寶馬為什麼用三缸

1. 寶馬 為什麼用3缸發動機

說到三缸，很多人的第一印象可能還是夏利，奇瑞QQ這些車，廉價、抖、吵、沒力，一堆缺點但是沒什麼優點。不過最近一兩年，福特，標致，甚至寶馬都紛紛用上了三缸發動機，而且居然還買到十幾萬，二十幾萬，究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？
先聊一下超小排量渦輪

在說三缸發動機之前，必須要提的就是超小排量渦輪。以前家轎的主流排量是1.6L，最近幾年越來越多1.0T、1.2T這些超小排量開始取代1.5L、1.6L，為什麼這些超小排量會火起來呢？
先看兩組數據：15年前的豐田花冠1.8自吸是126馬力，今天的豐田的1.8自吸也才140馬力，漲幅11%；而15年前的寶來1.8T是150馬力，今天雪鐵龍的1.8T已經到了204馬力，漲幅36%。
可見自吸發動機已經到了一個極限了，但是渦輪潛力還大著。現在已經有不少廠家的非性能車升功率都可以超過130馬力甚至140馬力。所以目前是1.2T能做到1.6的動力水平，等過幾年技術下放後1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。
除了動力瓶頸，自吸的油耗也到了瓶頸。就拿福克斯來說，福克斯目前同時在售的1.0T和1.6L，都是125馬力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可見小排量渦輪的油耗優勢之大。就算是自吸里油耗最出色的馬自達，面對超小排量渦輪也是只有被虐的份。
我說這么多不是純粹騙稿費，超小排量跟三缸表面上是沒什麼關系，但是三缸全都是基於超小排量基礎上，就算腦洞再大，也不會想要做2.0L的3缸。
三缸有什麼優勢呢？
1、成本低
少一缸，就意味著可以少一個火花塞，一個活塞，一個連桿，一組氣門等等，零部件越少，整個發動機成本就越低。
至於研發成本，因為目前市面上大部分的3缸發動機都是從4缸減缸得來的，比如寶馬1.5T是3.0 L6減掉三缸；雪鐵龍的1.2T是1.6T上減掉一缸而來的；上汽的1.0T是從1.4T減掉一個缸和縮短汽缸沖程而來；所以要做三缸，並不需要完全重新開發新發動機，研發費用並不會很高。
當然，成本低不代表最終價格低，還有另一種可能是利潤變高。
2、動力損耗小
少了一個汽缸，首先就是少了一組活塞和連桿，也少了一組氣門，發動機內部運轉的部件越少，對動力的損耗就越少。其次，發動機在運行時，活塞會不斷和汽缸摩擦，損耗掉一部分動力；減少汽缸，就會減小汽缸總的表面積，從而減少因為摩擦而損耗掉的動力。發動機內部損耗越小，油耗和動力都會有更好的表現。
3、體積和重量減輕
重量很好理解，車重越輕車越省油。而發動機體積越小，所需要發動機艙的尺寸也會越小，可以給乘客提供更大的乘坐空間，或者讓整台車的尺寸有所縮減，從而降低整車重量。
車型 發動機結構 最大馬力 工信部油耗（L/100km）
2016款寶馬316i 1.6L四缸渦輪 136 6.7
2017款寶馬318i 1.5L三缸渦輪 136 5.8
三缸有什麼缺點呢？
發動機都有四個沖程，四缸發動機剛好可以做到很好的動力銜接，但是三缸的做工沖程銜接會有間斷，同時三缸的曲軸在運行的時候會像個蹺蹺板一樣上下波動，表現出來的特點就是抖，尤其是怠速的時候。
理論上加上平衡軸或者加大飛輪可以減緩抖動，但是這兩種方式都會增加發動機動力損耗。三缸發動機動力本來就不強，再多點動力損耗的話就更弱了，所以很多廠家都不會選擇三缸加平衡軸。
明知道三缸抖都還用，省一點油值得嗎？
消費者確實不會對油耗那麼敏感，車廠之所以會不顧一切降低一點點油耗是因為政策。國務院發布了節能通知里，對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年 的目標是5.0L/100km。這幾乎把所有車廠都逼上小排量渦輪或者新能源的路。
車型 發動機結構 工信部油耗（L/100km）
福特福克斯1.0T
三缸渦輪 5.6
本田思域1.0T 三缸渦輪 5.0
榮威i6 1.0T 三缸渦輪 4.9
標致308 1.2T 三缸渦輪 5.2
豐田雷凌1.2T 四缸渦輪 5.6
大眾高爾夫1.2T 四缸渦輪 5.1
馬自達昂克賽拉1.5L
四缸自吸 5.8
對比目前全部超小排量增壓發動機中，總體上三缸相比四缸在油耗是有一定的優勢，但不會特別明顯。要選擇沒那麼抖還是沒那麼省油，就看各個廠家是怎麼權衡的了。比如豐田的1.2T還是堅持用4缸。
在這里可能會有人跳出來了，超小排量、三缸渦輪在工信部數據直逼混動，但實際油耗並沒有那麼低，甚至可以說根本不算低。確實各大車廠做三缸可以說都是為了應試。
但是凡事都別太悲觀，在越來越多新技術的加入，三缸抖動的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸開起來就平順性就非常接近四缸的水平。三缸雖然目前看來優勢並不是很大，但是潛力還是有的。所以也別太嫌棄三缸，別開口就罵辣雞，因為過幾年後你可能只有三缸選了。

2. 三缸寶馬真的抖嗎怎樣就會不抖了呢

首先是轉矩不平衡引起的抖動。 不管三缸發動機怎麼用平衡軸來彌補，其物理特性都決定著怎麼也有抖動的現象。 因為每240度發生點火，所以曲軸軸頸間隔為120度，這意味著在沒有發生動力行程的情況下曲軸也會受到影響。 由於這種相互作用的性質，動力傳遞變得不均勻，且在低發動機轉速下轉矩引起的振動更明顯，三缸發動機一般採用小缸徑長行程氣缸設計。

四缸發動機在過去的十年裡幾乎取代了所有的三缸發動機，但跳進了普通的房子，但實際上，三缸汽車發動機從未離開過我們，眾所周知，我們現在的私家車大多是四缸。 由於4缸機不僅在動力的平坦性上，而且在油耗方面也很平衡，所以私家車長期持續著4缸機，但是，隨著能源的減速，各大型車企也為了響應國家節能、減排的號召，幾個車企相繼開始製造三缸機，從這里開始了拖拉機改良版的模糊生活。

3. 三缸寶馬真的抖嗎為什麼

首先是由於扭矩不平衡引起的抖動。三缸發動機無論怎麼用平衡軸來彌補，它的物理特性決定了總會有抖動的現象。由於每240度發生一次點火，曲軸軸頸間隔120度，這意味著當沒有發生動力沖程時，曲軸也會受到影響。這種相互作用的性質導致動力傳遞不均勻，並且在較低的發動機轉速下，扭矩產生的振動更加明顯。由於三缸發動機一般採用小缸徑長沖程的氣缸設計，發動機低速扭矩比同排量的四缸發動機強，但在高速范圍內，功率衰減和響應性變差。

早期的三缸發動機也確實存在這些問題。但是，我們必須從發展的角度來看待它。現階段，發動機技術日趨成熟。通過加入配重法、超平衡法、雙軸平衡法等方法，通過精密計算和設計來抑制三缸發動機的抖動。結果還是很不錯的。在輕量化方面，有研究表明，車輛自重每降低10%，油耗降低8%，而三缸發動機在這方面優勢明顯，一般可以帶來明顯的減重效果，並更好地實現小巧輕便。要求。這樣做的另一個好處是可以帶來更合理的軸荷分布。

4. 寶馬x1為什麼一定要用三缸發動機

寶馬為節省研發成本，開發模塊化平台，發動機氣缸以0.5升排量為單位，由此就有了三缸1.5t發動機。

5. 三缸發動機的汽車能買嗎為什麼

可以買的。眾所周知，四缸發動機有四缸。必須在下止點。三缸發動機的雜訊可通過使用相反的力進行補償。現在我們基本上採取措施加強駕駛室的控制來隔離噪音，也就是說，我們可以在外面聽到噪音，三缸發動機加速器的響應不是正響應的原因是為了在四缸發動機附近獲得功率輸出的一致性，三缸發動機必須與更高質量的飛行相結合，這樣發動機就可以運轉了。

我們已經體驗到，從正常駕駛的角度來看，其排量發動機無疑是一種嚴重傷害，是最致命的身體傷害，三缸發動機不以能量交換燃油消耗。相反，帶有三個移動氣缸的小型電機也可以有快速初始驅動的感覺。在前三個氣缸中，怠速抖動實際上很明顯。

6. 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

7. 三缸寶馬為什麼很多人買

咨詢記錄 · 回答於2021-09-09

8. 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」

「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題，以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」，打開發動機艙蓋後，體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。

有人說，三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的，這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化，對於普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發與生產過程中也會投入不小的成本，實際成本並不見得會比四缸機少多少。

省油是車企研發三缸發動機的初衷之一，隨著排放法案越發嚴苛，發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由於純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，並逐步增加佔比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。
對於混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高於電能系統，而在起步、低速加速、怠速等狀態下，油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來，三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。

9. 都說三缸的發動機很差，為何還依舊還有很多車使用呢

舉起三缸發動機，我相信很多人不喜歡它，因為每個人都眾所周知它有抖動問題，所以只要它被使用在哪輛車上，它將受到銷售的影響，甚至說它非常凄涼。然而，每個人都發現這款發動機在過去兩年中使用了許多汽車，有些型號仍然非常好。其中最代表性的是BMW 1系列。事實上，寶馬使用了這種汽車。發動機，以及許多品牌的品牌，包括我們國內品牌吉利。

然而，每個人都發現使用這款發動機的許多汽車都不便宜，而且只是降低生產成本的一種方式，使他們的利潤擴大，這只是一種賺錢的手段，而且它不是發展趨勢汽車行業，但一般來說，在中國面臨發動機的消費者也是一個小的，它在國外許多市場都沒有影響。

10. 寶馬x1為什麼用三缸發動機

寶馬為節省研發成本，開發模塊化平台，發動機氣缸以0.5升排量為單位，由此就有了三缸1.5T發動機。