汽車發動機變速箱有哪裡控制

⑴ 汽車的發動機系統和變速箱系統是用一個汽車電腦控制的嗎不知道這么問對不對。。。

不是一個電腦。汽車的系統有很多，發動機和變速箱各有一個獨立的控制單元（電腦），和ABS控制單元同屬於動力匯流排。其他比如氣囊、儀表、防盜、空調都有自己的控制單元，高檔車還有獨立的網關

⑵ 自動檔汽車的變速箱原理

自動檔汽車的變速箱原理
設計特點

手動變速箱是通過離合器摩擦片的機械式接合將發動機的動力傳遞到傳動軸上，並通過嚙合不同傳動比的滑動齒輪，提供不同的速比，從而驅動車輛並達到所需的運行速度。
自動變速箱的結構略比手動變速箱復雜，但其功能卻大大提高。自動變速箱採用高效率、高可靠性的液力變扭器/行星齒輪設計，這一設計在過去的幾十年裡，經受了世界各地的重載工況的考驗，並仍在不斷改進。

工作原理

發動機的動力首先傳遞到液力變扭器（torque converter），在這個三元機械機構中，動力（扭矩）以油液作為介質，從泵輪(pump)通過導輪(stator)傳遞到渦輪(turbine)，再傳遞到變速箱的主軸。在渦輪與泵輪之間有轉速差時，油液通過變扭器內部結構的引導，可將泵輪傳遞來的能量更充分的傳送到渦輪上，使渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的扭矩增大，這就是液力變扭器的增扭作用。泵輪與渦輪的轉速差越大，這個作用就越顯著。因此，當車輛剛起步或車輛負載增加時，艾里遜自動變速箱可提供增加扭矩的功能。

在艾里遜自動變速箱的一些型號中，液力變扭器中可設有閉鎖離合器(lock clutch)，即泵輪與渦輪的轉速差接近零時，閉鎖離合器接合使用其成為直接機械連接，達到最大傳動效率。

動力從變扭器通過主軸進入行星齒輪(planetary gear assembly)變速機構，在這個機構中，多套行星齒輪副一齊工作，產生不同速比以滿足車輛不同的負載和行駛速度要求。和手動變速箱的滑動齒輪機構不同，行星齒輪副是處於常嚙合狀態。每套行星齒輪由太陽輪(sun gear)、行星輪(planet gear)和外齒圈(ring gear)組成，如果使它們之中其中一個固定，轉動另一個，可使第三個以不同的轉速、或不同的轉向轉動，多個行星齒輪副的不同組合，便可得到多個不同的傳動比和轉向。

在行星齒輪變速機構中，有一系列的多片離合器，這些離合器的分離或接合使不同的行星齒輪副組合，產生多個前進擋D及倒擋R。

控制自動變速箱功能的是液壓控制閥板，它可連續感應發動機及車輛速度、載荷、道路情況的變化，通過液壓系統使用相應的離合器動作。變扭器的模式和齒輪的選擋都是自動和即時性的，任何操作變化換擋都比司機手工操作快的多。

液力變扭器(torque converter)

省去機械離合器的維修和調節
有緩沖地吸收發動機的扭矩並降低傳遞到傳動系統的沖擊
增扭作用使3-5擋位自動變速箱的性能超過6-10擋位手動變速箱的性能
可選用不同的變扭器匹配不同的發動機和用於不同的用途

多片離合器

自動磨損補償，無需調節

閉鎖離合器

提高燃油經濟性和高擋位時的引擎制動力

行星齒輪變速機構

快速不切斷動力換擋，無沖擊、錯擋和空擋油耗
保持大量齒數常嚙合，扭矩力分布均勻
為驅動輪提供不間斷動力

液壓控制閥體

准確及時地感應計算和換擋
防止司機操作不當
避免發動機過載或超速

電子控制

應用於T、MD、HD系列的電子控制系統能非常精密的控制變速箱的工作，電子控制系統的電子感測器能及時准確的感應車輛或發動機的工作狀態，指示變速箱的控制閥體進行適當的換擋或改變液力變扭器的工作形式，使車輛在最佳狀態運行。艾里遜自動變速箱的電子控制系統具有許多重要的優越性：

換擋更精確

電子控制系統的換擋精確度可達輸出速度的+/-1%，而液壓控制的僅為+/-5%-10%。從而使變速箱對車輛運行狀況更敏感，換擋更順暢、更合理，大大提高了車輛的使用性能。

應用更靈活

電子控制系統控制單元可以安裝不同的晶元，這些晶元儲存有變速箱的所有換擋邏輯，這樣，您便可根據您的車輛性能、用途等因素來設定晶元，當車輛性能或用途需要改變時，還可更換晶元，從而使變速箱的應用更為靈活廣泛。

提高燃油經濟性

電子控制系統使變速箱的換擋點更精確、合理，控制單元的靈活性使變速箱更准確地應用於各種不同用途。因此可以使發動機保持在油耗曲線的低段工作，提高燃油經濟性。

提高車輛性能

變速箱的換擋工作區可以通過程序設定在車輛最佳狀態下。例如，需提高車速，可將換檔工作區設定在發動機扭矩曲線的高段，車輛的性能可因此而提高。

提高生產率

電子控制系統發動機的動力和效率得到最大程度的發揮，換擋精準、低速下閉鎖使發動機不發生拖曳，不降低扭矩，變扭器可以省去許多再循環工作而提高了傳動效率。車輛的工作效率因此提高8%—10%。

降低保養費用

電子控制系統具有31種監測自檢功能，能在運行出現問題時及早報警，避免發生嚴重故障和昂貴的維修。自檢結果可以儲存，一些小故障的排除可以留待例行保修時進行。如在工作中出現主要功能失靈，系統能提供應急功能，保證故障車輛能行駛回維修場站。此外，電控系統省去了許多需經常維護的機械元件。 在最新一代的艾里遜世界自動變速箱T、MD、HD系列中，電子控制系統更步完善，功能更齊全。

微電腦智能控制系統

具有自學功能，能根據司機的不同駕駛習慣、道路狀況、載荷情況等、自動調節最適合的換擋模式。使車輛、發動機動行更暢順、經濟性更好。

車輛及發動機狀態感應模塊

能根據用戶的需要，為車輛或發動機設置特定工作狀態，如客車的車門感應、工作或作業車輛的作業裝備狀態感應、車速感應、發動機轉速及油門感應等，提高整車使用功能。

防飛擋邏輯控制

能在車輪滑轉或突然卡死時，防止變速箱飛入高擋或急降低擋。

ABS兼容

使變速箱的閉鎖離合器與ABS剎車聯動，進一步提高剎車性能。

液力減速器

艾里遜液力減速器是強有力的輔助剎車裝置。
艾里遜液力減速器分兩種形式：輸入減速器和輸出減速器。輸入減速器在變扭器和行星齒輪之間，輸出減速器在行星齒輪後部。兩種液力減速器均可產生巨大的剎車動力，幾乎是其它輔助剎車裝置的兩倍。在起步停車頻繁、陡坡路段，液力減速器能發揮很好的功效。

輸出減速器

輸出減速器的制動力直接作用在車輛的傳動軸上，與發動機的轉速或變速箱的擋位無關。它可以通過手動或腳踏板與剎車聯動，也可以根據使用要求在油門關閉時自動起作用。艾里遜還可提供二級輸出減速器，第一級為液壓轉子定子減速裝置，第二級為油冷離合摩擦減速裝置。車輛高速時，液壓減速裝置起作用，車輛低速時，離合摩擦減速裝置起作用。

液力減速器的優越性

減少剎車磨損及維修保養
避免剎車過熱失效
提高剎車使用壽命
增強下坡時對車輛的控制能力
車輛減速平穩 行駛更加安全
工作噪音較其它類型的減速器小

分動力輸出（PTO）

艾里遜自動變速箱提供兩種分動力輸出形式，變扭器驅動和發動機驅動。（僅提供分動力輸出介面，分動力取力裝置由車輛生產廠選配安裝。）

變扭器驅動

艾里遜自動變速箱的每種型號均能選用這一形式，其無級變扭比使得僅控制油門便可操縱分動力輸出裝置平順起動、寸進或保持。分動裝置在空擋情況下工作時，載荷越大，增扭比也越大，這樣，載入時發動機的轉速變化很小並能隨載荷增加自動調節。載荷的變化和沖擊被變扭器的油液緩沖吸收，發動機能維持一個較穩定的轉速保證風扇，油泵正常工作。

發動機驅動

在HT系列中，可選配發動機驅動的分動輸出形式，分動裝置由發動機直接驅動，在車輛靜止或行走狀態均能工作。這樣在分動裝置需在發動機低轉速時工作或分動裝置需以恆定轉速工作。

⑶ 汽車自動變速系統的控制是怎麼實現的 （AT）

自動變速能夠根據動力傳動系統內部和外部的狀態，以及行駛工況的需求，自動地選擇合適的傳動比，具有這種功能的變速箱稱為自動變速箱，分有級和無級變化傳動比兩類。在自動變速過程中，有級傳動比變速箱的變速控制，也稱為換檔控制；而傳動比可以連續無級變化的變速箱，稱為無級變速箱(CVT)。無級變速具有理想的恆功率傳動性能，變速過程連續平穩，沒有動力中斷。採用電子技術特別是微電子技術控制已成為當前汽車實現自動變速功能的主要方法。 第一台具有自動換檔的變速箱於1940年在美國出現，到60年代後期美國生產的轎車中已經普遍採用了自動變速箱。歐洲的一些國家和日本自50年代後期，也開始研製自動變速箱並在轎車上使用，其比例日益增高。 自動變速箱的優點有： 簡化操作，對駕駛技術要求降低，提高了行車安全性； 採用電子控制後，能夠按汽車行駛需要的最佳動力性或經濟性選擇最佳的換檔規律運轉，可以充分發揮動力傳動系統的性能； 採用自動換檔，換檔過程較手動換檔平穩，提高了舒適性和方便性，減少了動力傳動系統的沖擊，從而是發動機工作平穩，有利於減少污染排放。 目前自動變速箱還有一些缺點，主要是技術要求高、結構復雜、加工難度大、成本高。另外，目前轎車採用自動變速後在加速性能和燃油消耗方面都不如技術熟練的專業駕駛員操縱手動換檔優越，尚需研究解決。 按照變速控制的方式和變速箱的型式，目前自動變速的類型主要有：液壓自動變速(AT)、電液自動變速(EAT)、手動換檔變速箱自動變速(EMT)、無級變速(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT類型都採用了電子控制技術，而且液壓自動變速也將逐漸被電液自動變速所取代。 變速控制系統的輸入信號與執行機構 1、油門與車速信號 作為自動變速控制系統的輸入信號，目前應用最為廣泛的是油門信號與車速信號，分別由油門位置感測器和轉速感測器產生。 2、換檔電磁閥 換檔電磁閥(簡稱電磁閥)是將電子控制信號轉換為液壓控制信號的元件，安裝在控制變速的液壓系統集成閥塊上，實際上是一種電控液壓換向閥。它接收換檔電子控制單元(ECU)發來的電控指令信號，通過其電磁鐵的「開」（同電）與「關」（斷電），驅動液壓換向閥，實現液壓油路的「通」與「斷」，從而控制自動變速箱中換檔離合器或制動器的結合或分離，完成升檔或降檔操作。常用的汽車換檔控制電磁閥有兩種類型，二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。 3、電液比例壓力控制閥 電液比例壓力控制閥用於換檔離合器充油壓力的控制，由比例電磁鐵控制一個雙邊節流閥所組成，其輸出的控制壓力與輸入的控制電流成比例關系。控制電磁鐵的電流大小一般與該閥所控制的壓力大小有關，作為換檔離合器壓力控制所採用的電液比例壓力控制閥，最大控制壓力通常在3MPa以下，所需的控制電流小於100mA，控制電壓為24VDC或12VDC。在進行控制時，通過改變輸入到比例電磁鐵開關電信號「占空比」來實現控制電流大小的調節。占空比越大，相應於通過電磁鐵線圈的電流越大，控制輸出的壓力也越大。占空比的調整方法是採用脈寬調制(PWM)原理實現的。為了改善響應性能，通常在控制信號中加入100--200Hz小幅值的顫振信號。 4、脈寬調制(PWM)電磁閥 脈寬調制電磁閥實質上是一個高速響應的二位二通電液換向閥 （也稱其為高速響應電磁閥），其響應時間一般在3-4ms左右，只具有開-關的功能，控制壓力小於3MPa。當通過控制閥的流量較小時，可以利用該閥直接控制離合器（或制動器）；當控制的流量較大時，可以利用該閥與換檔閥組合進行控制。控制輸出的壓力，隨控制輸入電磁鐵電信號的占空比成比例變化關系。 5、離合器與制動器 自動變速箱是通過控制離合器或制動器等摩擦元件的結合與分離， 實現升檔或降檔操作的。離合器有液力變矩器的閉鎖離合器和換檔離合器兩種類型，制動器也有片式制動器和帶式制動器兩種類型。

⑷ 發動機怎麼控制變速器

說一下汽車的工作流程啊（自卸車之類）：插入鑰匙點火--點火開關被啟動--發動機運轉了（曲軸帶動連桿和活塞）--曲軸動了帶動齒輪室里裡面的曲軸齒--曲軸齒帶動凸輪軸齒--凸輪軸帶動挺桿等 ----------曲軸頭子插入飛輪殼，帶動飛輪總成-通過短傳動軸連接變速箱--變數箱里裡面的一軸頭子生出來連接到離合器殼，帶動離合器片（啟動時離合器片高速旋轉
）
後面是離合器壓板（你一踩離合，離合器片就和離合器壓板摩擦，產生離合作用）---變數箱帶動傳動軸，傳動軸連接差速器（中橋），差速器通過貫通軸和短傳動軸連接到後橋差速器--差速器一轉帶動半軸----半軸帶動輪轂----輪轂帶動輪胎------------------------車動了

⑸ 汽車變速箱怎樣工作的

汽車的實際使用情況非常復雜，如起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等，這就要求汽車的驅動力和車速能在相當大的范圍內變化，而目前廣泛採用的活塞式發動機的輸出轉矩和轉速變化范圍較小。為了適應經常變化的行駛條件，同時使發動機在有利的工況下(功率較高、油耗較低)工作，在傳動系統中設置了變速器.每個檔位都有不同傳動比，相當於小齒輪與大齒輪的嚙合能產生不同的轉速，低速行駛時用低傳動比（3檔及以下），大軸轉速低於發動機轉速，根據公式P=FV，可獲得更大的驅動力，高速時用高傳動比（4檔及以上），大軸轉速高於發動機轉速，降低牽引力獲得更高速度，切檔位即選擇不同尺寸的齒輪和大軸的齒輪嚙合。有級式變速器是目前使用最廣的一種。它採用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉式變速器(行星齒輪變速器)兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數即指其前進檔位數。

⑹ 發動機後置的汽車變速箱在哪裡呢

確切的說一般公交車是中置的水平對置發動機，變速箱在發動機飛輪端，一般是向著車尾那一端
變速箱一般和發動機曲軸相同軸線，直接靠在飛輪上，靠摩擦片摩擦結合，即離合器了。
手動變速器就基本是機械控制的了，也有類似撥片式的電子控制
現代自動變速器基本是電液控制和電子控制，都是由液壓動作的，自動變速器一定有電腦

⑺ 汽車自動變速器由哪些部分組成

一、自動變速器都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分.
二、具體作用：
1、液力變矩器
液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似.它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。
2、變速齒輪機構
自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種.採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用.目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。
變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。
3、供油系統
液力自動變速器內部結構
自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成.油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動.在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油.油壓的調節由調壓閥來實現.
4、自動換擋控制系統
自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。
5、換擋操縱機構
自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等.駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

⑻ 變速箱控制單元是啥東西

變速箱控制單元（Transmission control unit，簡稱TCU）是用於確定汽車換擋時的換擋點，控制汽車換擋機構進行退檔和進擋操作，計算汽車換擋時的電機轉速以及計算汽車車速的控制模塊。

變速箱是變更轉速比和運動方向的裝置。用於汽車、拖拉機、船舶、機床和各種機器上，用來按不同工作條件改變由主動軸傳到從動軸上的扭矩、轉速和運動方向。齒輪傳動的變速箱一般由箱殼和若干齒輪對組成。

變速箱是變更傳動比和運動方向的齒輪箱。位於離合器與中央傳動之間。主要功用是：在發動機轉速和扭矩不變情況下，改變車輛的驅動力和行駛速度（換檔）；使車輛可以倒退行駛（換向）；發動機可以不熄火停車（空檔）。

作用：

汽車行駛中，為適應不同的工況，需要汽車的驅動力和車速在一定的范圍內變化，而現有發動機的轉矩和速度變化范圍無法達到這一要求，因此而設置變速箱。

其作用如下：

1、改變發動機和車輪之間的傳動比，使發動機在最佳工況工作下，擴大發動機傳遞到驅動輪上的扭矩和轉速，並得到不同的速度。

2、使汽車能倒退行駛。

3、設置空檔。

⑼ 變速箱在車的什麼地方

如果是卧式發動機的車，變速箱通常在發動機右側。如果是前置立式發動機的車，變速箱通常在發動機後面。如果是後中置發動機的車，變速箱在發動機前面或後面。如果是後置立式發動機的車，變速箱會在發動機前面。變速箱是汽車的重要總成。變速箱可以變速和扭轉。如果沒有變速箱，汽車就不能正常行駛。汽車上有兩種變速箱，一種是手動變速箱，一種是自動變速箱。汽車上常用的自動變速箱有三種，即at變速箱、cvt變速箱和雙離合變速箱。雙離合變速箱是在手動變速箱基礎上開發的產品。這種變速箱的結構與手動變速箱相似。雙離合器變速箱只比手動變速箱多了一個離合器和一個換檔控制機構。雙離合變速箱的一套離合器用於控制奇數檔，另一套離合器用於控制偶數檔。雙離合變速箱換擋速度快，傳動效率高。cvt變速箱內部結構比較簡單。cvt變速箱只有兩個斜齒輪和一條鋼板鏈。cvt的鋼片鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。

⑽ 汽車發動機系統和變速箱系統各包含哪些呢

汽車汽油發動機系統一般包括兩大機構和五大子系統，分別是曲柄連桿機構和配氣機構：以及供給系統，冷卻系統，啟動系統，潤滑系統，點火系統五大子系統。
變速箱分為手動變速箱和自動變速箱以及無級變速即CVT
以東風EQ6100三軸五檔式手動變速箱為例，它主要包括輸入軸，輸出軸，倒檔軸；以及一檔到五檔的五組嚙合齒輪：此外還包括減小換擋沖擊用的二三檔和四五檔同步器；此外還有換擋桿，分離撥叉等。
對於自動變速箱來說主要包括液壓控制單元、機械傳動裝置，和閥板控制單元,每個部分又分好多小部分。
而對於無級變速的變速箱來說主要包括主動部分，從動部分，履帶三大部分。其中主動部分包括分離主缸等。