寶馬氫汽車怎麼樣

A. 加氫3分鍾，續航600公里，寶馬將在2022年推出氫燃料電池SUV

寶馬將於2022年左右推出氫燃料電池SUV。

自2013年以來，寶馬集團一直在與豐田合作研究氫燃料電池技術。「氫燃料電池技術可以成為我們動力總成產品組合的第四大支柱，」寶馬研發部總監克勞斯·弗魯奇利希（KlausFreuchlich）說。

寶馬認為，氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充，寶馬集團也在研發多種電力驅動技術，包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統，以及未來將要實現的氫燃料電池汽車。而寶馬採用氫燃料電池技術的X5其實也已經在法蘭克福車展上亮相過了。

寶馬早在2013年就開始與豐田汽車公司聯手共同開發氫燃料電池技術的驅動系統，而豐田也是全球最大的氫燃料汽車研發，銷售的廠家。而且日本的加氫站還不少。估計寶馬是像豐田學習了不少相關技術。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 寶馬的氫能源車型真的會比電動車更好嗎

其一，氫能源車的續航里程更具備大面積應用。目前有許多自主車企們都在新能源領域中下足了功夫，其中發展純電動車的同時，氫能源也在同步進行。就在此前與奇瑞汽車的溝通中得知，奇瑞汽車方面在氫能源汽車方面早有「建設」，目前已然有實車產生。氫能源車僅僅只需要4kg的氫氣，就能夠讓車輛續航700km，這樣的續航還是在很輕松的情況下就能達到的。由此可見，氫能源車的續航里程更具有可持續性。

不過值得留意的是，目前政府方面都透露出一些信息，將會政策扶持氫能源發展，這或許會成為氫能源汽車發展的推動力。況且，如今氫能源汽車還未得到國家正式「審核」，沒有一個官方的身份，量產也實為「不合法」之舉。若後面國家正式文件下發，再者加上一些補貼政策，以目前國內一些廠商的實力，量產氫能源車或許並不是難題。

C. 寶馬氫燃料車型最新消息：2 個儲氫罐 最大馬力 369 匹

寶馬多年來一直致力於氫燃料汽車的研發，包括早前的7系氫動力車型。而在2019年法蘭克車展上，寶馬對X5做了同樣的嘗試，在X5基礎上推出全新iHydrogenNext車型，該車型搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統，目前寶馬公布了該款車型的更多細節。

寶馬官方表示，將在2022年計劃小批量量產搭載氫燃料電池電力驅動系統的iHydrogenNEXT車型，最早將於2025年為客戶提供燃料電池汽車，不過具體上市時間還要取決於市場需求和整體市場狀況。

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D. 還記得「水氫汽車」嗎國內鬧了笑話，寶馬卻可能真做出來！

還記得一年前那個鬧的沸沸揚揚的「水氫汽車」嗎？不管是立項後拉的投資還是有雛形後急於申請的補貼，都側面反應了某品牌水氫汽車吸金大於實用，而彼時業內的笑話今天可能真的會實現。據悉，寶馬在不久前公布了其首款氫燃料電池汽車設計，這款基於寶馬X5的新車將以氫燃料為基礎為電池供能，且排放物只有水蒸氣，實現了理論層面的水氫汽車。

總而言之，氫能源是未來新能源車型發現的趨勢，一旦其技術完善甚至比電動汽車更要利國利民。當然，寶馬的「氫氣X5」真正落地量產還需要時間，據說到2022年才會有試驗車隊、實車量產到2025年能面世就算早的了。

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E. 寶馬公布燃料電池汽車動力細節，氫能乘用車市場是否迎來爆發

日前，寶馬公布了其氫燃料汽車iHydrogenNEXT概念車的部分動力參數。該車搭載了與豐田合作開發的氫燃料電池動力系統，配備了兩個70MPa的儲氫罐，可容納6kg的氫，而充滿氫的時間也只需要3-4分鍾左右。寶馬氫燃料汽車的氫燃料電池最大功率為125kW，另外配備了一個輔助電池系統，驅動系統綜合最大功率可達275kW。

數據來源：乘聯會玖牛研究院整理

由此可見，乘用車市場對燃料電池汽車未來發展有重大影響。贏得乘用車市場是成為汽車工業大國的必要條件，燃料電池乘用車市場絕不能被忽視！

受限於鋰離子電池技術，純電動汽車的發展已經遇到了一定的瓶頸。在產品升級方面，電池單體能量密度的潛力已經見底，比亞迪新型刀片電池僅僅是在Pack層面的優化而非真正意義上電池能量密度的提升，固態電池的商業化更是遙遙無期。因此在續航里程上，純電動汽車很難繼續保持150公里/年的標稱續航增長速度。

純電動汽車為汽車電動化在電機、電控方面打下了堅實的基礎，這為氫能汽車發展提供了土壤，電池技術發展速度的減緩則為氫能汽車留下了寶貴的時間窗口。

窗口期有多長？根據豐田的預測，能夠解決純電動汽車續航和安全問題的固態電池商業化時間約在2030年。

十年時間，說長不長，說短不短，氫能源在乘用車上並非如崔東樹先生所言「沒有機會」。目前普遍認為，氫能源汽車正處於純電動汽車2010年左右的階段，若繼續按照純電動汽車的發展軌跡，十年之後的氫能汽車正是目前純電動汽車的發展階段。十年內能否解決燃料電池系統成本高、加氫站基礎設施少的問題，成為氫能乘用車發展的關鍵。

正如《上海燃料電池汽車規劃》所言：「我國是全球燃料電池汽車最重要的潛在市場，若在燃料電池汽車領域落後於人，則在純電動、插電式混合動力領域積累的優勢將不可持續，錯失由汽車大國走向汽車強國的戰略機遇。」

乘用車代表氫燃料電池汽車市場發展水平！乘用車占汽車市場80%以上，乘用車市場發展好壞，關繫到國家汽車彎道超車產業發展戰略的實現與否。

氫雲鏈認為，氫燃料乘用車市場對我國汽車產業崛起具有戰略意義。無論是對新能源汽車技術路線競爭，或是對國內彎道超車戰略的達成，燃料電池乘用車發展必須得到高度重視。但危中有機，目前的困難也可能為下一波造車新勢力入場提供了新的戰略機會！希望國內企業能夠把握時間，借鑒純電動汽車發展的寶貴經驗，把握住新能源汽車賽道又一個重大機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 氫能源汽車原理

眾所周知，氫分子通過燃燒與氧分子結合產生熱能和水。氫燃料電池通過液態氫與空氣中的氧結合而發電，根據此原理而製成的氫燃料電池可以發電用來推動汽車，提供家庭或工業用電或作為手機電池。一原理說起來很簡單，但具體分析的話就會發現，其實提煉氫燃料的過程非常復雜，而且能耗也非常高。
氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。
另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。1807年IsaacdeRivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。萬事達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反覆轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。日本武藏工業大學1990年在第八屆世界氫能會議上展出了一部使用液氫儲罐的燃氫轎車。它由NISSAN車改裝，使用一個容積100L，總重60kg的液氫罐，可以100km/h行駛，排放廢氣中無CO2。中國研製的燃用氫、汽油混合燃料的城市節能公共汽車進行試驗。其他重要汽車生產商如通用汽車和DaimlerChrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。

G. 氫能源汽車加什麼燃料

氫能源汽車加氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）。

氫能汽車分為兩種，一種是氫內燃機汽車(Hydrogen internal combustion engine vehicle, HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）產生動力推動汽車。氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機推動車輛。

廣泛使用氫燃料作為交通能源是氫經濟的一個關鍵因素。

氫內燃機動力：

氫內燃車和氫燃料電池車不同。氫內燃車是傳統汽油內燃機車的帶小量改動的版本。氫內燃直接燃燒氫，不使用其他燃料或產生水蒸氣排出。這些車的問題是氫燃料很快耗盡。載滿氫氣的油缸只能行駛數英里，很快便沒能量。另一方面，各色各樣的方法正在研究以減少耗用的空間，例如用液態氫或氫化物。

1807年Isaac de Rivas製造了首輛氫內燃車。可惜該設計甚不成功。寶馬的氫內燃車有更多的力量，比氫燃料電池車更快。寶馬的氫汽車以三百公里每小時創下了氫汽車的最高速記錄。馬自達已在開發燒氫的轉子引擎。該轉子引擎反復轉動，故氫從開口在引擎內的不同部分燃燒，減少突然爆炸這個氫燃料活塞引擎的問題。

其他重要汽車生產商如通用汽車和DaimlerChrysler公司，投資在較慢較弱但較有效的氫燃料電池。

H. 寶馬的氫燃料汽車Hydrogen 7的發動機是什麼構造的,如何實現雙燃料模式的

寶馬Hydrogen 7是使用液態氫作為驅動能源來源。
H7是在760Li上進行改裝。V12的工作分工是6個用於汽油，6個用於氫氣。實際動力輸出比730Li略為高出一點。但是當切換成氫氣進行驅動的時候噪音很大，這個時候駕駛的感覺不適寶馬，像是一款日本車的發動機。
後備箱有很大一部分貢獻給液態氫的儲存，據說一塊手掌能握住的冰要在12年以後才能完全熔化，一杯80度的水，一年以後才能恢復到常溫。
具體的工作原理沒有得到權威的解釋，雖然那天試駕時寶馬中華區新能源佔率總經理哈森宇根在那裡負責，但沒能有幸與他見上一面。

I. 都說寶馬X5新能源比燃油版都好，真的是這樣嗎

但實際上似乎是在行業中，這就是豐田的氫燃料技術。我真的沒想到有一天寶馬汽車會真正使用豐田的核心。

實際上，也可以理解，畢竟，主要的氫燃料電池技術仍在以Modern和Toyota為代表的日韓汽車公司中。

寶馬X5配備了豐田氫動力系統，您會購買X5燃料還是氫燃料版本？

當然，我認為最關注NEXT的是什麼？

就像30萬元的特斯拉Model 3一樣，沒人認為它很貴，但是如果比亞迪的電動汽車敢於以30萬元的價格出售，它們肯定會受到大家的批評。這就是品牌價值。

因此，盡管氫燃料系統的成本很高，但對於寶馬這樣的奢侈品牌而言，其成本溢價絕對不超過品牌溢價。

相對而言，奢侈品牌可以更合理地控制車價。例如，現代NEXO的價格是同級別燃油汽車價格的兩倍，但是對於寶馬來說，氫版本和燃油版本的價格並非不可能相同。

通過這種方式，豪華品牌氫能汽車的確可能更值得期待，並且應該更容易成功。當然，具體細節將取決於2022年小批量生產後的市場反應。

但是我不推薦寶馬NEXT。在我看來，NEXT更像是寶馬的試水車，因為與梅賽德斯·賓士和奧迪相比，寶馬在純電動策略方面並沒有迅速發展，因此寶馬希望利用新能源尋找該領域的新突破。

氫能是最有前途的。如果NEXT能夠成功，寶馬將很快推出一種新設計的氫能產品，這將是實時採取行動的時候。

J. 為什麼寶馬後來沒有發展氫燃料汽車

隨著「汽車社會」的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業發展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫幾乎所有的世界汽車巨頭都在研製新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而指2009年的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。

首先燃料電池由於能量轉換效率高，清潔無污染的特點被認為是電動車的終極目標。但是現在還存在著一系列問題成本太高。氫燃料電池車需要用到價格昂貴的貴金屬催化劑，導致其成本居高不下氫的生產與儲運。目前生產氫氣最便宜的方式是石油重整。終極目。標為二氧化鈦光解水。要使氫燃料電池車商業化就需要配套加氫站的建設，這些問題都沒解決。目前存在的氫燃料電池車都是一些大的汽車企業或者科研院所研製的試驗車，離商業化還很遙遠。隨著經濟的發展氫燃料也很快被人所用。
可以用氫氣做燃料，而且氫氣作為燃料也將是未來的一大趨勢，汽車的發展目前會經歷汽油時代到電動時代，再到氫氣時代的轉變，寶馬的氫動力汽車已經研發出來了，並且2014年會面市，所以用氫氣做燃料是可以的，不過肯定不只是單純的氫氣，裡面必定還混合了某種或某幾種物質，但適用於汽車的肯定是液氫，一克液氫含熱量達1254kJ,為一克汽油所含熱量的3倍,同時液氫還是很好的冷卻劑,作為噴氣發動機的冷卻劑.這樣用一般航空材料就可製造高達6~8倍音速的飛機.如作為地面的動力機械的燃料,也只要將普通內燃機適當改裝就行.另外氫氣的燃燒溫度低可達100℃(催化燃燒),高可達2210℃,這就可以適應各種用途。