雅馬哈摩托車和寶馬哪個好

㈠ 寶馬，雅馬哈，鈴木，川崎，杜卡迪，這幾個品牌做的摩托車哪家比較好，耗油量不要特別大，性能要比較好，

買這些車，一個都十幾萬幾十萬（不要拿水貨車說話），還在意油耗么？這幾家質量都沒問題。基本上比如雅馬哈XJR1300，百公里7個油，而且XJR也沒有進入國內，本田會相對省一些。這些品牌旗下性能車就是跑車，寶馬是S1000RR，雅馬哈R1，鈴木GSX1000，Hayabusa
1300，川崎ZX-10，杜卡迪1199。

㈡ 寶馬摩托，和本田 雅馬哈 鈴木 川騎。哪個質量好啊

當然寶馬！其次雅馬哈！

㈢ 寶馬摩托車和雅馬哈摩托車技術哪個好

寶馬摩托車,雅馬哈是第二次世界大戰後仿寶馬的，但是有改進，技術還是沒寶馬成熟。

㈣ 機車品牌十大排名

機車品牌十大排名：

1、本田

本田摩托隸屬於本田技研工業株式會社，摩托車、汽車、動力產品以及飛機是本田公司的四大核心業務。該公司最早創立於1946年，目前已經發展成一個跨國汽車、摩托國產生產銷售集團，本田旗下的摩托車不論是跑車、街車、旅行車亦或者踏板車在國內都有著非常高的銷量，同時還有著不錯的市場反饋，本田摩托車經銷商已經覆蓋了我國大部分城鎮及鄉村。

2、鈴木

鈴木品牌隸屬於「鈴木株式會社」，該公司最早創立於1909年，並於1952年開始生產摩托車，目前旗下業務涵蓋汽車和摩托車兩大板塊。1993年鈴木品牌開始進軍國內市場，分別與大長江集團、豪爵控股公司、濟南輕騎集團開展合作，鈴木摩托車就此出現在了大眾的視野里。

3、貝納利

很多人都以為貝納利是一個合資品牌，因為它原本是一個來自義大利的百年摩托車製造商，但是後來被我國的錢江集團收購了，所以從嚴格意義上講貝納利已經屬於國產車了。貝納利在國產以後成功填補了我國大排量高檔摩托車、賽車等車種的市場空白。

4、豪爵

豪爵全稱為「豪爵控股有限公司」，成立於2004年，是一家以摩托車產業為主的多元化投資公司。由於豪爵在國內發展的時間比較久，而且與日本鈴木株式會社合資生產過摩托車，所以豪爵已經具備了先進、成熟的摩托車生產工藝，旗下產品也一直有著不錯的銷量和口碑。

5、雅馬哈

雅馬哈最開始是造鋼琴、電子琴等的樂器的，摩托車是子公司「雅馬哈發動機株式會社」旗下的產品，該公司成立於1955年。公司自成立以來就一直致力於製造世界頂尖水平的摩托車，而雅馬哈摩托車的產品品質也確實屬於一流水準，其中像雅馬哈R1、雅馬哈R6等跑車深受年輕人的青睞，雅馬哈的踏板摩托車在國內也有著不少的銷量。

6、春風

春風品牌隸屬於「浙江春風動力股份有限公司」，企業最早創立於1989年，主營業務為水冷發動機及摩托車、全地形車（ATV）、輕型多功能車（UTV）等產品研發、製造和銷售。目前春風已經具有年產80萬台水冷發動機及60萬台整車的生產能力，成為了中國水冷行業第一品牌，旗下的摩托車也深受年輕人的喜愛。

7、寶馬

和寶馬汽車一樣，寶馬品牌的摩托車一樣遵循高檔品牌戰略，其中第一年寶馬摩托車「BMW R32」誕生於1923年，隨後寶馬的摩托車業務得到了突飛猛進的發展，時至今日寶馬品牌的摩托車不論是在設計、發動機、車架、環保責任還是安全領域都占據著領先地位。

8、杜卡迪

杜卡迪（Ducati Motor Holding S.p.A., NYSE：DMH）是一家來自義大利的摩托車生產商，公司最早成立於1926年，並於1946年開始生產製造摩托車。該品牌主要生產高性能運動型摩托車，旗下產品也憑借出色的設計以及領先的技術聞名於業界，不少人從小就立志要成為「尊貴的杜卡迪車主」。

9、光陽

光陽摩托隸屬於「光陽工業公司」，該公司最早成立於1963年，當時還只是本田HONDA的摩托車生產代工廠，只不過後來本田技研工業在技術上給了光陽極大的幫助，給光陽後續自己造摩托車奠定了基礎，目前在內地常見的光陽摩托車產自「常州光陽」，車型的質量是經得住市場考驗的。

10、KTM

KTM全稱為「KTM Sportmotorcycle AG」，是一家奧地利摩托車、自行車和助力車（moped）製造商，這家公司最開始專營金屬加工，後來在1954年開始製作摩托車，其中越野摩托車是這家公司的強項，性能卓越的KTM車型在許多越野賽事上都拿過大獎，旗下車型也受到了眾多越野愛好者的青睞。

㈤ 寶馬摩托車和雅馬哈摩托車哪個好

我覺得雅馬哈和寶馬的都不好。

㈥ 寶馬F900R與雅馬哈MT09街車對比評測，雙缸和三缸誰更強

近日，寶馬摩托官方宣布引進寶馬F900R街車與F900XR運動旅行車，預售價分別為11萬起與12.1萬起，目前暫不清楚高低配之間的配置差別和價格，僅以價格來看，是要比准公升級別的運動街車標桿雅馬哈MT09要便宜1.98萬的（MT09國內售價12.98萬元）盡管也少了1個缸，那麼兩車差別在哪裡？更適合什麼類型的車友呢？我們一起看下去。
1.外觀設計
↑兩車外觀對比照片
不得不說，精於設計的德國品牌這次在街車上真的沒能延續自己的輝煌，無論是車頭的外觀設計，還是輪轂車身的配色，都沒有它這位東洋對手，雅馬哈MT09好看，F900R外觀與一眾歐洲兄弟一樣，缺乏太亮眼的設計，而反觀MT09，不管是水泥灰車身配色與鮮艷紅的輪轂配色的沖撞，還是車頭眼鏡蛇的設計，都體現了突破的意味。而不是墨守成規，止步不前。
↑兩車車頭對比，你更喜歡哪個呢？
↑車屁股對比，兩車的外觀尺寸基本一致，輪廓看起來差不多大。寶馬F900R軸距稍長與MT09
↑儀表盤對比，寶馬F900R繼承了全系的高科技6.5英寸TFT平板儀表，該儀表除了可顯示行車資訊之外，在儀錶板中央有傾角偵測顯示，在左右兩側也有DTC以及剎車的狀態顯示讓熱血的騎士可以從中獲得更多關於自身騎乘的資訊，此外儀錶板還有藍牙與手機連結功能，可提供接聽電話、音樂、導航等功能！
而MT09則劍走偏鋒，走出了異形實用風，有可能會逼死強迫症，這也體現了這輛車面對的不同用戶群體，一類是追求科技感和大排量街車的舒適娛樂體驗，一類是真正的發燒玩家，不重要的零部件夠用能用就行。
2.歷史車型傳承
自2014年推出以來，雅馬哈的MT09在這六年時間里進行了一些升級，包括懸架，ECU電噴系統，電控和外觀。但是，在這六年時間里，扭力大師的名號可謂深入人心，那迷人的三缸聲浪成為埋藏在很多車友靈魂深處最動聽的音符。
↑三缸聲浪也是MT09獨特的賣點，對了，MT09預售時是有送雅馬哈吉他的，寶馬預售會送什麼呢？一根傳動軸？
而對於寶馬F900R，是今年推出的新車型，在大陸市場上性價比非常高，900cc排量的大貿車型賣到了11萬的售價，可以說性價比很高，而F900XR旅行車12.1萬的售價一襯托也非常香，不過據國外友媒報道，F900R車型上搭載的895cc平行雙缸發動機的生產外包給了中國的隆鑫通用。這或許是其低價的原因。
↑F900R車型上搭載的895cc平行雙缸發動機
3.駕駛坐姿
當你坐上這兩台車其中一台時，你就會明白，巴伐利亞人和日本設計師對與街車設計完全不同的理解。
↑總體而言，F900R的坐姿是偏向於戰斗型的，815mm的座高可以滿足大部分騎士，當然，國內還可能有低座高（770mm）和高座高（860mm）選裝件以滿足更多騎士需求。該車的座椅偏窄，所以一般的車手可以輕易夠著地面，座高問題不大，但腳踏的位置較高，結合上半身前傾的姿勢，比較戰斗，長時間駕駛會有些累。
而MT09的坐姿是偏向舒適型的，准確的說叫舒適運動型，坐高為820mm，腳踏的位置相對F900R低了一些，所以腿部姿勢要比其放鬆舒服。
座椅也明顯不同，寶馬使用薄而結實的泡沫，而雅馬哈則使用相對舒適的座椅。
4.引擎動力
新F900R搭載全新並列雙缸引擎，排氣量提升為895cc.進一步提高了輸出的馬力與扭力，在8,500rpm時可輸出105hp的最大馬力，在6,500rpm可提供92Nm的充沛扭力，引擎內部採用曲軸雙反向平衡軸，有效的降低引擎的震動！
F 900 R具有270/450度的發射間隔和90度的偏移，比其F 800 R的前身具有更多的魅力，同時，聲浪也更加好聽。
提速迅猛，上手很快，和寶馬現在所有產品一樣，遵循的都是易用好用，人機體驗很友好的設計，底盤調校出色，配合戰斗的騎行三角，跑山壓彎，安排！
↑MT09上搭載的CP3 847cc十字曲軸三缸發動機是業內公認性能十分卓越的一款發動機，咱也不知道與凱旋虎900ADV上那台三缸到底誰強？出色的發動機帶來的就是出色的街頭霸王，MT09，據說其當初在國內預售很火爆啊。
如果說寶馬的發動機動力是均衡的，易於操作的，那麼MT09的CP3發動機則是兇悍的，邪惡的，難以掌控的。他需要優秀的騎士才能發揮它的全部性能。
MT09在10,000 rpm時爆發最大功率84.6kW，在8500 rpm時爆發最大扭矩87.4N.m。低轉速下三缸機低沉的聲浪十分迷人，它可能在低轉速下不敵F900R，但到了中高轉速，F900R就不是它的對手了。
兩款車的離合器拉力都很輕巧，其中MT09配備了滑動離合和雙向快排，F900R暫不清楚其配置情況。MT-09的離合范圍更窄，更細膩。同樣的，MT09的變速箱也不是那麼精確，而F900R在每次換檔時都會進行緊密，准確的變速。
5.電控配置
在電控方面，是寶馬摩托的傳統優勢項目，不過MT09也很有誠意，完全夠用的狀態。新F900R搭載進階版騎乘模式套件(Rider Modes Pro)?ABS Pro進階剎車系統、DTC循跡控制系統、ASC車身動態穩定系統，MSR引擎剎車控制系統、LED燈組以及TFT全彩儀表。頭燈還可以選配Headlight Pro套件，提供彎道輔助照明功能！
並且，還可以選配Comfort Package，獲得Keyless與加熱手把，或是Dynamic Package獲得ESA電子後避震以及Headlight智能轉向頭燈 ！
總之，這些配置很寶馬。
↑寶馬摩托的很多操作都可以通過這個小轉盤實現
而MT09呢，三種動力模式，雙向快排，滑動離合，TCS循跡防滑，電子油門，雖然比不上寶馬，但也算完全夠用狀態。
6.操控體驗
F900R的優勢在於其車架，操控體驗平衡且穩定，1518mm的長軸距帶來了優良的穩定性，而MT09擁有相當平均的1440mm英寸軸距，雖然操控更靈活，但也更容易翻倒。
寶馬的避震感覺有些硬，像是賽道上的體驗，但抓地力十分優異，而另一邊MT09的41毫米完全可調式KYB前可以輕松過濾城市中的所有顛簸。
MT09的避震以舒適性犧牲掉了一部分運動性，只要你不打算進行深度跑山壓彎跑賽道，在大部分公路工況下，它還是非常能勝任的。而F900R，想要改變避震駕駛體驗，只有通過選裝電子避震的方法實現，可以選裝ESA電子後避震，通過手把上的開關迅速調整後懸吊設定，。
7.剎車系統
F900R街車前制動部份是採用雙320mm碟盤搭配Brembo輻射式對向四活塞卡鉗，並配備ABS剎車系統. 後制動部份是採用265mm單碟搭配Brembo單向單活塞卡鉗。
雅馬哈MT-09上安裝了帶有298mm碟剎盤的雙徑向安裝4活塞制動卡鉗。軸向制動總泵的感覺相當不錯，具有十足的制動力，可進行運動騎行。雅馬哈確實通過使用橡膠剎車線代替鋼編織剎車線節省了幾分錢。
8.兩車對比規格參數
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㈦ 寶馬摩托車發動機和雅馬哈摩托車發動機那個好

當然是雅馬哈摩托車發動機好，因為雅馬哈主攻產品是摩托車，而寶馬主攻是汽車，摩托車是它的副業。

㈧ 雅馬哈摩托車和寶馬摩托車那個厲害

雅馬哈，寶馬的摩托車做的沒雅馬哈的好

㈨ 國產寶馬小r摩托車和雅馬哈GT那個好

雅馬哈是第二次世界大戰後仿寶馬的，但是有改進，技術還是沒寶馬成熟。