寶馬l6和v6哪個發動機振動小

Ⅰ 雷克薩斯IS350的V6發動機和寶馬330i的L6發動機之比較

樓主你好
下面是補充的，希望你滿意。

在動力上，在同樣的排量和缸內結構情況下，當然是L6的好
L6指的是直列6缸發動機，就是將活塞缸排成一條直線：

V6就是將6個缸分成兩排，然後將兩排缸相互交錯在一起，呈V形排列：

出現V型排列的發動機，其根本原因就是因為要「縮短曲軸的長度」，利於發動機的布局。
以6缸發動機為例，V6曲軸的長度只有L6曲軸長度的一半多一點，就使發動機的布局更加緊湊，有利於發動機在車內的布置。但這樣會使發動機的平衡性受到破壞，不利於散熱。
L6的發動機，其曲軸長度大於V6發動機，就使曲軸長度加長，由於曲軸在工作時，要受到各種不同的載荷和轉矩，這樣就對曲軸的要求提高，增加製造的費用。但L6比V6的動力輸出更加順暢，平衡性更加好，有利於增加汽車的運動性能。所以L6是寶馬6缸發動機的首選。

但直列崗現在也只能做到6缸，再多，就實在是太長了，汽車里放不下了。所以8缸及以上，都不採用直列了

Ⅱ 發動機V6和L6有什麼區別，哪個更好

各有優勢。

1、構造不同：V6的發動機，同樣是有6個缸，不過他和L6發動機有所不同，它的6缸分為兩排，一排各三個，成一定的夾角排列。這就形成了V6的發動機，當然，和L6發動機相比，V6發動機順暢性不如L6發動機。

不過，如果搭載V6的發動機，發動機艙的空間就可以得到有效利用。這樣便可以釋放出不小的空間作為駕駛艙來使用。縱觀很多的中大型車，駕駛艙的空間是很大的，如果搭載V6的發動機，正好可以滿足消費者的這一需求。

2、內部件不同：

技術薄弱時，直列六缸發動機因為其構造簡單，內部部件較少，加上自身絕佳的平衡性，在耐用性方面碾壓V型六缸發動機，但隨著金屬機械製造工藝的發展，平衡軸的引入，使得V6發動機越來越完善，此時L6那巨長無比的凸輪軸的弊端顯現出來了，長度的增加勢必會影響其金屬剛性，短小堅固的V6就此開始流行了起來。

3、體驗不同：

直列六缸發動機也存在一個致命的弱點，那就是6缸以直線的形式排列出來，使得發動機的長度將會大大增加，發動機長度增加的同時，發動機艙也會增加很多。以B級車為例，其車身長度是固定的。如果發動機艙所佔的位置較多，那麼駕駛艙和後備箱所佔的位置就會相應的縮小，這樣的駕駛體驗是不好的，所以L6的發動機也逐漸開始被淘汰了。

Ⅲ 為什麼寶馬系列車型，喜歡用L6發動機，而不是有優勢的V6，有什麼目的么

L6比V6好，能做到自平衡的只有L6和V12,V8發動機。但是L6和V12太占空間，成本也高。所以才有了V6,V8占據今天性能車主流的現象。