bba和寶馬5系哪個好

① 寶馬530和賓士e300和奧迪a6L四驅高速哪個舒服

這三個都有過長時間假期，但是高速跑的不多，說一下駕駛感受，現階段開2019款奧迪A6l45四驅。

1:奧迪四驅沒的說，絕對贊，越快越穩，舒適性的話奧迪前排很好，後排不舒服，這個不舒服主要是胖子坐後排覺得太直，反正平時都是自己開，後排很少去。

2：當時買奧迪A6l時候考慮過寶馬的四驅，奧迪給人的是一種駕駛的平穩，這一代寶馬的操控還是很棒，舒適性寶馬比奧迪要好一些，配置更良心，但是寶馬遇上堵車，頓挫感太強，這一點不如A6l，當時沒買寶馬主要原因是不喜歡寶馬大鼻子，還要寶馬給人一種暴發戶感覺，與我個人氣質不符。

3：沒開過賓士的四驅，一直開的都是賓士兩驅，動力真的太肉了，和我現在的四驅奧迪差距實在太大，賓士的座椅舒適度不錯，但是小問題太多。

綜上：這三個車非常接近，都是三個品牌的主銷車型，家用奧迪，玩的話就寶馬，商用賓士。跑高速安全性，穩定性奧迪好，舒適度賓士好。

中國的一線豪車品牌就是BBA，也就是賓士、寶馬、奧迪！實話實說，賓士太張揚，容易引起別人仇視；奧迪太普遍，突不出自己開的是豪車；因此選擇寶馬是最合適的選擇，即不張揚，又不大眾，是較為中庸的選擇。

這段時間我也在關注豪車，准備五年後換一台BBA，賓士e300價格最高，也最有面子；奧迪a6L最實惠，但在很大程度上體現不出面子；寶馬530居於兩者之中，即有面子，也有里子。因此我最終的選擇就是買一台寶馬530，實現自己的豪車夢！很多人喜歡從技術、材料角度去闡釋BBA的優劣，但我卻從人情世故角度選擇BBA。

賓士e300、寶馬530、奧迪a6L都是好車，在預算充足的條件下，都可以入手，買三者中的任何一個品牌，都不會虧，也都有面子。從做人中庸的角度看，不選第一，也不選第三，選第二是最好的。如果買一台賓士e300，人人都會認為你有錢，有人會來找你借錢，有人會來找你補稅，你開著賓士車去買東西，可以便宜的東西都可能加價賣給你，因為你是有錢人。

奧迪A6L的四驅無論是動力還是整個行駛感受都要強於其他兩款兩驅車型，其他的奧迪不一定有勝算，但是多了一個四驅，就處於完勝狀態。

奧迪的四驅系統Quattro算得上機械全時四驅的鼻祖，以可機械自鎖為特性的托森差速器，不僅僅保證性能，更保證可靠性，快速靈活的分配前後軸扭矩輸送值，單論這點Quattro鋒芒畢露。雖然考慮到托森Quattro在利潤面前裝機情況越來越少，再加上大眾後期衍生出來的其他版本Quattro性能上略有下降，但伏地壁虎的名號真不是蓋的！

你好！這三款車在正常天氣下行駛舒適度最好的應該事寶馬530，因為奧迪2A6L019款和2020款的四驅從全時四驅改為智能四驅（原來為：Quattro--托森差速器和冠齒差速器改為多片式Quattro-ultra適時四驅）如果您駕駛的是奧迪智能四驅，在正常天氣條件下都是兩驅（前驅）行駛，舒適度不如寶馬。

假設您駕駛的是第七代奧迪A6Quattro全時四驅（托森和冠齒）行駛高速，那奧迪舒適度肯定完勝賓士e300和寶馬530。

如果您在這三品牌的全新款做選擇，我建議您選寶馬530，下面我們一起看看寶馬530的優勢：

動感身姿，強勢美學

承襲BMW的美學基因，BMW 5系四門轎車的外觀凌厲而 時尚 。車側雕塑感雙腰線和標配梯形雙邊單出排氣尾管，打造動感的外觀。第三代智能降阻進氣格柵和前輪罩「鯊魚腮」導流孔，可提供良好的空氣動力學性能，降低油耗和排放量。還有M運動套裝和彰顯高雅風范的豪華套裝可供選擇。

尊享駕乘體驗

BMW 5系四門轎車空間寬敞。新搭載的後排舒適型座椅。可實現肩部等多個位置的獨立調節。四區空調和座椅通風系統，令乘坐舒適備至。貼心的車內降噪設計，為您提供良好的靜音環境。後排智能觸控系統，可輕松調控氛圍燈、座椅角度等，靈活便捷，打造舒適專享空間。

輕量化的車身帶來了更敏捷的轉向響應，但能夠將這種靈敏放大的卻不是輕量的車身，而是敏捷的轉向。

駕駛530在道路上直線行進時，也可以做出左右小幅度晃動方向盤而車身不晃動的效果了。這對中大型轎車530是難能可貴的。

寶馬為了適應中國路況改良了柔化530的彈簧和減振阻尼，特別是國內高速的不平整路面而做的專門調校，大大提升了駕乘者的舒適度！基於你的高速駕駛舒適度的要求，我推薦寶馬530。

以上為個人觀點，不妥之處請指正，謝謝！（本人持續在奧迪、寶馬、豐田4S店和懂車帝直播，歡迎來一起聊車）

這三款車，論性價比的話，推薦奧迪A6L，若是如你所說考慮舒服和噪音，我推薦寶馬530L。為何沒有賓士的事兒，很簡單，不想給你添堵，因為，網上有關賓士的問題太多。

賓士最舒服，寶馬人車合一隨心所欲，奧迪感覺不到哪裡好，也感覺不到哪裡不好

首先排除北奔這個垃圾，北奔E裝配工藝差，減配，斷軸！！！高速多那就寶馬5系，缺氣保用胎，爆胎瞬間不會失控，寶馬5系好開，對司機好，對乘客也好，舒服。奧迪A6雙離合，低速頓挫，變速箱壽命比不上寶馬的8AT，我首選寶馬5系。以前說開寶馬坐賓士，現在可以改一下了，叫坐寶馬開寶馬

肯定是賓士

謝謝，您關注舒適和噪音，你可以多看看E300與奧迪A6.

但是開車角度530更好開，可以滿足您說的自己開，高速這樣的需要。缺點噪音控制稍微弱點，尤其後排座感覺。

賓士E300座椅各方面舒適性最佳，噪音控制也很不錯，做工造型燈光都很炫。就是行駛，加速，換擋，懸掛，制動，轉向有很大提神空間。

奧迪A6平衡綜合還可以，大量使用屏幕，視覺效果很贊，就是摸上去，手上感覺沒有530與E300的質感。

看結合自己需求吧！

奧迪A6L，寶馬5系和賓士E級，這三款車無論是家用還是商用都沒有問題，因為三款車的品牌力和產品力都非常強，如果三款車同價位同配置基本是分不出高低的，都比較強，但風格不同，寶馬5系主打運動 時尚 ，賓士E級主打商務舒適，奧迪A6L綜合性強，但是如果是奧迪A6L四驅對比寶馬530Li豪華和賓士E300L豪華，那麼奧迪A6L四驅是完勝狀態，因為轎車的四驅車型和兩驅車型差距還是非常大的，因為三款車都是豪華的中大型旗艦車型，所以一些基本的空間和舒適性都差不多，主要區別還是在駕乘感受，奧迪A6L的四驅無論是動力還是整個行駛感受都要強於其他兩款兩驅車型，其他的奧迪不一定有勝算，但是多了一個四驅，就處於完勝狀態

賓士E級

賓士的E300豪華版就是E級的立標版，也可以說是商務版，因為E級還有一款大標車型，兩款車型的氣質完全不同，E300豪華版是標準的商務車型，比較適合商務接待，氣質上和檔次上非常足夠

寶馬5系

寶馬5系主打運動 時尚 並且兼商務作用，寶馬的操控是一流的，顏值和 時尚 感也是一流的，比較適合年輕人使用，無論是家用和商用都能照顧到駕駛操控

奧迪A6L四驅

奧迪A6L綜合性比較強，無論是家用還是商用都比較適合，它的四驅版本還是非常強大的，駕乘感受直接提一個等級，完全有實力競爭其他兩款車的兩驅版本，或許在配置上沒有優勢，但是在駕乘感受上要好出很多

總結：三款車都是標準的豪華商務車，如果都是兩驅車型，實力是不相上下的，但是奧迪A6L的四驅版本，優勢還是更大的

② 奧迪Q5L與寶馬5系哪個檔次高

這是兩款不同的車型，都屬於BBA系列，檔次差不多，當然要根據地域，有些機動車保有量低的欠發達地區，建議還是買寶馬5…

③ 想買BBA，是應該選擇賓士E級，還是寶馬5系為什麼

想買BBA，是應該選擇賓士E級，還是寶馬5系？我的答案寶馬5系。賓士E級的內飾沒有5系好看，動力和操控性都好。接下里來請聽我具體分析一下。

首先我們先來說一下賓士E級，它的內飾一如既往的精細，尤其是車門處的細節非常豪華，同級別的內飾難有對手，賓士起碼得有個柏林之聲，E300才有，260想要加裝是要拆主機的，賓士車盡量少拆減少意向，開起來就一般了，像雷克薩斯，很乏味無聊，畢竟是以坐為主的車可以理解，如果是商務接待還是E300好，很合適商務，但是開起來就很笨了。

我總結了一下，城區接待買賓士E300，城區家用5系，這是我的個人觀點，我是不會賣賓士E的，因為賓士E只針對中國市場大量減配，鋁換鋼，盤底縮水，取消後排側氣簾，嚴格動力總成，區別對待我是接受不了的。

以上就是我的回答。

④ 奧迪a3和寶馬5系駕駛哪個好

肯定是寶馬5系的操控性好，寶馬5系的操控性是寶馬中最好的，也是bba豪華品牌中最好的，奧迪a3和寶馬5系也不是一個級別，前者是a級車，後者是c級車。

⑤ BBA中大型豪華轎車之爭：到底誰更值得選擇

曾經，寶馬、賓士、奧迪這樣的豪華品牌是身份和地位的象徵，對於大多數普通消費者來說，是遙不可及的。不過如今，隨著人們生活水平的不斷提升，像寶馬5系Li、賓士E級L、奧迪A6L這些中大型豪華轎車也開始走進了尋常百姓家。那麼問題來了，到了真正做選擇題的時候，到底誰更值得選擇呢？今天我就來幫你分析分析。

不同的品牌文化，造就對豪華的不同理解

拋開賓利、勞斯萊斯這樣的超豪華品牌不說，提到豪華，我們首先想到的就寶馬、賓士和奧迪。不過，同為豪華，不同的品牌卻有不同的理解和詮釋。

⑥ 奧迪A6L、賓士E級和寶馬5系，究竟各自適合哪類人

我認為奧迪a6L更適合20~25歲左右的青年，賓士E級更適合家庭的入門級車型，因為這輛車不僅舒適，而且空間比較大，一家人在出行的時候也非常舒適，寶馬5系更適合青年女性，這款車子外觀非常漂亮，更適合女生的審美。

⑦ 奧迪A6好還是寶馬5系好呢

奧迪A6和寶馬5系哪個好 哪款車更值得入手

1、外觀上

奧迪A6的設計看起來非常像奧迪A8.不過看起來卻沒有奧迪A8那麼大氣，具有沉穩優雅的商務氣質，而奧迪A6的設計則更加年輕化一點，具有年輕人喜歡的活力動感。而寶馬5系的設計則完全沿用了寶馬家族的經典風格設計，在外觀上面也沒有做出較大的改變，依舊非常地優雅大氣，開出門也覺得非常氣派。而如果非要在這兩款汽車中間選擇一款的話，那麼毫無疑問寶馬5系會更加合適，經典大氣的設計開出門也覺得倍有面子。

2、內飾上

在汽車的內飾方面奧迪A6的設計同樣非常年輕化，採用了科技感十足的觸摸式中控大屏，而且是兩塊的設計，讓大家一手掌握整個汽車，超強的操控性，給大家帶來更好的體驗。而寶馬5系的內飾則看起來普通，除了一貫的豪華並沒有非常亮眼的設計，不過對於豪車來說，足夠的豪華就已經足夠了。

3、動力上

動力以及安全性方面，都配備了2.0T發動機和3.0T發動機，動力非常地強勁，而安全系統的配置也十分齊全，能夠全方位地保障駕乘人員的生命安全。

小結：其實奧迪A6和寶馬5系兩款車都是很不錯的，都是BBA中最具代表性的車型。但是寶馬5系更注重操控，相比之下奧迪的科技感則更好一點，具體選擇還需根據個人的實際要求進行選擇。

⑧ 請問，我想在寶馬525和賓士E300L之間選擇買一個，該選哪輛

我是大魔王，我來分享
要跟賓士E300L對標也應該是寶馬的530Li吧，題主對比525Li，行，因為你沒有描述你的具體購車需求和關注點，那我就以我的觀點多說一下：

這兩款車都中級豪華商務轎車的代表作，各有各的特點各有各的優勢，首先說外觀級尺寸，尺寸方面兩車相差無幾，寶馬略微大了一點點。寶馬提供豪華和M運動兩種套裝，賓士也有 時尚 和運動 時尚 兩種選擇。外觀純屬個人喜好了，不過買5系的客戶普遍要比買E級的年輕一點。

動力方面，525是2.0T 184馬力+8速采埃孚變速箱，賓士E300是2.0T 258馬力+賓士9速手自一體變速箱，動力方面顯然E300要好於525，但是這個變速箱，寶馬的采埃孚8速在換擋速度，平順性，換擋邏輯方面要優於賓士的9速，我之前專門寫過一篇這兩個變速箱的對比文章，你可以去看看翻一下。再一個發動機細節技術對比上，賓士的最大扭矩輸出轉速在1800轉，寶馬的最大扭矩輸出轉速在1350轉明顯「高潮」來的更早，這是因為寶馬應用了雙渦管增壓技術，明顯的消除了渦輪的遲滯感，所以在加速平順性方面寶馬要好一點。

內飾方面，雖然這代5系已經做了很大的突破相比之前的5系內飾質感有了很大的提升，但是貌似現在沒有車企敢跟賓士比內飾啊……賓士E沿用了賓士一貫的家族式內飾風格，儀表台和中控貫穿的大屏 科技 感十足，加上木質內飾的優雅質感，全景天窗，讓人一坐進去就有特別舒適特別放鬆的感覺。不過在實用方面，賓士的command系統明顯不如寶馬第三代iDrive反應速度快，操作邏輯方面寶馬iDrive也稍微好一點。

乘坐空間方面兩車車差不多，這代5系也向舒適性方面妥協了不少，尤其是後排座椅尺寸和坐墊軟硬度都是專門為中國市場設計，5系後排的坐墊要比E級要更長一點，論舒適性這兩個車你要實車體驗過的話真差不了多少了。

駕駛感受，寶馬5系雖然向舒適妥協，但是在路感反饋方面依然做的很清晰，開起來還是比較游刃有餘，但是因為使用了防爆胎，在高速上的胎噪實在讓人有點煩，對於一個商務轎車來說這點做得不好。賓士E300由於採用了可變轉向比技術，就是隨著你打方向角度的變化轉向比也會改變，通俗一點講就是小角度安全穩定，大角度方向輕松，這點還是很不錯的要比525的傳統轉向要好。

兩款車都是好車，你要注重性價比，看著更加年輕一點就買525Li，畢竟現在優惠下來也就38.5萬左右；你要注重豪華感的營造，對動力有要求，更偏向於商務一點那你就選賓士E300L。不過我最後要說賓士尤其是北汽的賓士這兩年在風口浪尖上，賓士E斷軸門，減配事件層出不窮，確實讓消費者有點心寒，希望北汽抓緊把這些事情都解決了吧。
我是大魔王，感謝閱讀，感謝關注

既然你選擇的五十萬左右的豪華品牌車型，那麼我們對比分析就不能以實用型家用車的角度作為考量標准了。

兩款車型都是比較受到大眾消費者認可的車型。那麼大家可能比較關注動力，配置和售後維護三個大的方面了。目前525有兩個配置選擇，一個是豪華版，另一個就是有M套件的版本。兩款的價格一樣，因為目前市場M套件版本是比較受到大家的歡迎的，所以今天選擇的對比車型就是2019款 賓士 E300L 時尚 型/2019款 寶馬525LI M運動套裝款。

兩款車型都是搭載著2.0L的渦輪增壓發動機，但是賓士的發動機調校可能更加暴力一點。最大馬力直接來到了258匹，最大扭矩也比525高了80牛米。所以在直接感受上E300L的動力體驗上可能也會比寶馬來的更加直接。

但是，雙發的最大扭矩轉速有著不同的調教。賓士是在1800轉開始最大的扭矩的輸出。而寶馬會更加提前，最大扭矩輸出起點轉速來到了1350轉。這樣調教的一個好處就是車輛在起步或者是怠速時突然加速有著更強的爆發力。而賓士可能更加強調中後段的動力輸出。

這點上，我覺得寶馬做得非常的聰明。而賓士更採用了9AT的變速箱，可能也是更加偏向舒適性的調教風格了。

兩輛車在配置水平上可以說都達到了應該有的水平。各種安全配置也是非常的豐富。但是賓士提供主動剎車，360度全景影像。並且支持並線輔助，車道偏離，車道保持等功能選裝。並且支持可變懸架的功能。並且在內飾的設計風格上，賓士會更顯高端與優雅一點。

最後影響到消費者選擇這類高端車型的一大重點就是售後維護方向上了。誰也不想自己花了大幾十萬而換來一個不好的消費體驗。

最近新聞特別火的一件賓士選購事件，我想大家應該也都看過。一位女士花了六十幾萬選購的賓士車型在還沒有開出4S店就發生了發動機滲油事件。 我一直也是跟大家說的，車輛購買不是一錘子買賣，他是需要一個長期維護的產品。而車輛在還沒開始正常使用的情況下就發生這類駭人聽聞的事件，我覺得可想而知後續的維護是更加一個不順心的體驗。

當然，這個事件可能是一個局部的事件，並且也不能單單只是賓士存在這樣的事件。但是，我想說，作為賓士的正規授權的4S店，發生這類事件，我覺得賓士也存在監管不力，在售後維護方面難辭其咎。

在高端車型上的選擇，其實各大的是個人品味的選擇。兩款車型也是都是在中國消費者心中有著相當不錯的品牌地位。但是，最近的發生的『六十六萬買漏油賓士』的事件確實讓大眾消費者心中一驚。

最後，我覺得大家買車輛最好要結合當地4S店的實際情況。畢竟一輛的車使用需要一個長期的維護。而如果你生活的地區有一個靠譜的4S店，在出現任何問題都能夠幫你及時解決，我相信這才是一個好的用車體驗。尤其是在高端車型上面。畢竟現在企業大都是走的服務型企業的道路，如果你讓大眾心寒，我想你也自身也很難發展。

最後本期推薦車型：2019款 寶馬 525LI M運動套件版。

希望我的回答能夠幫助到你。更多 汽車 相關問答可以關注我。歡迎大家一起討論，一起學習。

以前的寶馬贏在操控，輸在內飾，而以前的賓士贏在內飾，輸在..........太多了，保養貴，操控不如寶馬，外觀也沒有寶馬霸氣， 甚至在中國BBA里，寶馬的受歡迎程度最高，其次才是賓士，最後才是奧迪！

但是2019年的新寶馬5系，對於內飾已經有極大的改觀，雖然和賓士還有一點差距，但是已經非常不錯了。再加上完美的操控和推背感，我覺得還是寶馬更勝一籌！！！至少我幾年前買的寶馬，到現在還沒覺得被淘汰，落伍，丟面子！

大家好我是淡墨，每天回答實用的 汽車 問答內容，歡迎各位朋友關注。

對於很多選擇中大型豪華車的消費者來說，寶馬5系和賓士E級都是會重點考慮的對象，而不同車系低功率和高功率之間，寶馬525LI和賓士E300L該怎麼選擇，我們就來對比一下。

首先寶馬525LI使用的這個2.0T低功率發動機在這款車上還是有比較不錯的動力表現的，起步的和急加速都會有比較積極的動力響應，對於家用來說可以說是足夠了，而這一代的寶馬5系在調教上更明顯的偏向舒適性，後排不僅空間寬裕，座椅也很舒服，後備箱的容積也非常可觀，可以說在動力和舒適性，操控之間的平衡還是不錯的。

另外這一代寶馬5系的口碑表現也比前些年的車型有明顯的進步，而525LI這款車整體來說各方面的表現也比較均衡，至於不足的話，首先我個人覺得在滿載或者是高速狀態下，這個發動機的動力儲備相比高功率車型還是明顯有些不足，另外車內的儲物空間表現一般，胎噪控制的也不是特別好，拋開這些從駕駛和乘坐方面來說，都是不錯的表現。

至於賓士E300L的話，想必很多考慮E300L的朋友，除了預算充足，就是會感覺E200L的動力在起步的時候還是會有點慢半拍的感覺，這款車的整體外觀設計比較大氣，屬於是那種比較偏穩重和商務的風格，內飾的造型也很精緻，但是我個人覺得這個內飾的設計的確還是比較精緻的，但是整體的做工和用料並沒有看上去那麼的精緻和豪華。

E300L的動力表現相比525LI來說是要好的，畢竟高功率的發動機所帶來的瞬間爆發力和動力儲備也比較充足，座椅的舒適性和整體的行駛質感都很不錯，但是從做工和穩定性口碑上來說，我個人會覺得這一代的5系更有優勢一點，而且E級的懸架和減震還是有點偏硬了。所以這兩個車如果只是家用的話，顯然525LI的性價比要更高一點，而E300L整體來說豪華感更強。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

最近有很多粉絲朋友給我留言問想在寶馬525和賓士E300L之間選擇買一個，該選哪輛好?首先寶馬5系和賓士E級都是在國內有著較高的知名度，都是這個級別裡面非常具有代表性的車型， 外觀方面賓士E級更偏商務，車身線條簡約看起來非常優雅，受到了許多商務人士的喜愛，而寶馬外觀則更強調運動，流暢的線條加上車頂鯊魚鰭的天線凸顯了其運動的風格。

內飾方面兩款都是豪華車做工用料都是非常的優秀，賓士E級的內飾延續了S級的豪華風格，內飾氛圍的豪華感和 科技 感在同級別處於優秀水平，寶馬的內飾也是非常豪華，屬於風格不同，從氛圍上看賓士要更勝一籌，乘坐空間方面與寶馬5系相差不大，空間都是非常寬敞。

動力方面寶馬525搭載了2.0T發動機最大功率184馬力，最大扭矩290牛米，百公里加速8.4秒，賓士E300L搭載了2.0T高功率發動機最大功率254馬力，最大扭矩370牛米，百公里加速時間僅需6.6秒，從動力方面看顯然賓士E級有著明顯的優勢。 底盤整體駕駛感受方面寶馬5系在底盤濾震方面甚至是噪音隔絕方面要好於賓士E級，賓士E級懸掛調教相比寶馬偏硬一些，無論操控以及舒適性寶馬5都是有一定的優勢，但差距並不是十分明顯。 從上面看賓士E300L在動力上比525更好，但價格也會更貴，如果追求性價比選寶馬比較合適。

都可以，這兩個目前沒發現新車開出去十公里之內就漏油的情況。

兩張圖送給你，自己抉擇。。

一句話:我自己哪輛車都不會選！因為寶馬在國內是華晨寶馬；賓士在國內是北京賓士；國產豪車隊比國外的都減配，而且品控做的很差！在國內賓士跟寶馬都是垃圾車，因為我本身就是做汽修行業的。

賓士絕對不能買北奔的，E300L是長軸版，這個肯定就是北奔生產的了，那就算了吧，第一：由於裝配工藝達不到（是否還有降低成本的原因），北京賓士將原本應是高強度鋁合金的車身和部分部件換成了鋼的，每台車據說增重約200公斤？繼而，北奔爆胎門事件頻出，還有斷軸門，如此看來還不如去忍受BMW的燒機油，

⑨ 買寶馬5系還是買凱迪拉克CT6為什麼

不要問別人，自己去試。535買了有6年了，目前18萬公里。車子沒話說，雖然內飾比賓士稍微差了點，但其他都非常滿意。操控一流，底盤扎實，我也不懂是什麼懸掛系統，但80的時速過彎非常穩。因為是30T直6發動機，動力沒話說，基本可秒同級別的車。油耗目前12個多，全部98號油。保養不貴，1萬公里常規保養1100左右。但到10萬公里左右小毛病就多了，油封滲油是最煩人的，花了近1萬全部搞好（不在4S店修），到目前蠻好。15萬公里的時候換了空調壓縮機和水箱，也差不多1萬。換了變速箱油，6000。CT6沒有開過，但個人覺得顏值還可以。品牌肯定寶馬要好些。建議你去試駕下，綜合考慮在選擇。

凱迪拉克ct6和寶馬5系哪個好，先來看一下兩款車的市場表現，BBA同屬一線品牌，凱迪二線領頭羊，一線並不是一定好，只是多年來市場的認知度和銷量決定的，5系不多說，絕對好車，有錢必上！

ct6車身尺達到了5223×1879×1492mm,軸距達到了3109mm,車長大於5系，2019款ct6，2.0t最大功率下調到177千瓦，最大扭矩下調到350牛米，而老款則是203千瓦，400牛米。動力下調之後價格也隨之下調，入門級車型裸車報價不到32萬，這次確實很理性，值得肯定。

在外觀方面，ct6也比較漂亮，還分了普通和運動兩個版本，普通版中網是點陣式，運動版則是純黑細網狀，而且2.0t版本也是採用了四齣排氣很有逼格.

內飾方面，ct6也很有豪華感，12.3英寸的全液晶儀表和10.2英寸的中控觸摸屏和5系幾乎差不多，視覺效果清晰度都很不錯，而且配備了旋鈕操作，用起來也算方便。

底盤方面，ct6扎實沉穩，濾震柔和，質感頗佳，有濃濃的美系扎實感，另外隔音也很出色，坐在車內不到寬敞而且靜謐，高級感十足。

不過呢，ct6和5系這個標桿車型比起來在品質上真是有些差距的，但價格便宜啊，同級別價格上配置要豐富很多，在行駛過程中10at變速箱的反應不夠聰明，有時斷時續的頓挫，也嚴重影響了它的舒適度，這和5系的教科書式8at也也有不小差距。

5系不用多說了，各方面都很強，要質感有質感，要品牌有品牌，開起來還很爽，除了內飾沒有特別強的沖擊力之外，幾乎沒什麼可以指摘的。

同等價位下，ct6確實擁有很高的性價比，車身又大，氣場又足，但它的產品力和5系相比也沒有特別明顯的優勢，只靠著新穎的造型和更大的車身尺寸很難讓消費者拋棄5系而選擇它。

點評：

作為一個消費者我來評論一下！（本人兼職 汽車 媒體評論，對各 汽車 品牌多少有些了解）

最近幾個月一直在看車，預算裸車40萬左右，期間對比了BBA、凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃S90。

總結如下：

寶馬只能選低配525，對比2.0排量的CT6 28T豪華型，CT6豪華的配置，動力都優於寶馬525 ，但是變速箱，保值率，品牌影響力這些寶馬525占優勢。（具體的很多都有介紹我就不細說了）

因為價格原因我傾向於CT6 28T豪華型 48.99萬指導價優惠13.5萬 裸車價35.49。

寶馬優惠不大，還讓店內強加大概1萬5的東西。

當時試駕凱迪拉克的時候4S店的試駕車為領先型，有兩個黑 科技 挺吸引我，電磁懸掛和後輪主動轉向（具體作用請自行查閱），訂完車以後回家一直研究這兩個黑 科技 ，越了解越喜歡，看到新版的 汽車 零整比報告CT6的數據就會明白。

個人建議：以2.0車型來說CT6豪華對比525真的可以看個人愛好，那點動力差距，配置等等都沒所謂，自動泊車自適應巡航這些功能在中國大部分堵車城市，停車難城市基本沒什麼效果。特別對於愛面子的中國人來說寶馬的品牌影響力是值得肯定的。

所以最後總結，如果不是真的鍾愛品牌或是鐵粉，CT6首選，拿賓士寶馬這兩個豪華品牌來說，價格都寫在車屁股後面了，太明顯了，買最低配的明眼人都能看出來的，不好面子的人可以買，如果好面子就不要買最低配，有種裝逼的嫌疑(預算不足只能買最低配)，還不如凱迪給人的氣場大呢，所以買寶馬賓士的也不差那幾萬，最好中配以上。

你好我是西北車世界，我給看看這兩款車價值，配置，你就懂了，一，13年寶馬525Li豪華設計套裝，2.0T新款發動機，八檔變速箱，運動模式，11.2萬出。國產5系是一款高檔轎車，現款五系誕生於2004年，寶馬的五系無疑是 汽車 史上最為出色的系列之一，它最巔峰的時代應該是從第三代E34（1988-1996）時就開始了，如今的五系則是E34的第三代產品。2017年4月，全新一代寶馬5系長軸版全球首發。

品牌

寶馬5系加長版

生產廠商

寶馬

參考價格

43.56萬~77.86萬

車型尺寸

4998mm*1901mm*1559mm

油耗

9.4升~12.1升/百公里

引擎類型

直列6缸汽油發動機，四氣門技術

最高時速

250km/h

加速時間

8.6秒(0-100km/h)

驅動方式

前置後驅

制動方式

通風盤式

車身重量

1740KG

軸距

3108mm

行李艙容積

520升

油箱容積

70升

標准座位數

5個

座位材質

真皮

氣門數

24個

標准變速器

6檔手自一體

最大功率

190KW/rpm

最大扭矩

400N·m/rpm

燃油系統

電子燃油噴射式

排量毫升

1997

最大總重

2230

二，福利車17年凱迪拉克CT6，2017款28T豪華版，看看xts賣多少錢，2.0T大功率前置後驅，8檔手自一體，雙電動天窗，雙電動座椅加熱，一鍵啟動，無鑰匙進入，自動氙氣大燈，原裝導航倒車影像雷達，bose音響 多功能方向盤，換擋撥片，電子手剎，ABS防抱死，車身穩定系統，上坡輔助，定數巡航，配置豐富，手續齊全！13.8萬出。

凱迪拉克CT6是凱迪拉克品牌的一款高檔豪華轎車，用以繼承賽威SLS的市場空間，2015年4月在紐約車展全球首發，2016年在北美市場上市。

中文名

凱迪拉克CT6

外文名

Cadillac CT6 （CT Six）

首發時間

2015年4月

產品定位

介於中大型與豪華之間

然後你自己對比，我個人認為'寶馬保值率高。

只挑好看的，先去看到ct6，後去看的五系，老婆說寶馬不好看，然後就定了凱迪拉克，完美，嗖嗖的

利益相關，凱迪拉克CT6，28T領先型車主。坐標北京。

有個很重要的事必須要說，那就是在美國，凱迪拉克是十足的大型車，對非加長的寶馬5系是降維打擊，無論在國內品牌力如何，我們都必須承認，雖然是在中國生產的，但在萬惡的美帝，CT6是真正對標標准軸7系的。

我們先看看外國同級別車和CT6的價格參考。

上面幾張圖很明顯了，雖然CT63.0TT的車型售價跟賓士S550有差距，但是正面剛寶馬740i的。但是由於國內相對弱勢的品牌力和加長車型，甚至出現了大幅降價只能對標寶馬5、賓士E的局面。雖然我是CT6的車主，但是我不得不承認在試駕過同級別賓士E，寶馬5、A6L以後，得承認即便在空間上，CT6對寶馬的540Li也是完全沒優勢。

但話說回來，作為全球第一 汽車 大國的美國，他們的 汽車 消費成熟度還是要承認的，CT6在美國能夠硬剛7系是有原因的。

首先，已經有無數自媒體360度的分析過CT6了，在不考慮品牌的情況下，全車的車身用料和底盤、動力總成等方面可以說對寶馬5就是真正意義上的降維打擊。之所以主要與寶馬競爭其實原因就是在德國三駕馬車中寶馬最重視性能和操控，而CT6恰巧也是，並沒有因為是一台超過5.1米的車就完全妥協給舒適性了。

很多人說CT6底盤低，這確實困擾著很多人也包括我，刮到底盤的情況我每個月幾乎都能碰到一次，但好在開時間長了都會格外注意減速帶和比較急的上下坡口。而好處呢？更好的貼地性和更大尺寸的輪胎，保證了行駛中的平穩和抓地，給後輪爆發動力提供了更多信心。

至於動力方面，3.0TT那台暴力的400P發動機不想多說了，關鍵是2T的也有280P，這在正常的城市道路上可以說是非常過剩了，除了開高速以外幾乎用不到什麼運動模式，舒適模式在封閉道路上已經是隨叫隨到了。反觀德國三駕馬車，在國內的動作是，動力越做越收縮，好像國人對動力越來越沒有需求了，原因是路面越來越堵車嗎？

再來說說很多人詬病美系車的油耗，我沒開過油電混合的CT6就不發表意見了，2T的目前開了2萬多公里，主要是上下班和周末，上下班在北京城區穿城，路況我就不用多描述了。平均速度估計也就20公里左右，目前為止油耗是10.5升/百公里。如果這個油耗還叫高，那我只能說咱們還是買個日系的直噴車吧。3T的短暫開過，暴力駕駛一般在15個油左右，不過這個動力參數油耗要去跟瑪莎拉蒂和帕拉梅拉對標吧？

剩下的說說關於配置的問題，領先型有360度影響和報警系統，行人識別，主動剎車防碰撞，車道保持、自適應巡航、自動駐車、自動泊車、發動機啟停、前後排座椅加熱、前排座椅通風、後排後遮陽簾和測遮陽簾、全景天窗、行車模式切換、全液晶儀表、CUE系統、Carplay等等等等，更基礎的什麼座椅記憶、多少向調節就不說了。

最最關鍵，它有後輪隨動，這么大一個車有了後輪隨動如有神助，轉彎半徑堪比A級車。停車、掉頭包括高速過彎都是信心爆棚。

最後我們來說說品牌的問題，這個問題是逃不開的，在國內凱迪拉克近兩年利用大幅降價的模式已經爬到了二線豪華車的龍頭地位，甚至甩開第二名一個身位。但距離一線豪華品牌還有很長的路要走，最起碼車型上就不夠豐富。

所以，寶馬5系在國人選車的時候依然有得天獨厚的品牌優勢，但我可以很負責任的說，就試駕體驗而言，寶馬5肯定是不如CT6的，還是那句話，在美國降為打擊並不是沒頭沒腦的只是因為是本土品牌，凱迪拉克又不傻，如果在美國那個售價賣不出去，它肯定也會像國內一樣瘋狂降價。

而每個人選車都有更看重的傾向性，如果對藍天白雲有強烈喜好，其實多說無益，但就車對車而言，CT6應該不會讓你失望。

CT6跟7、8、S比，還是有差距……不過跟5.6.E比……不說秒成渣……至少甩它兩條街還是沒問題的……客觀哈……

凱迪拉克性價比高，落地同樣的錢ct6你能買到中高配而5系只能買到低配。ct6在配置動力價格上肯定是完爆5系。

我試駕過凱迪拉克的車，之前家裡也有美系車，相對來說ct6稍微有點費油，車內做工略粗糙，但是配置高空間大。老款5系我開了7年了，2.5六缸自吸，動力只能說夠用，但是寶馬引以為傲的操控確實是好，那種轉向超車並線等路感，只能給你人車合一那種感覺的。其他的寶馬就沒什麼亮點了，哦對，寶馬的維修保養在bba裡面絕對是最便宜的。

總結一下，ct6性價比高，寶馬有他的品牌效應在裡面。我建議，如果家裡第一次買到這個價位的車，就買寶馬，否則你後面會後悔。

主要是因為人的一個心理，如果你第一次有50萬預算要買車，肯定要買一個更能體現你個人價值和實力的車，品牌就很重要。相對的，你開了若干年寶馬准備再換一輛車了，這時候你就沒有自我體現身份的心裡需求了，甚至你覺得車就是交通工具，開個捷達也行。

對於凱迪拉克CT6來說，和BBA相比，品牌影響力的偏低，就是它最大的痛；擅長使用差異化經營的通用，在別克品牌推出差異化產品時，都或多或少成功過；這個手段使用在旗下凱迪拉克最高級轎車上，卻重來沒有成功的跡象。對於凱迪拉克CT6這款車的定位，是中大型車和大型轎車中間的位置。以寶馬品牌的車型為例，它是處在寶馬5系和寶馬7系之間的。它能提供比寶馬5系更有優勢，又和寶馬7系標軸版的車身軸距；以圖用一款車去對標兩個級別的車型；而他的官方售價也體現了這一點。

——但是市場，卻沒有給予它，當初別克君越得到的那種良好的反饋。而凱迪拉克CT6不但沒有上承下接的獲取寶馬5系和7系等車型的市場，自己的優惠幅度卻大大增加起來。面對以同樣的價格，卻能購買到凱迪拉克CT6這么一台高上半級的車型，是多麼幸運的事情；不只我這么想，凱迪拉克也是這么想的。但是結果就成了大幅優惠都賣不出去的地步。而原因，無疑是品牌影響力的不足。

——但是，我個人認為，這個級別的車型，品牌當然很重要；而凱迪拉克CT6，是基於更高級別的大型轎車的各方面的要求，設計出來的；因此，如果真的需要這么個級別的車型，用來家用，或者對品牌要求不甚太高的話，凱迪拉克CT6無疑是更好的要求。還是以它和寶馬這個品牌和5系為例：畢竟它們的價位重疊的地方，實在太廣。讓我再次找尋下，同價位，不去選擇凱迪拉克CT6的理由。

——作為一台假想敵是寶馬7系的車型，那它對車輛本身素質和品質的要求，肯定會比更低級別的寶馬5系要求更高。雖然，美系車企，在 汽車 生產製造過程中，具體生產中，會出現粗枝大葉的情況，但是，車型的定位更高，它會有更高的要求，可以抵消生產製造和德國德系的差距。而最終產品品質層面體現出來的東西，凱迪拉克CT6應當是超過寶馬5系和賓士E級等車型的。

——而從產品量的優勢上面，更長的車身尺寸，更長的軸距，要靠更多的成本來打造；哪怕是更高級別材料的堆積，也能堆積出一台在材料量比較好的 汽車 產品。更重要的是，凱迪拉克的造車的年限，也是百年車企了。它用材料的堆積，並不是十面前，中國 汽車 產品中，那種沒有 科技 競爭力的層次更低的，一味的配置的堆切。

——這兩款車，究竟什麼情況，才會去選擇凱迪拉克CT6？第一，我需要一台車，要求只有車輛本身品質上更高、安全性更強、有一定的商務接待，車主年齡為大齡中年。這種情況，車主已經經歷過風雨，對於 汽車 的認知更加理性。這些成為凱迪拉克CT6的主要消費群體。第二，我需要一台空間足夠，氣場夠足，但是消費BBA三家旗艦轎車，可能有些預算不足；或者，就僅僅為了便宜，花上賓士E級同樣的錢，可以購買到一台空間更大，不失身份的更大級別和尺寸的車型。

——因此，能沒有左右搖擺，確定去購買凱迪拉克CT6的，大都是比較理性，情商比較高的消費者；比如，「我」，在寶馬5系和凱迪拉克CT6兩款車中，也是因為這個原因選擇它！不說了，我買彩票去！

首先，這兩個品牌屬於直接競品，如果單純總數據上來說，寶馬5系完勝CT6，但是從其他幾個數據來看，只能說各有千秋，比如動力，CT6還是有優勢的，而且領先版還有ARS後輪驅動也是大型轎車的一把利劍，可以在低速狀態下減小轉彎半徑。性價比上來說CT6的優勢會更明顯一點。

兩款車的內飾也各有特點，寶馬也一直走自己的內飾風格，相較於以前改變不大，過於傳統，而凱迪拉克內飾經過了改造，比以前更加豐富 科技 感更強。孰強孰弱還需要自己自行判別

其實考慮到目前這兩款車的實際成交價格的話，凱迪拉克ct6是要低於寶馬5系的，另外這兩個車本身的風格和受眾群體還是有一定差異的。

在不清楚用車需求的情況下，也只能分析一下這兩個車的優缺點，看看哪個更適合自己了。首先是寶馬5系，這一代的寶馬5系在我看來是非常均衡的一款產品，舒適性相比老款來說有非常大的提升，同時並沒有拋棄寶馬一貫堅持的操控感受，可以說在駕駛和舒適性之間找到了非常不錯的平衡，寶馬的這套動力總成調教的非常不錯，不管是高功率還是低功率的版本，都能很好的滿足家用的需求。

凱迪拉克ct6的整體尺寸要更大一點，與其說是中大型車，其實這個車更接近海外標准軸距的大型車，整體的設計也是非常的大氣豪華，首先就是售價非常有性價比，按照目前的實際成交價格來說，買到這樣一個尺寸的豪華車可以說是很有性價比的，另外車子的配置也很豐富，隔音效果也很好，乘坐和駕駛的表現也是那種比較偏向穩重的調教風格，我個人很喜歡ct6的後排，座椅的軟硬程度和承托都很到位。

至於不足的話，首選車子比較大，可能停車什麼的會費力一點，這一點其實也不算是不足，只是停車的時候要注意一下，另外就是底盤，ct6的底盤真的算是低的，一不小心就會拖底，還有儲物空間，這么大的車，前排的儲物空間也沒好到哪裡去，而且有部分車主反映變速箱的頓挫，這個需要實際體驗一下，看能不能接受。總之這兩個車，我個人覺得都算是比較均衡的產品了，原則上這個價位的車都已經很不錯的，真沒必要糾結哪個好。

⑩ 寶馬5系和賓士E誰的發動機好

作為老牌的豪車企業，不管賓士還是寶馬的發動機技術都是無需擔心的，尤其是隨著工藝的發展，不管5系還是E級的發動機小毛病都越來越少，因此都是值得信賴的。

但對於車主來說，發動機講究的不僅僅是技術或者參數方面的問題，更涉及到車企態度的問題。拿用戶當韭菜的車企，你願意相信他們的發動機嗎？沒錯，筆者說的就是賓士。

寶馬5系全系搭載的均為2.0T發動機，分為高低功率版本，低功率版最大功率184馬力、峰值扭矩290N·m；高功率版最大功率252馬力，峰值扭矩350N·m。

而賓士E則提供了1.5T和2.0T高/超高功率發動機可選，其中1.5T發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280N·m；高功率版2.0T發動機最大功率258馬力，峰值扭矩370N·m『超高功率版2.0T發動機最大功率299馬力，峰值扭矩400N·m。

由於寶馬5系已經不提供540Li車型可選，因此在頂配車型方面5系的發動機參數是不如E級的。在中配的530Li以及E300L這個級別上，二者的發動機參數方面基本上是打了個平手，沒有什麼明顯的區別。

但在入門版本上，寶馬525Li車型提供的是低功率的2.0T發動機，雖然參數方面和賓士E的1.5T發動機參數相同，但2.0T畢竟是2.0T，帶來的檔次感是賓士E260L的1.5T所不能比擬的。

如果你買了輛E260L，你願意出門跟別人說自己花40萬買了台1.5T發動機的賓士嗎？可能很多人聽了都覺得你是撐面子買了台最入門級別的賓士。

對於傳統認知的豪車來說，2.0T發動機基本上是入門的，連最基礎的排量都不達標，談何豪車？更何況還是E級這種的大中型車。

這台1.5T發動機證明賓士對車主的態度基本上就猶如看待韭菜一樣，並不會考慮用戶的感受，簡單來說，賓士漂了。

中期改款之前的C級和E級幾乎一直都是BBA同級別車型中賣的最好的一款，這很有可能讓賓士錯誤的預估了形勢，認為消費者什麼都能夠接受。

在車系的主銷車型中期改款換裝1.5T發動機之後，賓士的銷量可以說是有了明顯的下降，最終靠著堪比奧迪的市場優惠才挽回了銷量。

這算不算是賓士搬石頭砸了自己的腳呢？這對消費者來說到底是好事兒還是壞事呢？

5系2.0T，賓士E2.0T，個人還是偏向於寶馬5系

首先我們先看圖說話看一下寶馬，賓士發動機參數。明顯就可以看出這個寶馬的比較弱一些。明顯是差了一個等級。

如果你是平時家用的話，還是買這個寶馬5系，如果你有這個商用的行為，你就買賓士。

很多人都說這個寶馬比較好，但我個人更為偏向於賓士。但是很無奈，這個賓士國產之後裝配工藝是明顯的有一些下降。

如果在價格相同的情況下還是建議去買這個賓士。寶馬一直都宣傳 科技 感和運動。賓士一直都宣傳這個商務。但是賓士並沒有把技術放棄掉，也沒有落後，而是遠遠的超過了這個寶馬的技術。賓士的發動機相較而言比這個寶馬的更為穩定一些。

如果是家用啊還是選擇這個寶馬，畢竟這個寶馬的操控和路感比這個賓士的好一些。寶馬的這個方向盤的指向性太好了，換句話講就是方案盤太靈敏，我個人並不是很喜歡。還有就是寶馬的發動機滲油的問題，一般在公里數在15萬公里左右的時候，這個發動機就有這種輕微的滲油.當然了，這是正常的問題，只要及時的進行處理就沒什麼問題。

賓士有一個問題，就是離近角，也就是保險杠與地面角度太低。單單的這一點，平時就很讓人崩潰呀！賓士e還有一個問題就是輪胎過扁，輪胎容易損壞，一年不換上五六條輪胎，那就不叫開賓士了。賓士的用車成本明顯比這個寶馬的用車成本高一些。

如果是，開的話就買寶馬，用的話就買賓士毋庸置疑。如果給我一次選擇的機會，我會選擇賓士。

首先賓士E跟寶馬5 加長類型都是國產， 華晨寶馬的做工水平在世界上都是排的上號的，而北京賓士的質量目前來看比較的堪憂。

各有各的好，個人更偏向於寶馬5系，看個人喜歡

個人感覺還是寶馬5系靠譜一點，這兩個都是大差不差，推薦你買5系混動，配置駕駛感受是真的好

差不多，這個級別能差到哪裡去。

寶馬5系

寶馬，no doubt.