寶馬配什麼技術配合好

1. 干練且豪華，2021款寶馬5系，還有哪些新「配方」

今年，賓士E級和寶馬5系先後發布了中期改款車型，作為國內市場關注度很高的中大型車豪華轎車，其中寶馬5系已歷經七代車型，在全球累計銷量超900萬輛。第七代車型於2017年推出，在中國市場提供長軸距車型和標准軸距。目前，第七代車型全球銷量已突破60萬輛，在中國市場，僅2019年寶馬5系在華銷量就超過17.3萬輛，成為寶馬旗下暢銷的車型之一。今天我們就來看看2021款寶馬5系又有哪些變化。

動力上，新款寶馬5系搭載了低/高兩種功率調校的2.0T發動機，最大功率分別為184/252馬力，峰值扭矩為分別為290/350牛·米，並且匹配8AT手自一體變速箱，依舊是來自於ZF。值得一提的是，部分車型還配備xDrive適時四驅系統。底盤懸架均採用雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合。動力輸出和底盤反饋，依然能給到不錯的體驗。

作為中期改款車型，2021款寶馬5系雖然在外觀上只是進行了小幅變化，但精修後確實更加吸引眼球。與此同時，智能科技配置的提升也緊隨了當前的發展趨勢。在車型選擇上，小編推薦的是BMW530Li領先型/530Li領先型M運動套裝，它們在配置方面真的是比較齊全，在便捷性配置方面擁有無鑰匙進入/啟動、電動感應式行李廂、後視鏡加熱、後視鏡電動折疊、內後視鏡自動防眩目等功能。駕駛相關功能方面，相比525Li車型，530Li領先型擁有換擋撥片進一步提升車輛操控感。在科技性配置方面，遠程啟動、車聯網、在線OTA升級等功能，讓消費者的用車生活更有樂趣。保值率方面，購車後第四年仍未「跌破」百分之五十，可以說寶馬5系的表現比較良好。新車的售價為42.69-54.99萬元，不知道它是否符合你的口味呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 8秒破百，油耗比很多中級車還要低，寶馬五系究竟是怎樣做到的

寶馬5系這款車能做到這樣驚人的成績是因為跟寶馬汽車商的研發技術離不開關系的，寶馬5系這款車的發動機採用的是缸內直噴技術，而且整個發動機的材質都是使用的鋁制材料，這樣就有效的減輕了發動機的重量，再加上配合使用缸內直噴技術，所以寶馬5系這款發動機的熱效率就達到了最高，從而提高了動力還降低了油耗。這就不得不佩服寶馬汽車商在研發發動機這一領域上下足了功夫。

總的來說寶馬5系這款車無論是從動力上還是從配置上都是非常豐富的，而寶馬汽車商對於製造寶馬汽車的主控范圍就是在操控性能上，所以很多人在靠寶馬車的時候感覺很動感，特別是在過彎道的時候側傾度很輕，給人的駕駛感覺很穩重，所以這就是寶馬汽車賣的較好的原因。

3. 客觀分析寶馬X3，這款車的優點和缺點，都在這篇文章里了

在豪華中型SUV市場，寶馬X3一直都是個主力型選手，銷量也常年位居前三甲，今年1-6月的累計銷量達到了59412台，僅次於賓士GLC的73683台，高於奧迪Q5L的58511台，位列同級別同價位第二名。在兩個競爭對手紛紛加長軸距的時候，寶馬X3卻堅定了選擇了標准軸距，目的也是為了保證車輛本身的操控性和駕駛樂趣，這款車我個人有過長期駕駛的體驗，我們再結合車主的口碑，就說說它有什麼優點和缺點吧。

總結來說：優勢和缺點都是對比出來的，這一代寶馬X3雖然保持了較好的駕駛樂趣，但是車主無法隨時享受，只有在有條件的環境里，才能充分的體驗到寶馬X3的操控性，不太符合日常實際情況；低功率發動機的表現不佳，中功率發動機日常使用剛剛好，高功率發動機是個亮點。雖然靜音性做得較好，但是空間能夠再大一點，才能算是一台開著舒適坐著也舒適的好車，不過總體來說，是一台綜合產品力可圈可點的好車，而且X3的返修率在寶馬車系中，也屬於較低的一個，品質方面口碑良好。

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4. 寶馬iX3：以理性的態度，成為極致的EV

在傳統豪華品牌當中，寶馬是操控領域的標桿，同時也是電動化領域的領導者。

早在2011年，他們就成立了新能源子品牌「BMWi」，並發布了i3和i8，這兩款車即便放在今天，設計理念依然相當超前。

2015年，寶馬推出了首款PHEV轎車530Le，自國產上市以來，該車長期處於供不應求的狀態。去年，寶馬530Le還成為了全球最暢銷的PHEV。

今年1-10月，寶馬在全球范圍內共賣出116,963輛新能源車，雖然與特斯拉相比還有差距，但在40萬元以上的高端新能源車領域，寶馬是真正的第一——特斯拉的銷量主要靠入門車型Model3撐起，其主銷車型售價低於30萬。

寶馬iX3的所有創新，都是圍繞用戶實際需求展開，為了讓用戶擁有更好的實際體驗而存在。在如今的純電動市場里，有太多車企迷失在各種「偽創新」、「偽概念」里，相比之下，寶馬的理智與堅持，就顯得格外珍貴。

文|青主

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5. 寶馬直六引擎再進化，匹配全新渦輪技術，扭矩突破550N·m

『博格華納雙流道渦輪增壓器』

遲滯性是廢氣渦輪增壓器天生的物理缺陷，因此很多注重性能的車，都會採用雙渦輪增壓、機械增壓、電子增壓等方式來彌補這種缺陷，但這無疑會增加成本。

本次博格華納為寶馬提供的「雙流道渦輪技術，就能夠產生與雙渦輪技術類似的效果，同時其具有體積更小，重量更輕、成本更低等諸多優勢。」

工作原理方面，博格華納雙流道渦輪增壓器的每個流道可同時供三個氣缸使用，排氣歧管與渦輪增壓器管路分開布置，通過渦輪增壓器內兩個獨立的螺旋氣室將脈動式尾氣分別導流，有效防止氣流相互干擾。渦輪增壓器內配備兩個較小且獨立式的噴嘴，能夠提高響應速度。

最後，與單流道渦輪增壓器相比，雙流道設計能夠更高效地回收廢氣中的能量，降低寄生性反向損失，改善發動機低轉速的響應速度。

寫在最後：

在當前，小排量渦輪增壓發動機已成為市場主流，但拋開經濟性、排放限值等等，擁有一台大排量渦輪引擎的性能車依然是每個大男孩的夢想。在全新豐田Supra都搭載寶馬直六引擎時，我們就應該明白，這個時代中能堅持進化直六引擎的車企已經不多了。

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