汽車三線品牌有哪些

① 汽車品牌分類

汽車品牌大全分類

汽車品牌大全分類，在生活當中，相信很多小夥伴都有了解過汽車，內心中肯定也有一輛屬於自己的愛車，汽車品牌這么多，不過比較親民的、常見的也就那麼些，下面我整理了汽車品牌分類。

汽車品牌分類1

1、上汽集團

(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯紅岩、榮威、申沃、南京依維柯)

2、東風汽車

(東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、東風本田、東風霸龍、東風悅達起亞、東風風神、東風小康、東風風行)

3、一汽集團

(一汽解放、一汽大眾、一汽-大眾奧迪、一汽豐田、紅旗轎車、一汽通用、一汽馬自達、夏利、一汽佳寶)

4、北汽集團

(北京汽車、北京現代、北汽福田、北京Jeep，北京賓士、福田歐曼、昌河汽車、紳寶、北汽威旺、福田歐輝)

5、廣州汽車

(旗下品牌有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽客車、廣汽吉奧、廣汽日野)

6、長安汽車

(擁有長安汽車、長安商用、哈飛、陸風自主汽車品牌,與福特、鈴木、馬自達、標致雪鐵龍建有合資品牌)

7、華晨汽車集團

(旗下有自主品牌中華轎車、華晨金杯和合資品牌華晨寶馬,我國汽車工業民族自主品牌的主力品牌)

8、中國重汽

(全國最大的重型汽車生產基地,中國第一輛重型載重汽車「黃河」的製造者,國內重卡行業質量較好的企業)

9、長城汽車

(擁有長城轎車、哈弗SUV、風駿皮卡等自主汽車品牌,中國SUV及皮卡的領導品牌,大型民營汽車集團)

10、吉利汽車

(擁有帝沃、全球鷹、英倫三大自主汽車品牌及國際豪華車品牌沃爾沃,浙江吉利控股集團有限公司)

汽車品牌分類2

頂奢品牌有：西貝爾、科尼塞克、布加迪、帕加尼；

高奢品牌有：勞斯萊斯、邁巴赫、世爵、法拉利、蘭博基尼、賓利、阿斯頓馬丁、邁凱倫；

輕奢品牌有：保時捷、瑪莎拉蒂；

一線豪華品牌有：賓士、寶馬、奧迪；

二線豪華品牌包括：雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、凱迪拉克、林肯、路虎、捷豹、沃爾沃等；

一線普通品牌有：大眾、豐田、本田、日產、別克、福持、Jeep；

二線普通品牌有：現代、起亞、馬自達、斯巴魯；

三線普通品牌有：標志、雪鐵龍、雪佛蘭、道奇；

國內汽車品牌很多，比較知名的有:

紅旗、吉利、長城、哈弗、WEY威派、比亞迪、奇瑞、Qoros、SAIC榮威、傳祺、華晨中國、金杯、一汽、BAIC、長安、東風、寶駿、五菱洪光、啟辰、納智捷(台灣省)等。

浙江吉利控股集團成立於1986年，從生產冰箱零部件起步，發展到生產冰箱、電冰櫃、建築裝飾材料和摩托車。1997年進入汽車行業，以產業、技術創新和人才培養為重點，不斷夯實基礎、培養內功，堅定不移地推動企業健康可持續發展。目前總資產超過2000億元，員工總數超過12萬人。它已經連續七年進入財富500強。

浙江吉利控股集團總部位於杭州，旗下擁有沃爾沃汽車、吉利汽車、柯靈汽車、北極星、寶騰汽車、蓮花汽車、倫敦電動車、遠程新能源商用車等汽車品牌。計劃到2020年實現年產銷300萬輛，躋身全球汽車企業十強。

東風啟辰是國產自主品牌。2010年9月8日，東風日產正式發布自主品牌「啟辰」。「陳開」的誕生，標志著東風日產進入「雙品牌」運營環節。一方面，進口「NISSAN」品牌產品；另一方面，自主品牌「啟辰」整合世界一流先進技術，為中國消費者提供更有價值的產品和服務。

奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產的國有控股企業，1997年1月8日注冊成立，總地方位置於安徽省蕪湖市，公司成立20多年來，始終堅持自主創新；

逐步建立起完整的技術和產品研發體系，產品出口海外80餘個國家和地區，打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風雲等知名產品品牌。與此同時，旗下兩家合資企業具有觀致、捷豹、路虎等品牌。

汽車品牌分類3

1、Subaru(斯巴魯)

斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI )旗下專業從事汽車製造的`一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工"斯巴魯"汽車的標志採用六連星的形式。

2、Honda (本田) 旗下品牌：Acura（謳歌）

本田（honda）汽車公司全稱為「本田技研工業股份有限公司」，其前身是本田技術研究所，建於1948年9月，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數3萬人左右，並且先後建立了本田美國公司、本田英國公司。

謳歌Acura（曾譯阿庫拉）是日本本田針對美國成立的汽車品牌，起始於1986年，從誕生之日起，謳歌不斷提升其豪華車型的性能標准--從高性能的跑車，轎車到MDX運動性實用車款，再到充滿異國情調的X的運動車型的問世。美國本田汽車公司的豪華性能部門--謳歌以其破紀錄的先進技術，卓越的工程學以及霸氣十足的造型而著稱。

3、Isuzu (五十鈴)

五十鈴(いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha)是一家日本的汽車製造公司，總公司位於日本東京，製造與組裝一體化，設廠於日本藤澤市、栃木縣、及北海道，以生產商用車輛以及柴油內燃機著名；

昭和9年(1934年)據商工省(現通商產業省)標准模式開始批量生產汽車，並以伊勢神宮旁的五十鈴河來命名成為"五十鈴"這個商標。昭和24年商標和公司名統一以後就一直沿用"五十鈴自動車株式會社"的公司名至今。會社標志作為今後國際化發展的象徵，用羅馬字母"ISUZU"經過現代化的設計成為現在的標志。

4、Mitsubishi (三菱)

三菱集團(Mitsubishi Group)是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示"三"，而bishi表示"菱角"。第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年(庚午年)接手官方經營的長崎造船廠；

1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

② 國產汽車一線二線三線品牌

吉利榮登一線品牌，紅旗、比亞迪位居二線品牌。三線品牌：東風、北汽、小康、奔騰、江淮、啟辰。

我們在給車企和車輛品牌進行分級的時候也要進行對方面的考量。包括車子的銷量，品牌質量和市場反饋度，都是衡量的標准之一。因此在這些標准之下，我國能占據一線位置的就只有長安、吉利和長城這三個品牌了。
但是很多人在初一聽到這樣的結果時都會有些差異，畢竟這些品牌的名氣似乎並沒有那麼的大，至少和紅旗、五菱等相比還是要遜色一些的。
利汽車的總銷量一年就能達到132萬輛左右，而且還在2020年的時候收購了知名汽車品牌沃爾沃，一躍成為了我國汽車品牌的領軍企業。而排在他後面的就是一年有97萬輛銷量的長安汽車，而最後的長城汽車也以88萬輛的銷量傲視其他品牌。這些數據都在告訴我們，在市場上，它們的車子有多麼的受歡迎，也獲得了消費者的信賴。

③ 在中國一線、二線、三線豪華汽車品牌是怎麼區分的

劃分汽車品牌檔次，包括很多知名汽車品牌。注意，品牌等級的界定沒有標准，不同的人會有自己的看法。一線豪車品牌包括法拉利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利、賓士、寶馬、奧迪等。二線豪車品牌:凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、紅旗、林肯、英國菲尼迪等。這個級別的汽車品牌基本都是超級跑車和超級豪華車，是頂級汽車的傑出代表，很多廠商在其他製造領域也有較大的貢獻。

可見雷克薩斯的整車品質是上乘的。近年來，國產自主品牌一直在向中低端方面發展。在這里，我希望看到更多的自主品牌向上發展，包括吉利、長安、沃爾沃，這些品牌在整車質量上一直是比較優越的，在投訴指數排名上一直處於比較靠後的位置，三大品牌的質量都比較好。據業主反映，在高強度工作下運行10年確實沒有問題。此外，沃爾沃在材料要求上也很環保。無論是新車還是在陽光下，都沒有異味，深受消費者好評。作為二線豪華車品牌，注重服務也符合有錢人的特點。

④ 一線二線三線汽車品牌有哪些

現在的國產一線汽車品牌，首推吉利，長安，長城。二線品牌奇瑞，比亞迪，廣汽傳祺，上汽榮威名爵。三線品牌東南，海馬，江淮，眾泰，東風汽車，一汽汽車，北京汽車等。

吉利帝豪GS第一個吸引我的地方就是外觀，什麼線條、什麼設計我也說不來，我的感覺就是兩個字：超帥！說來不怕被笑話，用車六個月了，早就應該過了那個新鮮期了，可我每每停好車還是會不斷的跟閨蜜說句：帥吧！

同時成都車展長城汽車也順勢推出了WEY系列第二款車型VV5，可謂看起來一帆風順，加上金九銀十的到來，其實長城汽車在最後幾個月應該會收獲滿滿。

⑤ 一二三線汽車品牌

國產一線汽車品牌有北京長安、萬里長城、好意頭、比亞迪汽車、上汽通用汽車（五菱、寶駿汽車、榮威汽車），不論是研發能力上，或是銷售量上，在中國均是遙遙領先的。

點評：一線品牌名氣大，認可度高，品質扎實，產品研發力好，產品系列等腰特性。

國產二線汽車品牌有奇瑞汽車、一汽車風、江准、傳祺汽車，奇瑞汽車盡管在中國汽車界站得最開始，可是從現在的發展趨勢看來，競爭能力確實不如一線北京長安、萬里長城、好意頭等品牌。

點評：二線品牌略稍遜於一線品牌，可是依然有著很好的整體實力，有希望沖到一線品牌。

國產三線汽車品牌有眾泰汽車、力帆、陸風、東南方、福特野馬、華泰、福美來等，很多人都了解這種品牌的生產力、車子可靠性和穩定性全是優點並不大的。

點評：三線品牌能確保一定的生產工作能力，在提高質量前提條件下放低價錢，也是三線品牌的首要特點。

總體來說，現階段中國獨立品牌都與時俱進，已經迅速成長過程，可是仍有很多艱難必須擺脫，但也一些消費者漸漸地接納這類更改，這也是對我國的一種適用和激勵，堅信在中國綜合國力強勁以後會出現大量高品質國產汽車的發生，這也是大家所希望的。

⑥ 國產汽車一線，三線，三線是哪些品牌

由於自主品牌粉絲眾多，區分三線品牌尚且可以，細分到一線、二線就會比較棘手。加之自主品牌起步均較晚，如奇瑞、比亞迪、長城、吉利、長安等品牌，又都曾坐過自主品牌頭把交椅，有過一時的輝煌。隨便一個排行榜，實在難以讓人信服。

不過我想說的是，比起後台看不到的研發實力，終端的銷售數量確實是一個車企整體競爭力的表現。比如奧迪、寶馬、賓士、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯等品牌，誰優誰劣呢？但為何BBA又被稱為國內一線豪華品牌呢？毫無疑問，還是誰賣的車多，誰才有話語權！

有了這個評判原則，自主品牌的第一梯隊、第二梯隊就細分明顯了。我們將那些百萬級銷量或准百萬級銷量的品牌列為第一梯隊，將50萬級銷量列為第二梯隊，則有以下排名。

第一梯隊：吉利、長城、長安

長安、長城、吉利在近五年的銷售紀錄中均位於自主品牌的「前三甲」，從這組數據中可以看出，「自主三強」的銷量經常徘徊於「百萬級別」或者「准百萬級別」，其它的品牌還有什麼資格說自己才是第一？

商場是殘酷的，沒有銷量就無法活下去，所以說，任你實力再高、能力再強，如果終端不能得以體現，那也是無能之輩。所以說，銷量才是硬道理！

第二梯隊：奇瑞、比亞迪

奇瑞、比亞迪在國內市場曾有過一時的輝煌，但還到不了那種被「盲目崇拜」的地步。近五年旗下銷量均在50萬級左右徘徊，所以列為第二梯隊並不為過。

不過長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪長期霸國內自主品牌銷量「前五」榜單，也有人將這五個品牌列為自主一線品牌。

第三梯隊：江淮、傳祺、上汽、北汽、一汽、東南

這些品牌銷量不是很穩定，以江淮來說，在2015~2017年的強盛期，其銷量直追奇瑞、比亞迪，但到了後來，每年也就20萬的銷量，還不如強盛期的一款江淮瑞風S3的銷量多。

不過，在這里說一下，如果玩高端品牌或者豪車的話，紅旗可是處於自主一線豪華品牌哦。

第四梯隊：力帆、華泰、野馬、海馬、幻速、陸風、凱翼、眾泰

這些車品牌、知名度還是有的，唯一不足的就是 汽車 設計上「抄襲」現象比較嚴重，比如力帆的經典前臉（LIFAN）「借鑒」長安CS75的（CHANGAN），陸風LAND WIND和路虎的LAND ROVER很像，眾泰更是毫無節制，把大眾、保時捷等通通「抄哭」。

還有一些品牌，比如力帆、海馬、幻速、觀致、凱翼、華泰等，都已經到了「倒閉」的邊緣，這也是這一波 汽車 行業「洗牌」將會被淘汰的品牌。

乘用車·國產 汽車 品牌等級排名

汽車 品牌等級一般用幾「線」來區分，結構類似於倒金字塔結構，按照品牌形象、品牌影響力、銷量保有量等參數綜合判斷，表現最好為一線穩定了國產車的發展其他品牌順延，以這三點為衡量標准排名大致為。

一線品牌：長城、吉利、比亞迪，這三個品牌分別在SUV/皮卡、轎車、新能源 汽車 三個領域長期維持穩定為銷冠，銷量保有量反應的是量產車質量、質量的優劣決定了品牌形象，所以一線三強當之無愧。

二線品牌：上汽榮威MG、長安 汽車 、廣汽傳祺、江淮 汽車 ，這幾個品牌的量產車特點是瑜不掩瑕，如榮威這類持續熱銷的品牌但問題不斷，長安 汽車 也經歷了機油門的暗黑期且為擺脫逆向設計，傳祺 汽車 有合資車的自持但技術並不領先所以未能持續熱銷；江淮 汽車 比較另類屬於技術流，量產的汽/柴油發動機表現比較突出，但在乘用車製造的品控方面確實有很大的提升空間。

三線品牌：除以上品牌全系在列，國產 汽車 品牌有一百餘個但市場基本被這幾個品牌占據了90%，剩下一百多個品牌在瓜分10%的份額。細化之後在三線也還能分出三六九等，不過這些品牌的結局基本相同，所以沒有必要再細分了。

不過近期已經看到問題或發展狀態較差的三線品牌應該有以下幾個：

這些品牌不論銷量保有量還是品牌知名度都可以說非常差，有些已經被收購或破產有些似乎也只是時間問題。在三線能持續發展的品牌比較看好東風、眾泰、中興和黃海，隨著熱銷車型的逐漸轉變新能源契合給了眾泰這個企業在二線新能源發力的機會，皮卡車一旦解禁或商轉乘老牌皮卡製造商也能二次煥發青春。

反而是那些垂直乘用車領域但毫無建樹的品牌會持續在三線墊底，最終要面對的只能是被收購或形成低端聯盟；國產乘用 汽車 車企最終會剩下3~5家的可能性很大，這些小品牌部分會形成聯盟而大多會成為 歷史 。

國產車要分一線到三線，到還真的不好說和評論，根據銷量和市場表現以及用戶口碑來看的話，我們可以分為多個梯隊吧。

當前，個人意見，綜合評定來看，第一梯隊有 吉利、長城、長安、榮威、奇瑞、比亞迪、紅旗、五菱、寶駿；第二梯隊有中華、眾泰、奔騰、江淮、北汽、大通、中興、名爵、陸風、長豐、東南、海馬；第三梯隊有力帆、華泰、哈飛、福田、昌河、納智捷、啟辰、野馬………

我覺得這個排名還真得好好來分一分。畢竟這幾年國產品牌發展取得了很大的進步，我們對於國產 汽車 的發展有目共睹。好些個自主品牌進步非常大，他們推出的車型，也完全脫離了曾經我們印象中那種山寨廉價的印象。但是我們依然不能否認，國產品牌裡面仍然有一些處於比較落後的位置，車企自身並沒有多大的發展。那麼我們今天就來聊一聊，關於眾多的國產品牌，如果真的要區分出一二三線的話，這些不同的品牌究竟要擺在哪個位置上？

一線：長城、吉利、比亞迪、長安、

長城專注於SUV的研發，取得了傲人的成績，一款H6車型暢銷數年經久不衰，現在已經開始走出國門，在海外建立整車基地和銷售渠道。吉利近幾年推出的車型大多是爆款，尤其是大幅收購海外 汽車 品牌，建立和完善了自己的技術實力，更在2018年獲得國產品牌總銷量冠軍。比亞迪在新能源領域的成績獨樹一幟，國產品牌中無一敵手，推出的新能源車型也廣受好評。長安就稍微會差一些，不過，長安也在加緊追趕先行者的腳步，車型整體實力也在不斷提高。

二線：奇瑞、東風、江淮、名爵、啟辰、傳祺、寶駿、榮威

奇瑞按理說應該分屬一線品牌，不過，產品銷量拉了後腿，但技術實力並不比上述一線來得差，所以應該認為，奇瑞算上低於一線高於二線的品牌。東風、江淮、這兩個品牌可以認為是中規中矩，沒有太多存在感，但也不至於讓人認為太差。至於名爵，這兩年開始發力，知名度也在不斷提高，可以看做是比較有潛力的二線品牌。至於啟辰、傳祺、寶駿、榮威，都有合資廠商在背後撐腰，甚至包括有人認為五菱也應該在列，嚴格意義上不能看做自主品牌，因此，將這些品牌列入二線陣營。

三線：眾泰、海馬、力帆、東南、華泰、陸風、野馬、等其他全部品牌

三線品牌裡面，個人認為，眾泰和海馬是最有潛力向上走的。雖然眾泰有著名的皮尺部之稱，也確實山寨了很多知名車型，可我們不能否認，眾泰的造車實力，或許在研發上沒有多大優勢，但眾泰的綜合實力還是很強悍的。海馬，雖然產品車型與消費者的審美觀向來格格不入，不過堅持自主研發的精神，值得我們欽佩，相信慢慢的也能壯大起來。至於剩下的這些品牌，要麼是清一色的山寨產品，要麼是拿著好幾年前的產品在圈錢，要麼是已經快破產倒閉，我基本上看不到這些品牌繼續存在的意義。

這當中，我少說了紅旗，對於這個品牌，我不予置評。

在未來的中國 汽車 品牌發展過程中，關於這些二三線車企，等待它們的無非就是兩條路，一、無法維持被收購。二、逆市上升實現逆襲。不過第二條路基本上不太現實，沒錢沒人沒技術，怎麼逆襲？最大的可能性就是，被收購後形成一種聯盟，共同抗衡來自一線的壓力，絕大多數品牌將會被資源整合，而自身消失在不可阻擋的 歷史 洪流中。

這個標題一看感覺是來搞事情的，因為國內上億車主加上各種車黑、車吹還有層次不齊的車評人，每個人心中都有自己的標准跟看法，不論怎麼排肯定會有人跳出來不服，每個人都會覺得自己心中那桿秤才是最正確的，所以這個題目永遠沒有標准答案，只能說見仁見智

從個人角度來看，目前國產品牌其實遠沒發展到可以分那麼多層次的程度，最多不過是分成一線品牌跟其他，如此而已

一線品牌

奇瑞、長城、 吉利、 長安、 比亞迪、上汽通用（五菱、寶駿、榮威），這些自主品牌不論從本身底蘊、造車實力、產品影響力亦或市場銷量等方面來看都名列前茅，可以說如果沒有這些品牌的支撐國內國產品牌很可能會呈現雪崩式下滑

其他品牌

剔除上面幾個品牌後，剩餘的國產品牌包括新能源的蔚來、小鵬等個人認為都可以劃分為「其他」一類，不是說這些品牌不行，只能說要走的路還很長，盡管短期來看銷量還不錯，可基本上都是曇花一現，經不起時間的洗禮，對這些品牌旗下車型個人覺得偶爾嘗鮮還行，拿來當家庭唯一用車還是有些欠妥，用某車主的話來說就是「 買了個爹回來， 實在折騰不起了」

當然以上純粹個人觀點，有不同意見再正常不過，不喜勿噴，歡迎亮出自己的觀點一起討論，有理有據才顯風范，無腦噴請繞道

江淮可以進第一梯隊，除了銷量應該還有技術，綜合排名吧，說江淮乘用車不行的，蔚藍找他代工？大眾找他合作？不懂瞎噴，

據說國產 汽車 品牌一共有130多個品牌。

我覺得一二線應該就是我們經常聽到的那些品牌，當然也可以按照銷量情況來區分。

首先一線：無外乎吉利、長安、長城

二線可能就是：五菱、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺、紅旗、小康

三線可能就是：東風柳州、江淮 汽車 、東風啟辰、北京 汽車 、一汽奔騰、東風風神之後的品牌了

不過也有部分車友認為五菱應該屬於一線、畢竟保值率有那麼高

我覺得如果你要買自主 汽車 的話，只要認准了比較靠前的幾個品牌，那麼都是比較不錯的，畢竟自主 汽車 今非昔比，不過如果是一些聽都沒有聽過的品牌，還是要留個神，小毛病可能會有點多。

希望我的回答能幫助到你，祝願你行車安全，諸事順利！

我是【 汽車 情報站點】，個人觀點，僅供參考， 探索 汽車 世界，從關注「情報」開始！

問這個問題 哪個車是一線的說不清，大概哪家品牌的水軍實力倒是可以考察下。

是該淘汰一部分國產了，

一張圖說明，某些人眼睛裡的一線企業在哪？哦，在最後面站著呢，連位置都沒有。

你們說一張圖說明得了什麼，調侃而已。

我說，調侃歸調侃，為什麼人家不把豐田也調侃了站在最後面呢？

所以說還是根據一些情況和因素來說的。很明顯做這圖的人是按企業的一些特點來排的，而非銷量。

那麼抄作業罰站就很好理解了。中國的山寨品質是無孔不入，各行各業都有，逆向開發屬於山寨的一種，是以一台市面上在售的成熟的發動機為藍本，在此基礎上的再開發，說句不好聽的話也就是個偽山寨，比起山寨來說好那麼一丟丟，畢竟也是有「研發」投入和「研發」人員的。

發動機逆向開發，這么做的最大的好處是省去了發動機研發的時間，按現在的技術這個時間至少是十多年，按以前的 科技 至少是幾十年，這個就是典型的彎道超車了。

對於國內的企業來說這種能省去這大把的時間，肯定都這么做，只有一家企業堅持自己正向研發發動機，那就是奇瑞，所以大家可以看看現在這些逆向開發的企業3.0時代直噴發動機在幾年前就製造出來投放市場了，早點的都快5，6年了，而奇瑞的3.0發動機的車型直到今年才正式上市，奇瑞落後其他企業這么長時間知道是為什麼了吧？但是這種企業才是我們更應該看好的，只有擁有自己的技術才是生存的最有力的保障。

PS:奇瑞三代機2.0T和1.5T剛剛舉行了下線點火儀式，這種很正式的儀式只有在擁有自己的知識產權和專利的情況下舉行才有意義，那些逆向開發的應該是沒臉皮舉行這種儀式，這是穿鞋的默默的打了沒穿鞋的一記耳光。讓你們這些沒穿鞋的天天嘲笑我PPT發動機，還敢笑嗎？