賓士換面罩多少錢

Ⅰ 賓士G65 V12發動機抬下來怎麼拆裝

賓士G65 V12發動機抬下來先拆下蓄電池搭鐵線，放冷卻液，拆面罩和擋板，拆進油管等各種管，拆下飛輪蓋板。再按相反方向裝回去即可。

具體步驟，拆下蓄電池搭鐵線，避免用電設備意外損壞。調整空調開關至「暖風」擋，以保證能徹底排放出冷卻液。打開散熱器蓋和冷卻液桶蓋，拆下水泵大循環介面軟管。拔下散熱器雙溫開關、電風扇的連接插頭。

賓士G65 外觀

看車身側面，絕大部分人不會認為這是全新一代G級AMG，但這卻是組成G級精髓的一部分。V12 BITURBO的銀標暴露了賓士G65AMG的身份，在AMG家族中不是誰都能配得上這幾個字的。

看過G級W460、W461到W463的進化，車身設計雖然沒有太大的改變，由一輛軍車轉身成為一款頂級豪華越野車，從內飾上的進化體現著其氣質的蛻變。

配置方面，G系全系車型標配的7寸液晶屏整合DVD換碟機和COMAND控制系統。娛樂系統還包含了附加越野功能的導航系統、LINGUATRONIC多媒體語音控制系統以及藍牙無線連接功能。

萬變不離其宗，作為一款經典車型，我們仍能透過G65 AMG覆蓋著真皮的中控台看到G級車骨子裡的越野精神。

Ⅱ 賓士C300和C200外觀和性能有什麼區別。答案細致點。我會多給懸賞的。

外觀：C200的面罩是細條形的，C300是粗條的；C200是立標，C300的霧燈更扁圓；C200的輪轂是多幅的，C300為五幅；另外的顯著特徵就是C300是雙排氣管，C200是單的。

性能：首先C300的馬力比C200多了47，這是很明顯的差距了，駕駛明顯能感到動力的強弱。最高時速：C300250，C200235；百公里加速：C3007.2S，C3008.8s。

兩者最明顯的區別就是動力是上的區別，其他就沒什麼了。

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試駕體驗

我試駕的C300旅行車搭載一台在運轉平順性和動力表現方面都有上佳表現的六缸發動機,峰值功率達到170千瓦，最大扭矩300牛米，配合7G-Tronic七擋自動變速器，加速響應更迅捷，換擋沖擊幾乎不可察覺。

在正常駕駛條件下，我們的C300旅行轎車在2500轉/分換擋，保證最佳的燃油經濟性。在超車等極限條件下，發動機控制單元可以通過監控駕駛者踩踏油門踏板的動作，判斷駕駛者的駕駛意圖，將換擋轉速提高到3500轉/分，這時，汽車的動力被最大限度地激發出來。在降擋過程中，變速器也能夠根據駕駛者的制動意圖決定逐級降擋或數擋跨越式降沒鋒悔擋，大大提高汽車的機動性。

初次駕駛C300旅行車的朋友可能需要一些時間適應它的油門踏板，其自由行程較長，且力度較大，如果已經習慣了輕盈的踏板力度，你會認為這樣的設置有些煞風景，但是它對於實現最佳油門控制，保證最優異的燃油效率具有十分重要的意義，換句話說，它在為駕駛者塑造正確的駕駛方式。在整個駕駛過程中，C300旅行車的油門響應總是能夠配合我的駕駛意圖，應付將走走停停的城市交通十分輕松愜意。

C300豪華旅行轎車的安全性也延續了梅賽德斯-賓士的優良傳統，從內到外，從主動到被動，各種安全設施為旅行者帶來最安心的旅行感受。

包括ESP電控穩定系統和BAS制動輔助系統的基棚預防性安全系統（PRE-SAFE）可以及時辨別潛在的危險，如果發生嚴重的轉向過度或轉向不足，以及駕駛者驚慌失措等情形，該系統可以在極短的時間內拉緊座椅安全帶，關閉枯正側窗和天窗，並將座椅移動到相對安全的位置，將事故傷害降到最低程度，甚至避免事故的發生。

被動安全系統也領先同級競爭對手，碰撞響應式NECK-PRO頭頸保護頭枕可以完全避免碰撞發生後的鞭甩式傷害，與八個氣囊配合，為乘員營造出最周到細致的被動保護。

ILS智能照明系統則使光線不足條件下的行車也變得十分輕松，主動燈光照明系統在我們通過5公里長的隧道時自動點亮大燈；彎道照明功能則調整光柱的照射方向，照亮夜幕中的山路岩壁，不留死角；光程動態調節能夠根據交通狀況調整燈光照射范圍，在城市中行駛時可以盡量避免眩晃前車駕駛員，在極端天氣條件下也可以保證最佳的視野，十分實用。

作為梅賽德斯-賓士家族的一員，C300豪華旅行轎車在外觀、內飾以及舒適性方面也可圈可點。與C級相同的前臉在強調時尚的同時，保留了豪華感，而寬大厚實的尾部非但沒有一絲臃腫感，反而顯示出讓人一見傾心的敦實與厚重，最完美地闡釋了旅行轎車的設計精髓。來自AMG的17英寸合金輪轂以及雙橢圓形排氣尾管使汽車看上去動感十足。深色天窗玻璃占據大部分車頂面積，突出了時尚感。原車提供的鋁制車頂行李架可以固定自行車等大件物品，對於喜歡長途旅行的戶外愛好者具有十足的吸引力。

參考資料：網路-賓士C級

Ⅲ 為什麼國內很多人把賓士叫作「大奔

這是賓士和中國緣起的故事

事實上，有資格叫「大奔」的只有賓士S級。W126是國內首次大批量引入的賓士S級轎車，80年代末期，大量第六代賓士S級轎車通過正規渠道被引入國內市場，其中多以賓士420 SEL為主。

一時間，這款體型龐大、造型威武、車頭聳立著三叉星徽的高檔轎車迅速被國人所熟知。也正是在那時，第六代賓士S級在國內的保有量達到鼎盛時期，全國各地隨處可見標准軸距及長軸版的第六代賓士S級，一些沿海城市甚至能見到第六代S級轎跑版。當時基本各種型號的第六代賓士S級都曾出現在我們的身邊，國人正是從那時開始對這款賓士旗艦車型產生了難以言表的特殊感情。

所以，沒有「大寶」，沒有「大奧」，卻有「大奔」，實在是賓士S級在中國市場的資格夠老，親切的稱謂也反映出國人對於這個賓士旗艦產品的嚮往之心。在中國，賓士S級已經成為一個標桿和符號，普通民眾視賓士S級為功成身就的座駕，在富豪、或者說精英人群的心目中，S級的地位相當高，幾乎是很多BOSS的不二之選。

很長時間以來，賓士在中國的整體銷量不如奧迪和寶馬，但S級卻是後兩者始終攀不過的高峰，對S級轎車來說，近三分之一的車主來自中國，邁巴赫更是在中國擁有超過60%的銷售額。擁有賓士S級代表了一種人生階段和態度，這是寶馬7系、奧迪A8難以企及的感情因素。

我接到的邀請函上明明寫的是「新一代S級轎車」，歷史上，賓士S級大換代周期通常為7年。第十代S級於2013年發布，第十一代應該在2020或者2021年問世。在現場，賓士的工作人員是這樣解答的：今日技術更新迭代之快，讓車型的革新周期大為縮短，作為豪華轎車的引領者，S級順應潮流並創造潮流，從而有了這個全新S級轎車。

所以，我的理解是，這次改款，換了新的發動機和變速箱，總共帶來全車超過6500處的創新升級，改動之大，雖然在時間節點上不算全新換代，但擔得起「新一代」名號。

變化太多，這里只列幾個比較重要和直觀的部分。

首先是外觀，新款賓士S級的變化並不算太大，整體造型延續了老款車型的設計，依舊優雅的車身線條，一股以不變應萬變的強大氣場。

最大的亮點就是採用了MULTIBEAM LED大燈系統，LED的數量從舊款車型的56顆增加到84顆，燈組的控制變得更為的智能和精準，進一步的優化了遠光燈帶遮光功能，以及對動物和行人的識別及警示等功能，三道LED燈眉的設計也極具家族風格，辨識度高，有人因此戲稱新S級成了「大隊長」，倒也符合S級在業界的地位。

內飾方面，我坐上駕駛席的一刻，就對全新的三輻方向盤產生好感，大小適中，多功能按鍵區布局很合理，而且金屬材質的科技感和質感非常好，當然更好用才是關鍵。原來的那個兩幅式方向盤，其實也蠻符合S級的氣場，但作為駕駛者，新款方向盤造型更能激發對於車輛的駕駛慾望，並且能夠提供更加使用便利的駕駛感受。

除此之外，新款賓士S級還將兩塊12.3英寸的液晶顯示屏放在了一起，組成了一個超大尺寸並且視覺感受極佳的可視區域。雖然老款車型也同樣配備了兩塊大尺寸的液晶顯示屏，不過間隔在兩塊屏幕中間的幾個假按鍵，確實有些影響整體感官。合二為一之後的顯示區域，也讓新款賓士S級的內飾，在以往奢華優雅的氛圍基礎上，多了一份科技感。

新S級各種配置上的升級繁多，其中最讓我感到新鮮，也是這次廠家力推的是一個「暢心醒神」功能，這個留待後說。

攝像頭和雷達探頭都進行了升級，250米的探測范圍可以讓車輛在更遠的地方實行相應的安全操作，提升了行駛安全性。同時，立體攝像頭可對彎路、十字路口、環島和高速收費站等路面情況進行識別判斷，減輕了駕駛員的疲勞和負擔。

動力系統是最為重磅的變化，這次我們試駕的車型均繼續採用了M276型3.0升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率根據車型的不同分別為272馬力、313馬力和367馬力，相較於老款車型，有了較為明顯的提升，命名方式也有所改變，變為了新款的S 320L、S 350L、S 450L/S 450L 4MATIC以及邁巴赫S 450L 4MATIC，同時全系換裝了9速變速箱。

實際感受方面，我開的是S450L 4MATIC，一如既往的醇厚從容，我甚至很難察覺到動力提升的部分，因為之前舊款S級的3.0T發動機動力已經調校的很得體。如果你懂得欣賞賓士，你應該知道享受它的方法最好還是舒服自在地開，或者坐在後座。

如果僅是動力調校的變化，不算最重磅，這次新S級帶來了一台代號M2563.0T直6發動機，亮點在於整體的電氣化、48V系統、電子輔助增壓器和ISG電機等新技術，有渦輪發動機的爆發力卻沒有渦輪的遲滯特性，微油電動力技術又讓它有輕混動的經濟性，最大功率300千瓦，峰值扭矩為500牛米。

但賓士居然賣了個關子，目前上市的這批S級，並沒有搭載M256的型號，據廠家人士透露，搭載這台直6的S級將在廣州車展期間推出。期待吧，我覺得這台發動機的創新之處，很好的詮釋了「再次發明汽車」的內涵。同時還可能引進的是一台4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為350千瓦，峰值扭矩為700牛米，有氣缸關閉系統，應用在邁巴赫之上。

說賓士S級是豪華轎車的領袖，相信沒人會有異議。情懷只是S級的加分項，而到了這個「段位」的豪車，單純的去比動力、配置、空間尺寸等等，意義已經不大。

令買家最終埋單，更多是物質以外的東西。

以新S級「暢心醒神」功能為例，實際上是一個控制項，可將車內的不同舒適配置融合成一個智能的有機整體，當選定預設模式開啟，駕駛者可通過一鍵操作實現空氣調節、氛圍照明、座椅按摩、通風加熱、音樂香氛等多項功能的操作，有提神、活力、溫暖、愉悅、放鬆訓練、舒適6項專業預設模式。也就是說，你想要在海灘吹風、或者在夜店狂歡的車廂氛圍，它都能營造出來。這讓我想到了4D電影，模擬觸、嗅、視、聽立體的感受，是同一原理。

這樣的硬體配備，難嗎？不難，但能有這樣的心思，不容易。

再比如，新S級的新型星辰LED尾燈，夜間行車為了避免後面車輛駕駛員刺眼，引入自動調節亮度的功能，它在夜晚的亮度為白天亮度的80%，而當車輛停在路邊完全靜止時，尾燈亮度又會下降到白天亮度的60%。那些吐糟奧迪尾燈太亮的朋友可能對賓士的這個尾燈尤其贊賞。

車上的全鋁音響面罩需要逐一打孔，車廂內4個調光區域、10種預設色彩主題、100級亮度選擇、64色環境氛圍照明系統將車內意境通過不同組合渲染，大小不一、角度不同。這些配置，其他品牌車型只要肯花錢，都可以有，但要做出S級所能呈現的效果，真心不是裝上去就可以。

不是單純的堆砌配置表，而是追求極致體驗的細節，讓賓士S級和其他競品拉開了距離。

結語：從1951年起，賓士在之後60多年的歲月里，歷經無數次設計和技術上的創新，逐漸嶄露頭角發展成為全球豪華轎車「領袖」，賓士S級的成功與其為汽車設計和汽車安全領域所作出的貢獻密不可分。同時，幾乎每一代S級都代表了那個時代人們對身份、權力和地位的嚮往，看樣子，全新賓士S級會再次成為全球豪華轎車的風向標。