寶馬汽車怎麼開能減少積炭

⑴ 寶馬車積碳問題

長期用S擋理論上對發動機沒有影響，還會防止積碳，但畢竟是機械，磨合過後也未必平順，對發動機還是會有一定影響的，老化會加快，但那都是以後的事了。
另外油耗會高一些，不過對於LZ來說油耗應該不是問題。個人感覺能買1系來開的不會差這點油錢，不單因為是BMW，而且因為這車對國人來說太另類，保有量太低，買來估計就是當一個大玩具來玩的。
雖然好像沒什麼危害但是總用S擋還是感覺怪怪的哈，開車積碳是難免的，為了不積碳就長期用S擋個人感覺有點得不償失啦，買車來開就是作車子的主人，別當錯了角色成為車子的奴隸就不好了。
平常盡量用高標號的汽油，培養好的駕駛習慣，隔一段時間跑跑高速也能適當的清除積碳，再說即使積碳了也是可以清洗的，別那麼緊張嘛。車子買來了就去開，怎麼開心怎麼開，這才是王道哈！
本人純屬菜鳥，以上言論有不當的地方歡迎高人指正，亂噴者請繞道！！！

⑵ 如何駕駛能減少汽車積碳

開車如何減少汽車積碳？你需要知道這些駕駛習慣！

如今，汽車越來越受歡迎，許多人在家裡擁有自己的汽車。那是汽車保養用的，大家都很珍惜。但是說到汽車保養，很多人都不太了解，所以只會聽從4s店人的建議。汽車跑了一定的公里數後，年限變長了，或者可能會產生一些雞湯，但很多都是我們的駕駛習慣造成的。開車如何減少積碳？你應該知道這些習慣。

第一，避免長時間空轉。在開車過程中，如果長時間怠速，進入發動機的空間隙，流量也會減少，這樣對積碳的沖砂作用會變弱，促進積碳的沉積。所以在日常生活中要養成良好的駕駛習慣，遇到堵車時要關掉發動機，尤其是夏天。夏天不要給汽車加熱。汽車行駛時，我們必須步行。

第二，跑得越快越好。由於車輛高速行駛時發動機的排氣量最大，這方面也會將雞蛋吹出發動機，減少車輛的積碳。所以要盡可能的高速行駛，這樣可以充分利用氣流對進氣管的沖刷，從而避免積碳的沉積。此外，清除汽車上的積碳也很有幫助。

第三，避免添加劣質燃料。汽車有積碳的很大一部分原因是因為添加的時候燃料比較劣質。因此，在給汽車加油時，一定要選擇更好的燃油，注意汽油的質量。千萬不要因為價格而選擇劣質油。這只會導致汽車的碳沉積越來越多。

第四，要經常更換燃油 濾清器 。大多數汽車空濾清器都很容易更換，您可以自己更換。而且，如果你說你經常在駕駛環境不好的地方騎行，我們應該更換空濾清器。這樣，發動機就能吸入足夠干凈的空空氣。如果不更換燃油濾清器濾芯，很可能會導致堵塞。因此，我們需要經常更換，以確保發動機清潔。第五，我們需要定期清洗節氣門。如果節氣門產生積碳，會導致電腦收集到錯誤信息。

⑶ 怎樣開車不容易產生積碳該如何去除積碳

我們應該保持良好的駕駛習慣，定期保養汽車。在使用汽車的過程中，發動機相對容易產生積碳。為了防止發動機積碳，我們必須在用車過程中養成良好的用車習慣。積碳主要是由汽油中的雜質和空氣中的灰塵顆粒在燃燒室中沉澱而成。如果汽車使用渦輪增壓發動機，建議車主加註高檔燃油，因為質量好的燃油雜質少，發動機積碳的概率也會小。

建議車主在開車時將發動機轉速控制在2000轉/分左右。在2000 rpm左右換檔是經濟的，這不僅可以提高發動機的燃油經濟性，還可以防止發動機積碳。在汽車使用過程中，主要是防止積碳。不要使用劣質發動機機油。定期保養汽車，同時養成良好的駕駛習慣。汽車積碳的很大一部分原因是，在添加燃油時，燃油質量很差。因此，當你給汽車加油時，你必須選擇更好的燃料，並注意汽油的質量。永遠不要因為價格因素而選擇劣質石油。這只會導致越來越多的碳沉積在汽車上。

⑷ 如何減少發動機積碳

先了解下什麼是積碳：汽油在氣缸內燃燒不充分所導致的在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞和氣缸頭、內壁等部件中的物質殘留，然後經過發動機反復的高溫作用下所產生的黑色膠質物，稱之為積碳。

積碳對汽車發動機的危害，長時間不清理積碳，就會造成汽車發動機動力下降、費油、發動機異響、怠速不穩等情況的發生。

減少方法一：拉高速

這個高速不是指在高速公路上超速跑，而是指提高車輛的轉速，通過發動機震動，它就可以把部分沒有完全附著在缸體內表面的積碳排除去。（注意：通常這種方法都比較費油，而且只能達到預防的效果，頑固的積碳用此方法是清除不掉的）。

減少方法二：燃油添加劑

適當添加燃油添加劑的確可以達到預防積碳產生的效果，不過前提是您選對了正規品牌的燃油添加劑。要知道，現在市場上的添加劑品牌魚龍混雜，選擇一款好的添加劑更是難上加難，建議還是選擇一些口碑好大品牌的汽油添加劑才能有所保障。

⑸ 自動擋車怎麼開可以減少積碳有什麼小技巧

汽車想要減少積碳，可以開啟勻速啟航，跑高速跑道，國道和省道都是不錯的選擇。減少加速的頻率也可以減少積碳。通常我們在打開汽車的發動機家有口的口門的時候，機油的蓋子和輪軸的縫隙間，經常有一些灰黑色的油灰，這就是汽車的積碳。

汽車一旦發生積碳，可以通過以下幾種方法解決。1，清理發動機氣蓋的節氣門，4S店通常也會使用化油劑等強力去油溶劑。2，清洗發動機內部，將清洗劑灌入發動機，打火怠停一會兒。3，添加燃油添加劑，清洗油箱。4，使用進氣系統，清洗進氣口的積碳。

⑹ 怎樣駕車能使汽車不積碳

不要長時間處於怠速工況下工作，提高換檔轉速，定期跑跑高速。還有盡量少走擁堵的路段，不要猛踩油門，這樣可以盡量減少積碳的產生。
其次，冬季不需要長時間熱車，再就是長時間駕車後，最好應該等一下再熄火。

⑺ 如何減少汽車積碳

汽車積碳是每一位車主都很頭疼的問題，在汽車使用過程中，汽車發動機會慢慢的積累很多的積碳，最後導致發動機積碳嚴重，造成汽車動力不足或者出現抖動等問題。雖然汽車積碳很煩人，但是積碳的產生是不可避免的，我們能夠做的就是減少積碳產生。那麼怎麼樣才能減少汽車積碳呢？方法其實很簡單。

第四，不要怠速開空調。汽車怠速本來就不能讓汽油完全燃燒，如果再將空調打開，發動機承受的壓力將更大，這也會加劇積碳的產生。所以，盡量不要怠速開空調，這樣對汽車沒有好處。

除了這四點之外，我們最好要養成一個良好的駕駛習慣，這樣才能讓發動機更好的運作，同時也能避免汽油受人為因素的影響而不能完全燃燒。

⑻ 怎樣開車不容易產生積碳

積碳的產生無法避免，請理性看待積碳的問題，不要把積碳給妖魔化；即便是一台新車，只要啟動個十幾秒、積碳就已經開始產生，理由也很簡單、在現有技術水平下，有機物無法完全燃燒（做不到百分之百燃燒），有機物完全燃燒的產物是二氧化碳、水，不完全燃燒就是積碳了，積碳隨處可見，甚至家裡燒壺水、火大了而產生的黑色物質還是積碳！

所以說我們無法避免積碳的產生，但可以盡可能的減少積碳的產生，積碳本身不可怕、可怕的是 堆積量過大的積碳 ，這就好比咱們人類身體、血液中的雜質，誰沒有？只不過看堆積量有多大，堆積量少、啥事沒有，而堆積量大沒准容易腦血栓；所以積碳來說也是如此！良好的駕車習慣可以 降低積碳增速 ，只不過咱們沒有執行良好習慣的環境、場景！

避免急加速、多跑勻速，可以抑制積碳

積碳產生的本質在於 有機物的不完全燃燒 ，而燃燒的狀態受到 空燃比大小 的制約，空燃比越大、燃燒越到位，積碳的產生量就越少；在較理想條件下，我們可以將空燃比維持在14.7左右，在這個空燃比狀態下、混合氣體燃燒比較好、但仍然做不到完全燃燒（即便二倍過量空氣系數同樣無法百分百燃燒），只不過在這種條件下積碳產生量很少、在我們可以去容忍的范圍內；想讓空燃比維持在高水平，首先就得多跑勻速，轉速不必太高、低轉速同樣能維持14.7的空燃比！

實際上 多跑勻速 只是個理想，對於那些天天跑高速的車輛、做到這一點很容易，但絕大部分的車子還是在 擁堵的市區內 跑，頻繁的 原地怠速、頻繁的停車、頻繁的給油加速 ，才是導致積碳激增的罪魁禍首！因為這三種情況都降低了空燃比，空燃比被降低、燃燒水平迅速的惡化，積碳增長量提高是必然的；可是咱們總不能不在城市裡用車吧？誰也不能整天去高速公路上跑對吧？所以想避免積碳，每天駕車出現前應先規避好線路，及時避開那些可能造成擁堵的路況！

急加速所帶來的燃油加濃

先解釋下 原地怠速 對空燃比的影響，車輛原地怠速時、節氣門接近全關狀態，混合氣濃度偏高、而空燃比偏低，所以經常 原地怠速 必然會讓積碳增長的更快！而急加速，給發動機帶來的則是 加濃噴射 ，當空燃比為14.7時、可以保證良好的燃油經濟性，但偏 經濟取向 、而 並非動力 取向，因為空燃比在14.7左右時、火焰傳播速度不夠劇烈，所以爆炸後產生的爆發力也不夠足！當我們進行急加速的時候，系統判定我們對動力有需求，就會 加濃噴射 ，目的就是為了 降低空燃比 ，將空燃比降至13左右時（ 過量空氣系數0.88 ），混合氣體燃燒進行的最為劇烈、動力表現也更好，雖然這么做滿足了對動力的需求，但降低的空燃比卻帶來了 燃燒的惡化 ，在13的空燃比下、混合氣燃燒極為不完全，積碳增長的就多！

這就是為什麼經常跑高速公路，積碳產生少的原因，因為跑高速公路、只要把速度提上來之後、就能保持勻速行駛（接近勻速狀態），所以積碳增長慢、還省油，而長期在市內行駛的車子就認命吧，只要規避不掉擁堵路況、只要還是 頻繁的起起停停 ，那麼積碳產生的就不會少，無論用什麼樣的方式、只要您會頻繁的給油，那麼就必導致頻繁降低空燃比的結果，頻繁降空比，就是頻繁 不完全燃燒 的過程，積碳就沒辦法減少！所以沒必要對積碳太過於去建議，每隔幾萬公里、清洗一次即可；如果太把積碳當回事，那麼可以在每次出行前，先把路程規劃好，盡量避開擁堵，只要能 多保持勻速行駛 ，積碳增長就會很慢！

發動機只要運轉積碳就會不斷生成，因此，無論怎麼開車都會產生積碳，只不過根據駕駛習慣和使用習慣的不同，積碳生成的速度不一樣罷了，那麼日常用車時，如何能減少積碳生成呢？

發動機的閉環控制和開環控制

作為電噴發動機來說，一般有兩個控制工況，閉環控制和開環控制，所謂的閉環控制，就是利用發動機的氧感測器監測尾氣中的氧含量，如果氧含量過高，說明空燃比不正確，就會通過控制噴油嘴噴油量使發動機的空燃比盡量貼近14.7：1，在這個工況下，發動機燃燒效率最高，燃燒最完全，積碳生成最少。

但是發動機並不是始終處於閉環控制方式的，在發動機冷啟動、低水溫、怠速運轉、急加速、節氣門全開等工況，是無法使用閉環控制的，只能使用開環控制，就是利用固化在發動機ECU裡面的預設的空燃比去實現燃燒，由於發動機實際進氣量和運轉狀態有很大的誤差，這種預設的方式就會導致空燃比不準確，燃燒效率降低，此時會增加積碳生成。

也就是說， 如果想要發動機降低積碳的生成就應該盡可能的讓發動機多工作在閉環控制工況，此時低碳最少，燃油消耗也最低。

根據上面的原理，我們應該盡量按照如下方式去駕駛：

發動機水溫低的時候是不可能通過閉環控制去實現理想的空燃比的，發動機在低溫短途行駛時，需要利用ECU控制，採取多噴油的狀態，增大發動機的輸出功率，使發動機水溫盡快提升，減少磨損，而增加噴油量就意味著積炭的增多。

發動機在怠速運轉時節氣門處於關閉狀態，進氣量不足，此時為了維持發動機的運轉，需要採用加濃噴射的方式，使發動機在較濃的空燃比下工作，此時發動機的積碳就會較多，特別是怠速時，很多人喜歡開著空調，也就是說，帶著負載去怠速運轉，此時發動機的積碳會更多。

有一種理論是 汽車 不熱透，是不能走的，這種理論對於過去的化油器車型來說是正確的，但是對於現在的電噴發動機來說是錯誤的，電噴發動機在冷車啟動時會自動控制噴油量，維持發動機的運轉，沒有必要原地怠速運轉熱車，而長時間怠速熱車，不僅會導致熱車時間長，而且還會增加發動機的積碳。

很多人為了省油，經常採用低速高檔位的方式去行駛，表面上看，發動機轉速降低，可能是省油的，但是實際上由於發動機低轉速輸出功率不足，為了維持發動機的運轉，就必須要增加噴油量，此時也屬於加濃噴射，發動機的積碳會明顯增多。

根據前面的解釋，當發動機處於中小負荷區域下運轉時，發動機的燃燒工況最為理想，積碳生成最少，因此，在日常駕駛過程中，盡量避免大腳油門急加速，盡量避免超速急速行駛，有助於降低積碳的生成，這里要特別強調一下的是，很多人說拉高速可以清除積碳，這是非常錯誤的，長時間高速行駛或拉高速固然會因為發動機的進氣量增大，可以吹掉表面的一些浮灰，但是對於發動機燃燒室內部的積碳沒有任何作用，而會因為發動機大負荷高負荷運轉，產生更多的積碳，最簡單的證明辦法就是跑高速，大負荷運轉後摸一摸排氣管，一定是發黑的。說明燃燒工況變差，積碳增多。

汽油是混合物，可以通過多種方法去勾兌獲得，勾兌後獲得的汽油，盡管辛烷值符合要求，但是由於其雜質太多，導致燃燒後發動機內產生的積碳也會過多，現在市面上第三方的地煉油特別多，無法確定到底是通過什麼樣的方法進行勾兌的，而鑒定汽油真正成分則需要在實驗室內用專業的儀器進行，所以市面上很多劣質汽油，盡管能通過技術監督局的質檢，但是其內在的品質是無法保證的，作為車主，我們能做的只能是盡量減少使用這些來源不明的劣質燃油。

現在 汽車 發動機自動控制技術越來越多，高 科技 帶來的一個顯著的優點就是低油耗，但是卻對於燃油的品質提出了更高的要求，雖然我國現在的燃油品質有了比較大的提升，但是相對來說還是和國外的同類產品有很大的區別，這些採用高技術的發動機，在使用相對劣質的燃油以後，會不斷的產生積碳，因此，國內的很多發動機用戶手冊上都會明確要求，盡量定期使用清潔型燃油添加劑去去輔助去除積碳，實際上，這種添加劑的效果還是比較明顯的，特別是對於缸內直噴渦輪增壓等發動機車型，定期使用清潔型燃油添加劑是很有必要的。

發動機在運轉過程中是有一定機油消耗的，這些消耗的機油，一方面會在燃燒室被直接燃燒掉，另一方面，曲軸箱內的機油蒸汽會通過曲軸強制通風過程進入油氣分離器，但是油氣分離器並不能完全徹底的分離掉，所有的機油，一定會有一部分機油最後進入進氣歧管，重新參與燃燒，因此，作為車主一定要養成定期監測機油的好習慣，定期拔出機油尺，檢查機油的頁液面高度。

不要使用劣質機油和假機油，特別是在一個保養周期內，如果機油燈點亮，說明發動機燒機油，而機油燃燒過程中會產生非常多的積碳。

發動機出現積碳後產生的表現：

發動機出現嚴重積碳後，會導致燃燒工況下降，油耗增多，加速乏力、怠速抖動、甚至會產生發動機的爆震，一旦發動機有了這樣的表現，就應該考慮去主動的清理發動機的積碳。

發動機積碳如何清理

燃燒室清理發動機的積碳一般有兩種，一種是物理清除，就是拆開發動機燃燒室去清除，這種方法清理的最徹底也最直接，但是輕易不要採取這種方法，拆開發動機以後會導致很多一系列的問題。

還有一種方法是免拆清洗，傳統的就是通過打吊瓶的方式進行清洗，現在的一種最新的方法，可以通過乾冰或清洗劑去清洗，拆下火花塞，通過導管注入乾冰或清洗劑，清理的效果是非常理想的。

對於發動機其他部位的積碳，也盡量採取免拆清洗的方法，比如現在最新的核桃砂，可以清洗進氣道和氣門背面的積碳，三元催化器部位的積碳可以通過專用的清洗液去清洗。

汽車 積碳是個很頭疼的問題，除了定時清洗以外我們也要注意我們的駕駛習慣，一個好的駕駛習慣能夠延緩積碳產生的速度，那麼平時應該怎麼做呢？

首先還是要做到迅速行駛，避免車輛的急加速和急剎車，這樣能夠減少發動機在高低轉速的短時間切換，從而提升燃油效率，進一步延緩積碳的生成。

其次是避免車輛的低檔高轉速行駛，這點上自動擋可以不用擔心，基本上都是通過ECU邏輯換擋，關鍵還是手動擋，有的時候車主可能忘記升檔了，如果長期這樣行駛也會導致積碳的升高。

最後就是注意油品質量，這里不說去看燃油的標號，關鍵還是從正規渠道去加油，有些私營加油站的油價雖然便宜，但是純度不夠，及時我們都知道三桶油的油品質量也不好，但相比這些私營加油站來說已經算干凈的了，這種錢別省，要省會出事情的。

至於所謂的避免走走停停這里就不說了，在城市開車怎麼可能不堵車呢？不過話說回來，養成良好的保養習慣也是很重要的，比如定期使用燃油寶，定期清潔積碳還是必要的，再好的駕駛習慣積碳遲早是要有的，所以三分駕駛七分保養才是對付積碳最好的方法。

怎樣開車更容易產生積碳？這是每個有心的車主都比較關心的事情，想弄清楚這個問題我們先從什麼是積碳和積碳產生的原因說起，當然這里只單單討論發動機積碳。

積碳，是指發動機燃油進入燃燒室，和空氣混合之後燃燒產生熱能之後的遺留物；換句話說是指燃料燃燒不完全的殘留物，由高溫高壓的作用堆積在某處日積月累而成。它是一種類似於海綿的膠狀物，會吸收部分燃料，同時附著在部件表面很難自行清除。

這里我們就可以就可以得出結論，積碳的產生是必然的，我們只能減輕積碳產生而不能杜絕產生；它和燃料的不完全燃燒有直接的關系，而導致燃料不完全燃燒的原因有很多種，大體可以分為三大類：油品、車輛機工況不良、路況和駕駛習慣。

首先是油品質量

油品質量是決定 汽車 做功的重要條件，好的油品應該是雜質少、純度高，這樣才能燃燒充分。

有些加油站汽油價格普遍較低，雖然用起來不容易發現異常，但是長期使用不僅污染嚴重，而且積碳就會越來越多，還有的會導致噴油嘴堵塞甚至發動機大修等。因為劣質汽油裡面含有較多的雜質，包括水、鉛、不達標的添加劑，甚至是細小的塵土和沙石等。這些雜質不容易燃燒，在發動機高溫高壓的催化下會產生焦灼物，從而產生積碳。

所以車友在選擇油品的時候一定不要貪小便宜，盡量選擇正規加油站，不僅會減少積碳的產生提升動力，就算出現問題也可以以發票來索賠。

其次是車輛工況不良

1.噴油嘴

噴油嘴噴油量過大就會導致混合氣體的濃度過高，可燃物多助燃物少，這樣的話就會導致燃燒不充分。

噴油嘴在噴油的時候霧化效果不好，會使缸內混合氣體混合不均勻，這樣也會導致燃燒不充分。

2.火花塞點火異常

火花塞使用壽命根據材質有所不同，少的有2萬公里換一次，多的有十幾萬公里更換一次，但是不困什麼樣的火花塞都會有壞的時候，火花稍弱、點火不連續、火花偏移、無法點火等都會直接導致混合氣體燃燒不充分。

3.進排氣不暢

正時皮帶（或者鏈條）異常、凸輪軸異常、氣門異常都會導致進排氣不暢，就像身體感冒鼻塞不痛，就會導致身體不舒服；而提前或者拖後排氣（進氣）、氣門密封不嚴都會導致缸壓不足，所以燃燒不充分就是一定得了。

4.進氣道空氣流量數據不準

車輛本身有一個空氣流量感測器，一旦損壞或者失去電信，行車電腦默認最小進氣量，這時即便是深踩油門也不會提高轉速；深踩油門就會增加噴油量，也是會導致混合氣體濃度偏高，多餘的燃油無法燃燒，從而產生積碳。

5.三元催化和氧感測器故障

三元催化是尾氣凈化過程中最重要的環節，它可以將尾氣中的一氧化碳、氮氧化物等轉化為二氧化碳、氮氣、氧氣和水等無污染氣體，從而減小對大氣的污染；氧感測器有兩個，通過偵測尾氣中的氧氣含量來判斷調整缸內的混合氣體濃度，從而讓發動機達到最佳燃燒效果，提高燃燒質量。

如果兩者之一損壞或者都損壞，那麼 汽車 電腦就會做出錯誤判斷，就會默認車輛提高燃油噴射量，來達到最佳空氣混合比。這樣相當於提高了混合空氣濃度，燃燒不充分的情況再次出現，周而復始不僅會產生積碳，還會徒增油耗。

6.燒機油

相比以上幾種問題，燒機油更容易產生積碳。由於缸體密封性不嚴，導致機油蒸汽竄入汽缸，機油本來就是潤滑性油脂不利於燃燒，在高溫高壓的情況下更容易焦化。

再次是路況

1.經常在市區或者擁堵的道路上行駛就會增加積碳的產生。之所以這么說是因為擁擠的道路走走停停，速度一直上不去，長時間的擁堵就會讓發動機趨於怠速運轉，而怠速運轉很容易產生積碳。

這里插播一下，眾所周知，在點燃一堆柴火的時候很容易產生濃煙，用手或者其他物體觸碰煙的時候就會留下黑色的印記，其實這就是燃燒不充分而留下的黑色顆粒物；當你用扇子扇風的時候火勢就會增加，煙氣也會減少。這是因為剛開始氧氣太少，不能有效支持燃燒，所以產生了很多燃燒不完全的顆粒，當你扇風的時候增加了氧含量，使燃燒更加充分；冒濃煙的時候我們稱之為最低燃燒狀態，所以柴火的利用率不高。

發動機在怠速狀態是車輛工作的最低轉速，我們可以把它看做是混合氣體的最低燃燒狀態，與柴火的燃燒性質一樣，對汽油的利用率不高；再加上此時發動機進氣排氣力度不大，無法有效的將燃燒剩餘物排除缸體，從而會產生較多積碳。

2.空氣潮濕的地方濕氣比較大，空氣濾芯雖然能過濾空氣雜質，但卻不能有效過濾水汽。比較濕潤的空氣進去汽缸之後不但含氧量變少，還會降低缸內溫度，從而不利於燃燒，相應的增加積碳產生的幾率。（當然這種情況不是很常見）

最後是駕駛習慣

1.熱車是必要的，但是不易過久（一般情況下30秒到分鍾足夠了），因為原地長時間熱車會產生積碳，具體原因與車輛擁堵一個道理，不再贅述。

2.經常高檔低速，這時發動機負擔變重。速度越低需要扭矩力就越大，如果高檔低速那麼為了更快的達到檔位匹配速度就需要深踩油門，那麼噴油量就會增多，但是轉速卻一直上不去，這時空氣流通速度與噴油量就不成比例，燃燒不充分動力減弱從而產生積碳。

3. 汽車 保養很重要，尤其是空氣濾芯要經常檢查，很多車主發動機無力，油耗偏高都與空氣濾芯有很大的關系。空氣濾芯長時間不更換，塵土、沙石、樹葉和雜草等就會堵塞濾芯，這樣空氣就不能有效的通過節氣門進去汽缸，從而動力下降。為了增加動力必然會進一步加油門，節氣門開合變大，相應的噴油量就會增加，而此時並沒有等量的空氣進去汽缸，混合氣體濃度就變大，與噴油量偏大是一個道理，從而產生積碳。

說到這里應該就明白了，以上情況都是導致積碳產生的元兇，所以平時在車輛使用的時候一定要注意一些細節，最重要的是要選擇合格的油品，按時進行維修保養，最好提前規劃好行車路線盡量選擇暢通道路，最後就是要養成良好的駕駛習慣，這樣才能最大限度的減少積碳的產生。

值得一說的是缸內直噴更容易產生積碳，所以對車輛要經常檢查，發現有積碳的可能盡快清洗，可以採取添加積碳清洗劑、打吊瓶、拆裝清洗，嚴重的就要拆發動機了。具體積碳導致的問題我們有機會進一步討論。

發動機積碳不誇張的說沒有發動機可以倖免，只是不同發動機積碳程度不一樣而已，想100%沒有積碳是不可能的，想要避免積碳形成就需要知道積碳形成的原因。積碳主要是發動機在怠速或低速運轉狀態下，混合氣燃燒不充分產生的碳黑和汽油或機油中的膠質物結合，附著在發動機內部形成積碳。
想避免積碳形成就需要減少怠速和低速運轉的時間，但我們平時在市內行駛時大多都是怠速 低速的狀態，所以根本就無法避免積碳形成，我們只能是盡量減少怠速和低速運轉的時間。我們也不必太擔心積碳的問題，輕微積碳是不會影響發動機性能的，就算是有積碳清理就可以了，沒必要天天擔心。

汽車 積碳問題主要有幾個方面造成：1、長時間怠速行駛，尤其夏天開空調市區行駛，這個時候汽油燃燒不完全，造成的積碳。有些老司機喜歡空檔大油門排積碳，這樣不科學，對發動機不好，也污染環境；2、路面上的灰塵，容易在行駛中被吸入氣缸，造成積碳，建議勤換空濾；3、使用不標準的汽油，或者不適合自己發動機壓縮比的標號汽油（看油箱蓋有提示），會導致汽油燃燒不充分導致積碳增加，建議去正規加油站加適合車輛的標號的汽油；4、發動機、變速箱工作狀態下會殘留部分機油、灰塵、雜物等膠狀物，這就是我們平常說的積碳，很多車主知道更換機油，一定要按時更換，還有變速箱油，大多數車主不知道，變速箱油也是需要定期更換的。總之，人愛車、車愛人，你對車保養照顧到位，它就會少給我們添麻煩。

積碳不可避免，但是和開車習慣有很大關系。給大家講一下我的親身經歷。我開的是手動擋，日常行車發動機轉速不要低於2500轉，市區用三擋這個轉速正好，高速這個轉速也在省油區間，有人說轉速這么高費油，其實真正的費油不在於轉速多少，而是頻繁剎車，起步和發動機轉速超過三千轉，這是費油的養成前面的駕駛習慣，車內曲軸箱，節氣門都很乾凈，幾乎沒有什麼積碳。而且長此以往，發動機動力也不會衰減。

如果發動機內積碳過厚，就會導致發動機工作不良，然後就會出現一些油耗變大、啟動困難、怠速不穩等情況！

01加油過猛

很多人喜歡那種一腳油門的過程，感覺很刺激，可是 汽車 在那一瞬間加油過多，會導致燃燒不充分，一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。那麼很多人啟動時的這種習慣會非常影響 汽車 的正常運行，因此我提醒大家，加油要均勻，開車要謹慎。

02冬季長時間熱車

這其實是一個非常錯誤的做法，很多人習慣在冬天熱上十多分鍾的車，可是他們卻不知道長期熱車是很容易讓 汽車 留下積碳的，當然冬天氣溫過低，一般來說啟動後1分鍾發動機就已經准備完畢，並不需要長期熱車。

03熄火太快

其實長時間駕駛後應該等待一會兒再熄火，但有些車主沒有這個考慮，於是在經過長時間駕駛後 汽車 瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往， 汽車 自然會出現很多小問題。

04高檔低速

這種駕駛習慣對 汽車 的損害是非常大的，在高檔低速的情況下會有大量汽油進入發動機，但是卻沒辦法充分燃燒，自然會留下大量積碳。

很高興回答這個問題。

積碳是混合氣燃燒不充分產生的膠質殘渣，變多了後車輛會出現動力下降油耗增多等不良現象，積碳只要發動機運轉就會產生，我們要做的是盡可能的減少積碳的形成，這個可以從車輛保養和日常開車習慣入手。

1、減少怠速時間

怠速時進氣量少，混合氣燃燒的不充分就容易產生積碳，怠速時產生的積碳量很少，但是日積月累會變多。

2、避免熱車時間過長

熱車是有必要做的但是時間不要太長，不用等到水溫90度了後上路，那樣不僅熱車慢而且會增加怠速時間，導致積碳增多。

3、減少低檔低速行駛

低檔低速行駛噴油多進氣速度慢，容易產生積碳，爬坡時可以低檔，平道不堵車時用高檔行駛，這樣混合氣燃燒的也會充分一些。

1、不要用劣質燃油

劣質燃油膠質物質較多不容易燃燒，導致積碳越來越多。

2、清洗積碳

積碳清洗項目有節氣門清洗、燃燒室清洗、進氣系統清洗、噴油嘴清洗等等，可以看情況適當做一下。

3、三保

這個項目就是分解發動機，把所有帶積碳的零部件全部清洗一遍，效果不錯能徹底的清除積碳，但是費用較高，一般都是十幾二十萬公里數的時候做，能煥發發動機第二春，到時候你要是還不想換車，又忍受不了動力下降油耗增多的問題，就可以做一下這個項目。

積碳是機油消耗造成的，消耗機油越多積碳就越多，這不是胡說，因為我是全球發動機最先進技術:低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環技術研發持有人，解決了發動機積碳問題。

現在發動機由於熱脹冷縮原因，活塞環要預留大的間隙，活塞環開口間隙漏氣量大把兩道氣環中間的缸壁機油氣化，從第二道氣環開口排入曲軸箱，機油油氣隨曲軸箱通風進入進氣道吸入氣缸，機油油氣在氣缸內形成濕壁現象，活塞頂、燃燒室表面機油會吸附燃燒顆粒物、微塵、高溫形成積碳。活塞環中間的機油油氣在缸負壓會吸入氣缸，也會造成積碳。

當然進氣道與氣門積碳也是機油油氣造成的。即便曲軸箱廢氣不進入進氣道也會形成積碳，因為燃燒的廢氣含機油油氣，在進排氣門交替時一部分廢氣會反入進去道。

低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環讓發動機不在積碳，因為低漏氣量兩道氣環中間不在形成機油油氣。不但不形成積碳，原有積碳還會自動清理掉

這是低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環在奧迪ea888發動機應用30公里後，原有積碳燒干起皮脫落清理。

900公里後火花塞積碳清理干凈。

奧迪ea2112.0增壓發動機跑了10000多公里後的氣門狀態，還在反光不積碳。

化油器摩托車原有積碳黑變黃，逐漸清理。

大眾1.6自然吸氣發動機應用後，也不在積碳。

所以發動機積碳不是如何開車才能避免，也不是油品問題，是發動機技術能力不夠造成的，像大眾、奧迪、寶馬、保時捷、等新發動機燒機油，本田豐田等機油增多發動機也在燒機油，發動機都會形成大量積碳。這些機油問題的發動機開的越猛積碳形成的越多。

同時我在說一下，回答中車企的水軍太多，基本都是為維護車企利益欺騙大家的。機油問題車企更是最大的欺騙。都不敢面對我解決問題。低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環圖

安裝在活塞上

積碳不是開的問題，是發動機技術問題。請一些不懂裝懂的不要在忽悠欺騙大家了。講事情以事實為依據。

⑼ 平時怎麼開車才會減少積碳的

車友們平時怎麼開車積碳才會少一些呢？積碳多了對車子沒有好處吧車友們平時怎麼開車積碳才會少一些呢？積碳多了對車子沒有好處吧 一、避免經常地板油；二、避免經常不捨得給油轉速很少上三千的老太婆開車方法，該給油就給油；三、上高速跑跑；四、定期加添加劑;五、加油選擇兩桶油；注意這五點絕對正確！ 1充分熱車2油門盡量輕現在的電噴都是閉環控制，冷車時會自動加濃，急加速時會自動加濃，也就是多噴油。怠速產生積碳的理論站不住腳，由於閉環控制，電腦會根據機器溫度，節氣門開度來自動調整噴油量，一般怠速狀態下供油會略稀，所以不存在怠速更容易積碳。另外拉下高速對清除積碳有一定作用，但應該是穩住油門，深踩油門電腦會多噴油，反而會產生積碳 首先，平時開車喜歡猛加油門在狠踩油門的情況下，發動機汽缸內的油量會驟然增多，因此，容易導致燃燒不充分，而一旦汽油不能完全燃燒，就會產生積碳。其次，冬季喜歡長時間熱車。再者，停車熄火太快也容易導致積碳。長時間駕駛在停車後，最好應該等待一會兒再熄火。因為長時間駕駛後汽車瞬間熄火，會殘留很多未燃燒充分的汽油，於是就留下了大量積碳，長期以往，汽車自然會出現很多小問題。 1、盡量多跑跑高速。車輛高速行駛時，發動機進排氣量都很大，可將部分積碳吹出發動機外。因此想減少汽車積碳，就要定時的跑跑高速，時間太短了效果也不好，一般在1小時以上比較好，汽車每行駛2000公里就要跑跑高速。跑高速時盡量選擇路況好、車輛少的地方。2、空擋高速運行1分鍾。如果實在沒有機會跑高速，當感覺自己車輛積碳較重時，可以每隔四五天車輛熄火前，讓車輛空擋高速運行1分鍾，也能有效的減少積碳。3、適當提高換檔時的轉速。如果經常跑高速有些難辦，可以適當提高換檔時的轉速，即平常不到2000轉速就換檔，再開車時提高到2500轉以上再換檔，對清除汽車積碳也是很有幫助的。但這一般是針對的手動擋汽車，經過一段時間調高換檔轉速，對提高汽車動力也有好處。4、避免長時間的怠速。汽車如果長時間怠速，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。因此平常要養成良好的駕駛習慣，遇到大堵車要及時熄火。5、盡量使用清潔汽油。汽油中的石蠟和膠質是形成積碳的主要原因之一，因此選擇清潔度高的汽油對減少積碳很有幫助。高品質的汽油並不是指標號高，而是說汽油的純凈度高，所以在給自己愛車加油時要選擇好一些的大型品牌加油站。6、冬天避免原地長時間熱車。在冬天很多人習慣原地熱幾分鍾車，殊不知這樣長此以往會增加汽車積碳。其實車輛啟動後，大約30秒左右，發動機運轉平穩後就可以正常行駛了，只是控制好車速，慢慢開一段時間就行。 避免長時間怠速行駛。因為怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳就產生了。而且怠速情況下，發動機進入的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。 @2019

⑽ 寶馬X5怎麼樣開車習慣何使缸內積碳少

如果你想要使缸內積炭減少的話，那麼就是盡可能的減少怠速行駛的情況，盡可能的高速行駛，盡可能的減少急剎車或者急加油門的機會。