寶馬和雷克薩斯哪個好

Ⅰ 開寶馬和雷克薩斯哪個有面子

開寶馬好，因為寶馬關注度高。

例如寶馬3系之所以獲得如今的關注度，不僅僅是依附操控這一項單一閃光點，外觀方面做得極有良心。

看似簡單的構型設計卻展現了設計師的良苦用心。進氣格柵造型獨到，與兩邊車燈相互輝映，車尾微微收斂，有力突顯駕駛者低調而不張揚的品質。比起雷克薩斯ES，寶馬3系的外觀愈加別具一格。上次去看車展，馬上就被寶馬3系的外觀吸引。

特別從側面去看，能夠看出它超前的設計理念。兩個後視鏡感覺很可愛，像兩個耳朵，車尾構型簡潔大氣，讓這款車的顏值得到越級。和雷克薩斯ES對比，寶馬3系才是我喜歡的格調。

寶馬3系內飾表現中規中矩，新鮮感不足。中控設計缺乏特性，沒有讓人眼前一亮的設計亮點，硬塑料占絕大部分，軟性材質偏少，層次偏低，座包、中控台及車門的色彩搭配不夠和諧，讓人有些不適。從數據上看，雷克薩斯ES的內飾似乎比寶馬3系更好。

再看空間表現，寶馬3系在賬面數據上沒能顯露出特色。通過個人實際乘坐體驗上看，寶馬3系的高度僅為1463mm，造成頭頂空間狹小。後一排空間基本達標，但滿座稍顯擁擠。

大腿伸放空間較小，坐在車中伸展較難。不過寶馬3系卻有十分不錯的隔音和舒適配置，空調出風柔和，長時間對吹也不會有任何不適，降噪性能非同凡響，車內交談不會被外界干擾。提到空間和舒適度這兩點，寶馬3系確有差距。

Ⅱ 雷克薩斯和寶馬哪個好

寶馬。

汽車本身看，大家都知道德系車是比較偏向於穩重的，因為德國有很多不限速的高速公路，若是汽車不夠穩的話開起來就容易飄，而相對來說日系車就不同，日本地區面積較為狹小，是個地小人多的地方，資源有限所以在選材用料方面會更加精簡，雖說能進一步提高節油性，但汽車若是跑得快一些就容易飄。

從操控性方面看，寶馬汽車是以性能和操控而聞名於世的，在動力性能方面無疑會有更出色的表現，而雷克薩斯雖說質量上乘，可配備的自吸發動機和CVT無極變速箱，整體動力給人感覺就是很平順。

(2)寶馬和雷克薩斯哪個好擴展閱讀：

注意事項：

出發前一定要確認噴淋有水。擋風玻璃濺模糊了，噴水刮拭前，先看清前方道路，車流不復雜，因為一噴水刮拭，會有短暫的成片模糊，此時要適當降低車速，連續噴水，雨刮器開到中檔速度。

事先准備好蓋子可以用手推開的飲料瓶或者帶吸管的飲料瓶。如果有乘員，這件小事，一定不能自行做，就指定由對方供水。

Ⅲ 寶馬奧迪賓士雷克薩斯那個好

又見面了，呵呵！

簡單發表一下個人意見，僅供參考：

奧迪>賓士>雷克薩斯>>>寶馬！

畢竟雷克薩斯的做工精度公差標准達到千分之一毫米（與奧迪同級，精於賓士與寶馬），且售後服務標准全球第一。就是剛上市的LF-A還沒有達到SLR的高度，還缺點豪車所必備的高貴血統與歷史榮譽，屈居第三。

針對ID：Cristiano_sun 發表一下個人個觀點，做飛機引擎的就出類拔萃嗎？三菱不也是做飛機引擎出身的？現狀怎樣？

蘭博基尼曾被恩佐嘲笑：農耕機手還來給我提建議？現狀怎樣？法拉利除了越發娘娘腔的外形設計（渾身上下找不到一條直線，跟現代淪為一個水平），在菲亞特的懷抱里走著下坡路，而蘭博基尼自打歸屬奧迪，加入了直噴技術和懸架調校，蓋拉多的操控甚至好於911GT2（Top Gear實測視頻為證，需要的話我可以傳給你！）而現實是法拉利還只在自然吸氣時代徘徊不前.......

一句話，英雄不問出處，先人能不等於自己能。這點反而充分暴露了寶馬的窮途末路。其他品牌在走上坡路，本田能由助力車發展至今甚至開始生產Honda Jet噴氣機，更不用提其他德系車的光輝史了。而寶馬呢？原來還在天上飛得好好的，現在怎麼趴到地上了？

寶馬至今也就一個Valvetronic氣門技術和直列6缸鎂鋁合金引擎值得吹噓而已。
之所以開發這套氣門調節技術，根本原因是寶馬在德系車擅長的渦輪增壓方面落到了後面，才想另闢蹊徑去彌補，但跟以氣門技術看家的日系車來說（以日產CVVT和本田Dual i-vitec為例），結構上弄巧成拙！直至現在增壓比還是據奧迪和保時捷小很多，且奧迪能用一個渦輪達到的效果，保時捷能用幾個可變渦輪完美解決的時滯，到了寶馬不得不用高低壓兩個渦輪才能跟上，完全抵消了鎂鋁合金缸體輕質優勢，反而奧迪A8系列的ASF全鋁框架車身工藝來的更有效（下一代的A6也將應用）。

寶馬的SUV離了公路幾乎都是廢物，只看輪胎扁平比就一目瞭然，所有的X系只是一味的強調公路性能。有可以跟賓士G系叫板的車型嗎？越野功能甚至不及Q7和途銳。寶馬給3系，6系前面加個M，就敢妄稱性能？本質是轎車構架，最強的M3 GTR在功率上能跟4門扮豬吃老虎的RS6齊平嗎？結構上有一款像奧迪R8那樣中置全驅超跑構架的車型問世嗎？好不容易開發了個仍未前置結構的8系與Z8，後來都因為銷量太差而夭折難垂青史。

Hamann不是寶馬的專屬改裝廠（誰有錢都給改），而賓士有完全控股的AMG，奧迪有御用的ABT，AC Schnitzer它倒是想吞，可惜實力不夠。

寶馬轎車的全驅系統在Quattero和4Matic的打壓下瀕臨停產，只能放到X系裡充數，要不7系裡怎麼沒有一款能見其蹤影？奧迪A8的高配與賓士S500無一例外採用全驅就是為了安全，我就不信買寶馬7系的主都是為了漂移而生，置生死於度外？這不是有錢人的夙求！看似寶馬是後驅的擁躉，說到底就是技不如人的托詞。

Ⅳ 雷克薩斯和寶馬哪個好

你好：問題很簡單，兩個品牌都是豪華品牌，但在中國市場寶馬是一線豪華品牌，地位極其專牢固，注重品牌影響力、屬行駛品質和整體質感豪華感的話選寶馬沒錯，其中寶馬更運動一些；雷克薩斯則屬於二線豪華品牌，近幾年有著逐漸坐穩二線陣營頭把交椅的勢頭，想要省油省心和低使用成本的話，雷克薩斯最合適。
基本上也可以直接套用日系和德系的車系對比，而且這些差異很大程度上與技術能力沒太大關系，德系和日系在技術上都是世界一流水平，更多的是戰略和產品策略選擇的差異。德系向來注重品牌的高端化塑造，對機械素質、豪華質感和做工、動力表現等要求較高，也傾向於應用最新的技術。缺點是綜合使用成本偏高，買得起還要考慮是否養得起；而日系則不同，素來更加重視居家氛圍、舒適性、質量穩定性（尤其是小毛病控制）和綜合使用成本，更加省油省心省錢。至於日系車缺點，車身車體剛性一般（激烈撞擊易吃虧），不會刻意追求強勁動力，質感上也略遜色一些。
寶馬——運動，雷克薩斯——穩定。選車其實跟相親差不多，任何品牌任何車型都有其優點和不足，能夠最大限度滿足需求的車就是最好的車，至於最終選擇哪個，只與自己的需求有關，實際需求決定購買行為
希望能幫到你：

Ⅳ 寶馬5系和雷克薩斯GS哪個好

本人分別開過這兩個車，寶馬車，5系以上檔次的車，駕馭它，是一種享受；非常棒，但是遺憾一點的話，5系是後驅的，不是全時4驅。（當然在北京以南開這個車沒有問題，但是在東三省，冬天會不好控制）
勒克斯薩GS,高端配置的車，配置豪華，讓您愛不釋手，穩重大方，而且四驅。高端低調內斂內涵厚重。
而且有一種說法：車如女人。（高手的女人會說：車如男人，如果女人能讀懂車的話）哈哈！

說的直接一點：開寶馬就好比駕馭「章子怡」或者形容為「瑪麗蓮 夢露」。
開雷克薩斯GS就好比駕馭「陳好」、「江珊」或者「奧黛麗·赫本」或者韓國」宋慧喬。
您體會吧。
我個人喜歡 80萬的勒克斯薩GS

Ⅵ 同價位，寶馬和雷克薩斯選哪個

同價位，寶馬和雷克薩斯選哪個，個人認為主要還是看您側重於哪一方面，側重於車子操控性方面還有品牌知名度來說寶馬品牌車型有優勢，從車子維修保養成本還有可靠性來說個人認為雷克薩斯相對適合。

Ⅶ 寶馬和雷克薩斯該怎麼選

翻開日歷車叔已然發現，2018年正式來臨，這使車叔回想起了2017這一年中試駕過各種車型以及去過天南海北不同地方的美好回憶，就像是一首歌詞所描述的那樣：我想要帶你去浪漫的土耳其，然後一起去東京和巴黎??只不過作為一名汽車媒體從業人員，車叔還真沒去過浪漫的土耳其，反倒是跑過大大小小不同的車展，從底特律到巴黎，再從北京到廣州。在2017年，車叔至少試駕了幾十款不同車型，當我努力回憶這些試駕經歷時，我發現每次試駕都有一個共同點，就是「這款車讓人驚訝」。

雖然說其中大多數的驚訝都是好的一方面，但中間也有一些令人摸不著頭腦的車輛。但不論是哪種情況，都是各大汽車廠商致力於打破常規，創新設計的結果。

沒什麼比一對紅色的雷克薩斯更能引人注目的了！

近期，海外媒體同行就拿到了一台全新雷克薩斯LS500，而且車叔在2017年最喜歡的車型也是雷克薩斯的LC500。雖然雷克薩斯正在嘗試對該車外形做一種基因血統的徹底改變，並且這種改變目前也得到了不少人的認可。但是這其實就像是一個老人准備用HOLLISTER（美國年輕服裝品牌）來填滿他自從1987年就沒有更新過的衣櫃一樣。

事實上在之前的報道中已經愛上了雷克薩斯LC500這款車，因為真正的可以用「近乎完美」來形容這款高性能跑車。雷克薩斯LC500這款車擁有特色鮮明的排氣聲浪，外觀以及給予駕駛者完美的第一感。無論是在城市中，山路上還是高速上，LC500都既給予駕駛者舒適又帶來一種駕駛刺激感。通過駕駛LS500之後，雖然說在機械方面兩款車有一些聯系，但是可以明確的說LC500的天才特徵並不是一個特例。

首先，在雷克薩斯LS500上使用的V6渦輪發動機在聲浪上與LC500的V8自然吸氣發動機並不一樣，但是當你調到SPORT+的模式下這種聲浪依然會給車內的你帶來一種活力。操控感與司機具有真正意義的交流性，車身則可以保持一個令人驚嘆的動態效果，而且這些使人完全忘記了我是在駕駛一輛豪華轎車，而且還是一輛雷克薩斯。

可以說，雷克薩斯LS500所擁有的一切都是寶馬530e所沒有的，之前在相同的道路上試駕寶馬530e，但是大多數時間給人的感受都是比較無聊，總體來說方向盤偏軟而且路感不明顯，最重要的就是插電式混動的加入使得整車沒有了生氣。但是之前駕駛的保時捷PANAMERA S e-HYBIRD對於混動的理解就好得多，甚至現代LONIQUS這款車也是一款駕駛樂趣極強的小車。

在每天的日常駕駛中，外媒編輯更傾向於雷克薩斯LS F-sport而不是寶馬5系，相信這對兩款車來說都是一個震驚的消息。當雷克薩斯似乎正在打開破傳統的時候，寶馬似乎正在尋找如何升級自己的產品。然而對很多人來說單純的只是加大馬力，改善0-100公里/每小時加速的數據並不能讓人感到欣喜。

Ⅷ 寶馬,賓士,奧迪,雷克薩斯,同樣的錢選哪種好

奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：

1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？

2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；

3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；

4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個n年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處這款汽車無此後顧之憂）；

5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；

6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

Ⅸ 雷克薩斯和寶馬選哪個比較好

當然寶馬呀。底盤技術超級牛b，超級超級扎實，
無論動力的調教輸出功率，，還是發動機與變速箱的匹配 ，底盤和懸掛的調教，人機工程學的設計，那都是完美中完美，老大中老大，如果誰敢跟寶馬玩激烈駕駛，可以這樣講 目前沒有對手，，除了法拉利 蘭博基尼那些跑車品牌以外！
網上職業水軍太多，都是日本4s的車脫，他們成群結隊點的贊，你去4s點找幾個車都去試試，你就明白了，

Ⅹ 寶馬3和雷克薩斯哪個好

寶馬3和雷克薩斯（應該是雷克薩斯es）相比，考慮車子的操控性還有品牌寶馬3好一些，考慮車子的可靠性還有經濟性方面雷克薩斯好一些。