寶馬車頭如何轉彎

㈠ 寶馬的操控性怎麼個好法。

先說 加減速 一般的轎車 都是前驅 所以發動機在前 轉向與驅動系統都在前面 所以車頭特別沉 一般剎車點頭特別嚴重 就像奧迪 但是BMW的車是50:50 分配的 再加上稍硬的懸掛 加速剎車 基本上都感覺不出來 而且由於前傾較小 所以後剎車盤能做得很大 剎車力度要明顯優於其它車 而且剎車感覺也會比較有底 完全與其它車不一樣的感覺
再說說轉彎 由於車頭長 尾部短 而且驅動在後面 所以做到了50:50的重量分配 最了不起的是 駕駛員的位置正好是車輛的重心 這樣轉彎的時候 前後輪受力基本一樣 也就能獲得最大的轉向牽引力 再加上BMW調教得減震 4個輪胎的抓地力 真是出奇的好 側傾相當小 也就能以更大的速度 轉向 (我記得有一次剛下高速 有一個盤橋 竟然沒注意 開到120了 限速是50 信好我的馬 還受的主 就是輪胎響了響 真不知道要是其它車 我還能否回來 真後怕)
還有 就是在城市連續並線超車了 一般的車由於調教 與車身重量分配的問題 80km/h來回4-5就會失控 BMW在這方面相當出色 只要輕松放緩一下 車身立刻就修正回來 不會有其它車的甩的感覺
追後就是BMW的指向性了 BMW的車頭離 轉向輪很近 所以不會有轉向的錯覺 一般的車在彎中都要不斷的修正方向 指向性與BMW酶的比呀

㈡ 為什麼說寶馬的操控性好

BMW是後驅車 汽車操控常識之一就是 後驅車的操控有先天的優塵頌勢 再加上BMW的調教 操控性不錯

㈢ 寶馬前置後驅的優缺點

前後驅動有很多優點。這種驅動方式動力更強，驅動輪全力加速時抓地力更強。但是後驅有一個問題，就是油門踩大容易甩尾。在一些濕滑的道路上行駛時，後驅更容易甩尾。寶馬經常使用前發動機後輪驅動這種布局，寶馬後驅動發動機是垂直的。縱向發動機有一個優點，就是盡量把發動機和變速箱放回去，這樣車頭就不會太重。寶馬許多縱向發動機的後驅前後配重比為50-50，前後配重比為50-50。高速轉彎時，車輛不易轉向過度和轉向不足。一般家用前驅車在高速轉彎時很容易轉向不足，這是由於車頭重量過大造成的。如果後部重量過大，在高速轉彎時特別容易轉向過度。這兩種現象都需要在高速轉彎時盡可能避免。然而，後驅更容易打滑，特別是在一些濕滑的道路和一些結冰的道路上，後驅的駕駛穩定性不如前驅好。因此，許多寶馬車主在冬季使用輪胎，這可以提高汽車的駕駛穩定性。

㈣ 當年少有為遇到了寶馬7系

我們豪華品牌繞不開德系三駕馬車BBA，究其原因是強大的品牌號召力和車型實力。在行政級轎車上BBA全面武裝的科技配置和駕乘體驗已是行業標桿。

寶馬7系和賓士S級在品牌和產品力上同一梯隊的產品，他們是百萬D級豪華轎車上最好的兩個選擇。寶馬7系對比賓士S級在駕駛和選裝上更有優勢，而賓士S級在內飾風格設計和第二排的營造上更豪華。就看您怎麼選了。

總結

開過很多寶馬車型，我們經常說人生繞不過一台寶馬3系，寶馬5系更適合商業世界的精英們。當幾乎體驗過所有的寶馬7系後，我想成功人士一定也繞不過寶馬7系，因為年少有為的人往往喜歡打破常規，他們更喜歡把方向盤掌握在自己手裡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。