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賓士寶馬奧迪哪個更適合跑長途

發布時間:2022-11-27 23:31:15

Ⅰ 跑長途開什麼車最舒服

這問題有點空泛!看了幾個回答都說的不太實際,網友們都開過很多好車。我也是名老司機在這里胡亂說說。跑長途安全肯定第一,但真正的危險是疲勞駕駛和犯困。那麼可以輪流睡覺的車最好,房車卡車首選,畢竟車里有張真正的床。一個人長途駕駛,首選剎車快,路感強空間適中的車,例如寶馬.奧迪。太舒服了肯定容易困,回答里有開完2600公里談舒適性的。我幫他補充一下,他是座了2600公里車,我就問問你飛機你座2600公里累不累?真開這么遠舒適性可以忽略了,到地方肯定累的不行了,啥車都一樣。還有說自駕游的,我沒去過西藏,也進過沙漠,真有機會去我想開個蘭德酷路澤去畢竟越野性能在那裡擺著呢!

說一下本人的經驗,喜歡自駕游,十幾年來和一群朋友開過很多車去過不少地方,就說一下幾款開的多的車型:

轎車:

1.雷克薩斯es350,舒適度沒的說,提速流暢,噪音控制很不錯,剎車偏軟,但傳遞的也很有信心,乘坐感很好,駕駛五百多公里未下車也沒有很強的疲勞感,八百公里抵達目的地下車感受也還可以,是我開過感覺最好的車了。

2.奧迪A6L,2.0T和2.4的都開過,2.0T噪音控制不好,發動機噪音和胎噪都很明顯,2.4略好,動力上兩種排量差不多,剎車都很有信心,乘坐舒適度還可以,勉強算滿意吧。

3.寶馬5系,新帕薩特1.8T,噪音控制不好,120剎車還可以,有點飄,超速跑心裡沒底氣。

商務:

1.本田奧德賽,發動機噪音還可以,胎噪略大,乘坐舒適感不錯,剎車一般,偏軟。

2.大眾夏朗(自己的車),發動機噪音一般,胎噪有點大(有點吃胎,原裝沒有備胎,自己更換的防爆胎可能也是主要因素,忘了原裝自補胎的感受了),動力充沛,剎車很好,底盤調校的不錯,高速過彎和剎車都非常有信心,舒適感還不錯,算不上好,也算不上差,總體是低調,各方面都還滿意,保值率差了點,開四年虧一半。

3.別克GL8,乘坐是沒的說,新款噪音控制的很好,就是動力不足,駕駛感受不好,提速很慢,剎車還不錯。

4.賓士唯雅諾,一個字「肉」,別的都還行,很中庸的一款車。

越野車:

1.豐田普拉多,前往偏遠的地方的首選,西藏行我們就是兩台4.0普拉多,動力充沛,剎車非常有信心,油耗也不高(市區就有點接受不了啦),乘坐舒適感很不錯,座椅支撐不錯。

2.豐田漢蘭達,和GL8一樣「肉」,動力不夠用,爬坡提速發動機怒吼都嚇自己一跳,其他各項指標都很中庸。

3.mini-countryman(老婆的座駕),很有個性的一款車,去張家界開過一次,單程五百多公里,剎車很好,動力也可以,胎噪和風噪有點大,座椅包裹不錯,偏硬,開久了有點累。

綜合來說個人感受,跑長途如果四個人首推轎車,底盤低,高速風阻低,過彎和剎車有信心,乘坐舒適感是最好的。五到七人就只能選擇商務車了,GL8是首選,奧德賽在我眼裡就是偽七座,我的夏朗只能說一般吧,沒有特別突出的地方,也沒有特別的短板。偏遠山區首推普拉多,倆好處,首先是通過能力強,再者豐田自吸發動機不挑食,油品稍微差一點也不至於把人扔路上。不知道這個回答能不能被僱傭。

1000公里以上長途開過斯柯達老明銳,新奇駿,老款漢蘭達。500公里中長途開過奧迪A6L、A4L、卡宴、老款豐田阿爾法、老款GL8。短途就不說了,除了卡車拖拉機,開過的車也不少。

說真的,買車除了安全性能以外,第一應該考慮舒適度,什麼動力、配置都是半斤八兩,同價位的車就動力和配置相比落差不會超過10%。

舒適度才是最重要的。

我目前行駛里程大概有二十萬公里,高速佔三分之一,開高速覺得最舒服的還是mpv,就是豐田阿爾法,gl8之類的,轎車次之,越野車最糟心。

MPV無論開還是坐,都提供了一個很好的舒適包裹型,而且在駕駛時沒有幽閉感——駕駛艙空間夠大!1000公里半箱紅牛無壓力。

轎車腿部空間有點擠,感覺挪不開身,開長途的司機知道,偶爾小幅度活動一下筋骨對於久坐所產生的副作用有緩和效果。

越野車甭說了,坐的筆直風噪大,開長時間膈蛋疼。

所以,如果有能力,我想下一步搞輛25萬左右的MPV。

毋庸置疑,長途開車,最穩、空間最大、冷氣暖氣最好的車最舒服。

這么多年開過的車不少,寶馬3、5系,奧迪A4 A5 A6,賓士E S,大眾、本田、別克、現代、起亞、甚至奇瑞、比亞迪、北汽都開過不少,開著最舒服的應該是別克的GL8陸尊,正是有了這個歷程,所以我才購置了GL8

說一下這個車到底哪裡好

1、行駛非常平穩。

2、冷氣非常舒服。

3、隔音非常好。

4、音響效果不錯

5、空間和坐姿舒服

6、坐一家人,熱熱鬧鬧,聊天打牌都舒服

7、安全性好。

本人對長途比較有發言權,慚愧,從多倫多去過溫哥華,從邯鄲去過齊齊哈爾,從邯鄲去過齊齊哈爾。
這是我在加拿大的牌照,請忽略我的長相,謝謝!總體來說,無論對乘坐和駕駛來說,最舒適的應該MPV首選。因為長途駕駛,空間對車上的每個人都非常重要。這不僅在於足夠的空間,而且能夠在一定時間後調整姿勢。其次應該是轎車。相信好多人會用SUV爭辯,所以我們不妨把兩個車放在一起說。轎車的優勢在於較少的花費就能達到底盤優勢。SUV優勢在於頭部空間,這是我認為SUV僅有的優勢,因為SUV就像把乘客綁在了座椅上一樣,很板。轎車的姿勢相對也放鬆

長途開過的車型不多,大眾桑塔納(01款相當老的),朗逸(08款),途觀(14款),帕薩特。斯柯達晶銳(09款)。別克君越,老君威(圓的,相當老!)。豐田漢蘭達,威馳,零度,老皇冠。奧迪A6,寶馬525,750(07款),路虎發現老款(08款),賓士老s350。

我自己家的兩部車一部是朗逸,一部奧迪A6。

個人覺得市區開,最舒服的是斯柯達晶銳,車小,操控精準,加速快!一輛微型車賣八九萬是有道理的。在市區道路,真的是隨心所欲!!

長途呢,我個人覺得奧迪A6不錯,懸掛很舒適,路況好直接開定速巡航,可能自己開的最多,覺得人很舒服。漢蘭達也還可以,SUV嘛,人坐著舒服,人不撅著,舒服。唯一的不足就是剎車太軟!一百三的速度發現情況至少要踩兩腳剎車!如果踩一腳真的是要踩到底!比別克老君越還軟!這一點個人不能接受。

但是!!!!還有一輛車要特別推薦,那就是老皇冠!長途,尤其是一千公里以上的的長途,皇冠的座椅真的是相當愜意!屁股,腰,後背。。。。。。調節到適合自己的位置真的是猶如坐沙發!

寶馬750,畢竟軸距比較長,雖然動力相當的牛逼,超車是真的可以做到心隨所想。但是,車真的有點長,方向盤的直徑也大!綜合,不能算作首選。

豐田系的車子漢蘭達剛才說過的,別的就不提了,速度上了130,基本沒有那種車身的厚實感。

路虎老發現,真的很一般。

總結一下,市區:首選斯柯達晶銳!

長途:老皇冠,奧迪A6,寶馬525

最不值得:別克君越!!!

跑長途開生命車最舒服?這要看你的訴求和經濟條件了。2016年棟哥與團隊一行6人,進行了「中國自駕車房車萬里行」,從烏魯木齊出發,沿青海、甘肅、山西、四川、貴州、廣西、廣東一路到達海南海口。當時為了在最短的時間內到達會場,平均每天都在1000公里以上,隨行的車輛為一台2014款陸巡4000,還有一台賓士斯賓特324B型房車。下面來談談當時的經驗和感受!

視野、安全性首當其沖
雖然,當時全程高速行駛,但是行程在幾千公里的長途跋涉,車輛的視野非常重要,高速公路基本都是高速行駛的 汽車 。如果視野不好,極有可能在並行、超車、減速的情況下發生事故;與此同時,長途行車時安全性也是重中之重,安全性的保障主要源於駕駛技術/習慣、車輛性能等諸多方面。

操控性和舒適性緊隨其後
國人都有個固有認定規律「便宜沒好貨,好貨不便宜」,雖然有些偏頗,但棟哥還是比較認同的。售價較高的品牌 汽車 ,會在配置和性能上優於同類型便宜的品牌,與此同時,售價較高的 汽車 品牌,在人性上也會更加合理,舒適性遠優於便宜的品牌,不是有句話叫「好鋼用在刀刃上」嗎!
經濟性和保值率也很重要
之所以把經濟型和保值率放在最後,並不是它們不重要,而是輕重緩急的原因,長途行車只有確保安全和舒適度之後,才能考慮經濟型和保值率。同上,一般大品牌的車型雖然售價貴,但是保值率也比一般品牌要高。但是由於排量問題,類似陸巡這一類的大型越野車,油耗談不上經濟性,但是保值率絕對沒話說。

所以,棟哥覺得,長途駕駛什麼車輛的舒適性最好?還要看路況和時間兩個因素,如果全程高速,當然時轎車當之無愧,但要論空間,還是SUV無疑,不過要想多方兼顧,個人覺得開個售價40萬以上的車還是比較合理的!

開長途首選別克GL8~2.0T那款~高速很省油~本人開幾次北京到西雙版納了~每天都一千多公里~

跑長途開什麼車最舒服?

其實對於一些一些高端豪華車來說,跑高速都是比較輕松愜意的,空間寬裕,人機工程學合理,座椅的選材用料也比較的有講究。例如雷克薩斯ES、賓士E級、寶馬五系等,跑長途都是比較舒服的。更高級別的寶馬7系、賓士S、艾爾法等更不在話下。

對於一些中端車型來說,別克GL8、豐田塞納、漢蘭達、奧德賽等一些MPV或者SUV的表現都是比較不錯的,作為商務用車,長途舒適性等營造都是比較有造詣的,畢竟就是干這活兒的。

一般情況下,同平台的轎車要比SUV舒服一些。首先轎車的設計更符合人機工程學,坐姿更加的低矮,側傾也會更小一些。還有就是轎車流線型更好一些,高速跑長途燃油經濟性更好,風噪控制的也更為理想。

跑高速有些車子的舒適性很差的,比如一些價格便宜的小型車,隔音降噪水平差,穩定性也不高。還有就是一些操控性好的車子,方向框量很小,稍微動方向盤車車身動作比較大,相對一些方向框量大的車子來說,包容性不足,神經質一樣。還有就是一些越野車,跑高速舒適度也很差,噪音控制不夠理想,包括風噪、胎噪。

跑高速舒服一些的車子包括一些高端豪華品牌 汽車 ,還有一些MPV,注重舒適性 汽車 等。長途跑高速,還是需要多多注意安全,控制車速,不要疲勞駕駛等。

跑長途開什麼車最舒服?
提到跑長途很多人的第一反應就是在高速上馳騁,這種情況下轎車在各方面的表現要更優一些,但是前提是同價位而言,不要說開著漢蘭達要比桑塔納舒適,這樣的對比沒有什麼意義,主要是原因在於轎車的底盤低風阻系數小,在高速上的穩定性好,如果是同價位轎車相比的話,那就要看具體的表現了。

首先還是底盤的扎實性,同為轎車也有優劣之分,就目前整體來看德系和法系在底盤穩定性上更具優勢,這其中包括減震的調校,低速時或走一些非鋪裝路面,減震偏軟會舒服一些,但是到了平整的高速公路,偏硬的減震支撐力會更好,相對不那麼容易發飄,其次還有方向盤的調校,主要就是虛位的控制,兩根手指即可捏住和兩只手不斷的進行微調修正,那感覺是截然不同的,最後就是動力和隔音,遇到一些情況減速以後,稍加油門即可把速度提上來顯然要比深踩油門慢慢加速的感覺愜意很多,至於優秀的隔音能增加舒適性就更好理解了。

但是隨著近幾年自駕游的火熱,長途有時候不止是高速這么好的路況了,尤其是風靡當下的川藏游,這也是長途出行的一種,現在有多條路線可以進藏,不過最美的依然當屬南線318國道,雖然現在路況已經很不錯了,開轎車基本也沒什麼問題,但是在一些個別的路段還得需要謹慎駕駛,這種情況下底盤高一些的SUV車型相對就要舒服,當然最佳的還是硬派越野,那種大刀闊斧前行的感覺是轎車和SUV所體會不到的,這就說不同的車型有些不一樣的特點,實際的路況遇到了合適的車,使得車輛本身的優勢得以發揮,那就是最舒服的。

以上更多的是在談開車,要是長途出行考慮到乘坐感受的話,那麼空間會成為至關重要的因素,如果在車上伸個腿都費勁的話,那麼再好的底盤、隔音、通過性等等,相信用不了多長時間就喊著停車下去放鬆放鬆了。

Ⅱ 高速行車,賓士E、寶馬5、奧迪A6,怎麼選

如果經常性的高速行駛,對於車輛性能是比較講究的,包括車輛動力、操控性、安全性、舒適性、靜音效果等方面的表現。關於賓士E級、寶馬5系以及奧迪A6這三款車型,究竟誰的表現會更好一些?車輛性能會更出色?還得需要將不同方面拆開來講。我們今天就來聊一聊這三款豪華品牌中大型車在高速行駛過程中,究竟誰的表現更勝一籌。

不過,車輛高速行駛安全性能不僅表現在行駛過程中,能不能讓車輛在最短時間內剎停,也是一項重要指標。根據百公里剎車效果的表現來看,賓士E級的剎車距離是38.83米,奧迪A6的剎車距離是37.89米,而寶馬5系的剎車距離僅為37.14米。所以,在制動距離這一塊,寶馬5系的表現是最好的。因此,我們也可以判定,車輛高速行駛中的安全性能還是寶馬5系會更好一些。

舒適和靜音方面。三者的空間表現大體都差不多,這就沒什麼好說的,舒適性的體現主要在座椅用料和功能操作上,賓士E級在座椅的包裹性和填充物是做得最好的,尤其是後排座椅的長度會更符合人體乘坐的姿勢。另外,賓士E級和奧迪A6都使用了雙大屏設計,多少會影響駕駛者的操作,因此,寶馬5系在操作便利性方面稍有優勢。不過由於賓士E級和寶馬5系都使用了防爆胎,乘坐舒適性和靜音效果就打了折扣,這點上奧迪A6則就有些許優勢。綜合比較之下,舒適性和靜音效果方面,三款車型半斤八兩,很難說出一個最優選擇。

當然了,我們在買車的時候不能僅僅考慮到車輛性能,有時候一台車的價格往往會決定我們是否會購買,因此,性價比也是我們需要重點考慮的方面。這三款車型中,賓士和寶馬兩個品牌的價格是比較堅挺的,優惠價格大多在4.5萬上下。而奧迪底氣就會弱一些,即便是A6L車型剛上市不久,優惠力度也比較大,大體在6萬上下。並且按照奧迪的一貫做法,及參考老車型的優惠力度,在未來這個價格依然有相當大的調整幅度。因此,奧迪A6L是三款車型中性價比最高的車型,這對於預算不是很充足的消費者來說,倒是個不錯的選擇。

綜上所述,如果要在這三款車型當中選擇一台入手的話,建議是優先選擇寶馬5系車型。這款車在動力加速、安全性能以及操控性方面,都有著無可比擬的優勢,而且新款車型在操控和舒適之間,做了有機結合,能夠讓車內成員在享受駕駛激情的同時,體驗到更好的乘坐質感

Ⅲ 奧迪、寶馬、賓士、各自的優點是什麼

Ⅳ 15萬公里後奧迪,寶馬,賓士誰最好

說到賓士寶馬奧迪呀,他們都會有自己的一些銘牌呀,例如賓士就是品牌,寶馬就是操控,奧迪就是性價比。但是幾乎都沒有說誰的質量更好的,前一陣子更是有很大一部分的人把賓士鋁換鋼、斷軸等問題,噴的那叫一個慘,把賓士的銷量都真噴跌了。
那賓士的質量就是最差了的嗎?然而並不是,賓士的質量反而是這三個裡面最好的,我去到一些維修廠呀,問到一些修車的老師傅,他們都會說,其實來修賓士的人,並不多,畢竟是大品牌,在汽車製造工藝上,還是杠杠的。但是反而是大家口中說的好車奧迪,確是維修最多的品牌,主要發生的問題還不是小問題,愛壞的反而是這種最為昂貴的發動機變速箱上。而寶馬呢,寶馬確實比奧迪好一些,但是也好不到那裡去,發動機漏油的情況,他也是常客呀,所以問完一些老司機的答案,才發現,其實選賓士才是最正確的選擇,品牌大,質量也好。但是誇一下,那也要損一下,鋁換鋼這事情確實做的不地道,可以理解你需要降低造車成本,但是也沒看到你降價呀,而且一換就全換,別的同級別的,好得也留幾塊鋁板吧。然後就是這個1.5T的發動機,確實該噴,這啥玩意呀,還好這么一噴呀,把賓士E的1.5T給噴成了2.0T了,現在倒是可以買了呀。

Ⅳ 奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級哪個座椅舒適且適合跑長途

買奧迪的原因純因為便宜,當時准備上新款,40 進取談下來裸車才 25,這款車沒有後排空調,倒車影像,後排空調出風口,小屏幕,沒有虛擬駕駛艙,17寸輪轂中控旋鈕,布座椅,但是仔細衡量,發動機是 DKU中功率的,底盤變速箱都一樣,後期我只要加裝個倒車影像就夠了,本人在南方,織物座椅反而有優勢,座椅電動調節和腰部支撐都帶了,後排出風口對於我來說也可有可無,因此在配置上對我來說沒影響,而且這一代的 a4 改用雙離合之後雖然低速頓挫,但是換檔響應積極,第三代 ea888 燒機油現象也少了很多。

寶馬 325li,是去試駕過,開起來沒啥毛病,這車整體也很均衡,說他操控性降低大多都是說懸架支撐性沒以前更好,可能為了舒適性懸架變軟了,但我個人在試駕過程中沒明顯感覺,可能是沒激烈駕駛,內飾相比以前進步很大,整體做工上去了,後排空間堪比五系,給我的感覺坐墊比五系還長,比五系還軟,舒適性沒得說,甚至好過c級,發動機動力響應也快。

Ⅵ 賓士,奧迪,寶馬!那個適合二十幾歲跑長途呢!

沃爾沃進口s60 3.0t的,這個絕對激情,運動模式相當於開飛機啊!!4驅的,後驅的在4驅面前就是個渣!操控杠杠的!!安全也是沒得說

Ⅶ 奧迪A4L、寶馬3系、賓士C級哪個座椅舒適,適合跑長途

個人感覺奧迪A4L採用的皮質座椅,它的坐墊比較長,進深大,椅背的側翼包裹性比較好。坐上去的時候,體驗很好,就算長途也沒有太大問題。賓士c級的座椅,舒適度也很不錯,但是它的坐墊進深有些短,在長時間乘坐的情況下,舒適度要差一些。寶馬三系它的座椅,質地比較偏硬,坐墊的進深適中,包裹性感覺沒有賓士和奧迪好。個人意見,僅供參考。

Ⅷ 賓士、寶馬、奧迪,哪個最好

賓士的四驅更適合越野,而寶馬的、奧迪的和大眾的更適合公路。在寶馬、奧迪和大眾中,奧迪的Quattro是最優秀的,寶馬的Xdrive其次,賓士4MATIC第三,大眾的4MOTION第四。雖然大眾的4MOTION不好,但它最廉價。總的來說,奧迪的Quattro是這四個品牌中最優秀的。賓士4MATIC:賓士把它旗下的四輪驅動技術命名為4MATIC。這套系統最早只在賓士的專業越野車G級上被採用。隨著第二代4MATIC的推出,賓士的四驅系統在性能上得到了質的提升。這套一直沿用至今的新一代4MATIC四驅系統實際上就是上文所介紹的,採用了前,中,後三個開放式差速器的全時四驅系統。其實這種三個差速器的設計並不稀奇,但它的核心就在差動限制技術上。賓士引入了一套全新的概念,叫「4ETS」技術,這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。我們前面說過,開放式差速器的好處是能夠自動調節動力的分配,把動力自動分配給受阻力小的車輪。但是它的缺點也顯而易見,就是一旦有一個車輪失去抓地力,那麼車輛將陷入困境。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能,實現了差動限制。道理很簡單,我們知道,4通道4感測器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能,給需要制動的車輪逐個進行制動,而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制,電磁閥能在電腦的控制下處於三種狀態:加壓狀態、平衡狀態和減壓狀態。從而實現對逐個車輪的單獨制動,而這一切都可以由電腦來自動控制完成。那麼當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時,電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了,轉而傳遞給未打滑的其他三個車輪。如果制動系統把這個打滑的車輪鎖死,那麼其他三個車輪就能得到所有的動力,也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑,只有一個車輪能獲得抓地力的話,同樣的道理,4ETS也能給這三個車輪產生制動力限制其打滑,而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪,讓車擺脫困境,不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。當然如果四個車輪都打滑的話,那麼神仙也救不了你了。寶馬Xdrive:寶馬早期的ADB-X四驅系統採用的也時前,中,後三個開放式差速器。動力通過這三個差速器分配給每個車輪,當有車輪打滑時,也時通過ABS的制動來實現差動限制的。正因為有了ADB-X在公路高速行駛性能上的不足,在後來推出的Xdrive全時四驅系統上做出了很大的改進。其解決辦法就是在中央差速器上安裝了一套多片離合器。對中央差速器的差動限制比較獨特,不是採用ABS制動,而是採用多片離合器的分離和結合來實現差動限制。這套多片離合器由一個液壓閥控制,液壓閥能產生很大的推力,在電腦的控制下實現多片離合器的分離和結合。當多片離合器分離時,中央差速器按照把動力分配給受阻力小的車輪的原則分配動力,但當車輪打滑時,多片離合器結合,把動力分配到抓地力大的車輪上。奧迪Quattro:奧迪的Quattro四驅獨特,主要是因為它的中央差速器設計非常獨特。奧迪Quattro採用的是托森中央差速器。從圖上可以看出奧迪四驅系統的中央差速器(托森差速器),前轉動軸,前差速器都是集成在變速箱的殼體裡面的,這樣的設計結構非常緊湊,也為乘員艙騰出了空間。能這樣緊湊主要歸功於奧迪獨特的發動機布置方式。我們知道大眾-奧迪集團的傳統就是前縱置發動機前輪驅動的設計,整個發動機布置在前軸之前,而變速箱剛好布置在前軸之後,前車軸剛好從變速箱底部穿過。這給差速器的布置帶來了好處,也因此才可以把四驅系統最佔地方的中央差速器,前差速器和前傳動軸集成為一體。所以結構緊湊是奧迪Quattro的一大優點,緊湊的結構帶來的是更高的傳動效率和更輕的整備質量。不過要想了解Quattro四驅在性能上的優越性,我們不得不提托森差速器的優越性。因為Quattro的四驅性能在很大程度上是因為托森差速器的獨特才能實現的。托森差速器與普通開放式差速器有很大的區別。它雖然也是採用的行星齒輪結構但所有的部件都跟開放式差速器不同。托森差速器主要由蝸桿行星齒輪,差速器殼體,前輸出

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