① 勒芒24小時耐力賽的賽車造型很特別啊，有點像方程式賽車了，貌似空氣動力學用的很到位，請問專家
這是LMP1的Audi R18TDI，剛看了下，現在只剩一台還在場上跑，位居LMP1 第三，前兩位都是908.
往年的勒芒分組是LMP1、LMP2和LMGT1、LMGT2，今年沒有LMGT1和LMGT2，只有LMGTE Pro和LMGTE Am兩組。GT組和市售車是同一基礎，看起來也都能分辨出，但是P組就是原型車組，那是純粹為賽道打造的比賽用車，所以它不需要遵守量產規則，完全按照比賽規格去製造就行了。
LMP1自然是比DTM強很多，現在的圈速應該是和當年的GrC比較接近。LMP1的界定最小車重是汽油車900kg，柴油車930kg，比DTM限定的1050kg輕，而功率則可以高達600-700PS，比GT1更大，而DTM的功率上限是500PS。加上整車的空動設計比DTM要強太多了，下壓力也比DTM更強。
DTM雖然非常快，但是畢竟還是房車，房車和原型車相比，差距還是很大的。
② 勒芒24小時耐力賽 用的賽車是屬於什麼類型的賽車啊
現在的勒芒24小時有四個組別。其中原型車兩組：LMP1和LMP2，房車兩組，LMGT1和LMGT2
原型車組就是專門為賽道開發的專用賽車，除了名字比較隱晦的叫「原型車」，其他方面和方程式賽車沒啥區別，可以認為就是披著房車外衣的方程式賽車，性能最強。其中LMP1現在已經快過當年不可一世的C組了。
房車組就是基於民用車開發的賽道版本。比如Corvette C6.R、Ferrari F430GT2、Porsche 911 GT3 RSR，看名字就能看出和相應的街道版本之間的聯系。
③ 勒芒賽車的各個指標、性能
排量 3． SL以下的活塞發動機賽車而賽車可分為2個級別：LMP和GT組。LMP又按照速度，重量等因素分為LMP1和LMP2。同樣GT組分為GT1和GT2組。技術參數
發動機:
- 縱向後中置
- 全鋁合金，汽缸蓋為一體成型結構
- 12個汽缸，V型100°
- 汽缸排量: 5.5 升
- 共軌直噴
- 發動機管理: 博世 MS17
- 功率: 700 馬力.
- 扭矩: 1200 牛米
傳動系:
- 變速箱: 6檔縱向布置
- 電液控制單元
- 差速器: 自鎖式
- 懸掛、轉向、制動: 前後動力懸掛，電子助力轉向
- 米其林輪胎
- 輪輞: 鎂制BBS
- 長度: 4 650 mm
- 寬度: 2 000 mm
- 最小重量: 930 kg
④ 線上勒芒耐力賽正式啟動 可在家中24小時觀看
目前全球仍受到疫情影響，第88屆勒芒24小時耐力賽已被推遲到今年9月19-20日進行。但是在原定時間6月13-14日，將會有一場線上勒芒24小時耐力賽送給各位車迷，讓車迷們在家中也能感受到勒芒耐力賽的魅力。
線上勒芒24小時耐力賽將由勒芒24小時耐力賽的主辦方——法國西方汽車俱樂部（ACO）和Motorsport Games主辦。比賽將使用rFactor 2模擬賽車平台，這是一個經典但擬真度很高的模擬賽車游戲。經過選拔後的50輛參賽車輛分為兩組——LMP2組和GTE組。每個車組配備4名車手，其中兩名車手來自職業賽車界，另外兩名則是常年在模擬器世界打拚的電競車神。賽道則是官方的勒芒拉薩特賽道。
目前在真實賽車世界使用最廣泛的LMP2車型Oreca 07毫無疑問將會出現在發車格上，代號為GK428的Gibson 4.2L自然吸氣V8引擎的最大馬力為600PS（441kW）。安裝勒芒專用空氣動力學套件並經過調校後，該車最高車速超過340km/h。
GTE組別方面，目前游戲中已有4款GTE車型——寶馬M8?GTE、保時捷911?RSR、科爾維特C7-R和阿斯頓馬丁V8 Vantage?GTE。rFactor 2的開發商Studio 397公布法拉利488?GTE將會隨著一個新的勒芒賽車包登陸到游戲中。所以我們將見證目前WEC GTE組別的三家製造商——保時捷、法拉利和阿斯頓馬丁齊聚線上勒芒耐力賽。GTE組別賽車在勒芒大直道上的最高車速也有280km/h。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 勒芒24小時耐力賽有幾支車隊，他們用的車是怎麼樣的
每年6月舉行的被稱為最辛苦、最乏味的單項賽事--「勒芒24小時耐力賽」（法文為24HEURESDUMANS）。它是在位於巴黎西南200公里的小鎮勒芒（香港稱為利曼）舉行的重大賽事，1923年舉行，至2001年已經舉辦了69屆（1936年，1940年-1948年未舉行）。賽道是將當地的高速公路和街區公路封閉成一個環行路線，單圈長13.5公里，瀝青和水泥路面。比賽一般從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。
每部賽車由3名賽手分別駕駛（1980年中期以前為2名賽手），及採用換人不換車的方法，所有的加油、換胎和維修時間都包括在24小時以內。最後，行駛里程最多的賽車獲勝，一般一晝夜下來，成績最好的賽車行駛的里程將近5000公里。比賽用車有的是原形車改裝的，有的是為比賽特製的，有開放式座艙的，也有封閉式座艙的。它們的車輪和普通轎車一樣，是有翼子板遮蓋的，而不象F1那樣暴露在外面。賽車的剎車碟由於頻繁、大力的制動，會在夜色中如同煉鋼爐中的鋼水一般眩目，這也是一般賽事的電視畫面中無法看到的奇景。比賽的發車辦法與F1相同，但是，有趣的是，各種不同排量和不同組別的賽車同時競技，只是最後分別計算成績而已，這也是各種時間長短不一的耐力賽的共同之處。「勒芒24小時耐力賽」每場產生一組冠軍，也就是說，同場駕駛冠軍賽車的每一位賽手都是冠軍。
由於勒芒耐力賽是全球各種耐力賽時間最長的比賽，而且選手駕車在同一環行賽道上要不停地轉上350多圈，比賽顯得單調、乏味。不論車手、維修還是觀眾，在下半夜的時候都會變得疲憊不堪。因此這場比賽被稱為最辛苦、最乏味的賽事。大多數觀眾是帶著宿營車或帳篷前來觀戰的，賽場旁的30個大型停車場每次比賽都停滿了10萬部汽車。觀眾最多的一次是1971年的比賽，人數達到了30萬。賽場周圍還有設施齊備的餐飲、娛樂和休閑場所，以及銷售仿製的各大車隊服裝、帽子的鋪位，讓車迷們在這里如同過節一樣。觀眾可以在餐廳里一邊吃著可口的食物，一邊可以看見窗外時速達到300多公里的賽車飛馳而過
⑥ 這些都是勒芒的車啊
首先,法國勒芒和美國勒芒是不一樣的.
勒芒分了好幾個組.你說的其中一個"lmp1"就是勒芒級別的車,而你說的其他大都是GT組的車.
在LMP組里,很明顯,連謳歌和標致兩個常勝軍都沒.
最後,我今年也有看美國勒芒,最喜歡的BMW
M3
E92
GTR沒奪冠.心疼.
⑦ 寶馬在 勒芒24小時耐力賽 中 獲得過幾次冠軍 在自己的組別里。
就一次……99年
那年BMW奪冠的前提是Mercedes的CLR因為空動設計問題導致車輛有可能會空翻被禁止參賽。於是BMW贏了。
⑧ 勒芒賽是如何分組的
參加世界汽車耐力錦標賽（World Enrance ChamPionship）的車型主要是 C組運動原型（Sports Prototype）車。此種車可乘2人，輪番駕駛。 而賽車可分為2個級別：LMP和GT組。LMP又按照速度，重量等因素分為LMP1和LMP2。同樣GT組分為GT1和GT2組。
⑨ 勒芒24小時耐力賽都有什麼車
勒芒英雄-奧迪
自2000之後至2011的11次比賽中，奧迪包攬了9次，以致於奧迪R8、R10已經成為全球最為成功的勒芒24小時耐力賽賽車的代名詞。奧迪於 1999年正式投身勒芒24小時耐力賽。最早出戰的奧迪R8賽車配備了V8發動機，採用了FSI汽油直噴技術，從而以低油耗造就了強大的競爭優勢
[勒芒24小時耐力賽]
勒芒24小時耐力賽
。在奧迪R8處子賽中就振奮人心地獲得了季軍之後，奧迪以一款2000年新開發的R8包攬了2000年和2001年耐力賽的冠軍。然而，勝利並沒有就此停止。2002年，奧迪車隊上演了史無前例的「帽子戲法」，連續第3次將冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪車隊又傳奇般地連續獲得勝利，使奧迪R8在勒芒24小時耐力賽中取得5次冠軍！2005年12月13日，奧迪公司在巴黎向全球正式亮相了奧迪R10。作為TDI®柴油直噴發動機技術的發明者，奧迪憑藉此款搭載了5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴發動機的賽車奪取了2006年第74屆勒芒耐力賽的冠軍，奧迪成為勒芒歷史上第一個使用柴油動力車型奪冠的製造商。
編輯本段終結奧迪連續冠軍的神話—標致
[Peugeot 908HDiFAP]
Peugeot 908HDiFAP
1991年第59屆比賽,標致首次參賽，派出905 no5和905 no6兩輛賽車參加比賽，905雖然在排位賽中表現優異，終因穩定性不足抱憾退出比賽，1991年的勒芒24小時耐力賽對標致來說是一次嘗試與探索。 1992年是標致車隊奮起直追的一年。標致車隊派出三輛賽車參加1992年的比賽，志在奪冠。車隊在排位賽中使出去年的殺手鐧，讓兩輛賽車齊頭並進。整個比賽過程非常艱苦：豐田派出五輛參賽車，馬自達兩輛，保時捷兩輛。比賽開始的形勢對標致車隊非常有利，但是標致905No31在與豐田賽車發生碰撞後被迫退出比賽。此刻，處於第一陣營的標致另外兩輛賽車正與馬自達廝殺得如火如荼。最終標致905 no1與no2分別登上比賽冠軍和季軍領獎台。1993年，馬自達，保時捷和捷豹相繼退出比賽，豐田車隊成為標致車隊的唯一競爭對手。標致為1993年度的24小時耐力賽派出三輛905。一場期待已久的激烈對決在兩支勁旅間展開。從排位賽開始，標致和豐田的賽車手就展開了一波波的激烈對抗，標致車隊始終保持著優勢。這是車手勇氣與信心的對抗，入夜後比賽依然是難分伯仲。直到第二天清早傳來勝利的消息，標致的三輛參賽車分別獲得了此次比賽的第一、二、三名。雖然比賽過程中，標致車隊遭到了豐田no36賽車的頑強抵抗，還是囊括前三甲。此次輝煌的勝利之後，標致淡出該項賽事。奧迪逐漸成為勒芒賽道上的霸主。2007年，標致重返勒芒賽場，經過兩年的磨合，2009年,標致車隊憑借明顯的車速優勢領跑全程，吉內·馬克（GenéMarc）駕駛的9號賽車，在經過了艱苦的24小時之後，近乎咆哮著沖過終點，以382圈總計5206公里的成績奪得第77屆勒芒24小時耐力賽的冠軍。由塞巴斯蒂安·布爾代（Sébastien Bourdais）駕駛的8號賽車獲得亞軍。而同樣是奪標大熱門的奧迪車隊1號賽車落後6圈僅屈居第三名，這隊法國雄獅終結了奧迪長期統治勒芒賽場的局面。