寶馬s55什麼時候上市

❶ 動力首破500PS！寶馬S58詮釋性能6缸機精髓

●350Bar中置直噴系統

低負荷下，S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作；而運動駕駛方式或滿負荷下，兩個高壓油泵同時工作。

眾所周知，缸內直噴技術是從柴油機移植來汽油機上的，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內蒸發，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。

而 寶馬 S58這套直噴系統，內部壓力達350Mpa（ 約3500個大氣壓 ），且採用了中置缸內直噴的布局，幫助實現更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩定下來，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無懼G值的潤滑系統

對於動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言，S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗，採用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油，導致引擎缺乏潤滑而故障。

因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統加入雙管迴流泵，讓機油有效而迅速地返回油底殼， 理念 有點類似於乾式油底殼。而別具一格的雙腔式分區，以及3個潤滑油吸口+7L機油的設計，可以讓S58發動機應付高達1.3G的縱向G值，並可以在任何水平方向接受超過1G的加速度，穩定地為為發動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。

●精巧的並聯式低慣量渦輪

盡管未採用先進的VGT增壓器，但S58的這套並聯式雙渦輪增壓系統，也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應；同時電控旁通閥的加入，也令其更好地適應市區駕駛時走走停停的狀態，令S58發動機的“跟腳感”更佳。

●復雜的進氣布局

有意思的是，寶馬將某些M車型上的S58引擎，從普通的“風箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設計，更改為置於引擎頂部，能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤，從而保證其乾燥；前後兩個分體式進氣風箱，分別負責前後兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質。

●大！大！大！的全新側置中冷器

相較於F3X底盤的S55發動機那顯眼的頂置中冷器而言，S58發動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長，理論上會導致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來的高熱容量，對在引擎長時間高負荷工作下的穩定性有著正面的貢獻。

文末語

當幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無比的發動機，展現出對內燃機（特別是直列六缸汽油機）的痴迷，成為當時渦輪性能機中最“跟腳”的一台。

幾年過去了，在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發動機，在技術上雖然沒有顯而易見的突破（甚至連流行的輕混系統都沒有加入），實際只是S55機型深度改進後的結果，但它全面而均衡高性能表現，還是讓大家看到了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊，這也是對走低轉速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數的對手們，一次無情的諷刺。

展開餘下全文（1/2） 2 S58發動機十個技術亮點（2） 回頂部

●350Bar中置直噴系統

低負荷下，S58兩個高壓油泵每隔30秒交替工作；而運動駕駛方式或滿負荷下，兩個高壓油泵同時工作。

眾所周知，缸內直噴技術是從柴油機移植來汽油機上的，細小的汽油顆粒在高壓油泵的推動下，從多孔式噴嘴中噴出，提供了更好的燃油霧化效果（燃油顆粒直徑縮小至10μm以下），令其迅速在氣缸內蒸發，從而加快混合氣的生成速率，從而提升燃料的利用率。

而 寶馬 S58這套直噴系統，內部壓力達350Mpa（ 約3500個大氣壓 ），且採用了中置缸內直噴的布局，幫助實現更均勻。更精確控制的混合氣氣流，在火花塞的配合下迅速而均勻地著火，哪怕在高負荷、高輸出的工況下也能將氣缸壓力穩定下來，避免爆震/冒黑煙的惡劣工況。

●無懼G值的潤滑系統

對於動不動就在彎道中拉出1G過載的M3/M4而言，S58的潤滑性能將受到嚴苛的考驗，採用普通的油底殼顯然是不行的，畢竟有可能會在強烈的G值下燃油泵吸不到油，導致引擎缺乏潤滑而故障。

因此，寶馬工程師在S58的潤滑系統加入雙管迴流泵，讓機油有效而迅速地返回油底殼， 理念 有點類似於乾式油底殼。而別具一格的雙腔式分區，以及3個潤滑油吸口+7L機油的設計，可以讓S58發動機應付高達1.3G的縱向G值，並可以在任何水平方向接受超過1G的加速度，穩定地為為發動機提供有效的潤滑和散熱，為激烈的賽道駕駛打下良好基礎。

●精巧的並聯式低慣量渦輪

盡管未採用先進的VGT增壓器，但S58的這套並聯式雙渦輪增壓系統，也能憑借低啟動慣量達成均較為迅猛的初段增壓響應；同時電控旁通閥的加入，也令其更好地適應市區駕駛時走走停停的狀態，令S58發動機的“跟腳感”更佳。

●復雜的進氣布局

有意思的是，寶馬將某些M車型上的S58引擎，從普通的“風箱+進氣濾芯原理引擎本體”的設計，更改為置於引擎頂部，能通過引擎的余熱對進氣濾芯進行烘烤，從而保證其乾燥；前後兩個分體式進氣風箱，分別負責前後兩個渦輪的氣流供給及過濾雜質。

●大！大！大！的全新側置中冷器

相較於F3X底盤的S55發動機那顯眼的頂置中冷器而言，S58發動機的中冷器雖然與渦輪增壓器之間的距離變長，理論上會導致渦輪遲滯變大，但全新的高效水冷管路，以及大體積帶來的高熱容量，對在引擎長時間高負荷工作下的穩定性有著正面的貢獻。

文末語

當幾年前內燃機淘汰論甚囂塵上，寶馬拿出了S55這款均衡無比的發動機，展現出對內燃機（特別是直列六缸汽油機）的痴迷，成為當時渦輪性能機中最“跟腳”的一台。

幾年過去了，在我國都一筆廢除了燃油車淘汰年份時，M Power再一次拿出了這款更令人驚喜的S58發動機，在技術上雖然沒有顯而易見的突破（甚至連流行的輕混系統都沒有加入），實際只是S55機型深度改進後的結果，但它全面而均衡高性能表現，還是讓大家看到了寶馬在內燃機領域的深厚底蘊，這也是對走低轉速+高增壓路線，亦或是單純堆缸數的對手們，一次無情的諷刺。

@2019

❷ 寶馬n55 和 s55 的區別

S55是多渦輪增壓。。應該是3個吧。。另外有可能回採用一個叫electronic turbocharge的技術。。大概是電子渦輪增壓。。。可以減少渦輪延遲。

❸ 寶馬s55b30a發動機號在哪裡

發動機號位置在節氣門下邊，站高點垂直向發動機看，即可查看到發動機號。
寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌，寶馬的車系有i、X、Z、純數字4個車型，1、2、3、4、5、6、7、8等幾個系列，還有在各系基礎上進行改進的M系（寶馬官方的高性能改裝部門），寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑，BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色，百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列，其全稱為dieBayerischenMotorenwerke(BavarianMotorWorks)。
018年7月10日，長城公司與寶馬公司簽署合資協議，合資成立光束汽車有限公司，2018年10月11日，寶馬集團舉行了中國戰略協議簽字儀式和華晨寶馬鐵西新工廠開工儀式，寶馬對華晨寶馬投資新增30億歐元，合資協議延至2040年。

❹ 寶馬f82是幾幾年出的

寶馬f82是2014年出的。寶馬f82就是寶馬的m4，這是寶馬的mpower系列高性能車型，寶馬m4搭載了3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，這款發動機的代號為s55，寶馬m4使用的發動機與m3是相同的，變速箱也是相同的。與s55發動機匹配的是7速雙離合變速箱，這種變速箱是非常適合m4這種高性能車型使用的。

寶馬f82車型的優點

寶馬m4有雙門硬頂版車型也有雙門敞篷版車型，寶馬m4的外觀是很帥的，這款車的內飾設計也是充滿戰斗氣息的。寶馬m4其實就是m3的雙門硬頂版車型和雙門敞篷版車型，到了f80這一代車型，m3就只有四門版車型了。

上代的寶馬m3有雙門硬頂版車型，雙門敞篷版車型，四門硬頂版車型，寶馬m4使用的動力總成和底盤與m3是相同的，寶馬m3就是一個四門轎車，不懂車的人根本不知道這是一款mpower系列高性能車型，m4有很多版本，m4有獵影版，有車迷限量版，有競速版，還有cs。

❺ 寶馬s55b30發動機燒機油

寶馬燒機油是很常見的現象，不論什麼車系的發動機都有一定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。

燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。

燒機油的四點原因

一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；

二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；

三 .機油更換周期過長；

四 .長期或者經常短距離行駛。

以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。

活塞環是怎樣卡滯的

活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。

燒機油的解決方法

在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。

現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。

❻ spro75什麼時候上市

2023年1月。全新的華為智慧屏S系列開啟預售，兩款S5512月26日開售，其餘型號1月8日開售。從字面意思來說上市就是開始出現，在市場的產品，新商品開始在市場上出售。

❼ 集多項先進技術於一身 談寶馬S55發動機

動力比上一代更強勁 隨著新款M3/M4車型的問世，寶馬在M車型上徹底放棄了自然吸氣發動機，而新款車型上的直列6缸渦輪增壓發動機在排量和缸數方面都進行了「精簡」，但憑借一系列先進技術，其動力性能依然迅猛強勁。

目前的M3車型搭載的是4.0L V8汽油發動機，但面對嚴格的排放法規，被「辭退」只是時間問題，這讓它成為寶馬M系列中最後一款自然吸氣發動機。

「新 寶馬M3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）」

寶馬M4

●動力來自於每一代人都比上一代人更強大。

新一代M3 3.0L直列6缸發動機排量較目前車型減少1020mL，更有利於基礎設施方面的油耗和排放控制，但動力衰減方面就不用擔心了。採用雙渦輪增壓系統，這台S55發動機的最大功率為430Ps/5500-7300rpm，最大扭矩為550N·m/1850-5500 rpm，完全超過了目前M3上4.0L V8發動機的功率水平。同時也沿襲了寶馬30年來的做法:每一代動力都比上一代更強。

當然，這個引擎不僅僅是蠻力。搭載的多項先進技術讓它動力十足、平順流暢，同時油耗也得到更好的控制。

根據之前對「血統和性能的象徵——寶馬發動機號的隨機對話」的研究，這款代號為S55B30的發動機很容易讓我們想起如今寶馬廣泛使用的N55系列發動機。S55發動機確實借鑒了一些N55的設計，它們也有一定的繼承性，但作為M-Power家族的一員，與N55發動機並不完全相同。

氣缸體結構方面，兩者均為鋁合金材質，相同的缸徑和行程為84×89.6mm，較大的行程滿足渦輪增壓發動機高扭矩輸出的特點。

●兩個1.25bar渦輪增壓器電子泄壓閥是亮點。

與N55發動機的單渦輪增壓器不同，為了名副其實的M-Power，工程師們在S55發動機上並聯載入了兩個渦輪增壓器，壓力值為1.25bar，高於大多數普通民用增壓車，但與我們新M5上的1.5 bar雙渦輪增壓V8發動機和賓士A45 AMG上的那台相比。

這兩款渦輪增壓器的亮點並不多，但減壓閥採用了與傳統機械式不同的電子控制方式，也就是說可以通過電腦更精確地控制減壓閥，使渦輪在各種發動機工況下都能處於合理持久的增壓值。寶馬的工程師也表示，其實整個增壓系統的設計主要是針對平穩自然的動力輸出，而不僅僅是強調性能數據。

●水冷中冷器

為了更好的降低增壓空空氣的溫度，S55發動機採用了水冷中冷器，放置在發動機的頂部，正好在靠近進氣的缸蓋一側。為了降低發動機的高度，只能強制發動機機體傾斜一個角度。

這樣做的原因是為了確保中間冷卻器盡可能靠近進氣歧管，以確保冷卻的空氣體盡快進入氣缸。同時，這種短進氣設計也有利於提高節氣門的響應速度，減少渦輪遲滯的問題，使發動機在轉速達到1850rpm時能夠輸出峰值扭矩。
多項先進技術黃袍加身
●集多項寶馬先進設備於一身。

技術裝備方面，S55發動機幾乎集成了如今寶馬所有主流先進技術，包括缸內直噴、Valvetronic電子氣門、Double-VANOS雙可變氣門正時系統等。這也是繼新M5發動機S63B44之後，第二款集成缸內直噴、渦輪增壓和Valvetronic電子氣門技術的M-Power發動機。

Valvetronic電子氣門與渦輪增壓器不同，可以顯著提高動力性能。是一項可以讓發動機呼吸順暢，運轉更精細的技術。通過氣門升程的無級調節，可以有效提高發動機的燃燒效率，也可以適當優化發動機的動力輸出曲線。

此前，Valvetronic電子氣門技術僅應用於M-Power以外的普通寶馬發動機。)，因為這項技術很難在高強度的工作環境下長時間穩定工作，尤其是那些高性能的發動機。但隨著新M5和搭載該技術的新一代M3車型的動力系統，可以看出寶馬很好地解決了這個問題，工程師需要對發動機呼吸和燃燒技術進行精細的調控。

另外，S55發動機的氣缸體採用了無氣缸套的設計，具有增強氣缸體強度的優點。同時，通過激光加工技術在氣缸套表面形成高強度耐磨塗層。結合輕量化的鍛造活塞、高抗扭剛度的鍛造麯軸以及更適合高速要求的曲柄連桿機構，S55發動機在機械結構上比普通N55B30有著更銳利、更快速的油門響應。

●鎂合金油底殼的創新使用

S55沒有採用乾式油底殼的設計，而是採用鎂合金作為油底殼的材料。不知道這種材料在重量上是否比耐高溫的樹脂材料更有優勢，但確實是一次大膽的創新嘗試。從V8到L6，缸數和排量都有所下降，通過輕量化設計，S55發動機的質量比現在的M3 V8發動機輕了近10kg。

●百公里綜合油耗不高於9L。

一匹好馬需要配有馬鞍。這台S55發動機的匹配包括6速手動變速箱和7速動力換擋。在變速箱方面，寶馬工程師主要通過使用碳纖維等新材料，大幅降低了變速箱的重量。整體來看，通過發動機自動啟停系統和制動能量回收系統，新一代M3的碳排放在每公里200克以下，百公里綜合油耗不會超過9升。

總結:

排量、體積、重量都有所降低，但動力性能依然超過上一代。准確的說，S55發動機並不是動力參數飆升的性能尤物。工程師更注重整機的快速響應和平順性，關繫到駕駛品質的提升。集成了Valvetronic電子氣門、缸內直噴等諸多先進主流技術，可以實現動力性能和油耗的雙豐收。Valvetronic電子氣門技術最早應用於新M5車型的M-Power發動機，如今日益成熟，這也讓工程師們可以方便地將其應用於新M3車型。或許寶馬對M的定位不僅僅是強大動力那麼簡單。正是他們想要整合各種先進技術，讓發動機成為一台更智能、性能更精準的機器。

@2019

❽ 寶馬S55機油油壓多少

汽車行駛時，發動機在常用轉速范圍內，汽油機機油壓力常保持在190-490kPa，柴油機機油壓力常保持在290-590kPa。准確的機油壓力標准值，可參閱各種車型的維修手冊，機油壓力過高或者過低，都屬於不正常狀.

❾ 寶馬s55和n55區別

想問下這兩台發動機有什麼區別？想問下這兩台發動機有什麼區別？ N55小毛病蠻多，已經被B58代替，S55潛力遠遠強於N55，散熱更是完爆，如果S55是90分機器，N55最多60分，不是N55太差是S55太強，B58都是吊打N55 N55B30為單渦輪雙渦管機器，N55標准版渦輪壓力0.8bar，馬力306匹，N55為寶馬為普通民用寶馬研發的直列6缸渦輪機器，N55的優點就是動力輸出的平順性，和良好的燃油經濟性，改裝極限大約在500-600匹，但在M2上的N55是寶馬M部門根據普通N55進行全方位加強而來，S55B30為寶馬M部門研發的雙渦輪增壓引擎，是寶馬為M性能部門車輛研發的一款主打性能的機器，鍛造活塞，鍛造連桿，鍛造麯軸，萬轉曲軸平衡，都都是偏向於運動，S55就是兩個字暴躁，非常的低扭輸出，和7800轉極限，S55的改裝潛力要遠大於N55，S55極限基本在800-900匹， N55B30絕對是寶馬發動機產品線中的中流砥柱，它的全能性讓其可以出現在商務氣息濃郁的5系轎車中，也可以深入1系使其成為鋼炮專屬，當然我們見到最多的則是在最新的寶馬335i(F30)與335Li(F35)中的應用。如果說N55B30的出現是取代了S55B30引擎，那不如說N55B30是N54B30引擎的升級之作。從數據輸出上看，兩款引擎的輸出功率均相同，但N55B30卻在一些輔助設計上先進過N54產品。例如，N55B30取消了N54B30引擎所使用的平行雙渦輪增壓技術，取而代之的是一顆單渦輪增壓配合雙渦管的技術（TwinPowerTurbo）。在美國一般一輛寶馬的售價不過2多萬美元罷了，配置也比中國合資的寶馬高。但是在中國就賣那麼貴。s55b30在新車型上的直列6缸渦輪增壓發動機（代號為S55B30）雖然在排量和氣缸數量上都進行了「精簡」，但憑借裝備的一系列先進技術卻使其在動力性能上依然迅猛強勁 N55是從N54的改造版，實際上雙渦輪雙渦管的N54配同不一樣的進氣歧管具有更直接和暴躁的動力輸出，只是魚和熊掌不可兼得，N54油耗大的嚇人，N54的排放對當時愈來愈嚴苛的標准已經力不從心，所以寶馬推出了更省油更平順的N55。N54成為寶馬最短命的一款發動機，但是在改裝潛力上N54超過了同期M3使用的V8，無論扭矩還是馬力上都使其處在一個尷尬的位置上，這也是當年Z4不按正常牌面推出Z4M的原因，因為Z43.0用的是N54，你總不可能用比N54還弱的V8吧，對了Z4S用的發動機後來用在了1M上 @2019