長安cs95寶馬1系哪個好

『壹』 看完C-IASI最新碰撞測試結果，我對國產車的安全性更有信心了

2月16日，中國保險汽車安全指數管理中心公布了2019年中國保險汽車安全指數（C-IASI，簡稱中保研）碰撞測試最新結果，長安CS75PLUS以6項優秀（G）的卓越成績，引起了業內廣泛關注。

在國家發改委評定中，長安汽車的研發實力連續10年位居位中國汽車行業第一。就拿汽車安全來說，在研發和正式推向市場前，長安出品的任何一款新車型，都要進行40次以上的碰撞試驗，不惜血本的進行這樣的碰撞試驗，目的就在於為消費者提供最安全的汽車。

由此不難看出，長安汽車是中國最具工程師氣質的車企，這種精益求精的匠心精神，將為長安汽車的10年領先奠定基石。

文|李健波

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 國產車哪些品牌值得買

我大致把國產品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術儲備和底蘊，水平明顯要高於同級別的合資品牌，旗下的大部分產品都推薦購買。二線品牌在產品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經達到了同級別合資車的水平，屬於可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過並不推薦。

我們先說三線：也就是不推薦的國產品牌

1、組裝車企：沒有自己的核心技術，東家買發動機，西家買變速箱，自己設計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質：大部分使用的還是三菱的發動機，並沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風這樣的國企，一樣是三線。

2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售後的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒准就是國產特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。

3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現在銷量已經有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發的發動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現在只能靠給人代工。

二線：可以購買，但未必是最佳選擇

二線三線的門檻，主要看技術儲備和產品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載乾式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。

還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發動機具有相當高的水平，不到20萬的售價，性能表現不遜於30萬級別的合資2.0T。包括新能源領域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續航只要12.69萬元，相當厚道。個人認為廣汽已經有了一線的實力，只是品牌認可度還略遜一籌。

除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術、產品力還是從品牌認知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢苟同。比如說被懂車帝扒出的後防撞鋼梁減配，以及參數虛標。乃至於UNIK的麋鹿測試廠商的反應，都顯得不那麼厚道。我認為一線是可以代表「中國製造」的，而長安的這種做法，讓我無法認同。這一點願意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。

一線：國貨之光

其實大部分一線和二線並沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經常推薦。如果說一定要有所區別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。

1、奇瑞：主力控衛。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質保超長，保10年20萬公里，相當良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我並不太看好，主要是因為缺少當家2.0T發動機坐鎮，不過現在星途攬月也出來了，各方面表現都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產品力（1.6T當家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。

2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產品牌目前的技術、產品力已經完全不屬於合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優勢，天生的身高臂長，你不用管車怎麼樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。

4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現在，長城的檸檬平台，發動機、9速濕式雙離合，都已經達到了世界級水平。不過現在比較令人擔心的是，它在氫能源領域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。

5、比亞迪：明星級分位 。國產品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一「超」，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那麼比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發抖的傢伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經急不可耐的跑到上海來試駕，結果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。

這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細研究的「重點人」，現如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦Plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鍾。

是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想像的還強，你想想，為什麼豐田要和比亞迪合資建廠，為什麼賓士要和比亞迪一起成立「騰勢」這個品牌？

總結起來，國產品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質量、性能也都要優於合資。只是我們隊國產品牌的認知還需要時間來轉變，很多人的思維還都停留在十年前，認為國產車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車里有一款比它省油的嗎？沒有！這其實就是國產車強大的最好證明。

現在的 汽車 企業基本的技術都掌握的差不多，國產品牌已經能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產自主品牌。

奇瑞在發動機的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產路虎和捷豹都在使用。

吉利在收購沃爾沃以後，大量引用了沃爾沃的技術，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。

比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認可，有的已經建有新能源 汽車 生產基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼裡可是素有「小鋼炮」的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質量有多好。

廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之後推出了GS8，被消費者認為是國產車里最能和漢蘭達叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費者都楚楚欲動呢！

長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業無論在研發和設計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最後還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。

對於這個問題，我想如今適合購買的國產品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因為這三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。

首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優先。作為SUV領導者，哈弗在SUV領域展現出來的實力確實讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內首款沖高的SUV車型，在展現自主實力的同時讓自主品牌看高到沖高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進了合資SUV的紅海領地。

說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領域上取得了不俗的成績，在轎車領域里的表現也是可圈可點。另外在新能源和無人駕駛領域上，長安 汽車 也展現了自身的實力。相比於長城和長安 汽車 ，榮威則展現了自主品牌發展的另一方向-互聯網 汽車 。在與阿里巴巴合作之後，榮威在互聯網造車上領跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。

總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對於想購買自主品牌的消費者來說，完全可以入手。

現在國產品牌發展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產品代表：

1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實耐用；

2.六到十萬的話好像國產轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；

3.十萬以上絕對是國產的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；

4.二十萬國產就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；

關鍵還是看個人使用需求，現在國產車的品控比以前要強很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。

要是你不考慮合資品牌，單純在國產品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認為它是一部好車。名上說是國產，其實「三大件「皆出自日產，只是國產「套個殼」而已。實踐證明"啟辰「大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。

都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發動機功率油耗，自動變速箱匹配外，區別不大，對於要求不高的，國產車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現在還好好的，正常保養，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點！

國產車不是不好，國產車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續費2000。第四上牌費3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，

整合，整合，加強合作，提升品質，提高技術，取長補短，認真聽取，改進，實踐中暴露出來的缺點，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強監控力度，獎罰分明，促進國產不斷進取。嚴管，嚴控，逼著國產強大！實行淘汰制，車企要精，不要多！

不得不說國產車實力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優秀的。我們按照技術儲備、產品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術水平接近同級別合資車，但在國產行列里品牌號召力略微遜色，屬於可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之後，發現它並不是差生，但我並不推薦。

這些國產三線品牌，不推薦也不能碰

拼裝車企： 汽車 無非就是四個軲轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術，先建立個所謂的 汽車 品牌，然後在這邊去買個發動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之後，自己在設計個車身外觀，形成家族化設計語言，最後再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。

這類三線品牌它們有個共同的特徵，那就是發動機都來自於三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內技術封鎖，發動機作為 汽車 三大件重中之重，別人為什麼又會賣給你呢？其實這中間的關系較為復雜，話說當年克萊斯勒有三菱股份，後來被賓士收購了，而賓士又看不起這類不入流的發動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我賓士，後來才有三菱願意把發動機賣進來，最後讓眾泰、東南、獵豹、東風等車企撿了便宜。

不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現在的 汽車 行業門檻太低了，拿著互聯網技術，抱著PPT就開始干，彷彿成了只要有錢就能入局的場面。就目前在芸芸眾生的國產新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數，月銷不過百成了常態，常年都處於虧損狀態，說不定那天崩盤了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質保。

銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當地甚至與吉利都有一拼，自己有技術、有發動機，生產配套體系完善，可惜在國產奮力追趕的時候落跑了，站在風口沒被吹起來，現在的銷量一言難盡，在我們當地連4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術與三大件都有，並且都是自主研發，還被多次評選為「中國心」十佳發動機，但其結果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當地也見得不多。而像中華傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風口。

二線品牌可以買，但並不是最優選擇

相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產品與技術沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統，對於年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的乾式雙離合以外，其它的都還可以。

還有廣汽傳祺，無論是產品力還是技術儲備都是有的，並且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發動機，匹配6AT變速箱，其技術與調校相當有水準，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因為當年急於求成，爆出系列「質量門」事件後，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認可度。

而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術儲備、三大件還是產品實力上，奇瑞都可以說是國產品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。

一線是自主品牌的閃光點

長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1.5T發動機，3年或10萬公里的整車質保，雖不是同價位車型中最長，但其品質相當可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我並不看好，但直到UNIK出來以後，我改變了這個看法，各方面表現都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認為後期經過調校後，2.0T加8AT的動力組合坐鎮，在17-20萬這個價位中站穩腳跟是沒問題的。

吉利： 自從吉利收購沃爾沃之後，就像留學歸來的博士，整個品牌彷彿就戴上了光環，其實起初吉利並沒有完全獲得沃爾沃技術，只是擁有股權，久而久之，吉利逐漸地滲透學習了先進的管理經驗，部分技術等，然後有了現在最強2.0T發動機的星瑞、星越，擁有合資光環的領克等等，在技術、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領克熱衷於三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。

長城： 長城這個 汽車 品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發展長城不僅限於皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業務，這應該就是「專注」，正如哈弗口號「SUV領導者」，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優勢一把抓住國人心口，在SUV領域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發動機，而如今在全新檸檬平台下，三大件都已經達到世界級水平，並且在人工智慧等方面都有重大舉措，不過讓人擔憂的是，長城在新能源領域過度投入，恐怕會適得其反。

比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發展新能源的環境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發抖。

早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據網友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。

在國內向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經感受到了危機感，賓士更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起「騰勢」 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業大國，為什麼要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發公司。現如今比亞迪不再是當年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統 汽車 行業。

總結：對於國產品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質量同價格性能都要高於合資，只是在傳統觀念里，國產車彷彿還停留在10年前，油耗高、調校差、動力差、品質差的階段，就認為合資才是最香的，其實回過頭來，國產哪一點又比合資差了。我認為國產車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。

國產車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發展最快的車企，如果繼續高速發展很可能超過長城。

『叄』 國產中大型suv

1、上汽大通MAXUS D90 Pro：這款國產中大型SUV以其運動感和肌肉線條吸引了眾多消費者的目光。在內飾設計上，D90 Pro展現出了一種檔次感，後備箱空間的表現也相當出色。
2、哈弗H6、傳祺GS4、榮威RX5、榮威RX8、瑞風S7等：這些車型都是國產大型SUV的推薦，其中哈弗H6自2011年上市以來，連續78個月銷量領先，贏得了近300萬車主的信賴。全新哈弗H6作為旗艦產品，定位於提供更強的動力。
3、理想L9：理想汽車在2022年6月發布的這款大型新型SUV，憑借其創新科技和豪華配置，受到了市場的廣泛關注。
4、蔚來ES8、紅旗HS7、北京BJ80、馬自達CX-8、大眾途昂等：這些國產大型SUV車型，如2020款蔚來ES8七座版，以其強大的動力系統和優秀的車身數據，成為了市場上的熱門選擇。
5、榮威RX8：作為榮威旗下的旗艦SUV，榮威RX8的造型硬朗，氣勢十足。中網與車燈的設計融為一體，外側包裹有鍍鉻裝飾條，給人留下了深刻的印象。
6、國產寶馬X5：自從寶馬X5國產後，銷量表現搶眼。作為一輛中大型的SUV，盡管價格不菲，但與進口車型相比，仍然具有較高的性價比。
7、奔騰T99：這款中大型SUV具有不錯的性價比，自上市以來一直備受關注。外觀方面，奔騰T99走的是高端大氣的設計路線。
8、魏牌藍山：作為魏牌的全新旗艦級產品，藍山定位於中大型SUV，搭載了先進的DHTPHEV插電式混合動力系統，預計售價合理。
9、領克09：領克09在三大件方面的表現超出了其級別應有的水平，展現了中國車企在技術上的進步。從此，再也不會有人說國產車里沒有做得好的中大型SUV了。
10、中大型SUV：這類車型不僅僅是「大」，它們還常常與「旗艦」、「豪華」、「貴」等形容詞聯系在一起。自主品牌車企如榮威RX8、長安CS95等都推出了優秀的中大型SUV。
11、2021年新款SUV：去年是新款SUV層出不窮的一年，無論是設計、動力，還是科技配置，都取得了長足的進步。
12、長安UNI-K：這款國產中型SUV，在隔音玻璃和隔音材料的應用上，展現出了製造商的用心。
13、理想09、本田冠道、昂科威等：理想09作為豪華的國產中大型SUV，本田冠道在噪音控制方面表現優秀，昂科威在高速行駛時的穩定性也值得稱贊。
14、BBA國產中大型SUV：預計到2023年底或2024年底，BBA的中大型SUV主力車型銷售價格將低於50萬元人民幣，這將使消費者成為最大的受益者。
15、路特斯Lambda：這款中大型純電動SUV，是英國老牌汽車製造商路特斯落戶武漢後的首款車型。Lambda將提供多種動力驅動選擇，並計劃在2022年開始投產。

『肆』 雖然冷門但實力不輸熱銷車！3台「大塊頭」SUV馬上上新

都說「中國式買車」愛跟風，大家買車很喜歡執迷銷量榜。確實啊，跟著大眾去買車出錯機率肯定會小很多。

該車的設計靈感來自中國神話中的「麒麟」</strong

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『伍』 值得買的六款6座SUV

傳祺GS8 廠商指導價：18.68-24.68萬元

前陣子，傳祺影豹一度登上各大視頻網站顯要位置，動感的車身，絢麗的顏值俘獲了不少粉絲。其實這也代表著傳祺在車輛外形設計上的進步。其實傳祺GS8在SUV中，也是個漂亮的大傢伙兒。

GS8中網使用鋒利的「展威翼」鍍鉻線條裝飾，形成匯聚效果，顯得車頭寬大、兇悍。側身的GS8四四方方，車頭長，後部寬大，很有美系車的感覺。雖然定位中型SUV，但GS8長寬高分別為4980mm、1950mm、1780mm，軸距2920mm。這個數據比奧迪Q5L、別克昂科威等合資品牌都要大不少。

內飾方面，勝達的整體風格比較傳統，沒有太多花哨和體現科技感的設計，但提供全黑、棕色、紅色三種配色，且做工尚可。中控台採用環抱式設計，有鍍鉻條裝飾，連貫性好。全系標配了7英寸液晶儀表和10.25英寸的液晶中控屏，支持CarLife。

勝達全系均為6座車型，第二排為獨立座椅，乘客可以通過座椅上的「walk in」按鍵快速進入第三排。第二排座椅推至最後，腿部空間可剩餘2拳有餘，推到最前則剩1拳。

動力方面，勝達全系搭載2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱，最大馬力230匹，最大扭矩353牛米。

領克09 廠商指導價：26.59-32.09萬元

如果說合資品牌中大型SUV達到30萬元是比較正常的話，那麼領克09的售價可能會讓很多人產生懷疑，它真的值這個價嗎？其實這就像一開始質疑理想ONE一樣，但理想ONE卻已經「霸佔」中大型SUV銷量榜榜首好幾個月了，領克的底蘊可比理想深厚的多。

2021年年末剛剛上市的領克09，有著同門沃爾沃XC90的相同框架。車身長寬高分別為5042mm、1977mm、1780mm，軸距2984mm，數據全部優於理想ONE。領克09的家族式「青蛙」前臉辨識度較高，與家族其他車型做出變化最大的就是中網。採用了直瀑式並配有一部分燈組。乍一看，有兩輛車疊加在一起的錯覺。這個前臉眾說紛紜，小編覺得，第一次做中大型以上SUV的車企，如果還想保留家族標志性設計，那不妨學習一下保時捷，Cayenne和Macan就是很好的例子，外觀經久不衰。從側身看領克09，整體勻稱的車身搭配了標配20英寸的輪轂。D柱採用了懸浮設計，給這個大塊頭增加了一些動感。側身的「鯊魚鰭」也很有個性。

坐進駕駛室，你會感覺領克09的價格對得起這個做工。整個內飾用料也比較講究。比較有亮點的是中控台蝕刻鋁制飾板，提升了檔次。整個中控台採用了3屏設計，中控屏幕達到12英寸，功能較多。

說了這么多，最主要的還是要聊聊這台車的6座版本。領克09共有2款6座車型，官方售價分別為28.59萬元（Halo）和32.09萬元（Ultra）。兩台車的座椅調節功能豐富，Ultra六座的主副座椅都帶有腿托調節和4向腰部支撐，加熱、通風、按摩一應俱全。第二排座椅也帶有前後和靠背調節，並帶有座椅加熱，第三排座椅帶有電動放倒功能。空間表現上，領克09的第二排空間不錯，第二排座椅放置最後，腿部空間可剩餘近3拳，但中央凸起部分對進出第三排造成些許困擾。另外，這台車在通往第三排通道只有170mm，要知道理想ONE可是達到270mm。

領克09統一配備2.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱。最大馬力254匹，最大扭矩350牛米。

福特探險者 廠商指導價：30.98-39.98萬元

現如今，中大型SUV市場競爭非常激烈，合資品牌有別克昂科旗、大眾攬境、凱迪拉克XT6等，國產品牌有前文提到的理想ONE、長安CS95、紅旗HS7等，不過在芸芸眾生中，你還可以了解一下福特探險者。探險者有5款6座車型，四驅鈦金版以上車型的第二排座椅帶有電加熱，這相比於理想ONE等車型來說，價位高，功能少。值得一提的是，第二、三排可以完全放平，後備箱空間可達2487L。

探險者長寬高分別為5075mm、2004mm、1778mm，軸距3025mm。相比同屬美系的XT6和昂科旗，探險者的長、寬和軸距都處於領先。

探險者的外形是純正美式風格，巨大的六邊形鍍鉻進氣格柵是上代的延續，鈦金版的中網上鑲嵌著矩形鍍鉻條塊，增加了豪華度。在美國，探險者被警方打造成警用攔截工具車，從外形看就是肌肉感十足。

雖然同屬美系車，但在內飾方面，福特確實要落後凱迪拉克、別克、林肯等車型，前三者的做工用料都進步不少，但福特卻屬於原地不動，全系標配的12.8英寸立式中控大屏也被很多網友吐槽像墓碑。好在整個中控還是比較有層次感，如果能改變一下墓碑屏，相信會被更多人接受。

探險者全系搭載了2.3T渦輪增壓發動機+10AT變速箱，最大馬力276匹，最大扭矩425牛米，百公里加速7.6秒，當屬同級最快。

理想ONE 廠商指導價：33.80萬元

理想ONE依靠單品走天下，2021年也取得不錯的成績，原來的理想ONE有6座和7座兩種類型可選，如今，改款後的車型只有6座，因為廠家調查發現，6座更受消費者歡迎。所以理想ONE當仁不讓的入選文章。

理想ONE第二排地面平整，乘坐舒適，進入第三排也很方便。第二排座椅可電動調節，有加熱和按摩功能，還配有靠墊和頭枕。從外觀看，理想ONE的第三排側窗面就比較大，這也給第三排乘客提供了較好的視覺通透度。不過第三排座椅離地較矮，長時間乘坐並不舒適。

理想ONE的前臉擁有貫穿式頭燈和大尺寸的進氣格柵，簡潔大方。作為中大型SUV，理想ONE定位中大型SUV，車身長寬高分別為5030mm、1960mm、1760mm，軸距2935mm，與昂科旗等同級車型相比尺寸占優。

理想ONE的中控採用3+1的屏幕設計，車機功能強大，娛樂功能豐富。內飾大面積使用了軟性材料，做工不錯。

理想ONE採用增程式智能發電系統，可油可電，續航達到892公里。這個增程式發電和1.2三缸發動機總是被人詬病，但銷量也證明，它也被很多人認可，最起碼讓你擺脫電車的里程焦慮。

紅旗E-HS9 廠商指導價：50.98-77.98萬元

最近的文章多次提到紅旗車型，近年來，紅旗發展迅速，產品外觀和配置都有長足進步。文章最後我們要聊聊紅旗的大型純電SUV——E-HS9。如果你預算充足又有情懷，可以考慮一下它。

HS9擁有長5209mm、寬2010mm、高1731mm的車身，軸距3110mm，車身長度和寬度比寶馬X7要大。E-HS9的前臉採用家族直瀑式進氣格柵，但與其他車型不同的是，E-HS9的中網更加細，顯得豎狀格柵更加粗壯。分體式大燈的上半部分與中網形成呼應，非常犀利。整個前臉給人以莊重的感覺，這也是紅旗L5所延續的設計語言。

內飾方面，E-HS9顯示出這個價位應有的豪華感。4連屏的設計，科技現代，功能也非常強大，看視頻、讀新聞都可以實現。E-HS9在檔把等位置還使用了提升檔次感的木紋飾板，檔把造型也可以選擇不同款式。

座椅方面，E-HS9有4款6座車。510km旗暢版和66km旗暢版座椅功能豐富，後排也帶有加熱和通風。第二排腿部空間調至中間位置，身高180的乘客腿部還剩餘2拳。第三排空間並不出眾，比較適合個矮的乘客或者小孩子乘坐。

E-HS9配有永磁同步電機+電動車單速變速箱，有兩款參調教參數，電機總功率分別為320kw和405kw，總扭矩600牛米和750牛米。

『陸』 最新中大型SUV榜單，前五都有哪些品牌

根據最新（2021年3月）的銷量榜來看，位列中大型SUV銷量前五的車型主要來自上汽大眾、理想、凱迪拉克、福特以及別克這五大品牌，分別是：

第一名：上汽大眾途昂月銷量6143台；

第二名：理想ONE月銷量4900台；

第三名：凱迪拉克XT6月銷量3658台；

第四名：福特探險者月銷量2762台；

第五名：別克昂科旗月銷量2436台。

而以上五大車型根據近半年的銷量數據來看，也是中大型SUV榜單中的常客，特別是新勢力車型理想ONE，基本都在一、二名之間徘徊。

以上五款便是最新（2021年3月）中大型SUV榜單的前五名，從整體來看，美系品牌佔多數，分開來看，每個車型都有各自的優勢與缺陷。