奧迪a3如何觀察波箱油

⑴ 奧迪A3轉向助力油多久換一次

【太平洋汽車網】奧迪A3轉向助力油2年或3-4萬公里更換一次。助力轉向油是汽車助力轉向泵裡面使用的一種特殊液體，通過液壓作用，可以使方向盤變得非常輕巧，與自動變速器油液、制動油液以及減震油液類似。

一般汽車廠家並不嚴格規定轉向助力油的更換周期。大多數汽車保養維修店會參考其他同行業的服務企業，互相借鑒取長補短。也有比較規范的企業會參考國外汽車公司的汽車保養要求，並結合目前我國的道路狀況、空氣質量和使用人員的技術水平等因素作出比較合理的規定。

為防止轉向助力油過臟或變質，2年或3-4萬公里更換一次轉向助力油。轉向方向油如果過臟或變質能夠引發非常嚴重的後果，所以車主要及時的更換。

轉向油質量的檢查。

（1）檢查方法：因為液壓動力轉向系統的油液是在高溫高壓下工作的，容易變質，所以，即使油液看起來比較干凈，也要定期更換，一般每行駛40000km應更換油液，盡量避免人工換油，多採用機器換油。

方向機轉向油的更換方法。

（2）換油方法：換油時，在轉向系統加油時或轉向系統混入空氣時，需要將空氣排出。排氣的方法是先將油液注到油管規定的液面高度，然後啟動發動機，將前軸頂起，發動機以怠速運轉，卸下轉向器下部的放油螺塞，左、右打方向盤至極限位置數次，反復幾次，並不斷往油罐補充油液，同時，松開系統中的放氣螺釘，直到油液充滿整個系統，放氣口沒有氣泡冒出，油罐內液面不再下降為止，然後擰緊放氣螺栓。

最後檢查動力轉向系統的密封性檢查方法：轉向系統密封性的檢查應在熱車時進行，將轉向盤快速向左、右兩側轉自極限位置（注意極限位置停留不得超過5S），並保持不動。目測檢查轉向控制閥、齒條密封（松開波紋管軟管夾箍，再將波紋管推至一旁）、葉輪泵、油管接頭是否有漏油現象，如有滲漏應更換密封件。同時檢查觀察各管路接頭處是否漏油，管道是否有扭曲、破損、裂紋、凹癟等現象。如有上述現象應更換管道。

注意事項：

1、不能長時間空轉向液油著車，否則會毀壞助力泵。

2、不要用變速箱油代替方向機油，兩種機油粘度不同，油分子結構也不同，功用不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 奧迪A3啟動不了

奧迪A3為什麼啟動不了：
1.奧迪A3方向盤死鎖。此時鑰匙可能打不開，導致點火失敗。解決辦法很簡單。只要用力按下方向盤，轉動鑰匙，通常可以快速解鎖方向盤鎖，啟動點火。
2.停車時，奧迪A3沒有轉回P檔。想想D或R檔的點火。車輛在點火瞬間的突然移動，無疑是巨大的安全隱患。所以汽車廠商會預設這個模式，在說明書中反復告訴它，點火時檔位必須在P檔。
3.一鍵啟動有時會導致奧迪A3智能鑰匙沒電的麻煩。很明顯，鑰匙在車里，但總是顯示錯誤的鑰匙匹配。這種情況很可能是由於智能鑰匙內電量不足，啟動系統無法感應到鑰匙發出的微弱無線電波。所以建議將智能鑰匙放在啟動按鈕上，然後按下按鈕啟動。
4.檢查奧迪A3電池是否有電。打不著火可能是因為長時間開大燈導致的電量損耗或電池壽命到期。一般情況下，應根據維護手冊及時更換電池。另外安裝氙氣大燈，大功率音響，DVD等。也是車輛電路故障的原因。很容易檢查車輛是否報廢。按喇叭就行。
5.看奧迪A3有沒有油。如果油表顯示低於紅線，就不會自然啟動。這時候就要及時加油了。
6.防凍的原因。有的車主給車加水或者劣質防凍液。結果冬天特別冷的時候，整個水路都結冰了，把發動機凍裂了，導致汽車水泵不運轉，打不著火，還傷了發動機其他部位。車輛需要在暖倉解凍，更換防凍液，然後才能啟動車輛。

百萬購車補貼

⑶ 奧迪a3突然打不著火，奧迪a3打不著火怎麼辦

1、奧迪A3方向盤處在死鎖不動的狀態

解決方法簡單，只要用力打方向盤的同時擰動鑰匙，一般很快就能解開方向盤鎖。

2、一鍵啟動有時會遇到奧迪A3智能鑰匙虧電

這種情況很可能是智能鑰匙虧電，啟動系統感應不到鑰匙發出的微弱電波了。可以將智能鑰匙拿起放在啟動按鈕上，然後再按壓按鈕啟動。

3、查看奧迪A3電瓶是否有電

打不著火可能是由於長時間大燈未關等原因造成的虧電或是電瓶壽命到期，一般根據保養手冊及時更換電瓶。

4、看看奧迪A3是否有油

如果油表顯示已在紅線以下，自然打不著火。同時還要注意油的品質。

5、未加防凍液

有些車主給車加水或劣質防凍液，結果導致冬天特別冷的情況下，造成整個水路被凍住，發動機被凍裂，導致汽車水泵無法運作，打不著火，並且傷及發動機其他部件。

⑷ 奧迪a3用什麼型號的變速箱

國產2015款奧迪A3 1.8T用的是第三代EA888,7速濕式DSG變速箱。
DSG變速箱的工作原理
1：離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好准備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩台自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一台離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
DSG則可以想像為將兩台手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。
要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內里實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內里實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。