捷豹汽車手剎配置都在哪裡

㈠ 捷豹XEL自動駐車功能鍵怎麼用捷豹XEL自動駐車正確使用方法

自動駐車是車輛上的一個輔助功能，作為車身電子穩定系統的一個功能拓展，其是通過ESP來實現對四輪剎車的控制，具有自動替換司機拉手剎的作用，能使汽車不拉手剎的情況下也能停下。自動駐車的啟動開關就在中控顯示屏上，具體位置如下圖所示。

自動駐車系統都不是自動開啟的，需要手動打開開關。比如我們遇到擁堵道路，需要走走停停，只要按下自動駐車按鈕，就可以開啟了。駐車制動器開關就在在中控台，系統會自動幫我們制動車輛，想要解除靜止狀態時，只需要輕點油門，自動駐車也會自動解除。如果想要關閉自動駐車系統也很簡單，只要再按下自動駐車按鈕即可。

2021款捷豹XEL駐車制動系統故障

1、駐車制動器失效，主要原因是因為摩擦片與制動鼓間隙過大，剎車板與制動鼓上沾油或摩擦片磨損嚴重、露出鉚釘、表面硬化從而造成打滑出現故障；更換制動片以及制動盤。

2、駐車制動操縱桿故障；當用駐車制動器制動時，反復拉放駐車制動拉桿，拉桿不能回到初始位置；需要更換或者重新安裝操縱桿。

3、駐車制動有異響發出：如果在駕駛車輛的過程中，一旦聽過駐車制動器發出異常聲響，則立即在路邊停車檢是什麼情況，觀察固定螺釘、操縱桿卡住、固定銷軸是否松動，及時調整和修復。

㈡ 孤獨的捷豹I-PACE，1000公里用車小結

作為一個「吃螃蟹」的人，沒有考慮太多其他因素，沖著捷豹，沖著漂亮，沖著綜合實力不輸特斯拉，都讓我決定把I-PACE給收入囊中了。不過確實是形單影只，從沒見過任何另外一輛I-PACE，銷售也透露，確實賣的一般，這不可否認，所以決定1000公里了，出來和大家分享下，論壇也能多點生氣。這1000KM我小算了一下，用電成本不到200元，像我朋友的MACANTURBO的話，800不能再少了，性能類似的情況下，燃油和純電在用車上差別還是非常大的，加上平時保時捷的保養（或者其他車型），對比下來我的成本就非常低了，這是用車。I-PACEVS特斯拉大多數人還是會選擇特斯拉，我當然也去了解過，像國產的MODEL3，其實也沒有什麼補貼，進不進口沒什麼區別，還是不少朋友選擇了，這個無可厚非，畢竟特斯拉混了那麼多年，聲名大噪，捷豹呢，在電動領域露面也才短短2年多（算上國外亮相），和傳統的燃油車不是一個概念，即使現在BBA也都有純電了，奧迪和賓士組隊11月上市，就算有不少人去關注，真正選擇的我估計也是少數，I-PACE同理，既然大家都選擇觀望，那我就先行一步，自己瀟灑一把算了。目前1000KM，對I-PACE印象非常好，和朋友的MACANTURBO比較過，起步秒殺，到後段不太行了，畢竟電車，動力非常直接，很爽，燃油車羨慕不來這一點，然後動能回收已經習慣了放在高擋，平路的紅燈回收到底之後可以停住不動，這個也可以在中控里設置，相當於autohold，很方便，我習慣的很快，幾個紅綠燈就適應了，電車都是這樣總得適應。隨後是充電，除了特斯拉有超充，其他品牌在家裡充電樁以外都還只能用普通的公用充電樁，充電速度是一般，家裡的會快一點，不過這車一是為了新能源牌照，二就是市內代步比較省，維護也不像發動機，比較方便。續航平時差不多400km不到點，踩的多，因為確實很爽，哈哈，省一點開400km多沒問題，開了空調會直接少30km續航，關了會再「還」給你，這點還挺好的。

後排我坐的少，不過空間很不錯，中間突起也小，座椅很舒服，上面也有全景天窗，視野還是不錯的。總結就是買了不後悔，希望繼續保持，該做到的做到了，我就滿足了，有喜歡I-PACE可以互相交流一下，壇子里真心冷清了點。