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賓士為什麼支持國產

發布時間:2022-11-27 05:19:40

⑴ 為什麼賓士女車主要拋棄賓士選國產車

這次不管處於什麼樣的目的,還是要支持一下賓士女,可能好多人都不知福賓士女,給大家這里簡單科普一下這位女賓士車主。

據說她當時就表示:「我更希望像WEY這種,我們叫民族品牌,自主品牌,站出來承擔責任,保證質量更好,價格更便宜,同時你有問題我售後有保障,逐步來佔領客戶心理,讓大家認為,開自主品牌和其他品牌車型沒有區別,我們需要這些自主品牌快速崛起」。沒想到這才不到一周,這位賓士女車主就把當初試乘的VV7(參數|圖片)提回家了,也是雷厲風行!

⑵ 為什麼這個年代會有國產賓士和寶馬

中國🇨🇳改革開放以後,汽車工業飛速發展,當初上海汽車廠和德國大眾聯合生產桑塔拿,國外有重的是中國的大市場,隨著中國加入世貿組織,有日本,美國,韓國等汽車發達國家也一樣看到中國這塊肥肉,先後又和中國多家汽車廠聯合生產各種牌子的汽車,所以這個年代國產賓士寶馬奧迪等等汽車在中國生產銷售也不足為奇,當然有很多東西,知識產權是要分的。掙錢才是硬道理,你可以借鋚外國人的先進技術。從而達到中國汽車少走彎路。謝謝!

⑶ 為什麼國產車逐漸變得越來越好,但是感覺遇到的前進的阻力越來越大

個人觀點:

國產車裡面,比較認真做車的幾個大廠,比如吉利,奇瑞,長城,長安,他們的所謂品控和國外廠商比起來說差也差不到哪兒去,最大的問題是3個,主要是客觀原因:

一是國人的接受程度,現在網上我感覺有很多國產車黑,不知道是被以前的國產車傷的,還是拿美分的,只要一說到國產車,就各種詆毀各種不屑,導致國產車口碑不高。但實際上在中低端車型中,國產車品質已經不輸同價位的進口或者合資車了。可問題是很多人花了幾萬買了一輛國產車,非要去和別人花十幾萬,幾十萬買的合資車、進口車比質量,稍微差一點就各種謾罵。大哥,做人要有良心,OK?

二是國產車的利潤問題,為什麼要說這個么?因為國產車如果沒有較大的利潤,就沒有足夠的資金去進行研發,就不能確保質量,經常看到很多人(並不是國產車黑),甚至包括我自己,手裡揣著買白菜的錢,懷著買火箭的心。國產車正是因為在國人心中接受程度不高,所以售價一直上不去。幾大車廠都在力推他們的高端車,但成功的寥寥無幾,比如魏,比如領克,這哥倆還算好的,你看看星途,那叫一個慘。而國產高端車爭的是什麼價位?20萬左右,這在合資車眼裡根本就是中端而已。我當然希望國產車最好能便宜到只賣一兩萬,但沒有足夠的資金,國產車就無法保持進步,甚至連生存都是問題。經常看到一些人大罵國產車底盤生銹,可是你們有沒有想到,你用了多少錢買的這個車?你當初買它時看中的是什麼?配置高,必然要在其他地方減配,你車買回來做個底盤裝甲很貴么?

三就是國產車的技術含量了,正是因為第二條的原因,國產車技術一直上不去,別的不說,至少國產車裡面基本沒見過2.0t以上排量的發動機(當然也有可能是國家排放政策的原因),但有沒有是一回事,能不能研發又是另一回事了。

綜上所述,建議大家在可能的情況下,還是盡可能買國產車吧,畢竟只有國產車商,才有可能在戰時給國家生產飛機大炮坦克裝甲車。

筆者從「國產車越來越好」以及「面對的阻力越來越大」兩個方面入手! 首先,筆者認為,國產車從設計造型和價格方面講的確越來越好;但是從整車集成和產品質量的提升還遠遠不夠!

第一:設計造型好

當前 以吉利,上汽,一汽,長城,長安等自主品牌為代表的國產車,在外觀設計上不斷推陳出新,創造了一個個神車的同時,也預示著國產品牌的設計造型能力已經逐漸趕超國際一流大廠的設計了 ,尤其是大眾,豐田,本田,現代等。

第二:價格越來越低

隨著競爭車型的越來越多, 國產車型價格越來越低,同時,也拉動合資企業同等車型的價格不斷下探 ,的確給國內消費者提供了非常大的好處。

第三:整車集成和質量提升不夠快

可以說,相對於外觀設計,自主品牌或國產品牌在整車集成方面的提高還不夠快, 隨便拿一款自主品牌車型的油耗,基本都比同等層次的合資品牌要高;任何一塊自主品牌的發動機熱效率都遠遠無法趕上日系品牌;當然,在你的車開了10萬公里之後(甚至是5萬公里後),你就會對於自主品牌車輛的可靠性有很深的體會。

所以,自主品牌在關鍵的動力總成的技術積累,整車的集成,以及車型質量的可靠性方面提升還遠遠不夠,和主流的合資企業還有很大的差距。 這也是為什麼感覺自主品牌提升了還是很容易會被合資品牌蠶食的主要原因。

再講講目前自主品牌都由哪些阻力?

第一: 汽車 市場的充分競爭,以及新勢力造車的不斷蠶食,更多的企業和品牌將面臨淘汰

2010年之前,國內 汽車 市場有一個非常獨特的現象,只要有資質造車,都會賺的盆滿缽滿,所以 國內的 汽車 品牌非常之多,遠遠多於發達國家的品牌數量

當然,隨著2010年到2018年左右, 以長安,吉利,上汽等為首的國產品牌的升級換代,品牌的設計和質量進入了自主品牌2.0時代,當然,同時和維持了非常低的價格,這使得沒有趕上腳步並轉型的 非常多的自主品牌面臨著銷量斷崖式下跌 ,比如,東南 汽車 ,海馬,力帆,華晨 汽車 ,野馬,納智捷,江淮 汽車 等等。這些品牌如果不是造成新勢力無法拿到造車資質需要合作,否則,其中的大多數已經被市場淘汰了。

第二:國產車市場份額不斷被合資企業蠶食

上文說到,雖然自動品牌的外觀設計有了質的提升,但是在動力總成,整車集成,經濟性以及可靠性方面,國內品牌的實力還遠遠無法和主流合資企業相比。

這就造成了目前大眾捷達,桑塔納等車型的逐漸推出,從而逐漸蠶食自主品牌的市場份額。

從根本上講,國內自主品牌還是需要繼續在技術上不斷投入和前進, 只有在技術方面達到或超越了合資品牌,就能保證份額的逐步增加,從而在合資品牌手中搶奪更多的市場份額

第三:越來越低的利潤

首先是成本的增加,新勢力造成的不斷崛起,讓企業的人才流失嚴重, 同時人才的成本不斷的增加

另外, 對於決定未來的電池以及自動駕駛等技術,需要大量的資金投入 ,這些已經讓各大主流 汽車 公司投入大量的利潤。

就拿賓士為例,賓士 汽車 全球引以為傲的EBIT單車利潤率從2018年的近10%降低到2019年的6%左右,更何況其他的品牌。

國內車企在後續的幾年,必將會加速淘汰不求上進的品牌,從而形成幾大 汽車 集團,達到和國外基本一致的水平。

「差生逆襲」這種現象相信大家都經歷過。一個差生,剛開始有起色時,並不被大家注意,差生端正態度,一步一個腳印扎扎實實地往前走,當開始表現的活躍時,就會引起大家的注意,但還沒有引起大家的重視。畢竟這是一個差生,他的變化不能當真正的改變看待,最多算個偶然現象。

但差生仍然在努力,他的表現越來越好,越來越突出,這與大家對他的一貫認知相背,這時候,大多數人是不能及時轉過彎的,所以大家開始不認同,因為大家堅信自己的認知。

事情再發展,差生開始超越很多同學,那些被超的同學開始「酸起來」了,我們把這叫的很文雅——嫉妒。嫉妒的結果是「挑刺」,於是他們,想法設法挑差生的問題,並把它誇大化。

接著,那些堅持自己認知的學生和這些被差生超越的學生很快形成一條戰線——他們開始和差生報持距離(實際是孤立和封鎖)並竭盡全力發現差生的問題並誇大化,甚至於無中生有的編造。

再接著,差生繼續突破,儼然進入全班前列。這時候,除了逆襲的差生,全班都開始詆毀,甚至肆無忌憚的黑白顛倒……

所以,這時的差生一定得加倍小心,小心到走路都得看地上是否有螞蟻,否則,再小的問題都可能是致命的。

目前,中國 汽車 就處於這種狀態——比亞迪唐DM重2.5噸,10個油就是油耗高,霸道4.0升18個油就是好車。特斯拉自燃,自動駕駛頻頻失靈,比亞迪千萬不敢!本田1.5t機油增加,高速失速,大眾燒機油,沒有人說,哈弗H6不燒機油,雙離合穩定,銷量第一,但所有給網友推薦車的各種主持人和網紅卻視而不見。豐田機油乳化,大家視而不見,清一色的「十萬公里才過磨合期」。領克即使和沃爾沃共平台也沒人問,什麼時候都是領克三缸,其實01,02,03四缸2.0t份額更多,並且價格全部在18萬以下。至於領克精緻的內飾,根本沒人看見……

這就是國產 汽車 目前所處的發展階段。只要國產頂住壓力,穩扎穩打,最多再五年,品牌形象會真正穩定下來,再加上中國 汽車 文化的成熟,國產車必將和國產手機一樣大放異彩。我們應當確信這點,為什麼?因為比亞迪、五菱他們在第一時間就開始生產口罩,這種努力,這種拼搏,這種靈活,那些所謂的豪華品牌誰具備?

因為有些低端合資車車主攢了一輩子錢才買輛丐中丐合資車了,他們當然不喜歡國產車做的強做得好,要不他們僅剩的一點虛榮心,鄙視鏈怎麼辦

身為 汽車 行業從業者,我的感覺跟你一樣。但我覺得這是好事,一是證明自主品牌的實力已經威脅到合資品牌了,二來也自然淘汰一些不思進取的自主品牌,避免消費者掉坑。而這些前進的阻力正是來自於這些合資品牌對手, 下面我分兩部分來說一下國產車有沒有變好,以及前進的阻力來自於哪裡。

國產車有沒有變好——對比五年前的國產車

2015款的比亞迪唐外觀,參考的是2003款的雷克薩斯RX,包括比亞迪S6也一樣。

曾經風光的沈陽航天三菱發動機廠

但是慢慢的從無到有,自主品牌開始摸索自己的發動機研發能力,目前發動機比較有代表性的有長安的藍鯨系列發動機,它最新出的1.5T發動機各項性能媲美大眾的EA211。另外,奇瑞的發動機也做到了和豐田發動機一樣高的熱效率,可以說自主品牌在發動機上的發展相比10年前基本是翻天覆地的變化。 但是對於那些不思進取的廠家,比如說眾泰,靠著買三菱發動機和抄襲的外觀火過一陣子,但終究是過眼雲煙,現在也是要死不活的。

最後是在底盤調教功力上的提升, 就像吉利的老總李書福在剛開始造車的時候說的「 車子就是沙發加四個輪子 」,這也說明了當時大家的造車意識僅僅停留在硬體的堆砌上,沒有意識到「 汽車 調教」的重要性。 而現在國產 汽車 的底盤技術基本是國際化的團隊,調出來的底盤也是有國際范。自主品牌在學習國外技術的同時,也為中國培養了一大批車輛調教的人才,而這些代表車型有奇瑞、領克等。

15萬以下SUV市場基本被自主品牌壟斷,合資品牌SUV價格下探

如果說現在有人想買15萬元內落地的SUV,我基本都會推薦自主品牌的緊湊型SUV,為什麼呢?因為這個價格區間的SUV,買合資品牌也只能買大小型SUV,而且還是低配的。但是買自主品牌SUV卻可以買緊湊型的頂配,空間更大、配置更高,而且自主品牌在SUV領域已經耕耘多年,性能和品質都還不錯 。這里的代表車型有長安CS75PLUS,哈弗H6等。

然而合資品牌不會眼睜睜的看著這塊蛋糕被自主品牌牢牢霸佔,所以它們開始做一些中國市場特供的車型。比如說大眾的捷達品牌,一汽大眾將捷達獨立成一個品牌,專門生產10-15萬元之間的SUV和12萬元以內的轎車。而這些SUV基本都是以大眾的SUV為基礎,將原本的雙離合更換國人喜聞樂見的愛信AT變速箱,然後再以大眾背景合資車的身份低價沖擊自主品牌SUV市場。 大眾的這套策略的確很有效,捷達的首款SUV VS5上市沒多久銷量便破萬,不過這對於一些強勢自主品牌影響並不大,只會加速一些二線自主品牌的滅亡。

以比亞迪為代表的新能源企業已經讓國外 汽車 品牌刮目相看

內燃機已經發展了快100年了,中國 汽車 起步晚,只趕上了內燃機時代的尾聲。但是那些堅持新能源研發的車企卻闖出了自己的一條路,並且讓強勢的外國品牌刮目相看,紛紛尋求合作, 這個企業就是比亞迪。

從最開始的比亞迪與賓士合作的騰勢電動車,到後來車展上豐田派出技術人員研究比亞迪的底盤,再到大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐DM,一件件事都說明了比亞迪的新能源技術已經逐漸在世界嶄露頭角,在世界新能源 汽車 領域逐漸有了較大的影響力。 最近比亞迪與世界 汽車 巨頭豐田宣布合作,更是證明了比亞迪的實力。

總的來說,雖然自主品牌的發展之路歷經坎坷,但是自主品牌的學習能力還是很強的,在傳統燃油車領域雖然還沒能達到較高水平,但是也基本不至於太落後;而新能源領域,車聯網領域中國卻走在了世界前列。前行的阻力雖然會越來越大,但我想開弓沒有回頭箭,堅持走才能看到希望。

同理,中國越來越強大,但是前進的阻力越來越大。

我們必須看到,近幾年自主品牌確實有了長足的進步,無論是動力總成、內外飾設計理念都能夠與合資車媲美,不過真正往深層次去挖掘,我們自主品牌還是欠缺很多的,任何商品的演變都會經歷一個停滯的階段,好像往上突破的空間越來越小了,其實這就是我們往往把更多的經歷和財力放在了肉眼可見的地方,而在一些核心技術攻關方面並沒有腳踏實地的去攻克和拿出值得國人信賴的成績。

自主品牌最初的起步並不被人看好,比如雖然打著國產車的名號,但是很多零部件都需要從外面拿來組裝,發動機、變速箱、底盤等重點更是沒有自己的,後來經過國人的努力從解析國外核心部件開始搞自主研發,慢慢才有了自己的東西,但是 汽車 作為精密商品,我們必須看到人家數十年甚至上百年的研發史可不是吃干飯的,無論是經驗、技術還是前瞻性都遠在我們之上。就拿一個看起來很簡單的外型設計來說,合資車就領先我們很多年,這不單單是設計理念的差距,還有眼光和對於未來 時尚 元素的把控,所以我們國產車很多看起來真的不怎麼漂亮,而合資車看起來不僅是漂亮還特別耐看,開個幾年十幾年都不感覺落伍。

我們來看看動力總成方面的差距,雖然國產車在這方面一直不斷地努力,也出現了一些在國內可以被消費者記住的發動機技術,但大多數是自己給自己掛的頭銜,其含金量多少只有自己清楚。本田地球夢、馬自達創馳藍天這些就不多說了,就拿大眾的渦輪增壓發動機來看,我們自己的渦輪增壓就很難短時間趕上他們,很多人咬著大眾燒機油不放,其實燒機油本就不是什麼質量問題,我們自主研發的很多渦輪增壓機子問題頻頻,很多自吸發動機也是難有持久性的穩定發揮,這就是精髓的東西我們依然被擋在門外,比如同樣排氣量的渦輪增壓發動機,合資車哪怕是1.4T開起來感覺都比我們自己的1.8T甚至2.0T要猛,動力感覺要穩定和強勁,這么說不是詆毀自主車,更多的要看到差距,想辦法超越才行。

細心地朋友從月度 汽車 細分銷量排行榜就可以看到,合資車依然強勢占據大多數席位,雖然哈佛等10萬元級別SUV還能堅守陣地,但是從合資SUV的下沉來看,未來難說會超越我們,我們確實發展中遇到了瓶頸期,這不僅僅是技術、理念方面的差異,更多的需要我們真正沉下心來搞研發才能有希望改變局面。希望我的回答對您有所幫助。

國產 汽車 品牌經過20餘年發展,有了長足的進步~但是近幾年 汽車 品牌(尤其是國產品牌)卻一年比一年艱難~

國產品牌起步之時幾乎是一窮二白,靠摸索、靠模仿一點一點起家,拿市場換取技術~2000年一台桑塔納2000售價20萬,雖說這個車口碑確實不錯,但是2000年的20萬是什麼概念?說到底還是自己做不出來~

05款比亞迪F3

從2010年開始,得益於中國 汽車 市場的高速增長,國產品牌經歷了10餘年的沉澱後迎來了一波春天,也慢慢涌現了一批經典車型,加上我國 汽車 准入的門檻較低,越來越多企業造車!此時國產車仍然是以低價薄利換取市場~

從2015年開始,新能源 汽車 興起,加上國家的政策導向,傳統車企紛紛布局新能源產品~也滋生了一批造車新勢力(PPT造車)~新能源 汽車 比亞迪布局很早(2009年),目前在新能源領域屬於T1級別的~

從2016年開始,國產 汽車 品牌開始布局曾經只屬於合資品牌的中高端產品燃油車,代表作是長城WEY和吉利領克,市場表現雖未爆款,但也是穩扎穩打,在對應市場占據了一席之地!

縱觀20餘年國產品牌 汽車 發展

感觸一:產品越做越好,價格越來越貴!

感觸二:成功拉低合資車售價!

縱觀國際大品牌的發展趨勢,國產品牌已到了洗牌之時(我國目前 汽車 品牌大小100多家),也是我國 汽車 品牌從大做到強的關鍵之時!

如今 汽車 行業處於寒冬,相信勤勞的中國人民一定可以創造一個又一個奇跡~捱過寒冬,春暖花開!

汽車 市場主要分為:乘用車市場和商用車市場

在商用車市場國產品牌占據絕對主導地位,而在普通大眾接觸最多的乘用車市場,由於國內 汽車 市場發展時間較短,合資品牌掌控著很多核心技術,長期占據著乘用車市場的主導地位,從產品的更迭以及新技術的推廣方面可以說是引領 汽車 市場潮流,但是隨著 汽車 逐漸走進千家萬戶,國產 汽車 品牌的產品力以及研發的投入也在不斷的沖擊著合資品牌的主導地位,可以看到國產 汽車 品牌在不斷的品牌向上,為什麼呢?

舉個簡單的例子

拿大眾品牌來說 在國內投放的產品為

10萬以內產品桑塔納、捷達、POLO

10-15萬的產品朗逸、寶來、探影

13-18萬的產品速騰、凌度、探戈

18-25萬的產品帕薩特、邁騰、探岳、途觀L

25-35萬的產品輝昂、途昂

再高端一些也有奧迪車型的提供

這些產品基本上覆蓋了現階段主流的客戶購買群體,最重要的是可以給客戶提供產品更換的選擇,比如購買桑塔納的客戶如果有換車打算的話有更高級別的車型可以提供選擇,而車是屬於長周期使用的產品,可能一個怕品牌會鎖定這個客戶10-20年的使用周期

而現在國產品牌面臨著沒有太多的產品線可以跟客戶提供,經常會出現客戶第一次購買國產品牌之後換車只能選擇合資品牌的產品的情況,隨著近幾年國產品牌的不斷發展也漸漸的意識到了這個情況,也在不斷的進行著品牌向上的努力,比如長城品牌推出的魏,吉利品牌推出的領克,奇瑞推出的星途,都是在進行著產品線和品牌向上的努力,得到客戶的認可是需要一定時間的沉澱和口碑的積累的

隨著近幾年的發展國產品牌的產品可靠性已經越來好基本上跟合資品牌相差無幾,現在缺少的就是豐富的產品線以及產品向上的產品,這就需要持續的研發投入和現有產品的銷量,在這個過程中會遇到很多的阻力比如技術壁壘,合資品牌的打壓等等,這個過程必定會是十分艱難的但是也是國產品牌必須經過的

我認為今時今日的國產車,在用車體驗以及 科技 配置和三大件都有實實在在的、質的飛躍,盡管成長的路上不乏山寨與實用為主的拿來主意,而合資卻是真正刺激自主 汽車 在成長的道路上不斷升華。如今,國產車的崛起,圓了大多數國人的 汽車 夢,在品控上也日趨成熟,我個人是一個忠實的國產粉,支持國產,用真實的行動說話,不知大家是否認同?

⑷ 賓士進口和國產有什麼區別

以下是賓士進口和國產的區別:1、售價不同:國產賓士與進口賓士最明顯的區別就是售價不同。因為進口車型要交關稅、增值稅等各種稅在經過一層層的中間商賺的差價到你手上就要貴上十多二十萬。2、配置上或者尺寸上不同:比如北京賓士為了迎合我國消費喜歡「大」的特點就在國產後把軸距加長這就出現了所謂的「長軸」版。3、部分配置不同:比如車門部件、內飾這些小物件很多都是國產國產賓士很多配件都是由國內代工廠生產比如說輪轂就是浙江金飛機械集團公司出產雖然它們之間的零件來源不一樣看上去沒什麼區別但是在實際使用的過程中的質感很明顯在某一程度我國的專業化水平與技術水平與國外相差很多。4、維修保養不同:根據中國保險行業協會、中國汽車維修行業協會發布的《汽車零整比系數研究報告》北京賓士C級的零整比系數是670%而進口C級竟然能夠達到1200%。如果一不小心某個重要部件損壞要修還找不到零件不僅費時還費力而國產車型就比較少出現這樣的情況。

⑸ 賓士中國路:1978年就實現「國產」了,歐曼為何錯失賓士發動機

家哥之前寫過很多國外品牌如何進入中國市場的故事,也感受到許多卡友對於這些事情的好奇心,所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-賓士的中國之路。

戴姆勒-賓士——作為德國著名汽車製造商而聞名於全世界,幾乎不可能有人不認識它。但它的中國故事,應該沒有多少人會知道。

但事與願違,計劃永遠趕不上變化,隨後,福田董秘辦就向媒體透露該計劃出現了變動。

或許是福田早已有預感與戴姆勒-賓士生產發動機不會如此順利,在2014年4月8日,歐曼GTL發布的同時,還曝光了福田康明斯ISG發動機,滿足國四及國五的排放標准。這消息一出,讓人始料不及。

福田康明斯早在福田與戴姆勒-賓士合作前的2008年3月26日成立,此後一直是以研發小馬力發動機為主,主要為福田輕卡提供發動機。Isg發動機的出現,也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發動機的局勢。

此後,歐曼以搭載了康明斯發動機為主,福田與戴姆勒-賓士計劃的國產賓士發動機也一直不見新的消息。

編後語

家哥認為,目前的卡車市場中,銷量高的都是性價比高或者質量好的,而恰恰歐曼占據了這兩點,日後的福田戴姆勒的發展肯定會更上一層樓,福田專注於為客戶提供物流提供移動出行方案,而戴姆勒-賓士是全球商用車領導品牌,雙方的合作會給國內卡車市場帶來更好的產品。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 國產賓士和進口賓士有什麼區別

1、車型不同。進口賓士車型比較全面,包括A、B、C、CL系,GL系,SL系等共計20多個車型,而北京賓士只有賓士A級,賓士E級,賓士C級,賓士GLA級等5款車型。
2、產地不同,北京賓士北京製造,而進口賓士主要在德國製造,少數型號在美國、澳大利亞、歐洲製造。

⑺ 北京賓士屬於國產嗎

北京賓士屬於國產。

北京賓士汽車有限公司是北京汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司、戴姆勒大中華區投資有限公司組建的合資企業,於2005年8月8日正式成立。

北京賓士工廠位於北京經濟技術開發區,業具備年產10萬輛汽車的生產能力。作為中國最先進的世界級汽車製造企業,BBAC以5大特色定義了現代化汽車企業的全新基準。

由此可見北京賓士雖然是一個合資企業,但是其開發技術是在中國,並且時中國先進的汽車製造企業,因此北京賓士屬於國產。

(7)賓士為什麼支持國產擴展閱讀:

國產賓士全新長軸距E級轎車的車外後視鏡是空氣動力學工程師的傑作,他們經反復試驗,設計出一個滿足三個關鍵領域(特定要求的後視鏡體幾何形狀。

從空氣動力學角度來說,由於空氣動力學效率非常出色,在風洞中開發的後視鏡體的空氣阻力僅僅占車身總體空氣阻力的3%左右。

此外,車外後視鏡在安全性方面也具有重要作用。車外後視鏡在下雨時會因為表面的雨滴而使駕駛員的視覺效果產生偏差。

因此在外部後視鏡體的設計上,工程師特意在後視鏡體外側設有導流槽,可以將滴落在後視鏡體上的雨水導向後側,並精確的在設計好的位置排出。

⑻ 賓士EQE車型2021年發布,北京賓士將同步國產

目前有國外媒體發布消息稱,賓士EQE車型將在明年12月發布。另外賓士的純電SUVEQS也將在2022年推出。

動力方面,賓士EQE將提供三種動力版本,其中單電機的賓士EQE350,系統最大功率為276馬力;雙電機的賓士EQE4004MATIC,系統最大功率為414馬力;賓士EQE5004MATIC同樣為雙電機布局,系統最大功率為483馬力。電池方面,賓士EQE將搭載總容量為100kWh的鋰離子電池組,最大續航里程可達600km。通過隨車搭配的車載充電器,賓士EQE可在20分鍾內從0充至80%的電量。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 國產賓士和進口賓士有什麼區別

以下是國產賓士和進口賓士的具體區別:1、生產標准方面:國產賓士採用3D列印技術改善生產效率而且國產賓士為改善生產線裝配效率,引入斯特塔西F3703D列印技術,而美國、奧地利、澳大利亞等地生產線沒有引進這項技術。2、核心部件方面:發動機,國產賓士擁有單獨發動機工廠,北京賓士發動機工廠是賓士旗下第一家位於德國本土之外的發動機工廠。賓士變速箱一直堅持自主研發,比如目前國產賓士C級全部搭載9G-Tronic9速變速箱,完全依賴進口。3、零部件方面:國產賓士配件供應商分為外資企業和國內設立的配件廠。大燈選用海拉,音響選用哈曼貝克,ESP車身穩定系統選用博世,而車門部件內飾配件大多數是國產,輪轂來自浙江金飛機械集團公司,汽車沖壓件來自遵義市金陽汽車部件公司。?

⑽ 國產賓士和進口賓士有什麼本質上的區別

在中國銷售的車型中,R級,ML級,GL級都是在美國生產的.S級,CLK級,GLK級,SLK級,SL級,CL級都是在德國本土生產的.而在中國國產的車型只有C級和老款E級(現在已經停產),由於賓士剛推出了新E級轎車,國內暫時還沒有引進生產,進口的C200在尾部右邊會有個koprssor(機械增壓)的標識.區別主要在於一些豪華配置,發動機總成以及變速箱方面沒有區別。 再就是序列代碼不同 德國產:WDD和WDB開頭 中國產:LE4開頭另外進口車要繳比較高的稅,國產的相對低廉很多。

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