寶馬大廈是什麼結構體系

『壹』 求一段介紹德國慕尼黑的寶馬大廈的德語，介紹慕尼黑旅遊的ppt要用，不

寶馬大廈(也叫「四氣缸」或者寶馬塔)是慕尼黑寶馬公司的管理主樓，也是寶馬的標志。

始建於68-73年，外立面於72年慕尼黑奧運會時候完成，73年5月18號啟用。
這個樓99.5米高，直接在慕尼黑奧林匹克公園邊上坐落，也是慕尼黑作為現代建築的名勝。
以下德語：

Der BMW-Vierzylinder (auch: BMW-Turm, BMW-Hochhaus) ist das Hauptverwaltungsgebäude und Wahrzeichen des Fahrzeugherstellers BMW am Petuelring in München.
Es wurde im Zeitraum von 1968 bis 1973 erbaut, äußerlich pünktlich zu den Olympischen Sommerspielen 1972 fertiggestellt und am 18. Mai 1973 eingeweiht. Es ist 99,5 m hoch, steht in unmittelbarer Nähe zum Münchner Olympiagelände und ist wie dieses eines der sehenswürdigen Beispiele moderner Architektur in München.
一分鍾差不多80個詞，應該夠了。
ps，我記得四氣缸下午6點關門，過了5點半就不賣票了。一橋之隔的寶馬世界免費，且營業時間更久。

『貳』 最高的摩天大樓是什麼

世界各大摩天大樓 前25名簡介

第二十五名：洛杉磯 聯邦銀行大廈
聯邦銀行大廈（又被稱為圖書館大樓、第一州際世界中心）位於美國加州洛杉磯市中心西五街633號。它是整個北美地區在芝加哥以西最高的摩天大樓，也是加州的最高樓。除此之外，聯邦銀行大廈也是頂樓屋頂上有直升機機場的最高大樓（依洛杉磯市建築法規定興建）。聯邦銀行大廈有1018英尺高（310米），名列全球最高摩天大樓之中（2005年資料中排名第二十二位）。在台北101建成之前，聯邦銀行大廈也是蓋在主要地震活動帶上的最高樓，建築物本身被設計成可以抵擋芮氏規模8.3的地震。聯邦銀行大廈共73層樓高，還有兩層地下停車場，是由貝聿銘建築事務所的建築師Henrey N. Cobb所設計，總共耗資三億五千萬美金興建。
第二十四名：亞特蘭大 美國銀行廣場

美國銀行廣場是美國南部最高的建築，整個建造過程僅耗時14個月，是1,000英尺大廈中施工進度最快的建築之一。它佔地3.7英畝，正面以45度角面對毗鄰的街道，因此北面和南面看到的輪廓最大。建築的頂部是一個金字塔形的鋼架，形成一個高90英尺的尖頂，面積為450平方英尺，採用23開金葉進行裝飾。 美國銀行廣場亦是第一棟榮獲美國"能量星"效能大獎("Energy Star" award for efficiency)的建築物。大樓曾設計了4個建築方案，包括興建雙子式大樓(twin tower)，最終使用了現時的方案。
第二十三名：紐約 克萊斯勒大廈
許多古代統治者為自己建造了紀念物，20世紀早期的摩天大樓被看作為是現代與之差不多的一類東西。這些建築用來炫耀的權勢和財富。
克萊斯勒大廈就是受克萊斯勒汽車製造公司的創建者沃爾特•P•克萊斯勒的委託著名建築師范•艾倫而建造的。它建於1926年—1931年，坐落在美國紐約市。它是第一座摩天大樓，高度超過305米。左圖：金屬鷹滴水嘴從61樓上凝視著下面的街道。沃爾特•P•克萊斯勒要求將它們製成看上去與汽車散熱器帽蓋的裝飾物一樣，作為他顯赫的汽車製造帝國的標記。實際高度319米，比競爭對手華爾街40號樓282.6米高37米。1930年華爾街40號樓以282.6米的高度超過克萊斯勒大廈，但克萊斯勒大廈加了37米高的金屬塔頂，一舉成為世界最高的人工構築物（比埃菲爾鐵塔高），11個月後，帝國大廈後發制人，超出了它的高度。
第二十二名：迪拜 阿拉伯塔
主體高度321米酒店建在海濱的一個人工島上，是一個帆船形的塔狀建築，一共有56層，321米高，由著名的英國設計師設計。酒店採用雙層膜結構建築形式，造型輕盈、飄逸，具有很強的膜結構特點及現代風格。它擁有202套復式客房、200米高的可以俯瞰迪拜全城的餐廳。到過阿拉伯塔酒店之後，你才能體會到真正意義的「金碧輝煌」。它的中庭是金燦燦的，它的最豪華的780平方米的總統套房更是華麗非凡，在第25層，傢具是鍍金的，設有一個電影院、兩間卧室、兩間起居室、一個餐廳，出入有專用電梯。客房面積從170平方米到780平方米不等。七星級酒店房價肯定不菲，最低也要900美元，總統套房則要1.8萬美元。這家酒店擁有8輛寶馬和2輛勞斯萊斯，專供住店旅客直接往返機場，也可從旅館28層專設的機場坐直升機，花15分鍾空中俯瞰迪拜美景。客人如果想在海鮮餐廳中就餐的話，他們將被潛水艇送到餐廳，這樣他們就餐前可以欣賞到海底奇觀。
第二十一名：平壤 柳京飯店

柳京飯店,位於朝鮮平壤，是一幢未完工的摩天大樓。柳京飯店以平壤的古名「柳京」為名。大廈為三角金字塔式建築，斜面角度為75度，高105層 325米，樓面總面積360,000平方米，混凝土結構。柳京飯店原來打算成為擁有三千間房間，全球最高之飯店，並預計在1989年開幕。大廈工程1982年起展開，1992年完成結構工程後停工，現時為一混凝土空殼，未有裝上窗戶及外牆模板、亦無任何內部裝置。柳京飯店平頂後一直是平壤最顯眼的地標建築，不過平壤的地圖上都沒有標簽。
「柳京飯店」大樓為三角金字塔式建築，斜面角度為75度，高330米，佔地面積360,000平方米，計劃有3,000房間(註明：朝鮮一年的旅客流量為2100人)、7個旋轉餐廳。如果建成，當時它將是世界上最高的飯店、第七高的大樓、還是世界上位於紐約和芝加哥以外的首個高於100層的建築。當然，它也是世界上最高的爛尾樓。現在，柳京飯店又復工了，但是劣質的水泥結構隨時都可能倒塌。
第二十名：芝加哥 約翰•漢考克大廈

約翰·漢考克大廈，昵稱為"大約翰"，坐落於北密執安大街所謂芝加哥"壯麗的一英里"處。商業用房占據了底層空間，向上逐漸為停車庫，辦公空間及住宅區。在94層處有一個觀景台，95層與96層處有雲霄全景餐廳。如果當初分開建一棟45層的公寓樓和一棟70層的辦公樓，那麼樓座就會佔用基地的大部分，影響私密性和採光；先合蓋為100層的大廈，節約的基地被用作露天場地。
大廈內711套公寓從實用型到4卧室豪華公寓不等。還有餐廳、健身俱樂部、游泳池和一處滑冰場；其實它就是個小的豎向城中城。在這高1127英尺(343.735m)大廈的頂部是芝加哥幾個主要電視台的發射塔。50部電梯和5部自動梯每天上下12000客人。由於其諸多功能即使在日落以後，約翰•漢考克大廈"城"內活動仍是引入人勝的。
為使這中3億8千4百萬磅重的龐然大物能高舉1127英尺，設計了直抵基岩的巨大沉箱基礎。其中一個入地191英尺(58.225m)。
楔形塔身由基底處的40000平方英尺(3716.1㎡)面積收縮到頂部的18000平方英尺(1672.24㎡)面積。這種造型不僅有利於結構穩定性還有利於有效使用空間。外檐柱與桁梁構成一個鋼桶，並由在外立面上清晰同見的斜撐以及與這些斜撐和角柱和連結的結構樓板所加強。其結果是結構體系非常簡潔並目十分有效。此項創造性的結構體系而且還十分經濟，只需使用傳統內柱系統用鋼量的一半(29.7磅／平方英尺有效面積，後者為40-50)。
第十九名：高雄 東帝士85國際廣場
高雄85大樓，原名為東帝士建台大樓、東帝士85國際廣場(Tuntex & Chien-Tai Tower 或 Tuntex Sky Tower)，是位於台灣高雄市苓雅區的一幢摩天大樓，緊鄰著高雄港和新光碼頭，樓高378公尺，共地上85層，地下5層，完工於1997年。高雄85大樓是高雄最高的大樓，在台北101完成之前也是台灣最高的建築物，曾經名列世界前十高樓，目前是台灣第2高樓。由建築師李祖原設計。
位於高雄最繁榮有發展潛力之地區，東側為自強路，南側為新光路，北側為三多路，西邊只隔半條街與成功路相庇鄰，海陸空交通樞紐，南北向可通小港國際機場與高雄火車站，東向可通鳳山、屏東，西側鄰接高雄港區，交通非常便利。
第十八名：北京 國貿三期
國貿三期，位於中國北京，2007年建成，高330米，74層。國貿三期由國貿中心和郭氏兄弟集團聯合投資建設，投資總額約8億美元，主體工程2008年完工。屆時國貿三期不僅是北京商務中心區的標志性建築，還將成為未來北京的標志性建築，並且與國貿一期、二期一起構成110萬平方米的建築群，成為全球最大的國際貿易中心。目前，國貿一期的中國大飯店、國貿飯店以及二期的國貿寫字樓已經成為北京CBD具有代表性的建築。
國貿三期主塔樓總高度330米，地上層數為74層，地下4層，集現代辦公樓、豪華五星級酒店、高檔宴會廳和精品商場於一體，2005年6月16日動工，可抗8級地震，每15層設計一個避難層，危急時刻人員可就近躲避，樓頂還可停靠直升飛機。
因為是超高層建築，國貿三期格外注意使用舒適度，新風量達到每人每秒12升，高於美國標准，每層辦公區設有64套變風量裝置，室溫可任意調節，空調設備及系統末端還設有消音裝置。
第十七名：武漢 中國民生銀行大廈
武漢民生銀行大樓坐落在武漢漢口的新華路，主體高度336米，中國華中地區第一高樓。地上68層。開工跨度長達十年，中間還被認定是爛尾樓，設計方案修改多次。武漢民生銀行大廈的結構世界罕見，是下部鋼筋混凝土加上上部的全鋼結構，並且備受爭議。
第十六名：香港 中環中心
中環中心（The Center），是香港第四高樓，世界第15高樓，樓高346米，共地上73層，次於國際金融中心、中環廣場和中銀大廈，在1998年落成，佔地達十萬平方英尺，提供商用樓面面積逾140萬平方英尺。它位於中西區的皇後大道，大約於香港地鐵港島線的上環站與中環站之間，是土地發展公司上環重建項目，由長江實業發展。原址本來有花布街、化工行集中的同文街等特色街道。
第十五名：芝加哥 怡安中心
位於美國芝加哥的怡安中心（Aon Center）是怡安集團（Aon Corporation）的其中一座總部，是一座摩天大樓，竣工時為芝加哥第一高樓，翌年被西爾斯大樓取代。大樓的高度達346.3米，並沒有任何天線。大樓呈長方形，使用白色的麻石覆面。於1990至1992年間，大樓外牆大規模修建，修建工程是把原有43,000塊的雲石，重新更換名為「Mt.Airy」的兩吋厚麻石片，其修建費用達8,000萬美元。[1][2]
大樓前名是標准石油大廈，當時的業權者標准石油公司（The Standard Oil Company）興建這棟大樓的目的是要建立新的總部大樓，以取代位於南密歇根街（South Michigan Avenue）的舊總部大樓。公司後來於1985年更名為Amoco石油後，大廈亦易名為Amoco大廈。1998年，Amoco石油將大廈售予黑石集團（The Blackstone Group），大廈於1999年12月30日易名為怡安中心。2003年5月，威爾士地產發展公司（Wells Real Estate Investment Trust, Inc.）以4億7500萬美元，從黑石集團收購了怡安中心。
第十四名：迪拜 阿聯酋大廈

阿聯酋大廈由兩棟分別高達354.6米和305米的大樓，以及連接兩棟大樓間的9,000平方米商場所組成。較高一棟用作辦公樓，另一棟為六星級旅館，兩棟大樓可用面積約14,0000平方米。
兩棟大樓以母子塔式設計，外觀以及用料大致相同， 整個項目平面呈圓形，兩棟大樓位置與布局均考慮日光照射、日照陰影、視覺、氣流和宗教意念。建築設計源自阿拉伯伊斯蘭的意念，即以地球、太陽和月亮作為設計概念 ，並以簡單的結構如三角、圓柱、長方來表達。
由地產商Sheikh Maktoum發展的阿聯酋辦公大廈，是整個阿聯酋大廈（Emirates Towers）項目的一部份。該大樓是全球二十大最高大樓之一(截至2005年)，現時是迪拜最高的大樓（截至2006年）。其實際高度為311米，連同天線高達354.6米。
阿聯酋辦公大廈與另一棟大樓形成母子塔模式。建築設計源自阿拉伯伊斯蘭的意念，即以地球、太陽和月亮作為設計概念。外觀程三角立柱體，結構簡約明快，外牆以玻璃帷幕和白色牆磚為主，形造現代感覺。大樓下部建有中空大廳(大堂)，頂部天桿高達43.6米。
第十三名：香港 中銀大廈
香港中國銀行大廈，由貝聿銘建築師事務所設計，1990年完工。總建築面積12•9萬平方米，地上70層，總高369米。結構採用4角12層高的巨形鋼柱支撐，室內無一根柱子。直到1990年，「中銀大廈」都是美國之外最高的建築物。
仔細觀察中銀大廈，會發現許多貝氏作品慣用的設計，以平面為例，中銀大廈是一個正方平面，對角劃成4組三角形，每組三角形的高度不同，節節高升，使得各個立面在嚴謹的幾何規范內變化多端，至於平面的概念，可以溯至1973年的馬德里大廈，馬德里大廈亦是以方正的正面做多邊的分割，分析其組合，乃系兩個平等四邊形的變化。
第十二名：香港 中環廣場大廈
1993年香港中環廣場大廈建成，高374米，78層，是香港之前最高的摩天大樓。也同樣躋身於世界最高建築物前15名之列。 從1992 年到 1996年是亞洲最高的建築物。後來被香港「國際金融中心二期」超過。
大廈看起來是三角形造型，其實並不是真三角形因為它的尖角均被切去。原因有二：首先是為了能有更多便於使用的室內面積；而更重要的是避免以其稅利尖角沖向鄰居而得罪他們。這樣做不僅是不禮貌的更重要的是有礙"風水"。
大廈頂部以金字塔形狀的坡頂以及立於其上的桅桿作收束，晚間日光照耀下閃閃發光。立面以三種不同顏色的隔熱玻璃圍護。金色、銀色塗層的玻璃構成垂直和水平圖案而形別塗飾的花玻璃穿插其間，形成典雅而又閃爍發光的形象。
第十一名：紐約 帝國大廈

紐約「帝國大廈」（Empire State Building）是「裝飾藝術運動」（Art Deco）的作品，其高度為381米(1,250 英尺)，建成於1931年。「帝國大廈」保持世界上最高建築物的稱號40年。後來被紐約的「世界貿易中心」（ 2001遭受恐怖襲擊垮塌）和高度佔美國第二位的「西爾斯大廈」超過。
在帝國大廈剛建成的一年，美國進入了經濟30年代大蕭條時期，整個大廈找不到有錢租用的客戶，只能靠大廈參觀旅遊賺取收入，成了個大大的空罐頭。《金剛》也是以這個大蕭條時期和帝國大廈為背景創造的，帝國大廈也成了這部歷史經典電影的標志性建築。
1981年4月30日，矗立在美國紐約市中心高1250英尺、共102層的帝國大廈度過了50個春秋。30年代，美國經濟處於大蕭條時期，人民生活更加困苦，而華爾街的老闆們卻熱衷於修建摩天大樓的競賽。百萬富翁拉斯科布為了顯示自己的富有，決意修建一座世界最高的樓房。他找來著名的建築師威廉•拉姆，問樓房能蓋多高？拉姆沉思片刻後回答說：「1050英尺。」拉斯科布對這個高度很不滿意，因為這僅僅比當時紐約新建成的克萊斯勒大廈高4英尺。於是，建築師設法增加了一節200英尺高的圓塔，使帝國大廈的高度為1250英尺。這座摩天大樓只用了410天就建成，也可算是建築史上的奇跡。在很長一段時間里，帝國大廈一直是世界最高的樓房。
第十名：深圳 信興廣場大廈 （地王大廈）
深圳「信興廣場」（Shun Hing Square）的高度為384米(1,260 英尺)，是一幢69層的摩天樓。「信興廣場」在1996年建成時，是中國最高的建築物，一年後為廣州的「中信廣場大廈」超過。
信興廣場地王大廈由68層的商業大樓、32層的商務公寓、5層的購物中心及2層地下停車場組成，樓高384米，佔地18734平方米，總建築面積27萬平方米，總投資40億港幣。
第九名：廣州 中信廣場大廈

天河中信廣場大廈是廣州繼63層廣東國際大廈為當年全國最高建築之後，又一次奪得90年代的全國之冠，樓高達391米，80層，迄今為止仍是廣東省之最。同時，它也是世界上最高的鋼筋混凝土建築。
作為中國最高的建築之一，中信廣場大廈有68部電梯上上下下，保利物業負責人稱，整個中信是「立起來的街道」。
盡管它現在不是中國最高的建築物（被「金茂大廈」超過），但它是世界上最高的混凝土建築物。
第八名：香港 國際金融中心大廈

位於香港中環的國際金融中心一期1998年竣工，高39層，180米，自建成後便吸引了不少國際金融機構進駐。國金二期2003年落成，高420米，共88層，為香港最高建築物。被稱為「驚世之作」的香港國際金融中心二期外形設計概念是以一個向外地的朋友「招手」的手勢，向海外朋友表示「歡迎您」的意思。
第七名：上海 金茂大廈

金茂大廈具有中國傳統風格的超高層建築，是上海邁向21世紀的標志性建築之一，由美國SOM設計事務所主設計。1998年8月建成。佔地2.36萬平方米，建築面積 28•95萬平方米。高420•5米，88層。
金茂大廈主樓1～52層為辦公用房，53～87層為五星級賓館，88層為觀光層。大廈充分體現了中國傳統的文化與現代高新科技相融合的特點，既是中國古老塔式建築的延伸和發展，又是海派建築風格在浦東的再現。
第六名:紐約 世界貿易中心雙塔(已倒塌的最高摩天大樓)
在上世紀七十年代初，高441米，共有一百一十層的雙子座曾是紐約和世界最高的建築。2001年9月11日上午九時至十一時，基地恐怖組織人員駕駛兩架波音飛機將南塔北塔全部撞毀，成為本世紀最令人震驚的恐怖事件
紐約世貿中心雙子座在「九•一一」恐怖襲擊事件中被摧毀，造成將近四千人死亡，將南曼哈頓區的紐約金融中心變成了廢墟。紐約世貿中心是以倒塌的最高摩天大樓,也是除華沙廣播電塔(643米)外的最高建築.
第五名：芝加哥 西爾斯大廈
西爾斯大廈是位於美國伊利諾州芝加哥的一幢摩天大樓，樓高442米，加上避雷針總高度527米，共地上108層，由建築師密斯•凡德勒所設計。
美國伊利諾伊州的芝加哥市堪稱摩天大樓的發源地。它是為西爾斯--婁巴克公司建造的，於1973年竣工。
西爾斯大廈由9座塔樓組成。它們的鋼結構框架焊接在一起，這樣也助於減少因其高度所造成的在風中搖動。所有的塔樓寬度相同，但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。
西爾斯大廈有110層，一度是世界上最高的辦公樓。每天約的1•65萬人到這里上班。在第103層有一個供觀光者俯瞰全市用的觀望台。它距地面412米，天氣晴朗時可以看到美國的4個州。
第四名: 南京 紫峰大廈
紫峰大廈也叫綠地廣場.紫峰大廈（Greenland Square Zifeng Tower），位於中國江蘇省省會南京市綠地廣場，是一座正在建造的摩天大樓，發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位於南京南鼓樓區鼓樓廣場，東至中央路，西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡；該地段是南京城區的中心點及城市的制高點，周邊遠景盡收眼底：東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。也是全國著名高等學府南京大學、東南大學名校集聚之地；該地段交通便利，地鐵一號線重要站點設置其中；是南京行政中軸線和商業中軸線的交界之處。 建築概況：建築用地面積為18721平方米。A1地塊總建築面積約26萬平方米，基地內設一高一低2棟塔樓（主樓和副樓），用商業裙房將2棟塔樓聯成一個整體建築群；主樓地上89層，總高度450米，屋頂高度389米，為中國大陸第2高樓（僅次於上海環球金融中心） ，世界第7高樓（包括在建的）。主要功能設有六星級酒店（約65000平方米）、甲級辦公樓（約55000平方米，副樓地上24層，地上建築有效高度99.7米，主要功能甲級辦公樓（約21000平方米）；裙房地上6層局部7層，地上有效高度37米局部44米，主要功能為商場（約45000平方米）與酒店附屬用房。地下4層，主要功能為商場、停車庫及設備機房（約61000平方米）。主樓辦公層高4.2米，酒店層高3.8米，副樓層高4米，商業層高6米。整個建築有50多部垂直電梯與30多部自動扶梯來保證整個建築的人流運輸，以保證整個建築的品質。該項目於2005年5月底開工，2009年6月底交付使用，世界第一座完全中國的超級摩天大樓——國人投資、國人建設,一座面向未來的建築，一座南京新的方向標，將在六朝古都——南京拔地而起。
第三名：吉隆坡 國家石油公司雙塔大樓位於吉隆坡市中心美芝律，高88層，是當今世界名冠的超級建築。巍峨壯觀，氣勢雄壯，是馬來西亞的驕傲。它曾以451•9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄。這個工程於1993年12月27日動工，1996年2月13日正式封頂，1997年建成使用。登上雙塔大樓，整個吉隆坡市秀麗風光盡收眼底，夜間城內萬燈齊放，景色尤為壯美。
馬來西亞「國家石油公司雙塔大樓」由著名建築師西薩•佩里（Cesar Pelli）設計。它在1998年完工時，是世界上最高的建築物。它的設計結合了伊斯蘭藝術風格，並且是世界上基礎最深的建築物。
第二名：台北 台北101大樓
被稱為「台北新地標」的台北101大樓於 1998年1月動工，主體工程於2003年10月完工，高508米。有世界最大且最重的「風阻尼器」：一個懸掛在大樓內部樓頂的重達660噸的鐵球，為了在台風到來時保持平衡，還有兩台世界最高速的電梯，從一樓到89樓，只要39秒的時間。它保持世界上速度最快的電梯的紀錄（每小時60.4公里）。
在世界高樓協會頒發的證書里，台北101大樓拿下了「世界高樓」四項指標中的三項世界之最，即「最高建築物」(508米)、「最高使用樓層」(438米)和「最高屋頂高度」(448米)。
第一名：上海 環球金融中心
上海環球金融中心工程是一幢以辦公為主，集商貿、賓館、觀光、展覽及其他公共設施於一體的大型超高層建築，位於浦東陸家嘴，與金茂大廈相距僅40米。工程總建築面積377300平方米，塔樓地上101層，地面以上高度為492米。它將有世界上最高的觀景台、一個五星級豪華旅館，以及零售空間。同時上海環球金融中心的樓板高度也超越了台北101大廈,躍居摩天大樓榜首.

『叄』 寶馬為什麼沒有立標

[第一代和第五代5系]

1972年秋季，慕尼黑奧運會剛剛結束，寶馬總部「四缸大廈」也剛剛落成，生產了第一款5系列－BMW520。這是一款運動型的漂亮的四門轎車，配備了在當時可謂非同凡響的115馬力四缸發動機。5系列在慕尼黑主廠生產了12895輛之後，於1973年秋，遷至位於慕尼黑近郊的丁格芬新廠。

從1972年至1981年，第一代5系共生產699094輛，裝備過6種發動機，包括從518的90馬力發動機到m 535i的218馬力發動機；1981年至1987年，第二代5系共生產722328輛，加上柴油機和eta共採用了7種發動機。

[第二代5系圖]
1987年至1996年，第三代5系產量增至1333438輛。發動機馬力從83千瓦／113馬力至232千瓦／315馬力。

1991年，5系列柴油機取得了巨大的飛躍，105千瓦／143馬力發動機採用了渦輪增壓、空氣冷卻的先進技術；1992年，5系出現該級別轎車的一個重要創新：530i採用了八缸發動機（160千瓦／218馬力）,540i（210千瓦／286馬力）則取代了535i和530i。

1995年底，第四代5系列發布

有轎車和旅行轎車兩種車款，六缸／八缸汽油發動機和四缸／六缸柴油發動機，動力輸出在100千瓦／136馬力至210千瓦／286馬力，超級的M5則配備了294千瓦／400馬力的發動機。

新5系列於2003年7月投放歐洲市場，首批車型全為直列六缸，包括5201及530i，還有柴油版530d。緊接著推出525i和備受矚目的545i，545i配備排量達4.4升V8發動機，最大馬力333匹，採用創新的Valvetronic(電子氣門)技術。最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。

[一至五代的5系]

面對新5系，即便你不是鐵桿兒的寶馬迷也會有點兒不適應。它用非常直白的造型語言向我們傳達著設計師的理念，無論是曲面還是棱線，都那麼不安分。與其說是進取，還不如說是進攻。徹底顛覆了上一代5系圓滑的造型風格。只消瞥上一眼，你就能明顯感覺到它的鋒芒。

新一代寶馬5系的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新寶馬5系比上一代車型加長66毫米，主要是擴大了內部空間，從而使前後排乘客的腿部、肩部和頭部空間都有顯著增加，但是內部空間並不像我們想像中那樣可以隨意支配，尤其是後排坐椅仍感覺有些擁擠。

寶馬設計總監克里斯.班戈(ChrisBangle)曾經這樣寫道，「我們製造的是轎車、一種能夠表達駕駛者對高品質無限熱愛的移動藝術品。」這位出生於美國的設計師在1992年剛成為這個部門的總監時，就已經對車和藝術品的相結合有深切的領悟。7系、z4和X5均出自克里斯之手，而新5系更是他的最新力作，所有這些都出於一種對個性和風格的靈感，就算將要推出的新車(該輪到3系了)、在設計策略上都採用這個不變的原則。

設計全新BMW 5系轎車(廠方稱其為E60)成了設計師艱巨的任務，要把動感與典雅和高級商務用轎車的功能融合起來非常不。因此，設計師在5繫上進行了全新的嘗試，從車頭大燈可以看到，在酷似兩道劍眉的裝飾下，大燈像鷹眼般銳利。

源於大燈的線條向後一直延伸，沿著修長的前要蓋，一直通至車輛後部，清晰的線條與韻律帶來的是和諧與流暢。

作為BMW特有標志的雙腎形進氣罩不再與車頭蓋前緣連在一起，相反，一體式的前阻流板和更大面積的進氣罩，更能體現他的力量與動感。

車尾部分是5系列的第三個設計亮點，後窗玻璃與尾箱蓋之間的過度自然，尾燈略帶俏皮的形象欠缺一點穩重，不過這要因人而議。

內飾設計繼承了寶馬Z4內飾造型的眾多優點。儀錶板清晰明了，重要的操作按鈕都設在駕駛者觸手可及的地方，娛樂裝置控制鍵則位於中控台上，其餘功能鍵集台在智能駕駛系統(iDrive)中,其中經常使用的4種服務可通過位於前排中央扶手的圓形旋鈕上的4個方向鍵控制，簡便易行，同時節省更多空間放置變速箱。

新5系還運用了許多高科技含量的新技術

新5系車身上採用創新的鋼鋁組合結構，車輛前部採用鋁材，包含前側面板和前蓋，A柱周圍的車身其他部分由鋼製成，這樣使整車重量比上代5系最多減輕了約75kg。這一技術可以大幅度減輕前部重量，使得50：50前後軸荷成為可能。這一新穎理念的特別難度之處就在於如何連接輕質的鋁制前部和鋼制車身結構，其結果當然是被寶馬的工程師們所克服。

至於安全問題不必擔心，超大支撐結構的高強度面板和特效加強件的使用，達到了碰撞測試中的高標准。

但是寬大的B柱在提供安全保證的同時也存在一些缺陷：如果在進入主路時想轉頭看看旁邊車輛的話，那麼它會將你的視野堵得嚴嚴實實。

BMW是在世界上唯一將鋁制傳動軸作為動力傳輸的汽車生產商，主要目的為了減輕重量和傳動更加直接、協調。鋁軸比鋼軸的重量減輕達三千克以上，當然，出於強度和穩定的要求，連接處依然使用鋼制螺栓接頭固定。

所有新5系都配備變速范圍更廣、運作更平穩的6前速手動或自動變速箱，在新7繫上首次運用的6HP19自/手一體變速箱被移植到了全新寶馬520i和530i上，而730d上標配的6HP26自/手一體變速箱則被裝到了530d上。

新5系採用了與寶馬新7繫上裝備的第二代i-Drive操控系統，外顯裝置是一個位於傳統轎車排擋桿位置的旋鈕控制器和儀錶板中部的一個LCD顯示屏。這個旋鈕的作用類似於電腦滑鼠，通過推拉、旋轉和下按等動作，可以控制顯示屏上的多級菜單，對車內氣候、通訊(車載電話等)、娛樂(CD/電視等)、導航、信息、寶馬服務支持、功能設置和幫助8個主菜單下數百個功能進行選控。

但是高度集中也有不利的地方，如果是在北京擁堵的大街上行駛，駕駛員不可能將視線長時間的離開路面，通過一級級的菜單來操作音響或者空調系統。

Active Steering(主動轉向)：是一套電動控制的轉向系統、配備可變的傳動比和助力轉向。這套系統解決了傳統轉向裝置無法避免的根本矛盾：低速時的靈活性與高速時的穩定性。

我們都知道，傳統的轉向系統，駕駛者的轉向指令始

終以相同的轉動比從方向盤傳至前輪。當我們在低速調頭或駐車時，方向盤需要好幾圈的轉動，而高速行進時，為實償加速導致的轉向過於敏感，通常希望轉向轉動比更加間接。因此，傳統的轉向系統一般在這兩個極端之間採取折中的方案。

主動式轉向系統為以上矛盾提供了革命性的解決方案。它的原理是根據不同的行駛狀態來增加或減少前輪的轉向角度。簡單來說，當你在市區低速行駛調頭時，電動馬達會助你一臂之力，使傳統轉向系統整整三圈的轉動行程減少為1.7圈，從而大大方便了駕駛者在有限停車空間里的操控，以及城市道路上的急轉彎。相反在高速時，電動馬達將反向運動來減少駕駛者的轉向動作，以達到減少前輪的轉向角度，從而使轉向比傳統轉向系統更加間接。

先進的主動轉向系統不止好用，而且安全，因為該系統保持了方向盤與前車輪永久性的機械連接，保證任何時候的轉向有效。

配備動態防傾側操控系統Dynamic Drive，這套系統最先配備在7繫上，其效果是能高速行駛在彎道上而難以察覺車身的傾側現象。據廠方介給，曾以BMW動態駕駛著稱的這套系統，直線行駛中駕駛員和乘客幾乎感覺不到路面的顛簸與不平，彎道中的車身搖擺也得到抑制。

不過，動態駕駛系統始終無法超越物理學的基本規律，當急轉彎時的橫向加速度達到極限後，車輛的側傾角度就會持續顯著地增加。

新7繫上的ACC自適應巡航控制系統也被移植到了全新寶馬5繫上，這套系統有著與傳統巡航系統不同的控製程序，通過方向盤下方的控制柄，駕駛者可以在30-180公里/小時，以10公里/小時為單位調整所需巡航速度。此外，ACC通過77GHz雷達感測器對前方120米內的車輛進行探測，當前方車輛的行駛速度低於本車的巡航速度時，該系統會自動將車速調整到與前車車速相同，以保證車距(與前車的距離可在120米內通過控制桿隨意設定)，而當前車提速時，本車也會隨之提速，直至恢復到預定的巡航速度。這種感受非常特別，盡管在高速路上有很多車輛，但在啟動了這套巡航系統後的駕駛過程中，兩只腳就可以完全地「退居二線」了，雖然一開始心裡還有些忐忑不安，但很快就可以發現，多餘的擔心完全就是杞人憂天，這套系統簡直就是名副其實的「隱形副駕駛」，只要有它在工作，除了要自己控制轉向，其餘的什麼都不用管，它可以替駕駛員很好地控制油門和制動，以保證安全的車速和車距。

前視投影顯示屏，作用是駕駛者目光的正前方顯示駕駛相關信息，提高了主動安全性，方便對車輛的監控。顯示包括導航指令、巡航控制信息、當前車速和車況監視系統警示。這樣，駕駛者可以更加集中精力於路面交通，而不用低頭去看其它儀表，從而避免因視線轉移而發生危險。

新的隨動大燈會自動照向合適的方向，兩個復式氙氣前燈單元的方向根據方向盤角度。偏航率和車速而自動調整，從而為車輛的轉彎提供明亮的前分照明。

制動力顯示功能是全新寶馬5繫上的另一項新技術，當駕駛者緊急制動時，車子制動燈亮起的面積會增加，從而使後車的駕駛者很容易判斷前車是在輕踩制動緩慢減速，還是在緊急制動。雖然這項技術的應用還須經過車輛使用國有關交管部門的認可(目前在美國已獲得官方批准)，但我想沒有哪個國家的交管部門是不希望降低事故率的。盡管在未得到獲准使用之前這套系統的功能是關閉的，而要啟動這項功能只需把軟體設定一下即可。

2003年11月底，華晨寶馬汽車有限公司推出了新款BMW 530i轎車。2004年5月25日又推出520i和525i兩款新車，但是本應該成為賣點的幾項新技術，比如主動轉向機構，隨動式轉向大燈，抬頭顯示器，自適應巡航系統等並沒有列入國產寶馬的配置單里，甚至連選裝的機會也不給，不禁讓人有些遺憾。

三款在中國製造的新一代寶馬5系列轎車已經全部上市。寶馬的快速布局，不僅會沖擊到目前在高端市場一花獨放的奧迪品牌，也會給即將入市的通用凱迪拉克、賓士形成巨大壓力。

寶馬 - 車系:5系 - 車型:545i 81萬 - 92.5萬

作為寶馬新5系中的旗艦，集寶馬最新技術於一身用來提高品牌形象的545i只在德國寶馬原廠生產。4.4升V8發動機與寶馬745Li的相同，能夠驅動7系龐大的車身有上佳表現的動力用在輕了300多公斤的5繫上游刃有餘， 5.9秒就可以完成0-100Km/h的加速，最高時速被限制在250Km/h。運用了DIVA和電子氣門後油耗被控制在了比較低的水平：15.8L（市區）、7.7L（郊外）、10.6（綜合）。4.4升V8發動機，DIVA無級可變進氣歧管，電子氣門系統，前座舒適型電動座椅（帶記憶功能），車載電話，DSC動態穩定系統，8安全氣囊，側氣簾，可選裝衛星導航、BMW專業級音響（帶DVD換碟機）、主動巡航系統、主動轉向系統、HUD抬頭顯示、隨動式前大燈、運動式行走系統等。
最初它的定價處在730Li及745Li之間，但它論性能不如M3舒適性又不敵7系，所以只有很少一部分對性能要求高而又需要一些舒適性的顧客願意購買。經過一再的調整，目前它的價位已經低於730Li，但還是很少有人問津。
參考資料：

『肆』 寶馬總部大樓有多霸氣4節動力電池成為慕尼黑地標建築！

說到寶馬汽車，相信大家都不陌生，現在基本上是「街車」了，在街上看到寶馬是很平常點事兒，但寶馬總部大樓長什麼樣子，相信不會有太多人知道，今天小編就帶大家看一看寶馬的總部大樓，可能對寶馬會有更深一層的認識。

電氣化新時代具有重大意義

寶馬慕尼黑的總部大樓如「航天」發動機和發動機＂齒輪＂的拼疊，通過燈光把大樓變成4節「動力電池」這一舉動在電氣化新時代有多大意義，寶馬總部大樓，從「發動機」變成＂電池＂象徵著一個時代的結束，作為汽車「機械時代」代表的寶馬亮起了象徵「電動時代」的符號，基本就意味著機械時代的「終結」了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賓士和寶馬的總部在德國哪個城市

賓士總部在斯圖加特,寶馬總部在慕尼黑。 斯圖加特 斯圖加特(德語:Stuttgart或譯:斯圖嘉特)位於德國西南部的巴登-符騰堡州中部內卡河谷地,靠近黑森林。不僅是該州的州首府,也是州級行政區及斯圖加特地區首府和該州的第一大城市。

『陸』 賓士和寶馬的總部在德國哪個城市

賓士總部在斯圖加特，寶馬總部在慕尼黑。

『柒』 寶馬風水，紅旗浪漫，李書福以夢為畫，汽車公司大樓里的隱秘故事

北京汽車博物館最初設計規劃，博物館只是其中很小一部分

汽博原本是向2008北京奧運獻禮項目，但因為進口的展車都是二手老爺車被扣在海關，兩年後才得以進駐開業。

事實證明北京汽車博物館的收縮決定是非常明智的。這10年中，至少有10個國內城市向孫偉團隊提出過興建巨大汽車城、汽車園項目的意向，但最終沒有一個落地的。因為全世界唯一一個盈利的汽車主題公園就是大眾汽車城，中國的汽車文化和汽車環境還不足以支撐如此規模的汽車主題公園。

無論是對政府的規劃還是企業的項目，孫偉作為設計方反而非常謹慎，有車企反復來邀請他反而被他拒絕了：「我覺得真正造車的人會把錢花在刀刃上，花在產品上面，建築永遠是圍繞著產品來轉圈的。如果你想把你的建築做得過於酷炫，在我看來除非你有一個很長的歷史，到時候了，否則一開始就把它做得那麼高大上，不一定好。」

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『捌』 BMW四缸大廈總共多少層

寶馬（BMW）大廈，是1973年由奧地利建築學家卡爾·施旺哲(Karl Schwanzer)精心設計的，總共為22層。

造型獨特的寶馬總部大廈在1972年慕尼黑奧運會時啟用，外觀形如發動機，為緊挨的四個圓柱體，又被稱為「四缸大廈」。在2004年時，寶馬大廈進行了翻修，在保持原有外觀的基礎上，重新「調整」了內部結構，並添加了一些高端的防火和保護措施，以適應現在的需求。這一浩大工程於2006年下半年完工。

BMW美麗的「四缸大廈」施工方式很特別，每一層都在地面先建造完成，再如積木般疊放拼裝起來全部22層。汽缸自然要有汽缸蓋來配，坐落在旁的BMW汽車博物館正是汽缸蓋的外形。它有直徑41米的圓形房頂，其上繪有巨大的寶馬標志，從天空看去煞是醒目。這組建築的價值在於，它們以零部件的形象塑造了識別性極高的典型汽車企業形象，與此同時美學上的追求並未讓步於具象化的造型，反而彼此相得益彰，成為了慕尼黑乃至全球性的標志性建築。