 Grand Prix,簡稱D1 GP）正式創立，這可以說是世界上第一個正規的汽車漂移賽事，創辦者包括土屋圭市和日本改裝雜志Option以及Tokyo Auto Saloon的擁有者大田稻二等人。級別高，看起來很精彩。得益於最近幾年很多人的努力，現在很多日本的選手都來中國做漂移的培訓。很不才，本人接觸漂移的時候就是跟土屋學的，但是技術實在不行，不敢出來丟臉。同時，今年經過國內很多人的努力，特別是張少華先生，D1正式進入中國，有了中國站。國內的觀眾也就有機會大飽眼福了。

2、國內土生土長的比賽中國汽車飄移錦標賽（China Drift Championship簡稱CDC）。相應的賽制啊，評分啊都基本上參考D1。今年主要比賽在北京和武漢。

二、拉力賽

拉力賽一般在野外道路舉行。跑起來灰塵漫天，看得激動刺激。

拉力賽會把賽道劃分成很多段，有些賽段只要在限定時間內通過即可。在事先設定好的賽道上劃出了20—30處被稱為SS（SpecialStage）的賽段，每個賽段最短3公里，最長可達30公里。賽車選手駕駛賽車以最快速度通過賽段以決出比賽名次。當然，比賽的主辦者必須對賽段進行最嚴格的管理，除薩法利拉力以外，拉力的各個賽段都嚴禁其他車輛通行。（摘自網路）拉力賽一般是兩人一車，一個車手，一個領航員。因為拉力一般ss段的彎道太多，車手很難全部記住，領航員負責在賽車過程中按照路書給車手領航。拉力的比賽，都是一個個單獨發車的，除非特殊的情況，一般很難見到超車。國內最有名的拉力比賽自然就算中國汽車拉力錦標賽（China Rally Championshic，簡稱CRC），CRC的比賽也是分很多個組別的，每年在全國各地去比賽，像龍游，張掖，懷柔等都是有名的比賽站點，但是今年的比賽好像只有三站。（更新：最新消息，今年12月16日山西晉中會有最後一站CRC）如果要看的話，提前自己去應該就都ok。

H. 汽車拉力賽有哪些

1、世界一級方程式錦標賽（FIA Formula 1 World Championship）

簡稱F1，是由國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。

I. 中國汽車/摩托車手在達喀爾拉力賽創造歷史！吉利韓魏全場第十

北京時間1月17日下午4點，2020年達喀爾拉力賽落下帷幕。來自中國的車組韓魏、廖岷斬獲全場第十；中國摩托車手扎克爾·牙克甫獲得摩托車組第42名。這兩個成績分別創下了中國汽車、摩托車在達喀爾拉力賽的最好成績！

最後還有一個可喜的消息：

所有參賽的中國汽車車組、摩托車車手，

全部完成了2020年的達喀爾拉力賽！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。