寶馬x3離地間隙是多少

① 寶馬X3的通過穩定性怎麼樣

寶馬X3通過穩定性非常好，具有216mm的離地間隙搭配25.6度的接近角和23.4度的離去角，使寶馬X3具備了無懼崎嶇險阻的出色通過性。陡坡緩降功能使其在下坡時，可以固定汽車的速度以便駕駛者集中精力控制方向盤和制動。再加上寶馬X3配有雙球節彈簧減震前橋、後多連桿式獨立懸架和動態減震控制系統，無論是山路還是鄉村泥濘小路，它都能表現出比同級車型更優秀平穩的通過性能。

② 寶x3車牌螺絲孔離地高度

寶x3車牌螺絲離地高度為216_。
2018款寶馬x3的底盤離地間隙為216mm，在野外面對大部分的障礙都可以淡定的通過，雖然X3採用了缺氣保用輪胎，但是走在這種碎石路面上，還是需要注意保護胎壁的，避免被石頭劃傷。
它的接近角為25.6度，離去角為22.6度，通過性還是不錯的，可以應付一些輕度的越野。

③ 寶馬X3適合自駕游嗎，在山路陡坡行車如何

寶馬叉3適合自動駕駛嗎加油嗎，在山路坡道行動如何，寶馬車適合全世界任何道路行走的，不管是坡路還是上坡，下坡都是一樣的，叉3的車也是風景不錯的寶馬系列車，所以說適合自駕游，而且是非常的好的一個自駕游，不管是什麼路面他都可以走，但是底盤一定要考慮一下子，你不要把車掛壞了就行。

④ 寶馬X3底盤有多高

最小離地間隙201MM！底盤高度不可調！這價位都不是空氣懸掛！不是7坐加不了！加了車管所那關都過不了！賓士寶馬同價位車，沒什麼好比的！有人說寶馬操控性好，賓士乘坐性好！差不了多少！看個外形選擇下吧！

⑤ ix3離地間隙多高

ix3離地間隙是188mm那麼高。全新設計的封閉式雙腎格柵，降低整車風阻系數，提高行駛效率。20英寸空氣動力學輪轂，額外降低5%的風阻。離地間隙188mm，接近角24度，讓iX3擁有更多駕駛的可能。設計，是考量工藝的同時，更加科學。

寶馬iX3的動力系統

寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統eDrive的車型，這套動力系統將電動機、電控、變速箱以及逆變器整合為一體，功率密度相比現有寶馬純電車型提升高達30%。電機方面，該車首次採用勵磁同步電機，不使用稀土元素，降低對稀缺資源的依賴。

動力澎湃的電驅單元高度整合了電動機、逆變器及變速器，節約空間的同時更能降低重量，電池能量密度提升30%。

不使用稀土資源的電機具備出色的可持續性，能量轉化率達到93%，輕量化理念讓單電機輸出高達286馬力，400牛米的動力。

⑥ glc和x3離地間隙

咨詢記錄 · 回答於2021-09-30

⑦ 寶馬X3和寶馬5系該怎麼選擇的詳細分析糾結這二款車的請看過來

我在8月29日發表的X3用車報告貼里很多寶馬准車主向我咨詢X3和5系二車中究竟該怎麼選，在不知道具體需求的情況下我也不能瞎推薦，想想還是好好整理一下材料，寫一份詳細的分析報告以供車友參考。我家裡正好有X3和5系二車，對二車的特性算是比較了解，下面就本人親身體驗，全方位分析二車各自的特長吧。

外觀的話二車各有特色，沒有好壞之分，可謂青菜蘿卜各有所愛，看圖最能說明一切。比較遺憾的是家裡的5系是F18老款，本著圖片需要原創的原則，只能拿家裡老款5系車圖來展示了，好在外觀上F18和G38差異不是太大。

5系的輪胎扁平比比較小，也就是輪胎膠薄，過減速帶如果不減速容易引起輪胎鼓包，但有人喜歡對路面的直接回饋感覺。

通過以上的分析，本人做如下建議，供車友參考：1、如果是老婆用車或夫妻二人共同用車，建議選X3。2、如果喜歡經常出去旅遊，並且以短途旅遊為主建議選X3；經常跑長途建議選5系。3、如果有較大比例商用的，需要經常用車接送客人，建議選5系。4、如果喜歡激情駕駛的，建議選5系。5、如果後排經常要坐人的話，或家裡人個子高大的話，建議選5系。6、如果是經常跑不太好的路面，建議選X3。7、如果預算不是很寬裕，那就選性價比更好的X3。8、最後一點本來不想說，X3和5系都出自全新CLAR平台，但很多人還是覺得5系比X3檔次高，所以如果覺得需要檔次高又不差錢的就選5系。

其實選車很大程度上要看具體的用途，不能一味定性哪個車型更好，真可謂最合適的才是最好的。以上的分析純屬個人愚見，如有不到之處望車友們指正。THEEND!

⑧ 寶馬x3底盤高還是x4底盤高

寶馬X3稍微高於寶馬X4底盤，寶馬X3底盤高度1661毫米，寶馬X4底盤高度為1636毫米。

寶馬X3汽車在前懸架方面使用的是結構更為復雜、成本也較高的雙叉臂懸架結構，其實源自於3系底盤的X3使用的是寶馬特有的雙球節彈簧支柱式獨立懸架，也就是改良型麥弗遜式獨立懸架。

寶馬X4汽車採用的是官方稱之為雙球節彈簧支柱式獨立懸架，除了寶馬X4，這樣的懸架布局還能夠在寶馬3系、寶馬X3中看到，辨識度很高。從結構方面來說，寶馬X4的底盤懸架與麥弗遜式懸架結構相似，

(8)寶馬x3離地間隙是多少擴展閱讀：

寶馬X4的整車配置介紹如下：

外觀方面，新車在現款X4的基礎上採用更加運動的寶馬M家族式風格設計，其中新車的前保險杠進氣格柵採用了波浪紋式設計，並融入了全新的鍍鉻裝飾件。前大燈組採用寶馬家族式LED光源設計。

動力方面，寶馬X4M40i將搭載與即將發布的寶馬M2相同的3.0T發動機，最大功率達到360馬力，峰值扭矩465牛·米。傳動方面，與發動機匹配將是8速手自一體變速箱。從官方的資料來看這款車0-100km/h加速時間僅為4.9秒，最高時速達到250km/h。

⑨ 寶馬x3與5系音響效果一樣嗎

我在8月29日發表的X3用車報告貼里很多寶馬准車主向我咨詢X3和5系二車中究竟該怎麼選，在不知道具體需求的情況下我也不能瞎推薦，想想還是好好整理一下材料，寫一份詳細的分析報告以供車友參考。我家裡正好有X3和5系二車，對二車的特性算是比較了解，下面就本人親身體驗，全方位分析二車各自的特長吧。

外觀的話二車各有特色，沒有好壞之分，可謂青菜蘿卜各有所愛，看圖最能說明一切。 比較遺憾的是家裡的5系是F18老款，本著圖片需要原創的原則，只能拿家裡老款5系車圖來展示了，好在外觀上F18和G38差異不是太大。

X3的外觀既運動又時尚，比較吸引年輕人的眼球，45度車頭角度是最耐看的。

5系的外觀既有C級豪華車應有的大氣，也有吸引人眼球的運動元素，是屬於宜家宜商，45度角度也是最耐看的。

X3的車長尺寸是4717mm，沒有加長看起來身材勻稱，遠看還有點X5的感覺。

5系的車長尺寸達到了5087mm，側面看起來特別修長，遠看有點像7系，這也是5系氣場大的原因。

X3的車寬和車高尺寸分別是1891mm和1689mm，這樣可以坐的高看的遠，駕駛視野一級棒。

5系的車寬和車高尺寸分別是1868mm和1500mm，由於車身比較矮，單獨看起來車似乎也很寬。

X3的尾部造型由於做了收縮處理，相對前臉來說似乎沒有那麼得到青睞。

5系的外觀從車尾到車頭造型都比較圓潤流暢，比較經典。

X3的後備箱容積要遠遠大於5系，所以X3比較適合出門旅行，可謂宜家宜游。

內飾的話新X3和新5系都有了翻天覆地的變化，豪華感和科技感不分伯仲，可能5系的做工看起來更精緻一些。二車對駕駛艙的隔音處理都是上佳水平。

選車不能光看價格，還要看相似價位下的配置情況，所以說要看性價比。這里我都選擇了2020款的車型做如下比較： 1、入門車型X3 25i(價格38.98萬）和5系入門525Li（價格42.69萬）的配置比較 --X3比5系多出來的配置： 四驅系統 道路交通標識識別 主動安全保護系統 自動泊車 陡坡緩降 全景天窗 前排座椅加熱 後排座椅靠背調節 自適應勺子前大燈 後排獨立空調 --5系比X3多出來的配置： 主動進氣格柵 方向盤電動調節、方向盤記憶 手機無線充電 車內氛圍燈 後排化妝鏡 2、頂配X3 30i運動（價格47.98萬）和5系530Li四驅運動（價格48.69萬）的配置比較 --X3比5系多出來的配置： 駕駛輔助系統 360全景 ACC自適應巡航 自動泊車 感應後備箱（一腳踢） 舒適進入 HUD抬頭顯示 前排座椅腿托和腰托 哈曼卡頓音響 外後視鏡自動防眩目 後排獨立空調 --5系比X3多出來的配置： 主動進氣格柵 方向盤電動調節、方向盤記憶 後排老闆鍵 後排座椅電動調節 後排化妝鏡 另外X3的輪轂要比5系大一號，但SUV車型比轎車輪轂大也不算多出來的配置。 綜合以上配置情況來看，X3性價比是完勝5系的。

X3全系標配自適應遠近光勺子大燈，而5系是530以上車型才標配。

X3全系標配全景天窗，而5系是530以上車型才標配。

X3全系都標配四驅系統。

5系只有530的一款車型標配四驅系統。我的愛車F18也只有528車型才配有四驅系統。

5系全系標配主動進氣格柵，而X3全系都沒有這個配置。

1、同樣功率的情況下，5系的最高車速要高於X3，但這個沒有實際意義，畢竟公路上用不到。 2、5系的風阻系數要小於X3，所以在加速性能上要優於X3，百公里加速時間就可以看出區別。 3、5系的底盤較低，急過彎時的穩定性要優於X3，但X3的通過性要優於5系。 4、5系的前懸架是雙叉臂式獨立結構，要好於X3的麥弗遜雙球節懸架，但在實際駕駛中不會有太大的區別。 5、5系車身長度要大於X3，所以停車就位和掉頭不如X3方便。對於女同胞來說開5系不是那麼容易駕馭的，所以女同胞更適合開X3。 6、畢竟X3和5系都是寶馬車，在一些操控特性上是相似的，如轉向精準、剎車前段偏軟，低速滑行拖拽感強，方向盤轉向偏重、底盤調教偏舒適等。 總體來說個人覺得5系的操控性要略好於X3，但X3的操控也不差。

X3的最小離地間隙是216mm，這樣通過性要好於5系，越野能力也要好些。

5系的最小離地間隙為120mm，也就是說底盤比較低，不太適合走坑窪路面。但低底盤的好處就是過彎的穩定性要好些。現在的G38懸掛調校比較F18要軟，增加了舒適性但過彎的穩定性也降低了，可謂有利有弊。

5系的車頭線條圓滑傾斜，比較低矮，這樣大大降低了風阻，在高速上風噪也不會太大。

X3畢竟屬於SUV車型，車頭不是太矮，車身也高，這樣在高速上風阻會大從而影響加速性能。

X3和5系在低速滑行時都有拖拽感，但5系的更為嚴重一些，X3在速度低於20碼才會感覺到，而5系速度低於40碼就會感覺到。

我家地下停車庫，車位比較緊湊，停車不太方便，我作為老司機停車就位也要來回好幾次才能到位，5系車身太長，出車位一把也出不去，得往後再調整一把才能車頭過對面豎梁，而X3就能一把出車位。鑒於5系泊車難的緣故，我老婆是從來不碰5系的。

1、5系車體要比X3長，體現的優勢就是後排空間特別是腿部空間要比X3大，所以坐後排的人會感覺5系比X3舒服。 2、X3的車寬和車高尺寸要比5系大，所以就駕駛員的伸展空間和駕駛視野來說X3要好於5系，5系前排就有點壓抑。 3、X3座椅使用的是Vernasca皮質，相比5系Nappa皮質要硬，坐起來不如5系舒服。 4、X3的輪胎要比5系厚，這樣過減速帶或坑窪路面時濾震效果要好於5系，但也有人會覺得沒有直接的路面回饋會失去駕駛的樂趣。 總體來說5系的乘坐舒適性要好於X3。但X3的駕駛舒適性要好於5系。

X3的輪胎扁平比比較大，也就是輪胎相對較厚，濾震效果比5系要好些。

5系的輪胎扁平比比較小，也就是輪胎膠薄，過減速帶如果不減速容易引起輪胎鼓包，但有人喜歡對路面的直接回饋感覺。

通過以上的分析，本人做如下建議，供車友參考： 1、如果是老婆用車或夫妻二人共同用車，建議選X3。 2、如果喜歡經常出去旅遊，並且以短途旅遊為主建議選X3；經常跑長途建議選5系。 3、如果有較大比例商用的，需要經常用車接送客人，建議選5系。 4、如果喜歡激情駕駛的，建議選5系。 5、如果後排經常要坐人的話，或家裡人個子高大的話，建議選5系。 6、如果是經常跑不太好的路面，建議選X3。 7、如果預算不是很寬裕，那就選性價比更好的X3。 8、最後一點本來不想說，X3和5系都出自全新CLAR平台，但很多人還是覺得5系比X3檔次高，所以如果覺得需要檔次高又不差錢的就選5系。

其實選車很大程度上要看具體的用途，不能一味定性哪個車型更好，真可謂最合適的才是最好的。 以上的分析純屬個人愚見，如有不到之處望車友們指正。 THE END