㈠ 如何正確使用發動機潤滑油
1、用量適中
機動車的變速器、減速器、轉向器等傳動部件大多採用油浸式。齒輪和軸承等機件在油液內高速運轉，如果潤滑油加註超過了規定的界限，齒輪運轉時的攪拌阻力增大，將造成動力損失，同時增加燃油的消耗。因此，潤滑油的加註量必須適中。
另外，有的人在保養和維修機動車輪轂軸承時，將輪毅內腔塞滿潤滑脂，認為潤滑脂越多越好。其實輪轂加入過多的潤滑脂將產生許多不良後果，一是增加軸承的運轉阻力；二是影響軸承散熱；三是因高溫而融化的潤滑脂可能滲入制動鼓內，造成機動車制動失靈。因此應實行「空轂潤滑」，即只須在軸承上塗抹潤滑脂，不用在空腔內填塞潤滑脂，這樣既能保證潤滑效果，又可以節約5％的潤滑脂。
2、把控粘度
事實上，高粘度潤滑油會增加機械摩擦損失。特別是在啟動時，由於機油在低溫時流動性較差，因此摩擦阻力大，使功率損失增加，油耗上升。如果使用粘度較低的潤滑油，便可以減少油液內部的摩擦消耗，而機件的磨損並無增加。據試驗，機油的粘度降低一個級別，發動機的節油率為1%—3%。因此，在保障潤滑的前提下，應該使用粘度較低的潤滑油。
3、價位要考慮
有的駕駛員圖省錢，往往只看到油品的價位和眼前的保養支出，而忽視了日後增大的修理費用。在選擇潤滑油時，應根據轉速、負荷的大小以及齒輪傳動的類型來選擇潤滑油的質量等級。高檔次的潤滑油各項性能指標優越，因而能夠明顯地延長機器使用壽命和換油周期，降低維修費用。尤其是機動車長時間滿載並在較差的道路條件下工作，所選用的潤滑油質量等級最好比使用手冊上規定的高一個等級。
㈡ 汽車哪些零件需要潤滑脂潤滑的如何使用
軸承，比如半軸軸承的。其他的像後橋裡面用的是齒輪油潤滑，發動機裡面有機油。
㈢ 汽車的潤滑脂如何有效使用
由基礎油和添加劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
機油中的5W-40、5W-30等表示的是機油的粘度等級，即SAE等級。「W」是冬天的意思。W前面的數字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。W後面的數字的確是指在100攝氏度下機油的黏度，數字越大表明機油黏度越大。其後面的數字主要指的是機油耐高溫性的指標，在高溫下的保護性能越好。
1.全合成機油:全合成機油有更好的高低溫性能，有更長的換油周期以及適合更惡劣的用車情況，適合豪華高性能車使用，10000-12000公里左右更換。
2.半合成機油:半合成機油的更換周期一般是在8000-10000公里左右，價格與性能適中。
3.礦物機油:這類型機油一般在5000公里左右就需要更換。
4.對於柴油發動機，則要根據機械負荷，選用CB-CD級柴油機機油。
另外，咨詢售後服務，並按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養，5000公里換一次機油也行。
潤滑油一般用在車軸等容易磨損的地方。例如在自行車加潤滑油的時候，在車軸部位和經常轉動的部位滴加就行。
㈤ 小轎車的車輪軸承怎麼加潤滑油
如果是帶密封圈的軸承潤滑一般不用加出廠都加好的。你要加的是什麼油啊？不能亂加的，如果真想加就用細鐵絲或鋼針把密封圈挑開加完在蓋上就好了，不要把密封圈撬壞咯！
㈥ 汽車零部件怎麼選用潤滑脂如何使用潤滑脂的呢
汽車潤滑材料主要有潤滑油、齒輪油和潤滑脂，根據發動機各摩擦副不同的工作特點，選用相應的潤滑方式和潤滑材料。對於承載負荷較大而又不便設置油池的摩擦副，如汽車底盤中的輪轂軸承等，而汽車不同部件的潤滑脂該如何選擇呢？
汽車中用到裝配脂的零部件主要是以下的幾大部分：
1、車身部件：車門系統、天窗系統、氣囊、後視鏡、門鎖系統、控制纜索、內飾件、座位系統、以及螺栓和緊固件；
2、底盤和剎車系統：底盤和剎車系統；
3、電氣部件：連接件、繼電器開關、附件、點火系統和照明；
4、燃料和空氣系統：燃料和空氣系統；
5、動力系統部件：總成輔助件、冷卻和空氣控制系統、發動機塗層、離合器、蓋墊密封片和傳動和變速系統。
汽車行業用潤滑脂，一般說來要求較高，這主要是由其使用特點決定的：
1、 終身潤滑要求，中間不可能有潤滑脂的添加以及維護，這就要求潤滑脂的長壽命；
2、 與塑料的相容性，因為汽車中的塑料件非常多，所以必須要求裝配用的潤滑脂不能與塑料件發生反應；
3、 降低噪音，現在汽車比較講究舒適性，所以，對於噪音的要求比較高，這就要求裝配用的潤滑脂要能提供這些功能。
汽車部件潤滑油脂是以復合皂稠化合成基礎油，並加有抗磨抗氧、防銹及結構改善劑而製成的長壽命高溫潤滑脂。具有優良的抗水性能、遇水不易乳化流失；具有優良的高低溫性能、氧化安定性，保證潤滑部位高低溫環境下長期正常工作；具有優良的防銹性能，有效防止機械部件的銹蝕；良好的機械安定性和膠體安定性，保證本產品正常粘附在潤滑部位而不會流失；具有優良的極壓抗磨性能，有效減少軸承的磨損。
㈦ 重型卡車輪轂軸承潤滑脂加註工藝
重型卡車輪轂軸承一般用山東萬友HP汽車專用輪轂脂
產品特性：具有良好的耐高溫性、耐磨損性、耐水性；良好的抗氧化性、機械安定性和良好的粘附性；
產品用途：廣泛用於各種大型客車和各種載重貨車輪轂軸承及底盤的潤滑。
使用溫度：-30℃～180℃
執行標准：SH/T0535-1993
產品規格：0.8kgX12桶/箱、2kgX6桶/箱
山東萬友工業油脂成立於2008年4月，注冊資金4000萬元，擁有4項發明專利、12項實用新型專利、6項外觀專利及自主知識產權。產品涉及二硫化鉬潤滑脂、半流體潤滑脂、通用鋰基脂、車用潤滑脂、工程機械潤滑脂、工業通用潤滑脂、冶金潤滑脂、特種潤滑脂、車用潤滑油、工業潤滑油、特種潤滑油、汽車防護用品等。已通過ISO-9001國際質量體系認證；產品系列開發，門類齊全，性能穩定，品質優良，集科研、生產、銷售於一體的專業工業油脂生產廠家，年生產10萬噸，產品自上市以來反饋良好，倍受青睞。
山東萬友工業油脂支持潤滑脂及潤滑油系列產品對外出口貿易，這是與國際接軌的一種貿易方式。以國內為依託，山東萬友工業油脂專注潤滑油脂領域探索、創新，為用戶提供最有價值的潤滑方案和可靠耐用、高效節能的產品。萬友油脂只做好產品，不僅在業內擁有良好的品牌口碑，更是遠銷德國、俄羅斯、巴基斯坦、緬甸、越南、孟加拉、印尼、喀麥隆等20個國家和地區。
㈧ 如何正確使用潤滑油 潤滑油使用方法
正確使用潤滑油對於提高機組的運行性能、延長機組的使用壽命、節約經濟開支有著極其重要的作用。因此在使用時必須注意以下事項。
（1）定期檢查及時更換
隨著機器運轉時間的推移，製冷系統內的潤滑油會不斷發生質的變化，因此定期進行取樣化驗分析，或作色澤相位對比檢查，當油質變化到一定程度時，應及時更換。正常情況下，製冷系統內的潤滑油應每年更換一次。
（2）換油要求
①認准新換油的牌號，最好不要輕易改變冷凍油的牌號，嚴禁使用一般的機油代替冷凍油。
②更換前先將系統內的油全部放出，並加入部分新油，將殘留在系統內的舊油全部洗凈放出，以防止原有的油破壞新油的各項性能指標，而影響機組的使用壽命。
③換油時，應設法排出油冷卻器的剩餘油。對油箱和抽氣回收裝置內的沉澱物和鐵銹進行徹底清除，並對油泵和過濾器進行拆卸、檢查和清洗，以保證更換後的潤滑油清潔純凈，潤滑良好。
（3）使用時應注意的事項
①機組停機期間，當潤滑油與製冷劑在系統內共存時，應對油潤滑油通電加熱，使油溫保持在規定的范圍內。
②在冬季，當潤滑油和製冷劑在系統內共存時，其管理方式應根據機型來決定。離心式冷水機組，特別是以R11為製冷劑的離心式冷水機組，應保持電加熱器為通電狀態，使油溫穩定在規定的范圍內。而螺桿式和活塞式冷水機組可以不對電加熱器通電，使用前再接通油加熱器的電源，加熱24h，即可開機。
㈨ 汽車輪轂軸承上選用什麼潤滑脂
轎車一般選用弗克油脂的ZB026C，貨車選用GB212
輪轂軸承對潤滑脂九大性能要求:
1、機械安定性在輪轂軸承內的潤滑脂要受到軸承運轉產生的機械剪切。機械安定性差的潤滑脂在長期剪切作用下會軟化，容易流失，造成軸承潤滑失效。但剪切敏感的潤滑脂對於減小微動磨損有利。
2、氧化安定性輪轂軸承潤滑脂在貯存和使用中應有好的抗氧化能力。否則會生成腐蝕性產物、膠質，引起脂結構破壞，油皂分離，潤滑失效。
高溫會加速氧化，縮短脂的使用壽命。
3、抗水性汽車難免在雨水中行駛，潤滑脂遇水後不變質、不流失就變得十分重要。對於那些拖曳遊船進入湖中的汽車就更重要了。過去，鈉基脂因耐熱性和黏附性能優於鈣基脂而用作輪轂軸承潤滑脂，但鈉基脂的最大弱點便是抗水性很差。鋰基指的抗水性和耐熱性都比鈉基脂好，因而得到廣泛應用。
4、防銹性軸承在封存期和使用期都有遇潮氣或其他腐蝕性介質而生銹的問題。在雪地行駛的汽車還會遇到氯化鈉、氯化鎂、氯化鈣等融雪劑的影響。具有良好防銹性能的輪轂軸承潤滑脂可以起到保護軸承免於生銹的作用。
5、黏附性良好的黏附性可以減小軸承轉動離心力甩脂的副作用，有利於在軸承表面保存潤滑油膜，有利於輪轂軸承的潤滑。
6、相容性輪轂軸承潤滑脂與作為油封的橡膠材料相容，即不致收縮，不造成過度膨脹以及其他性能的下降。橡膠密封材料是防止外界污物進入軸承的重要屏障。使用橡膠相容性不好的潤滑脂無異於「自毀長城」。輪轂軸承潤滑脂之間的相容性有利於互換，這對軍車尤其重要。
7、抗微動磨損輪轂軸承在非工作狀態下受到外部振源的影響，滾動體與套圈接觸處受到沖擊或做小幅相對擺動，引起表面能態變化，容易生成氧化鐵類的粉紅色粉末。這種氧化腐蝕（也稱摩擦腐蝕）產生的凹坑與測定布氏硬度的壓痕相似，故又稱為假布氏壓痕現象。汽車在火車或貨車上長途運輸時，這種小幅振動不可避免，輪轂軸承的微動磨損必然發生。軸承軸向間隙愈大，微動磨損愈多。
其後果是軸承壽命大大降低，雜訊性能惡化。不幸的是，單元化的輪轂軸承的軸向間隙比傳統輪轂軸承的要大。因為前者的軸向間隙在製造時就已確定，不像後者可通過調整襯墊厚度和上緊螺母使軸承間隙減小。因此，輪轂軸承的微動磨損問題愈來愈受到人們的關注。由於改進輪轂軸承的設計對降低微動磨損意義不大，所以很希望潤滑脂在防止微動磨損方面發揮盡量大的作用。研究表明，雖然潤滑脂在小位移幅值振動時抗微動磨損作用甚微，但當微動幅度達到一個臨界值時，潤滑脂開始起到潤滑減摩作用，從而減輕微動磨損的危害。潤滑脂的抗微動磨損能力與其組成密切相關。以聚脲為稠化劑的潤滑脂具有很好的抗微動磨損性能。
8、低溫汽車啟動時，輪轂軸承的溫度跟氣溫相近。在我國北方嚴寒地區使用的輪轂軸承潤滑脂應有很好的低溫啟動力矩與轉動力矩以及低溫泵送性。普通潤滑脂低溫性差，宜用低傾點基礎油制的寒區多效潤滑脂。
9、長壽命延長車輛的潤滑周期是人們一直追求的目標，前輪驅動汽車增加了注脂難度，更希望延長脂的使用壽命，但這有賴於軸承和潤滑脂質量的提高。在國外，早期的汽車輪轂要每天加脂或每80km加脂；20世紀30年代延至8000～16000km；60年代延至9600～48000km；1980年變為24000～48000km。前輪驅動密封型和組合型的輪轂軸承則要求一次裝脂，終身潤滑。
潤滑脂的使用壽命取決於脂的組成和工作條件。一般而言，合成潤滑脂的壽命長於普通皂基脂。脲基脂的軸承壽命是其他類型潤滑脂的數倍到數十倍。