輝昂和奧迪a7l哪個好

❶ 上汽奧迪A7L就要來了，你會喜歡嗎

2019年上半年，上汽集團董事長陳虹說，我們必須要立刻引進高端品牌，因此我們和奧迪正在合作的項目還在持續溝通中，這樣子可以加深奧迪和上汽集團在中國的發展。合作的原則是互利共贏，具體的合作細節還在探討，但是我們已經有了初步的規劃，具體投放的車型也已經明確了，這就是奧迪A7L。

車企之間的競爭越激烈，對於消費者來說越開心。畢竟我們可以用更少的銀子買到更好的汽車，對不對呢？那麼最後，如果將來這一款奧迪A7L上市，你會開心嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 各位評價下是輝昂好還是奧迪A7好呢

毫無疑問A7好，定位也不一樣。A7價格也高很多。

❸ 國產奧迪A7L最新進展：輝昂共線生產/2022年上市

全新一代奧迪A7自發布之日起就被稱作是最美奧迪車，不過想要入手這台最美奧迪車的話代價是比較高昂的，畢竟近55萬的起售價已經可以讓很多人望而卻步了。

據國內媒體報道，上汽奧迪A7L未來會在上汽安亭三廠投產和上汽大眾輝昂共線生產，規劃的產能將會達到每年6萬輛。

時間節點方面，報道稱A7L將於2021年進入量產階段，不過正式上市還是要等到2022年。

至於動力，參考A6L來看的話將會搭載高低功率的2.0T發動機以及3.0TV6發動機可選，與之匹配的應該還是7速雙離合變速箱。

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❹ 取消無框溜背的國產A7L，還剩什麼去接最美奧迪稱號

自從奧迪A7誕生以來，燈廠忠實簇擁對它的關注似乎未曾衰減。標志性的四門無框車門、Sportback溜背造型、低矮寬闊的前臉，以及可控式開啟的尾翼，幾乎鎖定了人們對四門轎跑車型的理解，其衍生車型S7與RS7自然更不必多說，但一直處於官方進口售賣渠道的奧迪A7，高昂的指導價和各類後期的消費金額，讓它遲遲未能實現拉近與更多中國消費者間的距離。
好消息是，消費者心心念念的A7終於要國產了，而且還會本土化加長軸距變A7L；
壞消息是，心心念念的國產A7L在2022年上市後，它還剩原來多少A7的那股味兒？
消化小眾產品，用戶福利還是車企紅利？
在看待上汽聯姻奧迪這件事上，有人拍案叫好，自然也有人站出來潑冷水。回顧上汽奧迪項目可謂一波三折。依稀記得此前的2016年臨近年末，隨著一張奧迪、大眾、上汽領導簽署合作協議的照片不脛而走，奧迪「出軌」上汽便成為了當年炙手可熱的頭條。彼時國內各路媒體便紛紛展望和預測，未來上汽奧迪成立之後的種種設想和規劃。
介於當時不少一汽-大眾奧迪經銷商的不滿，上汽奧迪項目不得不按照計劃推遲至2022年1月後推出相關落地產品，而作為上汽奧迪即將在中國市場推出的首款力作，便是如今的上汽奧迪A7L項目。
根據汽車頭條APP此前相關報道，上汽奧迪產品規劃將包括奧迪A7L在內的四款產品，另三款產品則分別是A+級SUVe、B級SUV與C級SUV。除了已明確率先國產奧迪A7外，外界對這三款SUV也充滿了不小猜測，如奧迪Q4 e-tron與奧迪Q7/Q8等國產。
而通過上汽奧迪布局的這四款車型定位不難發現，其與一汽-大眾奧迪布局的產品線有著不小的差異，其中最明顯的無疑圍繞奧迪「衍生」、「小眾」等字眼展開，這也就形成了與國內其他合資品牌「雙車戰略」明顯的不同。
為何這么說？從一汽-大眾奧迪旗下的產品線來看，小到緊湊型轎車大至中型SUV，此外連奧迪品牌首款純電也由一汽-大眾奧迪引入國內，這其中不僅擁有如A4L、A6L、Q5L等走量的熱銷車型，奧迪性能部門的相關產品也在一汽-大眾奧迪展廳能夠看見，因此一汽-大眾奧迪在入華歷史、終埠碑，目標消費人群以及車型品類的劃分均有著更加針對性的方向。
再來看如今的上汽奧迪產品線規劃，拋除一汽-大眾奧迪已「搶先」的布局，在剩餘的進口車型中選取進行國產落地，其未來競爭力定不及前者，但國產進口或多或少會吸引部分潛在消費者，這無疑也是上汽奧迪組成的初衷之一。
或者說，二者風格迥異的戰略與產品可以看作是互補的關系，並不像南北大眾或一汽豐田、廣汽豐田以及東風本田、廣汽本田那樣的在華雙車戰略，上汽奧迪本質上來說更像是去消化奧迪在華的小眾和衍生產品，用國產的方式降低進口售價，同時用符合國情（加長軸距）的相關途徑讓車型的產品力和競爭力得到升級，
那麼，將售價昂貴的進口奧迪車國產化，最終會不會為消費者帶來福利呢？
別報太高期望！A7L不排除國產「減配」
就在前不久有關上汽奧迪A7L點焊機器人工作站項目的相關消息披露出後，有網友在近日抓拍到了疑似上汽奧迪A7L的路試諜照。從圖片中不難發現，盡管身披較厚的偽裝貼紙，但特徵明顯的奧迪家族化前臉還是暴露出了它真實的身份。
倘若看見了它的前臉，你多少會心存驚喜：「終於有機會能如願奧迪A7夢」，但車側卻不禁令人陷入深思：首先它是否會大幅減配？另外這已經不是一台「純正」的A7了！
從車側我們可以看到，相比現款進口奧迪A7，該車的C柱有非常明顯的改動痕跡，後車門與後備箱均有被拉長，除了得益於軸距加長的本土優勢外，此前以溜背造型著稱的亮點已完全消失，整車儼然一副軸距被一味拉長的大號A6L。
從上汽奧迪A7L的路試諜照與現款奧迪A7相比，尾部整體的設計語言變動不大，另外掀背式尾箱有望能夠得以保留，畢竟這也是作為奧迪A7與其他家族產品用以區隔的主要賣點。值得一提的是，換代後的奧迪A7目前起售價為57.38萬元，未來國產落地的A7L起售價大可進入50萬元內。
其次，基於MLB平台打造的奧迪A7在動力方面有2.0T與3.0T+48V輕混系統，但由於國六排放法規的限制，目前2020款已將3.0T動力版本排除在外，而僅存在售的三款2.0T+7DCT版本車型且全系不支持四驅，這對於一款進口定位儼然已失去不少競爭力，因此在未來國產落地後，與大眾輝昂共線生產下的奧迪A7L，還將新增與前者相同的動力系統來豐富新車的產品布局。
最後，在奧迪A7身上另一賣點的無框車門，也不排除會有「減配」取消的可能。像這樣的例子在國內並不少見，拿此前關注度頗高的標致508來說，海外版無框車門與前臉獠牙的組合，成功讓標致再次在公眾面前活躍了一把，但從大幅變動後的東風標致508L在國內上市後的反應來看，迎合國情加長軸距但卻有不少減配的舉措或許並不是一個明智的選擇。
很顯然，上汽奧迪A7L並不想照搬海外版車型並繼承它主打的轎跑和運動定位，而是借用奧迪A7在中國車市的終端影響力，融合上汽戰略去打造一款符合目前國內汽車消費需求的「特供」豪華新選擇，目標消費群體也將直指對品質和體驗要求更高的群體。相比全民轎跑coupe造型的賭注來說，上汽奧迪對A7L的變化足夠大膽，但是這不也從另一個角度形成了押寶的賭注？
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❺ 上汽奧迪A7L再曝光，大眾輝昂同平台，價格或降幅10萬

借鑒老對手賓士、寶馬的產品布局，上汽奧迪A7國產後一並推出標准軸距版本+長軸距版本，二者同堂銷售，進一步滿足不同需求的消費者選車需求，而國產後消費者最為關注的售價，預計國產A7L省去進口關稅等成本因素或將以低於50萬元起售，相較現款進口A7售價57.38-85.98萬元，下浮近10萬元，對於A7真愛粉來說無疑是最大的利好消息，國產奧迪A7L的到來，或會使"BBA"變成「BBAA」，A6L+A7L將會對現在的中大型豪華車領域的競爭格局帶來一定的改變。歡迎留言討論。

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❻ 更大空間，更長軸距，最美奧迪A7轎跑即將國產上市

自從它上市以來，就被冠以「最美奧迪」的稱謂，溜背式的coupe車身造型設計，無框車門，1.4米的車身高度和全鋁材質的輕量化車身，無處不在彰顯它和跑車的親密聯系，成為無數人的心頭愛。而這樣的一款車，即將在本月底迎來新款上市，並且會在2021年在上海工廠投入量產，2022年年初即可正式上市。這就是最美奧迪轎跑A7，那麼這次的上汽首款國產奧迪車型，會有哪些翻天覆地的變化呢？
首先最直觀的改變就是車型的加長和擴容，現款奧迪A7的車身尺寸為4976/1908/1405mm，而軸距為2928mm，據悉新款奧迪A7的車身長度至少會增加到5米以上，軸距會增加到3m以上，成為A7L車型，就諜照來看，車尾造型有明顯不同，不再是原先斜溜到底的造型，而是有一個尾部造型的延伸。外觀上，前臉依舊是六邊形進氣格柵搭配狹長的LED大燈，速度感和視覺沖擊力十足，車頭下方突出的機翼型護板與車身側面的折線，匹配成一套良好的空氣動力組合，主要變化集中在車身後半部分，C柱的位置有所回收，導致後三角窗面積減小，後備廂預計將改為傳統三廂車的開啟方式，而不是掀背車所採用的一體式，而尾部依舊可見其標志性的貫穿式尾燈，在實用性和空間上肯定會有所增強。
動力部分，預計A7L將會使用第三代EA8882.0TFSI發動機，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。馬力輸出只能參考現款的高低配190/245匹兩款發動機，進口版標軸A7是基於MLBEvo平台打造的，但國產版A7L或將與上汽大眾輝昂同一平台生產，使用了輝昂平台和2.0T+48V輕混系統的奧迪A7L 最直觀意義就是價格的下探，起售價格極有可能降至50萬元以下，進入40萬元級別價格區間，價格上對於CLS的優勢更加明顯。
怎麼去評價奧迪A7L相較於A7的種種變化呢？它帶來了更大的空間和更低的價格，花比一台A6L略多的價格，就可以買到一台定位檔次更高的車型，同時可能年輕消費者更喜歡A7L這樣更動感更時尚的車型。但也有很多人說，A7L丟了原本的味道，溜背式造型被加長的「屁股」給取代，整體結構上被很多標軸、性能的愛好者吐槽「畫蛇添足」。其實沒有誰對誰錯，一個商品的問世，從來都是為喜歡它和有需求的人而存在的，A7L亦是如此，如果是一位喜歡運動感、年輕化造型，同時又希望有一定的使用空間，沒有對所謂跑車造型，溜背造型的必須要求，那麼A7L就是一款非常適合的產品，如內飾，配置等更多方面的信息，等它正式上市，再一一解密。
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❼ 奧迪a7l是性能車嗎

上汽奧迪A7L的差異化。

但是這一決定卻遭遇到了家人的極力反對，家人說上汽奧迪雖然同屬於奧迪品牌，但其自身卻和進口奧迪差異化很大。主要存在兩點原因。

一是售後問題，因為是剛剛成立的合資公司，上汽奧迪旗下並沒有經銷商維修許可權，如果要進行後期的保養維護還需要去同門的奧迪4S店進行維修。

其二，我們之所以選擇奧迪無非也是看好了奧迪的品牌和車輛品質以及汽車的性能和動力，但是上汽奧迪A7L的動力卻和進口奧迪A7相差很大，因為它取消了3.0T發動機，入門級不足200PS，即便底盤再優選也沒有強大的動力做支撐，即使加上上汽奧迪的生產線是與大眾輝昂平台同出，也保不齊大家對這款車型各種吐槽。

進口奧迪A7標志性的犀利頭燈組、點亮效果爆炸的貫穿式尾燈，以及無邊框車門得到了保留，算是滿足了部分粉絲的心。

進入車內，12.3英寸液晶儀表、10.1英寸觸控中控屏、8.6英寸控制面板、HUD、B&O16揚聲器音響等，科技氛圍依舊。但說實話，這樣的配置在汽車越來越智能化的今天，還算不上出眾。

動力方面，國產奧迪A7L搭載3.0T V6發動機，有48V輕混系統，零百加速只要5.5s，並配有主動空氣懸架、DAWS動態全輪轉向系統、quattro四驅系統，算是對得起性能座駕的名號。

❽ 上汽奧迪國產A7L，取消掀背造型，還沒入場就被宣布退場

作為眾多愛車人士的心頭好，奧迪A7憑借掀背造型和帥氣的外觀深受消費者喜愛，甚至一度被稱為"最美奧迪"，但因為車型為進口，且起售價高達57萬，讓眾多粉絲只能遠觀。

但個人認為，既然已經有了一台A8L來撐起奧迪旗艦行政大旗，用原本就有眾多粉絲基礎且一直以運動定位的A7來做實驗確實不恰當。如此大膽放棄A7標志性的掀背造型，或許是為了搶佔一汽大眾A6L的市場，如果上市時真是諜照里這樣，或許很多慕名而來的粉絲都會失望離場。

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❾ 軸距加長100mm 2022年國產的A7L值得一等嗎

作者：肖文斌

關於上汽要國產奧迪這件大事，早在2017年便已鬧得沸沸揚揚，不過隨著奧迪A7L的招標信息接二連三地爆出，此事也算終於塵埃落地。

對於上汽大眾量產輝昂，坊間多有爭議，34-63.9萬的價格區間，幾乎已經和奧迪A6L出現價格重疊，顯然單靠VW車標是難以駕馭的。但對於上汽大眾而言，確是一次練手的機會。

細心的車迷可能已經發現，當下量產的輝昂除去白車身之外，無論是動力總成，還是底盤結構MLB-Evo和當下最新款的奧迪A7如出一轍。

對於上汽大眾而言，輝昂的量產為A7L的落地積累了寶貴的經驗，尤其是底盤的品控方面，同時，也為終端售後部門提供了大量的練兵機會。

所以，可以肯定的是，除了軸距的增加之外，上汽奧迪擁有絕對實力和技術儲備打造一台A7L。不僅如此，售後服務質量也並不會太差。

觀點

言歸正傳，2022年量產的A7L值得一等嗎？可以肯定的是，坐擁國產身份的A7L不僅空間表現力更強，而且在價格上也勢必更具競爭力，即便已經身處產品末期，但在綜合產品力上較賓士CLS依舊不相伯仲。

但是，如若再坐等兩年，個人以為大可不必，相信隨著國產消息的一錘定音，進口版本A7勢必進行清倉處理，不久之後入手進口A7算是一個抄底的良機。

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❿ 上汽奧迪A7L工廠實拍！搭3.0T動力 和輝昂共享生產線

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