寶馬動力看什麼

⑴ 寶馬三系用的什麼變速箱它的動力怎麼樣

這台變速箱配合發動機的動力輸出非常平順，但在低速的時候變速箱比較急於升檔，如果在擁堵路段行駛那麼就會有輕微的頓挫。不過在車輛正常開起來的時候沒有任何問題，配合模擬聲浪還可以自嗨一下。

全新上市的寶馬320算是顛覆了不少人的認知，傳統渦輪增壓領域156馬力是10年前長城1.5T電噴發動機的數據，放在2020年，指導價30萬的寶馬3系「不吝撿起」低功率引擎，裝備在高價值車型上。

其中最為代表性的就是GL6，外觀上GL6中規中矩，符合中國人的口味，前臉家族式的設計加上飛翼的中網，嵌入到大燈的飾條讓硬數據不寬的GL6的視覺效果提升到另一個層次，除了頂配車型配備LED大燈以外，其餘車型均為鹵素光源，個人建議能夠升級成頂配的大燈是極好的。

三缸機是目前汽車發展的趨勢，以前由於抖動，輸出低等問題被人詬病，但隨著技術的進步，三缸機抖動得到有效抑制，輸出功率比肩四缸機，你還能說什麼？現在還談三色變嗎？

⑵ 寶馬的發動機強在哪裡，為何是公認的頂級發動機

眾所周知，寶馬汽車集團的前身就是來自於德國巴伐利亞慕尼黑的一家發動機製造廠商，所以在發動機這個版塊的地位毋庸置疑。

N73 –勞斯萊斯幻影VII

寶馬原本打算在幻影中使用9.0升V16發動機。但最終，他們選擇了經過測試的V12 6.8升發動機。如此巨大的發動機可產生460 PS（338 kW; 454 hp）和720 Nm（531 lb-ft）。它既平穩又強大，這對於駕駛勞斯萊斯來說是一種特有的樂趣。此外，該發動機還應用於F01 / F02 760Li一代。

⑶ 寶馬3系的動力性能出色嗎具體如何

寶馬3系在售車型配備2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為135kW，最大馬力是184PS，最大扭矩是270N·m，配合8擋手自一體變速箱。這套動力系統變現非常好，運動模式下非常激情，日常使用足夠了。



在配置方面，2019款寶馬3系長軸車型，其全系標配CarPlay車機互聯功能，內飾座椅顏色提供黑色/摩卡/米色三款，同時消費者可以選裝黑色/摩卡色/珊瑚紅帶黑色裝飾條/干邑色等四款Dakota真皮座椅顏色。值得一提的是，除320Li時尚型/320Li xDrive時尚型兩款車型（2900元選裝），其餘三款標配全液晶儀表。

在外觀方面，前臉直瀑型的進氣格柵加上鍍鉻後，顯得更加精緻大氣，兩側連接了狹長的前大燈組，大天使眼開眼角的造型更加吸引人。霧燈區域採用鹵素大燈，周邊線條圓潤，造型柔和。側面線條簡約大氣，貫穿車身的線條有效拉長了車身視覺效果，流暢的線條凸顯了運動氣息。在內飾方面，簡約的同時非常有檔次，整體質感得到提升，和科技感巧妙的融合。

⑷ 寶馬X5動力表現如何

隨著BBA三大劍客採用不同的營銷策略，從去年大中型SUV的銷售排名來看，寶馬X5明顯優於同級別的賓士GLE奧迪Q7，拿下了銷售冠軍的位置，與奧迪Q7和梅賽德斯-賓士GLE屬於相同車型，但是寶馬X5注重動力和可操作性，因此這寶馬X5可以在眾多競爭對手脫穎而出，比較注重操控性的朋友可以來了解一下。

內飾更加奢華
作為一款中型SUV，寶馬X5的內飾用料也很厚道，大面積軟質材料包裹的中控台讓內飾有著不錯的檔次感，中間加入了紋理飾板則讓內飾的格調到了提升，而且中配以上的車型都會配備真皮材質座椅，所以整套內飾看起來都比較奢華，中控台採用不對稱布局，明顯更偏向駕駛員側，他標配了一塊12.3英寸的中控液晶顯示屏，再加上12.3英寸的全液晶儀表，讓車內氣氛更加濃郁，風靡性能車圈的寶馬X5憑借其炸裂的性能和極高的可玩性已經贏了不少人的芳心。

⑸ 賓士和寶馬發動機的側重點是什麼

賓士是以V6發動機著稱，而寶馬在一些高端型上會配備L6的發動機。按發動機氣缸形式與其動力的儲備來分析，寶馬L6的發動機肯定會比V6差一些。很多朋友可能會對此有看法， 因為大家都清楚寶馬車型的動力很優秀的，而且也以強悍的動力聞名。其實這很容易解釋，就是因為寶馬著重動力輸出，因此寶馬汽車在出廠時會將發動機數值調教的很高，換句話說就是發動機在同一等級時，動力調教是可以在一個范圍里進行改變的，寶馬的發動機動力強勁在一定程度其實就是調出來的。 再補充說一下就是發動機缸數達到12缸級別的時候，寶馬和賓士就都不行了 反而奧迪的發動機會更出色一些。

⑹ 汽車動力性看什麼

功率和扭矩是汽車發動機參數中的重要組成部分，而在實際的購車決策中，這兩個數值也往往被反復比較，那麼，到底如何看待這些數值，怎麼判斷汽車動力性呢？網上有不少專業科普文章，但是許多車友還是沒有辦法很快地對這兩個概念建立起正確的認識。接下來，小編會盡量在五分鍾之內，用最通俗易懂的方式教你看懂汽車動力性能的相關問題。

汽車發動機

汽車動力：發動機輸出功率和扭矩是什麼？它們之間有聯系嗎？

發動機輸出功率是指單位時間內發動機可以做的功，它可以衡量發動機做功的快慢。相同排量車型之間，最大功率越高，就說明發動機效率越高，做功速度越快，技術越先進。發動機扭矩全稱也應該是發動機輸出扭矩，是曲軸端輸出的力矩，是力與力臂的乘積，它經過變速箱的傳動，來推動車輪旋轉前進。相同排量車型之間，峰值扭矩越大，推動車輪的力就越大，改變慣性的能量就越大。

它們之間不僅有聯系，而且聯系還非常緊密，發動機輸出功率=扭矩·角速度。實際上功率數值是測不出來的，一般都是在專業的測量平台上，通過轉速與扭矩之間的關系，測算出具體的功率數值。

汽車動力：最大功率和峰值扭矩哪個更能代表汽車動力性能？

汽車的動力性能主要體現在加速能力、爬坡性能、最高車速三個方面。一般說來，汽車最高速度與發動輸出最大功率有關系，爬坡性能和加速能力也是與發動機峰值扭矩有關。但大功率或大扭矩一定會帶來更好的動力體驗嗎？並不一定。需要注意的是——發動機輸出功率和扭矩與汽車動力性並不能完全劃上等號。重型載貨卡車發動機扭矩數值特別大，比如解放J6P 420馬力 6X4牽引車的峰值扭矩就可以達到驚人的2000N·M，爬坡和起步性能就比較強，但其他方面就相對較差，這也與大家潛意識中的動力體驗大相徑庭。

發動機最大功率越大也不代表加速能力就越好；反之，最大扭矩值越高也並不能代表汽車跑得就越快。你到底是看重加速能力？最高速度？還是爬坡能力？並不能一概而論，所以這兩者都不能完全反應汽車的動力特性。

大型汽車

汽車動力：開車一定要學會看扭矩和功率曲線

最大功率與扭矩的數值後面都會標注一個變數，那就是轉速，如上汽通用雪佛蘭-科魯茲最大功率84KW/6600rpm，最大扭矩146NM/4000rpm。也就意味著在不同的轉速條件下，會達到不同的扭矩和功率輸出。通過扭矩和功率曲線，可以熟知發動機的輸出特性，從而更好地駕馭動力表現。

比如許多人在高速超車時，可以通過降擋降低齒輪比來獲得一定的轉速增加，來達到峰值扭矩，並快速提升發動機功率，來提高汽車行駛速度。普通消費者在日常駕駛中2000rpm左右就要換擋（自動變速箱的換擋轉速一般也不太高），以免高轉所帶來的振動、噪音、油耗等困擾，所以沒有到達最大扭矩轉速區間就換擋了，峰值扭矩從來沒有用過，從而認為發動機動力表現形成誤解。

汽車動力：低轉高扭與高轉高扭哪個更好？

在自然吸氣時代，高轉高扭的發動機特別受到追捧，例如保時捷的外孫、現任大眾汽車董事長的皮耶希，還有就是自然吸氣時代的寶馬工程部門，這種發動機通過高轉速，使發動機吸入更多的空氣，從而噴注更多的燃油來得到更大的扭矩和功率，適合高速行車和賽場上的表現，並有利於減少積碳，這樣的做法還可以在很小的排量上得到較強的動力表現，缺點就是容易造成發動機的磨損和油耗增加。

但是，還有許多普通經濟車型卻討巧地調教成「低速高扭」，讓峰值扭矩可以在很低的轉速時到來，獲得足夠多的加速能力，提升普通消費者的動力感知，非常適應市區低速路況的行駛，但是這種調教在跑高速時達到一定的速度之後，逐漸接近最大功率輸出，而隨著轉速的提高，扭矩值就會有一定的衰減，從而會感覺高速加速乏力。

汽車儀表盤

當然，目前來看，自然吸氣發動機低轉高扭更受普通消費者歡迎，而渦輪增壓發動機的出現也使得高轉高扭發動機「小排量、大動力」的優勢逐漸有了新的替代品。

汽車動力：渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機在功率特性與扭矩表現上的差別

渦輪增壓發動機的工況表現通常與自然吸氣發動機有所不同，最大的表現就是在渦輪的介入下，發動機艙進氣量得到提升，峰值扭矩不僅大幅增加，而且還可以保持在一個很寬廣的平台上，最大功率也得到了大幅提升。尤其近幾年，為了解決渦輪遲滯現象，通常在1500左右開始（比如大眾1.4TSI發動機），就可以啟動渦輪，從而更快地獲得增壓效果，盡快達到寬廣的峰值扭矩平台（1250-4000rpm），獲得更強的動力特性。這也是最近幾年，渦輪增壓發動機在動力表現上大幅超越自然吸氣發動機，逐漸占據主流地位的原因。

汽車動力：汽車動力性能還與哪些因素有關？

汽車動力性能除了與發動機的這兩個參數有關之外，還要考慮變速箱、輪胎、車重、車身設計等許多因素。比如說變速箱影響就很大，根據檔位會用不同的齒輪比將發動機扭矩放大到車輪上，這會導致相同車速時發動機轉速不同，從而帶來不同的功率和扭矩表現，進而影響最終的動力性。比如廣汽傳祺GS4在雙離合與6AT版本之間，動力性能表現就有較大的差異。再比如完全相同的廣汽傳祺2.0T渦輪增壓發動機，分別配置在GA8和GS8上，因為車重差異的原因，車友所感受到的動力性能就有較大不同。類似還有大眾旗下1.4TSI發動機在眾多車繫上的表現。

通過以上各種情況分析，我們發現買車時光盯著看汽車的動力發動機最大功率和峰值扭矩這兩個數據，基本上沒有太大的幫助，所以簡單地從最大功率和扭矩值上，並不能完全看出汽車的所有動力特性，購車決策時單方面追求發動機最大功率或者峰值扭矩數值高，都是非常片面的行為。

⑺ 寶馬3系怎樣寶馬3系動力怎麼樣

優點：
新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘
缺點：
懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時一般都喜歡泡高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。
外觀：
外形很運動化，前臉也很有殺氣
內飾：
內飾很科技化，中控台也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服
空間：
空間也足夠給了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閑區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。
配置：
基本上有事用得著的，也不浪費，很實在
動力：
新三系的動力室非常不錯的，2.0t的渦輪增壓發動機能很輕松就提到100了，官方數據也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。
操控：
寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一台12款的新君威2.0l的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三系了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯
油耗：
油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。望採納，謝謝！

⑻ 寶馬3系動力怎麼樣

寶馬3系動力是非常強悍的，在零百加速測試當中，最快的330Li車型的百公里加速成績為5.9秒，這個表現在同級車中相當突出。搭載2.0T渦輪增壓發動機，320、325以及330車型的最大動力輸出分別為156、184、258匹馬力，最大扭矩分別為250、300、400牛·米，與老款的B48B20C發動機相比，最大扭矩有所上調。此外，寶馬3系沿襲了前置後驅的經典驅動形式，先進發動機配合同級領先水準的8AT變速箱，再由寶馬M部門進行精心調校，性能表現毋庸置疑。

⑼ 寶馬x1漢蘭達哪個好，寶馬x1動力解析

看你個人的需求，漢蘭達7座車適合2胎家庭，出遊一台車搞定，X1除了品牌，其他都不如漢蘭達，個人意見僅供參考。

豐田漢蘭達VS寶馬X1對比哪個更好呢？有想選這兩款車的朋友們，可以看看以下這兩款車型，車主的評論，希望給你帶來一些幫助豐田漢蘭達優點：外觀是非常的霸氣充滿野性美，內飾空間也是非常的大，舒適性也是非常的不錯，而且隔音效果也是做的非常好，性價比也是非常的高.
寶馬X1優點：外觀也是非常的時尚大氣，寶馬的車標就給人一種高端大氣上檔次的感覺，操作也是非常的棒，動力也是非常的好，而且油耗不是很高，有駕駛樂趣寶馬X1缺點：內飾做工不是特別的細膩，小毛病異響生意比較多，隔音不是很好，胎噪有點大，設計不是的很好，一些實用的功能都沒有。
豐田漢蘭達缺點：大燈的配置不是很好，不是LED的燈光，而且車漆也是比較薄，容易刮掉漆，還有一點最重要的就是，油耗高啊，在市內開更是費油豐田漢蘭達配置：相對應這個價位的車，豐田漢蘭達的配置顯得有點低了，像是一些實用的功能都沒有，沒有強烈的科技感，其它的還好。
寶馬X1配置：配置還是非常的不錯，滿滿的科技感，基本上該有的都有，而且也是非常的實用，電動調節帶加熱和記憶功能的真皮座椅，非常的棒，音響的效果也是非常的好以上就是這兩款車型的對比，看到這里相信有想買這兩款車的用戶已經有了選擇。