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賓士進展如何

發布時間:2023-01-27 06:00:34

⑴ 失控賓士最新進展如何了

此前,3月14日晚,在連霍高速三門峽段,一輛賓士C級轎車突發意外,在剎車、擋位程序失控的情況下以120公里/小時的車速自東向西狂奔。所幸豫陝兩省交警緊急救援,司機打開車門後車才最終減速停下。

車主稱,該機構是自己從賓士推薦的機構中選出來的,會認可檢測結果。今天將完成檢測,但不清楚何時出結果。他還呼籲網友應理性,「沒必要對我進行人身攻擊或者對賓士進行人身攻擊」。

經過檢測,工作人員表示,速度低於2公里每小時的時候,向前開、倒車,開車門的情況下車輛是可以停的,速度高於2公里每小時沒有停車或減速的情況。車主薛先生及第三方表示認可並簽字確認。

關於檢測結果今天能否出來的問題,目前還不確定。鑒定費用預計五萬,繳費人為焦作鵬龍得佳汽車銷售公司,目前檢測還在繼續進行中。

事實勝於雄辯!

⑵ 賓士與清華大學十年合作再升級 共創可持續未來

易車訊 11月4日,戴姆勒大中華區投資有限公司宣布與清華大學簽署為期五年的全面合作協議,將2012年成立的「可持續交通聯合研究中心」升級為「可持續交通聯合研究院」,攜手擴展雙方在在智慧交通、智能汽車、交通新能源、本土化等領域的研究。


梅賽德斯-賓士與清華大學的合作始於2012年,十年來,雙方聚焦智能駕駛、智慧交通、主被動安全、車輛電池、標准法規等領域,共同開展科研合作,累計參與多項國家重點研發計劃項目。雙方不斷深化的長期合作夥伴關系,使梅賽德斯-賓士強大的工程研發實力和清華大學深厚的學術積累深度融合,產學研合作釋放創新潛能。



未來5年,可持續交通聯合研究院將聚焦交通智慧化、能源綠色化、應用本土化、車輛智能化、可持續發展五大趨勢,圍繞諸多前沿領域開展研發,包括智慧交通、人工智慧、汽車晶元、智能網聯,以及電池回收和車輛到電網(V2G)等技術。此次升級後,更多清華大學的院系有望加入合作,包括土木水利學院、車輛與運載學院、經濟管理學院、美術學院、計算機科學與技術系、智能產業研究院、工業工程系等。


作為中德兩國產業與學術界的代表,梅賽德斯-賓士將基於本次合作升級,與清華大學一道不斷推進可持續交通領域前沿進展,推動中德雙邊更豐富的產業合作,為中國汽車產業升級貢獻力量,強化其「在華發展,與華共進」的堅定承諾。



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⑶ 賓士eSprinter公布車輛進展 電耗21.9千瓦時/2023年2月首發

易車訊 日前,賓士方面公布了eSprinter(凌特)的測試進展,其將於2023年2月全球首發。


⑷ 從「電動優先」升級到「全面電動」,賓士2030戰略定下哪些目標

1、賓士的第一步是到2022年在所有細分市場布局純電動汽車,覆蓋從A級到D級的轎車和SUV,以及賓士的每一款燃油車型會有相應的純電動版本。 2021年,賓士將推出EQA、EQB電動SUV,以及旗艦車S級電動EQS。EQS SUV和EQE也將在2022年上市。到2024年,賓士大G也將衍生出基於純電動平台的eqg。

5、賓士特別提到,中國是全球最大的新能源市場,擁有數百家家電驅動相關零部件和軟體供應商,並與這些公司合作它將在梅賽德斯賓士的全球電驅動戰略中發揮關鍵作用。動力電池方面,賓士預計電池容量為200 GWH。為了彌補這一巨大差距,梅賽德斯賓士將與合作夥伴建立全球合作夥伴關系八家超級工廠負責生產動力電池。事實上,賓士已經完成了9家電池工廠的布局,未來所有工廠的數量都會擴大近一倍建立完善的電池網路。梅賽德斯賓士計劃繼續在歐洲發展新的合作夥伴,研究、開發和高效生產新的電池模塊,以確保歐洲能夠在電動時代保持全球汽車工業的產業核心地位。

6、通過不斷將最先進的電池技術引入乘用車和商用車,賓士新車型的續航里程將實現質的飛躍。它的下一代電池將是高度標准化,其90%的車型可以共用一套電池系統。同時,高度的靈活性還可以兼顧個性化需求。為此,賓士將與 Sila nano 等合作夥伴合作,通過在負極使用硅碳復合材料,進一步提高電池的能量密度增加續航里程也可以大大提高充電時間。此外,賓士也有固態電池的計劃,目前正在與合作夥伴協商如何開發具有更高能量密度和安全性的固態電池。

7、值得一提的是,賓士正在與殼牌合作拓展充電網路。到2025年,消費者更容易使用貝殼的充值網路該網路由歐洲、中國和北美的30000多個充電站組成,其中包括全球10000多個大功率充電器。

⑸ 新車速遞 | 頂級產品 賓士的超級跑車AMG ONE的最新進展

當然,如果疫情沒有進一步惡化的話,新車預計從明年開始交付。目前,你懂得,該車的所有275台車輛均已售出,每輛的價格為275萬美元(約人民幣1903萬元)。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士剎車失靈事件,最後什麼結果

「失控賓士車」事件有了最新進展,2018年5月26日,也就是4月27日開始對車輛進行檢測後一個月,賓士車主薛先生收到了檢測機構北京中機車輛司法鑒定中心快遞來的司法鑒定意見書。車輛制動系統工作正常,無故障,巡航系統工作正常,無故障,綜合認定2018年3月14日車輛在連霍高速相關路段行駛過程中不存在失控情況。薛先生表示,他尊重司法鑒定意見,但是3月14日晚上他確實經歷了車輛失控的狀況。

由此可見,如果證實車主故意說謊,那麼後果非常嚴重,將面臨一系列司法指控,以及高額賠償。為了掩飾一個謊言,往往需要不斷用新的謊言遮掩,最終謊言的邏輯鏈失控,破綻百出,無法再圓下去。「失控賓士車」事件的真相如何,究竟有多少謊言,目前尚不可知,需要有關方面查清楚,不能就此結束。

如果說謊者不被懲罰,那麼說謊的成本就太低了,豈不是在鼓勵大家說謊,社會底線一再突破,大家都將是受害者。如果證實車主沒有說謊,那麼就是賓士車有問題,那就要進行更為徹底的檢測,追查到底是什麼緣故造成的失控,拿出漏洞補救方案,以免再次發生類似事件,從而避免人員傷亡。

可見,於公於私,這件事都不能輕松完結,需要用真相和事實說話,讓正義得以伸張,讓謊言接受懲罰。

⑺ 賓士事件最後如何解決

賓士方給出的解決方案:1、更換同款賓士新車購買方式依舊是貸款方式。2、對該車主之前支付的15000餘元「金融服務費」全額退款。3、贈送該車主十年「一對一」的VIP服務。4、為該車主補辦生日費用由賓士方全額支付。5、支付交通補償費用共計10000元。此前女車主提出的8項訴求如下:1、調查該車車輛歷史要求知曉該車到店至銷售期間的基本情況。2、車輛PDI檢查是否真實檢查人員有無資質3月22日到3月27日期間又做了哪些檢查車輛的檢查有沒有檢查到問題檢查人員有無資質。3、沒有任何利益的第三方對車輛進行檢測如果是質量問題依法賠償。4、調查4S店在銷售過程中是否侵犯了知情權是否有強制消費收取的金融服務費是否合理要求調查是否存在違法每年有多少消費者被動消費。5、規范汽車行業車輛PDI檢查與從業人員素質。6、賓士官方要給一個正式的道歉和情況說明。7、對個人精神方面的損害給予賠。8、對汽車行業銷售方面亂象進行整治維護消費者合法權益。

⑻ 梅賽德斯賓士與阿斯頓馬丁近期合作進展如何了解一下

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 鄭州賓士車主堵車庫致多車被淹,事件的後續處理進展如何

目前正在進一步處理中。在地下車庫的抽水排污工作進行大半後,有記者聯繫到賓士車主,對方稱無人要求自己的挪車,並且態度蠻橫,最後還說,如果有問題,可以去法院起訴自己。該名車主不僅在暴雨時堵住車庫入口,導致其他車輛如法開出,造成重大損失。也在抽水排污的工作開啟時,也不挪動車子,導致車庫的清理工作進行受阻,效率變慢。在暴雨停止後,賓士車主企圖偷偷開走車子,當做無事發生,不過被其他車主攔下,他才作罷。

一、事發經過

在鄭州下大暴雨時,很多業主下樓挪車,去在地下車庫的門口被一輛賓士車堵住出路。隨著雨越下越大,其他車主通過物業公司聯繫到賓士車車主,對方得到消息後,來到樓下與其他車主發生爭吵。在對話中,賓士車主表示自己不願意挪車,因為自己車所在的位置比較安全,其他車主苦苦哀求也得不到回應,最終,其他車主放棄了愛車,很快車庫被水填滿,其他車主的車全被淹沒。

這位車主的行為已經觸犯了法律。

根據民法典第一百八十二條,緊急避險採取措施不當或者超過必要的限度,造成不應有損害的,緊急避險人應當承擔適當的民事責任。

所以說,賓士車主的行為,對其他業主造成了經濟損失,是需要負法律責任的,其他車主是可以聯合起來,一同去法院起訴他的。

關於這個話題,大家有什麼看法,歡迎在下方留言一起討論。

⑽ 賓士CEO:2022年Smart純電版上市,乘用車自動駕駛技術暫停研發

國內外舉行的大型汽車展會,不僅僅是各行業玩家比拼技術和汽車產品的重要舞台,也是汽車產業公司與媒體、公眾溝通的重要機會。然而,受到新冠肺炎疫情的影響,北京車展、日內瓦車展和底特律車展幾個大型車展先後宣布延期或者取消。

在這種情況下,外國記者SteveCropley對戴姆勒公司和梅賽德斯-賓士公司管理委員會主席兼CEOOlaK?llenius進行了一次電話采訪,了解梅賽德斯-賓士品牌(以下簡稱賓士)的未來規劃。

目前,賓士正在快速擴大自己的電動車產品陣容,早期推出的電動汽車將專注於高端市場。同時,經典的G級越野車也將在未來幾年內實現電動化。

自動駕駛方面,雖然賓士將在自動駕駛系統研發中優先發展卡車自動駕駛技術,但據OlaK?llenius介紹,這一轉變並不意味著賓士放棄了針對乘用車自動駕駛技術的研發。

以下是車東西對此次電話采訪內容的原文編譯,在不改變文章原意的前提下略有刪改。

1、問:有觀點認為,電動汽車要實現盈利,會先從SUV車型開始。你對此持有相同的觀點嗎?

答:我們已經做了明確的規劃,我們認為現代豪華車型都會向純電動轉變。所以,我們現在關注的問題是我們能夠以多快的速度實現我們電動化的目標。

目前,賓士正在快速擴大電動化的汽車產品陣容,而這些汽車的成本結構比我們過去習慣承擔的要高一些,因此早期推出的電動汽車將專注於高端市場。不過隨著電動汽車的銷售量從數萬台增長至數十萬台,我們也終將從規模化經營中獲得收益。

2、問:到明年,梅賽德斯–賓士能夠實現二氧化碳減排目標嗎?

答:我們正在朝著目標邁進,但目前還不能確定是否能夠實現最終的目標,原因在於我們無法把控消費者對於汽車的需求。很明顯,我們在2020年和2021年都將面對不小的挑戰。

3、問:市場對於SUV的需求持續增長,但是這些汽車往往會產生更多的二氧化碳。對此,你認為是否有必要重新提醒公眾購買哪一種汽車?

答:20年以來,全球市場上的SUV銷量一直再增長。人們喜歡這種汽車。而最新款的SUV車型已經在二氧化碳排放方面越來越接近轎車。所以無論如何,我都不認為討論人們購買哪一種汽車是有用的。我們的職責是為客戶提供他們喜歡的產品,並且讓這些產品實現電動化。

4、問:賓士G級車會擁有電動版本嗎?

答:G級越野車似乎跨越了所有的細分市場,它幾乎有資格擁有屬於自己的公司。不過是的,G級車也將在未來幾年內實現電動化。

5、問:梅賽德斯–賓士還會繼續參加Formula1(世界一級方程式錦標賽)嗎?

答:如你所知道的那樣,現在正圍繞新的F1協議框架展開談判。而對於我們來說,重要的事情是任何交易都應該兼具經濟效益和生態效益。但是F1對於我們來說仍然是一個相當有吸引力的競技場。

6、問:為什麼你一直對AMGONE超跑的進展情況守口如瓶?

答:我們的動作並沒有停下來。事實上,整個項目都是非常值得期待的,正如你期待能夠有一輛搭載了F1賽車發動機的汽車出現。AMGONE的開發工作正在進行當中,當我們進展到合適的階段時,我們就會公布更多的信息。

7、問:我們已經看到通用汽車要從澳大利亞等實行右舵駕駛的市場上退出,那麼賓士是否有類似的計劃?

答:這些市場對於賓士來說,將和以往一樣重要。英國是我們在歐洲的第二大市場,而日本是除此之外的另一個重要陣地,同時我們也相信賓士品牌在澳大利亞仍然擁有良好的增長潛力。

8、問:為什麼需要和吉利合作運營Smart品牌?

答:我們對不同的選擇做了研究。很明顯的是,Smart的財務表現一直以來並不令人滿意。所以我們決定,解決這一問題的最佳方案是將Smart品牌轉移到中國。由賓士與吉利成立的合資公司將會更具吸引力,同時在技術和成本結構方面也更加合理。我們將從今年開始生產純電動的Smart車型,同時預計2022年下半年會有一些非常棒的新車投放市場。

9、問:考慮到車展似乎正在衰落,同時因特殊情況今年的日內瓦車展也取消了,你如何看待車展能夠發揮的作用?

答:總得來說,我們相信汽車展會對於汽車製造商來說仍然是非常有用的。我們以參展CES2020為開端,開啟了今年新的一年。某種程度上,CES已經可以算作一場技術及汽車展覽會。在未來,我們認為汽車展會將繼續發揮重要的作用,但我們會在參加什麼展會等方面進行一些選擇。

10、問:你選擇暫時放棄普通乘用自動駕駛技術的研發,並且轉向卡車領域,為什麼?

答:因為卡車運輸方面的商業案例更具吸引力。自動駕駛需要非常復雜巧妙的設計,不過暫時停止並不意味著我們放棄了乘用車自動駕駛技術的努力。我們只是在小心規劃、利用自己手裡的資源。

結語:賓士電動化陣容逐步成型

近幾年,賓士明顯加快了在電動汽車市場的布局,幾乎每一個車系都有電動車型正在研發。

根據車東西此前對汽車產業平台MarkLines上的車型信息的匯總,目前賓士已至少發布了10款插混車型,從入門的A級轎車到高端的S級轎車、GL系列的SUV車型都有覆蓋。

與此同時,在研發方面,賓士也已經完成MEA純電平台的開發,並且基於該平台打造出了純電SUVEQC。

賓士是豪華汽車品牌的「門面」之一,相信未來隨著更多賓士品牌電動汽車的推出,賓士對整個豪華電動汽車市場的影響也會越來越大。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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