賓士新款c機爪墊怎麼拆

1. 小車發動機聲音大怎麼辦

發動機噪音大與機油不適合或過臟有關系，換一下機油；
2、檢查一下發電機、壓縮機，惰輪、張緊輪的軸承是否損壞軸承損壞後會發出嗡嗡的噪音；
3、可以做機蓋，防火牆加裝隔音棉處理。發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能；
4、發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種\"產生動力的機械裝置\"。
發動機噪音大的原因及解決方法如下：
1、油品差，如果你使用了質量較差的燃油時，發動機內的燃燒情況將會變差，從而使發動機產生劇烈的震動，發出噪音。解決方法：這種情況，一般更換質量更好的燃油就可以降低發動機噪音；
2、發動機固定松動，要知道發動機並不是簡單放置在發動機艙內，而是靠機爪墊等部件進行支撐固定，如果那些部件老化松動，就會導致發動機在工作時產生噪音。解決方法：這種情況，要好好對發動機支撐固定部件進行檢查，一般就緊固或調整就可以了；
3、冷啟動時發動機噪音大，當汽車停放了很久後啟動，發動機會產生劇烈的震動，然後發出「噠噠」的噪音。這是因為汽車長時間停放後，潤滑油基本全部流到了機油油底殼，在冷車啟動時油泵並不能馬上建立油壓，特別是缸蓋內部的氣門，在冷車啟動時得不到足夠潤滑，液壓挺柱和機械搖臂未能正常工作才導致響聲；
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2. 三缸車靠不靠譜三缸車都有哪些車型

因為大環境，現在很多廠家都在大力發展三缸車。比如福特、吉利、本田等越來越多的車企也在研發三缸發動機，越來越多的車型搭載三缸發動機。最早的三缸發動機開始於20世紀80年代，配備三缸發動機的車型是李霞。搭載1.0L發動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77Nm，雖然三缸車在以前的時代動力非常不足，但是現在隨著科技的進步，三缸車的動力已經達到了和四缸車相當的水平。

但是還是有很多人抱著傳統觀念，看三缸車，還是不能接受。眾所周知，三缸車經過了很大的改進，自身的問題得到了抑制，缺點得到了改善，優點得到了保留。新一代琦君就是一個非常好的例子，搭載了VC-TURBO超可變發動機300，其全球獨創的多連桿結構和可變壓縮比技術。多連桿結構使發動機瞬間做工作沖程，活塞垂直向下運動。沒有傳統發動機傾斜角度造成的功率損失，抵消了傳統發動機活塞44%的側向力。

3. 牧馬人的性能怎麼樣

JEEP牧馬人整體性能提升個人看法
2007-7-2

選用美國PROCOMP升高套件，變速箱必須降低，因為升高後後傳動軸角度變化

原廠五爪輪轂加法蘭盤，輪胎明顯寬出輪眉，視覺效果很威猛

可調節高度的海拉H4大燈

沒有安裝壓縮機的發動機艙看著非常整潔

31X10.5X15百路馳AT輪胎＋原廠五爪鋁合金輪轂＋法蘭盤

牧馬人PROCOMP3英寸升高正視圖（WARN9500TI絞盤＋海拉彗星系列輔助燈）

歐版牧馬人OME兩英寸升高正視圖（WARN9500TI＋IPF輔助駕駛燈）

31X10.5X15百路馳AT輪胎＋－19鋁合金8孔輪轂

彈指一揮間，自己駕駛越野車已經10年了，在越野文化日益昌盛的今天，在馬路上經常可以看見車身高大，輪胎巨大無比，貼滿花花綠綠車貼或者各個俱樂部標志的切諾基招搖過市，那種感覺就好像10年前滿大街看到的花花綠綠的2020一樣。毫無疑問，這些車主是以彰顯個性為主要目的進行相關的改裝，不過，如果認為這就是真正越野改裝的話，那就大錯特錯了。朋友問我，越野車改裝的極至是什麼，要我說，那就是全面提升車輛各方面性能，適應各種環境的考驗，這樣的改裝才是理性和成熟在表現

還記得有個故事，說一個人吃了N個燒餅，然後說：「早知道吃第N個燒餅就飽了，那前面的幾個就不用吃了」。呵呵，改裝一輛真正的越野車，可不是一步就能到位的

1. 通過性

改變車輛通過性首先要改變車輛的最大離地間隙，包括懸掛和輪胎兩部分改裝。常見的懸掛升高套件有2英寸、2.5英寸.4英寸.6英寸套件等。大尺寸輪胎常見型號有：30英寸、31英寸、33和35英寸等。從品牌分常見的有百路馳，石橋，鄧路普等。從花紋分有公路胎，全地形胎和特殊地形專用胎等

從經濟性、實用性和可靠性等綜合性能考慮，推薦升高方案為專業2英寸升高套件配30英寸輪胎，為什麼？因為過渡升高會造成前橋位移，進而影響整車的操控性。過渡升高會改變車輛的重心，進而影響了整車的穩定性。過渡升高會改變了傳動軸角度，加劇了傳動機構的磨損。過渡升高和使用大輪胎還會增加部件磨損，增加油耗，減小動力等等連鎖問題。

其次要給車加上前後差速器鎖，，沒有差速器鎖就不能稱之為越野車，為什麼？因為非鋪裝路面經常有溝坎什麼的，差速器會讓動力傳給失去附著力的車輪，而具有附著力的車輪發揮不出作用，和兩驅車一樣了，那還怎麼越野啊

絞盤是自救的利器，特別是通過爛泥和松軟沙地的時候，作為一名嚴肅的越野愛好者，怎麼能沒有絞盤呢。如果單車出行，沒有絞盤陷在爛泥里，就只能圍著車先築壩，防止水流進來。然後往外淘泥，直到把地盤露出來，然後墊任何可以墊的東西在輪子下，增加輪胎附著力，抓住機會一次沖出困境。有絞盤和相關配套裝備可能半天就能脫困，可是沒有的話，那就慢慢干吧

2. 可靠性

懸掛改裝誤區：購買非專業懸掛升高產品，成本低，便宜，能夠達到預期的視覺效果，但是由此產生的隱患很多。因為切諾基原車結構是承載式車身，懸掛為前簧後板，在非鋪裝路面上行駛，地面的沖擊直接傳給方向盤，六缸發動機導致車頭重，所以要求前懸要有足夠的支撐，保證良好的操控性和穩定性，以及舒適性和可靠性。車身後部的重量較輕，需要懸掛軟一點才能保持輪胎的有效抓地性，如果後板簧過硬，每當過溝坎的時候，感覺屁股被踢了一腳不說，後輪離地後瞬間失去附著力，在沙石路面上很可能甩尾，造成方向性改變引發事故。另外普通的彈簧和減震器在非鋪裝路面上行駛幾千公里，就會失去有效的支撐，會造成車頭大梁開裂，發動機棘爪墊斷裂，水箱開焊等問題。嚴重的還會對車輛的重心和方向性影響很大，特別是高速過彎的時候，很容易產生甩尾的危險發生。

綜上所述，懸掛改裝一定要用專業廠家生產的懸掛產品，不要圖便宜，不能糊弄自己，只有這樣才能保證愛車和我們永遠安全

再說說輪胎升級誤區：目前很多越野愛好者購買二手輪胎和削字胎，原因很簡單，就是便宜。二手輪胎一是從輪胎銷售商處購買，一是車友間轉讓。削字胎基本都是輪胎銷售商處購買。這類輪胎的共同特點就是沒有質量保證。我的車裝過一次從輛新車上更換下來的輪胎，結果在高速路上爆胎，還好是後輪，只是車身被炸開的橡膠抽打後造成輕微受損，沒有發生更大的事故。另一次是在場地賽上見到，一輛賽車用削字胎一場都沒跑下來就退賽了，原因就是輪胎變形鼓包後報廢了，這樣的輪胎對於越野中面臨的種種惡劣環境的挑戰，實在是沒有任何安全保障啊

3. 動力性改裝：

六缸發動機出廠設計最大功率是190馬力，但是那是新車的時候，目前大家買的幾乎都是二手車，發動機裡面什麼樣誰也不清楚，但是可以肯定的是一定達不到出廠狀態了。作為嚴肅的越野愛好者，先不說提高發動機多少馬力，至少也要讓發動機工況達到出廠狀態吧？先清理機體內機碳等污垢，再給發動機ECU安上可調模塊，有經濟、街道和越野三個模式可供選擇，這樣就能根據不同的路況選擇發動機輸出動力。什麼？還不行？要不惜成本！那這樣，直接上大切諾基的4.7升V8發動機，效果怎麼樣？動力超強啊！能裝上嗎？只要不惜成本，那就沒有裝不上的，嘿嘿

4. 隔音密封：小馬發動機噪音低，但是高速行駛時，風噪比較大。所以，對車的防火牆和車身空腔用專用材料填充隔音是非常有必要的，以後就再也不用靠喊來和愛人溝通感情了

5. 舒適性：座椅，長途旅行原廠座椅腰部支撐不夠，且頭枕不能給頭部足夠的保護。當車輛發生追尾事故時，頸椎根本得不到保護，由此產生的「甩鞭效應」足以給駕駛員造成更大的傷害。所以更換一套舒適的安全的座椅，是非常有必要的，如VOLVO電動座椅

6. 安全性：燈光不亮是娘胎里帶來的，怎麼辦？大燈改氙氣，再加兩個博士或者IPF輔助駕駛燈，光型要散射的，保證再也不怕走夜路

上面的活都幹完了，恭喜你，還剩下一個燒餅，吃完就飽嘍

7. 車身護具可不能不裝啊，有了上面這些裝備後，車的通過性已經非同一般了，可以說具備越野車的所有要素了，幾乎想去的地方都能去了。可是沒有相應的護具，車身在越野過程中受到傷害的可能性也大大的提高了，殺敵一千，自損八百的事情可不能做啊。車身護具包括，前後保險杠，車身側杠，前後橋包、變速箱、分動箱和油箱護板等。趕緊換吧，換完了就去你想去的地方試車吧