成都新款賓士e什麼時候買便宜

⑴ 成都車展火葯味濃！蔚小理吊打BBA快成真了

目前蔚小理等新勢力尚未真正「吊打」BBA，但已在新能源領域形成正面競爭，並在部分細分市場實現反超，BBA的定價策略和產品競爭力也面臨挑戰。具體分析如下：

• 價格對標：此次成都車展上，造車新勢力推出的車型（如小鵬G9、蔚來ET7、高合HiPhi Z等）售價多集中在50萬元左右，與BBA的純電車型（如奧迪Q4 e-tron、賓士EQE等）形成直接競爭。例如，奧迪Q4 e-tron售價29.99萬~37.71萬元，賓士EQE預售價53萬~59萬元，而蔚來ET7、高合HiPhi Z等車型的定價也處於相近區間。
• 車型對標：蔚來明確將ET7對標寶馬5系、ES7對標寶馬X5、ET5對標寶馬3系，直接挑戰BBA的主力車型。這種對標在燃油車時代難以想像，但在新能源領域已成為現實。

• 定價策略調整：BBA的電動車型定價不再像燃油車時代那樣自信。例如，賓士EQS上市時售價高達107.46萬~151.86萬元，但終端市場出現大幅降價（個別經銷商優惠達30萬元），預售價53萬~59萬元的EQE也顯示出定價策略的謹慎。
• 產品競爭力不足：BBA的電動車型在性能、智能配置等方面面臨新勢力的挑戰。例如，賓士EQS的零百加速未進入3秒俱樂部，而Model S和保時捷Taycan已實現2秒級加速；奧迪Q4 e-tron的零百加速時間（6.8秒）也弱於蔚來ES6（5.6秒）。
• 銷量表現慘淡：BBA的電動車型銷量遠低於新勢力。例如，賓士EQS今年前5月累計銷量僅497輛，而高合HiPhi X月銷量穩定在300輛以上。

• 技術自研與創新：新勢力在輔助駕駛技術、場景化功能等方面實現突破。例如，理想ONE的「奶爸車」定位深入人心，理想L9通過空間、舒適性、加熱奶瓶等特色功能打造「買家用車先看理想」的印象；小鵬G9的底盤操控和NVH性能分別對標保時捷卡宴和邁巴赫。
• 市場定位精準：新勢力通過精準的市場定位和營銷策略，逐步在消費者心中建立品牌認知。例如，李想宣稱L9是「500萬以內最好的家用旗艦SUV」，何小鵬稱G9是「50萬內最好的SUV」，雖然存在營銷誇張，但反映了新勢力對高端市場的野心。
• 用戶生態構建：新勢力通過直營模式、用戶社區、服務網路等構建用戶生態，提升用戶粘性。例如，蔚來的換電服務、理想的家庭用戶運營、小鵬的智能駕駛體驗等，均成為其競爭優勢。

• 電動化加速：BBA正在加速電動化轉型。例如，奧迪基於MEB平台打造Q4 e-tron，賓士推出EVA平台下的EQE，寶馬計劃到2023年推出13款純電動車型。
• 技術追趕：BBA在電動化技術上逐步追趕。例如，賓士EQE的CLTC續航最高達752公里，奧迪Q4 e-tron基於MEB平台打造，寶馬i3的續航里程從185公里提升至340公里。
• 品牌溢價削弱：在新能源領域，BBA的品牌溢價能力被削弱，消費者更關注產品力、性價比和用戶體驗。這為新勢力提供了反超機會。

• 競爭格局變化：新能源時代，汽車市場的競爭格局從「BBA主導」轉向「多強競爭」。新勢力通過技術自研、場景創新和用戶運營，逐步縮小與BBA的差距，甚至在部分細分市場實現反超。
• 消費者受益：BBA與新勢力的競爭，最終使消費者受益。例如，李想預測BBA國產後的中大型SUV主力車型售價將低於50萬元，而新勢力提供的50萬元級車型在性能、智能配置上已不輸BBA。
• 長期競爭不確定：盡管新勢力在新能源領域取得突破，但BBA在品牌、技術積累和全球市場上的優勢仍不可忽視。未來競爭將取決於雙方在電動化、智能化、用戶服務等方面的持續創新。

⑵ 賓士E級2021款自動擋最低多少錢可以落地賓士E級官方價

賓士E級2021款是一款賓士旗下的中大型車，其官方指導價為439900元-562900元。賓士E級2021款改款E300L豪華運動型的官方指導價為498900元，以成都市為例，目前該地沒有什麼優惠；如果全款購買的話，再加上商業險16103元，上牌費用500元，購置稅44150元，車船使用稅400元，交強險950元，那麼總的落地價就是561003元左右。