新款賓士c級車身是什麼材質

隨著技術的不斷進步，每個行業都在發生變化，之前比較沉悶的汽車行業更是如此。不斷有新的名詞和新的技術出現在新款的汽車當中，這些技術配置的出現，極大地改善了人們的出行體驗。雖說有時豐富的配置一般也代表著比較高的價格，但市場上並非沒有性價比出色的產品。今天為大家介紹的是賓士C級（詢底價|查參配），它的實力如何我們就一起往下看吧。

賓士C級內飾給人一種十分精美的感覺，細致的設計和周密的布局都凸顯了內飾的質感。者孫

賓士C級方向盤採用皮質材質，看上去還不錯。此外，該車配備了方向盤4向電動調節。

這款車型沒有標配中控液晶屏，需要後期加裝，讓內飾顯得有些跟不上時代了，也影響了日常用車的便利性。此外，賓士C級還配備了藍牙/車載電話。

這款車標配了定速巡航、藍牙/車載電話、剎車輔助等多項游拆配置，配置表現還過得去，基本能令人滿意。

賓士C級配備單天窗，能在一定程度上提高車內的通透性，偶爾打開通風也不錯。

該車採用了真皮座椅，與織物材質相比，顯得更上檔次，也方便維護打理，同時該車配備駕駛位座椅記憶。

總體來說這款的亮點還是不少的，賓士C級的車側彰顯了豪華的氣質，整體散發出了較為明顯的高級感，很符合其自身的定位。賓士C級的車頭看起來頗具大氣的感覺，採用了家族式的設計語言。或許它就是這個價格區間下，一種不錯的選擇。

2011款C200CGI優雅型賓士C級有什麼功能，讓我們來看看廣大車主對2011款C200CGI優雅型針對內部配置的看法吧：網友@jameslinken說道：「從性價比來看，35萬還是太貴了，現在抖音上還沒有34萬呢。」

網友@dcfvgb234說道：「賓士氛圍做的很棒64色氛圍燈還是可以但是基本都開藍色的感覺其他顏色不習慣也不太亮實際效果看上去要好點」網友@schinven說道：「價格上可以再打個折扣，多給點選擇。」

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

㈡ 在你看來賓士c級的整體性能怎麼樣呢你會選擇購買嗎

在我看來賓士c級的整體性能還是十分不錯的，雖然這款車的動力系統一直被人詬病，但是這款車作為城市代步工具來說，動力也是足夠了。當然我窮得要死，肯定是買不起了。下面我們就來一起看看這款車的整體配置吧。

動力方面，新款賓士c級配備第二代ISG系統、電子水泵、電子壓縮機等一系列電子輔助系統，實現發動機無皮帶化、更節能環保。目前市場上全新的梅賽德斯-賓士C級車型配備了全新的m254 1.5T四缸渦輪增壓發動機，其中C200 L車型的最大功率為170馬力，峰值扭矩為250 n·m；C260L型的最大功率為204馬力，峰值扭矩為300 n·M。

㈢ 誰才是運動中型車標桿靜態對比賓士C級&凱迪拉克CT4！

如今國人的生活水平有了很大的提升，因此在選購車型時已經有相當大一部分群體跳過了緊湊型轎車這個級別，直接上到了豪華中型轎車的級別。而在這個級別中，賓士C級說是這個級別的標桿，但也是市場的熱門所在，尤其是經過改款升級後，整體的質感變得更加優秀。不過賓士C級畢竟分屬第一陣營之中，而在像凱迪拉克這樣的二線豪華品牌中也有像CT4這樣的選手虎實眈眈著。今天就大家去看看這兩者的對比結果，看看誰能更勝一籌。

賓士C級搭載了1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配9擋手自一體變速箱，凱迪拉克CT4搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N.m，匹配8擋手自一體變速箱，並滿足國六排放。賓士C級前後懸架都使用了多連桿獨立懸架，採用前置後驅的驅動方式。凱迪拉克CT4懸架為前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，採用前置後驅的驅動方式。

編輯點評∶在豪華中型車的市場上，賓士C級是毫無疑問的熱門所在，在同級對手寶馬3系和奧迪A4L大幅優惠的環境下，憑借自身強悍的產品力，賓士C級的優惠可以說是微乎其微。並且在經過改款升級後，賓士C級內飾的豪華感和科技感有了極大的提升，再加上賓士的品牌效應，它依然會是市場的熱門所在。雖然在變速箱上並沒有採用9擋手自一體變速箱，但在2.0T渦輪增壓發動機的動力水平，CT4的駕駛感受相當酣暢，喜歡駕駛的朋友可以考慮一下它。

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