奧迪a6改s4原廠排氣多少錢

1. 奧迪a6和奧迪s4哪個貴

奧迪a6。
奧迪a6的官方指導價格為48.88萬，奧迪s4的官方指導價格為29.8萬。
奧迪A6是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車歷畝卜兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在高科耐棚技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性。其特肢穗點是豪華、動感、成熟。

2. 手握50萬避開\"56E\"，可看這三款，瓦罐、越野、性能車都有

50萬預算，相信很多朋友都會給你明確的答案：上"56E"啊！喜歡動力，直接懟個3.0T的奧迪A6L，喜歡商務中帶點的運動，直接整台寶馬5系，追求品牌、豪華，那麼賓士E級一定能俘獲你的芳心。

確實，這三款座駕幾乎算是該價位中頂流般的存在；那有這一預算，就一定得在這三款車中做選擇嗎？那指定是有些片面了，因為有了50萬左右的預算就有太多車可選了。今天，小編就給大家盤點了三款，與眾不同的50萬級座駕，具體來看。

瓦罐代表：沃爾沃V90

指導價：44.39-55.29萬元

以上便是小編今天為大家盤點的，手握50來萬預算且避開"56E"後，值得入手的三款車。若你偏愛旅扒者行車背上"小書包"後的姿態，那麼來自北歐國度的沃爾沃V90，相信不會讓你失望；若你自由時間足夠多，且有著一顆萬水千山走遍的浪子心，那作為硬派越野的JEEP牧馬人，必然是能承載你的詩與遠方；對於喜歡高性能和改裝的朋友來說，奧迪S4則是一台實打實的搶手貨了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 奧迪A6 C5的不靠譜科普，讓你重新認識你熟悉又陌生的老A6！

寫這個科普主要是因為總有人和我對撕這代A6的國產進口以及前後期問題，搞得我很是麻煩，所以我就不厭其煩的為大家重新介紹一下這代A6。主要分為世界線的簡介和國產線的簡介以及前後期和各款車型之間的差異所在，我會盡量詳細的講解這些差異，我不會過多的說一些沒用的東西，比如車是誰設計的，風阻系數0.28，在國人眼裡的地位多麼大多麼有情懷啥都。我主要講一些肉眼都「可見」的差別。科普中的資料以及圖片均來自維基、elsaWin、favcars、Drive2論壇、等其他國內外各大網站以及我個人的見解，有不同意見和補充的歡迎來討論。本文由mustangghost編輯修改，任何組織或個人未經許可不得轉載！【本文大約8000字，閱讀時間大約需要30分鍾】目錄1.世界線事件1997發售2002改款S6與RS6Allroad2.中國線簡介運動版行政版3.國產進口對比外觀內飾4.各種對比前後期前臉對比前後期的標准版和美規版對比美規車型常見配置前期和後期的內飾對比前驅和四驅的區別AVANT和AR的區別6.兩款發動機的介紹2.7T發動機簡介和使用4.2發動機歷簡介和使用7.總結

世界線：在1997年日內瓦車展上奧迪宣布並推出了基於全新C5平台的A6，代號4B。這代A6在經過全新的設計後相對於C4平台的A6來說改變非常大，並且整車質量也有著很大提升。該車型也直接對標同時期的寶馬5系及賓士E級。

總結：到這里，關於A6C5的科普就算是寫完了。其實還有很多想寫東西，但是太累了，寫不動了，所以我盡量挑著重點去寫。A6C5在國人眼中的地位我也不說了，正是因為這代A6在國內保有量很大卻很少有人去真正的了解他才導致了很多人認為自己就懂了可以和別人吹牛批了對撕了。見到那些什麼都不懂的還要和你硬剛的是真的來氣，但是咱這脾氣也改不了啊，沒辦法啊。所以我就想著把自己知道的和在國外論壇見到和大家來分享一下，讓大家對這個熟悉的車再重新認識一下吧。我個人作為車友玩家閑余時間也在學習和研究C5那些奇奇怪怪的東西，在國內外的各大奧迪論壇也是見識到了C5各種各樣的配置以及各種改裝的C5。不得不說C5在那個年代作為一款C級還是有著很多的過人之處的，日後有機會也會和大家一起分享分享。如果有機會的話我會把這次科普做成視頻版，畢竟現在很多人都懶得看文字版了。文中我沒有任何看不起國產版和美規版的意思，僅僅是為了幫大家區分這些車型而已，我個人也很羨慕國產行政包里的小折疊桌和美規的副駕駛座椅記憶啊。可能有的人認為我觸碰到了一些非正規車友的底線，但是我想說自己不作死就不會死的道理是永遠不會變的，低調一些玩車還是很好的。對於文中由疑問的地方或者是意見的地方可以留言或者私信進行討論。對於車輛維修保養有問題的車友也可以聯系我詢問哦。以上就是全部的內容了，雖然很多資料都是白嫖來的，但是我沒功勞也有苦勞啊，也請大家多多留言評論給個贊吧！謝謝大家嘞！

4. 奧迪A4和奧迪A6有什麼區別

奧迪A4和奧迪A6的區別：

1、奧迪A4 排量 1.8 2.4 3.0 3.2。

2、奧迪A6 排量 2.0 2.4 2.8 3.0 3.2 4.2。

3、價格不同， 配置不同。

4、A4是屬於跑車，A6是屬於商務車 。

5. 4.4秒破百，最強「奧迪A4」實車亮相，配水泥灰車身、四齣排氣！

在奧迪家族的產品序列中，S系列車型一直都是「扮豬吃老虎」的狠角色。它們外表看似低調，實則蘊含著強大能量。而作為奧迪A4車系中的頂級車型S4的地位已不用我多說了，2018款的奧迪S4在國內的指導價為45.98萬元，其憑借突出的動力和適中的售價，一直備受年輕消費者的追捧，而且新款的S4已確定在今年8月於國內正式上市。日前，我們從相關渠道獲得了一組新款奧迪S4的實拍圖。新車對外觀內飾做了小幅改動，整體更加時尚，配置也有所提升。

動力部分，新款奧迪S4搭載了3.0TV6渦輪增壓發動機+48V輕混的動力系統，它可以產生354馬力的最大功率，500牛·米的峰值扭矩。傳動系統匹配8AT變速箱，並且配有奧迪quattro四驅系統，其百公里加速可以在4.4秒內完成。

總的來說，新款奧迪S4在外觀、內飾、空間以及性能等各方面表現都得到了進一步的提升，其4.4秒的百公里加速時間幾乎可以秒殺50萬以內任何車型。對於預算50萬左右想買性能車的朋友來說，奧迪S4是最值得購買的一款車，甚至沒有之一。對於這台最強「奧迪A4」，你有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 奧迪RS和S系列有什麼不同

S就是「SPORT」，代表奧迪家族性能版車型系列。

「S」和奧迪的量產車型共用同一條生產線。與量產車相似的外形，但整車的懸掛系統，剎車系統，驅動系統，動力調教都不同，有時候不光是調教不同，甚至會用完全不同的發動機，比如A6 是四缸或者六缸機，但S6是4.0v8的。所以從駕駛感受來說，代表性能的s系列A系列的差別已經很大了。

RS系的話，你可以認為跟A系列距離比較遠，幾乎沒有什麼聯系，因為rs直接脫胎於r，也就是脫胎於賽道基因。比個例子，A3 S3還有rs3這三款車最常見，如果說S3是強化的A3那麼Rs3並不是強化的S3，而是拿掉5個缸的R8。（這個從車型上看，ttrs比較合5缸r8這個比喻，但請姑且這樣理解）

因為在基因上，rs和r是連在一起的。因為這兩個系列與量產車不共線生產，是由奧迪的quattro部門全權設計、開發並製造的，幾乎是重新造出來的，所以和A僅僅是看起來像，完全不是一個概念。

橫向比較，s對標的是賓士的amg35 ，43，53的以及寶馬的mperformance的（m140 240 340 440 540 640 760 840等）。

rs對標的氣候賓士amg45，63系列。寶馬的Mpower系列。

至於R8，是和蘭博基尼的Hurricane共用平台。其V10機頭以美妙的聲浪自己大自吸的堅守，成為一代名器，賓士和寶馬在這個級別並沒有與R8嚴格對應的車型。

品牌介紹

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。

主要車型有奧迪A1、奧迪A3、奧迪A4、奧迪A5、奧迪A6、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q1、奧迪Q2、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪Q7、奧迪Q8、奧迪TT、奧迪R8以及S、RS性能系列等。

奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

奧迪在2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合並前的四家公司。

以上內容參考：網路-奧迪

7. 【海川品車】奧迪A6 Avant/allroad提醒 詩和遠方並非SUV才能實現

從事汽車媒體，很多人會留意我的朋友圈。因為除了家庭日常，我發圈基本就是試駕內容，生活和工作兩點一線。也因為如此，這回試駕奧迪A6Avant/allroad發圈後，不少車迷朋友會留言給我，「旅行車在國內打不開市場之類的信息」。不過我個人覺得，一些車型，一些事情，是需要時間的調劑，這就好比我們自己在不斷成長，觀念也在不斷變化。

如今旅行車在國內市場的命運，依然「出必買」然後「下次一定」？我覺得未必如此，還是先聊聊這次試駕的奧迪A6Avant/allroad吧。奧迪造旅行車的歷史可以追溯至上世紀70年代，其最初面世的是第二代奧迪100Avant，也就是的A6Avant的前身。旅行車的優點，在於集合了轎車的舒適性和操控性，又兼顧了大裝載量的行李艙。

如果路況不再是影響出行的重要因素，那麼旅行車更經濟的油耗，更靈活的操控，和SUV相當的裝載量，在將來肯定會成為市場的又一大熱。我這么說，肯定會有人覺得不可能。但這和一汽-大眾高爾夫的情況是一樣，起初第四代引進的時候，大家還需要時間去接受兩廂車，而如今高爾夫已經成為一汽-大眾主力車型。再看看小眾車型市場上的各種獵裝版車型，同樣是被追捧著。說到追捧，大家可能不知道，目前不被市場看好的旅行車，在奧迪這里，可是非常受歡迎的車種，A6Avant/allroad自上一代正式引入國內後，由於數量少需求大，所以很難搶到現車。畢竟奧迪的「瓦罐」是最齊全的，除了Avant/allroad，別忘記還有地表最強的RS6。

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8. 售價不到50萬，V6發動機、全時四驅，有什麼理由不買奧迪S4

隨著電動化浪潮的推進，電動車對傳統汽車產生了沖擊，電動機天生的強大低扭正在通過無聲的方式傳遞出來，它正在改變人們長久以來對內燃機早已經形成的用戶習慣。沒有了汽油與空氣的燃燒，也就沒有了排氣修飾後所帶來的悅耳聲浪。我們理應趁現在盡可能去感受傳統大排量發動機的魅力。你可以說奧迪S4不夠暴躁、不夠個性，但是它依舊具備挑逗你心弦的能力。

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