奧迪a6l用什麼副車架

㈠ 奧迪a6l2014款2.5是什麼懸掛

2014款 A6L

前懸掛 五連桿式獨立懸架

後懸掛 梯形連桿式獨立懸架

相對特點：

【後減震器的下連接點內有厚厚的襯墊來吸收震動，彈簧座也是軟質材料以充分緩沖細碎震動】

後避震器的上座是偏置的，在一定程度也避免避震器沖擊直接被車架吸收】

將路面信息多層過濾保證舒適性

車身震動是從車輪傳遞到懸掛系統，再從懸掛系統傳遞給車身，所以奧迪A6L就在懸掛系統和副車架的設計上下了不少的功夫，多重緩沖襯墊保證了車身不會吸收到多餘的震動。與此同時，車架的剛性足夠，所以駕駛A6L行經凹凸不平時，除了震動被過濾得非常徹底之外，也會覺得車身的動態足夠扎實。

高速穩定性怎麼來？

首先我們定義一下穩定性。一個通俗的解釋是，一個物體處在某種狀態，例如在高速公路巡航，在遇到外來刺激的時候，例如路面彈跳例如突如其來的橫風，能夠保持原來狀態的能力。

超過3米的軸距

開過Smart Fortwo的人都會說這小車怎麼這么顛啊。除了懸掛過濾品質的問題之外，軸距短才是Smart顛和不穩的根本原因。試想想，一塊木板，一段架在一塊石頭上，另一端放在地上，那麼是不是這塊木板越長，木板的角度越接近水平？木板從石頭到接地點的距離，可以看成汽車的軸距，那麼小石頭就相當於路面的顛簸，同樣大小的顛簸，越長的軸距，對車身動態的影響就越小。

㈡ 奧迪a6l壽命是多少公里

奧迪a6l壽命是多少公里？的答案是：10萬公里左右。

奧迪a6l發動機的壽命在10萬公里左右，到了10萬公里的時候，發動機就會進行大修，從而延長使用壽命。汽車的壽命主要取決於車主平時對汽車的保養。外觀上，奧迪A6L的前臉採用了全新的家族式設計風格，六邊形進氣格柵更寬更加長，並配備了運動感極強的前後圍板。帶動態轉向燈的矩陣式LED大燈和LED尾燈成為新車的標配。此外，這款動感車型還採用了S線外觀套件。從車身側面來看，新款奧迪A6L的車身線條更直、更銳利、更銳利，這次的設計變化就是為了讓它看起來更像是一款個性化的家用車。

汽車報廢年限科普

1.非營運的小、微型汽車：2017年出台的車輛報廢新規則，取消了對小型私家車的報廢年限，但是行駛60萬公里後將引導報廢。超過15年後必須每年檢驗2次，檢驗不通過的，強制報廢。

2.皮卡強制15年必須報廢。

3.計程車使用年限是8年。

4.中型出租客運汽車使用年限是10年。

5.重、中、輕型載貨汽車使用年限是15年。

6.半掛牽引車使用年限是15年。

7.微型載貨汽車使用年限是12年。

奧迪a6l特色功能

震動舒適度

隨著減震技術的不斷發展，現今高檔車型的縱向減振性能已經達到了非常高的水準。因此，人們越來越多地將注意力轉移到整車的震動舒適度上，而這很大程度上取決於前後車軸以及車架總成的設計，全新奧迪A6L對震動舒適度的研發也聚焦於此。

全新奧迪A6L採用五連桿前懸掛設計，兼顧了運動性與舒適性所必須的剛性連接與較低的靜態剛度。其中，採用液壓形式的車架減震支承能夠明顯提升車輛的行駛舒適性，並有效地減緩通過減速帶、凹凸路面時的沖擊感和頓挫感，進而減少對腰椎的沖擊。

液壓減震支承同時應用於經過優化的後副車架中，大幅改善了震動舒適度，減少包括由輪胎與路面接觸所產生的縱向力矩和由後車軸自身轉動所產生的不均力矩。此項技術此前已經應用在奧迪Q5中，受到媒體和顧客的一致好評。除了行駛機構中使用的減震支承外，全新奧迪A6L的動力總成也採用了大量的液壓減震支承，並在很大程度上改善了發動機震動及噪音舒適度。

噪音舒適度

全新奧迪A6L採用了縱置模塊平台的先進優化理念，先期研發階段通過計算機模擬，改變上百萬計的自由度，將整車噪音及震動的模擬變為可能。首先，車身結構性部件在30Hz的震動頻率范圍內通過結構的加強，初步獲得較為理想的震動舒適度。在此基礎上，進一步模擬分析胎噪及其它震動噪音在結構性部件中的傳輸路徑，通過噪音水平分析找出隔音的薄弱環節，較終通過有限元分析優化部件結構並改善噪音舒適度。

除了輪胎噪音之外，發動機及變速器噪音也是車輛行駛噪音的主要組成部分，為了使車內噪音保持在較低的水平，高頻震動部件必須進行優化。以變速器為例，在其研發過程中，嚴格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序，並且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件，盡可能地減少共振，使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。

㈢ 奧迪A6L最早生產於哪一年

奧迪A6L是第一款進入中國市場的奧迪車型，最早生產於2012年。

奧迪A6系列車型是大眾集團構架下的C級別轎車，企業內部代號以C打頭。從第一代C1到第四代C4被稱作奧迪100，第四代後期開始被命名為奧迪A6，從第六代開始在國內被命名為奧迪A6L，目前最新車型為第7代。

奧迪A6L性能配置

全新奧迪A6L採用五連桿前懸掛設計，兼顧了運動性與舒適性所必須的剛性連接與較低的靜態剛度。其中，採用液壓形式的車架減震支承能夠明顯提升車輛的行駛舒適性，並有效地減緩通過減速帶、凹凸路面時的沖擊感和頓挫感，進而減少對腰椎的沖擊。

液壓減震支承同時應用於經過優化的後副車架中，大幅改善了震動舒適度，減少包括由輪胎與路面接觸所產生的縱向力矩和由後車軸自身轉動所產生的不均力矩。此項技術此前已經應用在奧迪Q5中，受到媒體和顧客的一致好評。

除了行駛機構中使用的減震支承外，全新奧迪A6L的動力總成也採用了大量的液壓減震支承，並在很大程度上改善了發動機震動及噪音舒適度。

以上內容參考：網路-奧迪A6L

㈣ 奧迪a6l售價是多少

截止於2020年3月3日奧迪A6L最新報價41.78—66.68萬元。

性能配置

震動舒適度

隨著減震技術的不斷發展，現今高檔車型的縱向減震性能已經達到了非常高的水準。因此，人們越來越多地將注意力轉移到整車的震動舒適度上，而這很大程度上取決於前後車軸以及車架總成的設計，全新奧迪A6L對震動舒適度的研發也聚焦於此。

全新奧迪A6L採用五連桿前懸掛設計，兼顧了運動性與舒適性所必須的剛性連接與較低的靜態剛度。其中，採用液壓形式的車架減震支承能夠明顯提升車輛的行駛舒適性，並有效地減緩通過減速帶、凹凸路面時的沖擊感和頓挫感，進而減少對腰椎的沖擊。

液壓減震支承同時應用於經過優化的後副車架中，大幅改善了震動舒適度，減少包括由輪胎與路面接觸所產生的縱向力矩和由後車軸自身轉動所產生的不均力矩。

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駕馭感受

伴隨全新奧迪A6L誕生的還有全新的「駕駛模式選項」，通過MMI系統的顯示及操作，駕駛者可以選擇系統中預設的「高效」、「舒適」、「自動」和「動態」，以及「個性化」五種模式。通過不同模式的選擇，發動機的響應速度、變速器的換擋邏輯、轉向系統的舒適取向、懸掛系統的「軟硬」程度以及自動空調系統等都會進行相應的自動調整。

其中，駕駛模式選項中的「個性化」模式支持駕駛者對發動機、變速器、轉向系統、懸掛系統等可調節模塊進行獨立的工作模式設定，以滿足多樣化的駕駛需求。另外，「高效」模式也首次出現在奧迪A6L中，旨在盡最大可能節省燃油並主動引導駕駛者採用更加經濟的駕駛風格。

相比上一代車型，全新奧迪A6L前軸前移，前懸長度縮短了82毫米，使整車重心更靠近車輛回轉中心，有利於前後軸荷的分配，同時前輪距增加19毫米，進一步提升車輛的穩定性，帶來良好的操控表現。

全新奧迪A6L採用前五連桿、後梯形連桿的懸掛結構。五連桿前懸掛的連桿全部採用鍛鋁部件，優化了簧下質量，使底盤的響應表現有直接的提升。在定位參數方面，主銷內傾角和主銷後傾角較之前代車型略微增大，使車輛的轉向精確感、直線行駛穩定性及自動定心能力都有所提升。

後懸掛同樣採用了大量輕質材料以減少簧下質量，中空鑄鋁梯形連桿、鍛鋁上控制臂、鑄鋁車輪軸承座等懸掛部件帶來了更好的響應表現。梯形連桿後懸掛同樣為後車輪運動參數進行了重新設計及優化，縱向的運動特性通過改變連桿和支點布局得到強化，更好地控制了加速和制動時車身的俯仰動作，提昇平穩性和舒適感。

㈤ 22萬公里的奧迪維修，底盤有明顯的鬆散感，車主：修不好就生氣！

上周五，一輛行駛里程22萬公里的奧迪A6L來廠檢修，車主描述的問題是：底盤有明顯的鬆散感，開著總有一種散架的感覺，並且在急加速時還有震動。

這個問題讓車主有些郁悶，對師傅說：修不好就生氣！因為車的底盤已經換過很多零件，比如下支臂、穩定桿小連桿、穩定桿膠套、發動機的機腳等，雖然換這些零件解決了底盤異響的問題，但是鬆散感卻一直存在，無法徹底解決。

這次，我們的一位老師傅經過詳細檢查，發現問題的根源在副車架膠套，膠套已經損壞，之前沒有解決底盤的鬆散感，是因為當時膠套的損壞並不是很嚴重，這次用粗撬棍撬著副車架才檢查出來。下圖所示，這輛奧迪的底盤，副車架已經被拆下。

副車架安裝之後，師傅把車開到四輪定位儀上，不是為了定位，而是為了在四輪都落地的情況下緊固在副車架上固定的下支臂螺絲。之後，開車路試，駕駛感受很好，沒有之前的鬆散感。車主對於維修結果很是滿意，各位車友可以簡單了解一下。更多汽車維修知識，歡迎關注微信公眾號《維修工小吳》

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。