Ⅰ 寶馬520li排氣管冒白煙冷卻液過少什麼問題
寶馬520li排氣管冒白煙冷卻液過少，這個有可能是車子發動機進水了，因為車子冒白煙是發動機缸體進水的明顯特徵
Ⅱ 寶馬320li發動機燒機油怎樣維修
更換活塞和活塞環.由於活塞和活塞環磨損.至使機體缸頭里機油刮不幹凈而通過排氣管排出行成黑煙.就是我們說的燒機油.如果磨損嚴重的話.連缸頭也要換.所以平時我們只要感到有一點黑煙
.就要注意維修活塞跟活塞環了.不要等到連缸頭都磨嚴重了.那損...
這個燒機油和你是啥車沒有問題的，在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
你的機油量少的話可以去做測試的，如果是維修的原因可以去找維修店。
前提是排除發動機漏油和機油的正確加註。
機油消耗量是有一定范圍的
寶馬官方網站公布的資料：對於BMW汽油發動機和柴油發動機，允許的最大機油消耗為0.7升/1000公里。而M系列車型發動機具有較高的功率和轉速，所以它們所允許的最大機油消耗是1.5升/1000公里。機油消耗不超過上述數據符合技術標准，屬於正常范圍。
先檢查機油，使用的是否合適的機油，機油本身就具有密封與封閉作用，如果機油沒問題，，檢查活塞環，是否損壞，之前也可能燒機油，但是量沒有現在這么大，可能沒有什麼感覺，對於機油的消耗是正常的，主要燒到什麼程度，
性價比絕對是A4高，但是奧迪必燒機油。
320操縱性比較好，很少很少會有燒機油的情況。
看個人愛好吧。
反正如果是我的話就會選320。
Ⅲ 寶馬3缸發動機抖動
寶馬的三缸發動機用久了會抖動，所有的三缸發動機用久了都會抖動，這是正常的。寶馬代號為b38的三缸發動機是1.5升渦輪增壓發動機，也是寶馬的模塊化發動機。
三缸發動機由於結構自然，在運行舒適性上不如四缸發動機，三缸發動機的噪音比四缸發動機大。
寶馬的三缸發動機在國產1系和第六代3系中都可以看到。
但是國產1系的三缸發動機和3系的三缸發動機不一樣。國產1系發動機為卧式，3系發動機為立式。
寶馬B38發動機最大扭矩140馬力，220牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1480至4200轉/分，最大功率轉速為4600至6500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
在寶馬1繫上，這款發動機匹配7速雙離合變速箱。
在寶馬3繫上，8at變速箱與這台發動機匹配。
三缸發動機是未來發動機的發展趨勢。三缸發動機可以減少廢氣排放，這也有利於保護全球環境。
而工程師們也在用一些技術手段來彌補三缸發動機的不足。
Ⅳ 寶馬m54鏜缸缸體變軟嗎
正常情況下不會。
鏜缸後對車輛有影響嗎？
會有影響，總體來說鏜缸後肯定比不上原裝缸體，主要影響是下面這些：
1、下降氣缸體強度。鏜缸以後原本缸與缸之間的距離那麼就會變薄，車輛氣缸體的總體強度會有所降低;
2、下降氣缸氣密性。鏜缸後氣缸體的內壁做不到原廠時那麼平滑，活塞在壓縮時氣密性會下降，影響到車輛動力輸出降低；
3、添加車輛耗油。鏜缸以後缸徑無疑會比原廠更大，這個時候就需要更換尺寸更大的活塞了。缸徑變大意味著車輛排量變大，耗油會有所升高。
為何要鏜缸不直接換缸套？
最主要的原因可能是由於你車輛發動機的氣缸體是無缸套鑄鐵缸體，這樣的缸體在面對缸體內部失圓時只能通過鏜缸解決，而且這樣的無缸套鑄鐵缸體是無法加裝缸套的。
但是現在大部分車輛基本都會使用缸套，並且大多數來說假如出現拉缸問_，只要要更換缸套和活塞就可以了，用不著實行鏜缸。因而假如修理清單中出現鏜缸的話，就必須要問清楚修理師傅原因了。
車輛如果缺少潤滑油或遇到冷卻系統損壞時就很容易出現拉缸、抱缸問題。
Ⅳ 你們的寶馬5系燒機油嗎，動力跟不上也是燒機油導致的嗎
寶馬燒機油是很常見的現象，發動機都有一定的機油消耗，並不是你認為不燒就是不燒的，只是表現的不明顯而已，但過多的消耗就是燒機油。
燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠添加粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性循環。長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。過多的積碳會導致發動機油耗上升，動力下降等問題。
燒機油的四點原因
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換周期太長或者根本不更換；
三 .機油更換周期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都占據。
活塞環是怎樣卡滯的
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，一個缸卡滯就是5000公里一升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法
在車友們的慣性思維里，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是第四代的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。