賓士奧迪寶馬哪個公司厲害

『壹』 大眾和賓士還有寶馬哪個公司厲害,意思就是那個公司最強最有實力

賓士比較好。

轎車4系：A、C、E、S；越野車5系：GLA、GLK、ML、GL、G；旅行車3系：B系、C系旅行版、E系旅行版；商務車2系：V系，R系（跨界越野商務車）；跑車有分為硬頂跑車和開篷跑車共計12系。硬頂跑車7系：CLA（四門轎跑）。

主要優勢：

賓士汽車最前面的字母表示類型和級別，如A級是小型單廂車，C級為小型轎車，E級為中級轎車，S級為高級轎車，M級為SUV，G級為越野車，V級為多功能廂式車，SLK為小型跑車，CLK為中型跑車，SL為高級跑車，CL為高級轎跑車，SLR為超級跑車。

『貳』 奧迪寶馬賓士誰是老大

在消費者心目中最有面子的品牌應該是賓士，像賓士E級、賓士S級行駛在路上總能給人一種霸氣側漏的感覺。

此外，賓士車還能給用戶帶來出眾的舒適體驗，所以這個品牌受到了眾多老闆、企業家的青睞，當買賓士的大老闆越來越多之後，消費者漸漸就會覺得開賓士的都是大老闆，所以在賓士、寶馬、奧迪三大品牌中開賓士出門可能是最有面子的。

當然其他兩個品牌的表現也不差，只是相對來說車輛的檔次感沒有賓士來得強烈。當然我們在買車的時候不能光看車輛的檔次感，我們還要根據自己的需求來選擇車輛，建議大家多去4S店看看車，實際做對比後才知道哪個品牌才是最適合自己的。

『叄』 賓士、寶馬和奧迪誰最強

德國的賓士、寶馬和奧迪已經被看成是世界三大高檔汽車品牌，它們的發展趨勢也代表著世界高檔轎車發展的方向，而銷售量數據也決定了這三大品牌在世界高檔轎車中地位的變化。 在過去的2006年，雖然國際油價持續走高,但是對於高檔車的影響不是很大，德國的三大高擋汽車品牌製造商——賓士、寶馬和奧迪都取得了進展。其中寶馬集團全球銷量增長3.5%，全球共售出137.3926萬輛汽車（寶馬、勞斯萊斯和MINI）。賓士比去年增長了3%，總共銷售了126.06萬輛汽車(賓士、邁巴赫和SMART)。而作為大眾集團旗下的奧迪去年的增長幅度達到了9.3%,總共銷售了90.51萬輛奧迪車。 三大廠商2006年銷量紀錄背後的關鍵因素是其豪華的新品陣營，它們都有各自的明星產品，其中2005年推出的新一代BMW 3系和賓士的S級最為搶眼。新的BMW3系全球共售出508,498輛，占整個BMW品牌銷量的43%，使其繼續成為世界高擋運動轎車的領跑者。而在賓士方面，藉助於產品換代賓士高端豪華轎車統治了世界頂級豪華轎車的市場，銷售量比上一年增加了84%，總共有11.03萬輛S級轎車、CL敞篷車和SL雙門車交付到用戶手中，銷售數字超過了賓士競爭對手的總和（其它廠商同級別豪華轎車銷售數量總和為9.18萬輛）。 在奧迪方面，作為奧迪第一款豪華SUV的Q7在上市第一年即顯露鋒芒，銷量達到了52,750輛。 在其它細節方面，寶馬系的表現可圈可點，在2005年時，藉助於賓士S級轎車換代奪取了世界高級豪華轎車的冠軍，雖然在賓士的新一輪攻勢中，2006年寶馬7系丟失了這一榮譽，但是銷售數量為50,199輛，不僅沒有下滑，反而比去年還有所增加，驗證了寶馬7系憑借著超前的理念和技術已經在頂級豪華轎車領域中擁有了數量龐大的支持者。 同樣的情況也發生在了奧迪A8轎車上，去年A8在全世界的銷售量達到了22,600輛，比2005年增加了5.5%。這個數字雖然和賓士S級及BMW7系相比還有不小的差距，但是作為現代德國頂級豪華轎車中歷史最短的一款車型（現在的A8僅僅是其第二代產品），取得今天的成績已經來之不易。 同時，綜觀世界豪華轎車市場，近幾年裡頂級豪華轎車的市場越來越大，而消費者的需求也不是單一的，所以產品多樣化顯得尤其必要，而賓士在這個級別的市場中不僅有S級四門車型，還有CL雙門敞篷車、SL雙門車和AMG其它三種車型，進一步鞏固了其市場的主導地位。而奧迪也領會了這一點，現在的他們生產了在A8上延伸出了的S8大型運動轎車，因而擴大了A8的銷售數量。相比於賓士和奧迪的多彩多樣，BMW7系的產品就顯得單一了，可能是十幾年前BMW8系大型跑車的失敗給寶馬留下了陰影，使其在大型豪華轎車的車型拓展上顯得有所保留。 德國三大廠商中，對於中國消費者最關注的車型當然是奧迪A6。2006年，奧迪A6全世界的銷售數量增至22.475萬輛，同比上升9.1%。這個銷售數字接近了賓士E級和BMW5系列的水平。當然這其中最大的增長來自於中國市場對於奧迪A6旺盛的需求,中國早已經成為奧迪A6全球第一大市場,去年在中國大陸的銷售數量超過6萬輛,也就是說在2006年賣出的每三輛A6中就有一輛是掛的是中國汽車牌照。 當然對這三大廠商中，也並不是都是喜事，首先是賓士的C級車，由於C級車面臨更新換代，因而在2006年的銷售量急劇下滑，由2005年的40.24萬輛下滑到了33.21萬輛。賓士旗下的SMART品牌也是由於新車型推出的推遲導致了銷售量下滑，由2005年的14.3萬輛下滑到了2006年的11.21萬輛，下滑幅度高達21.6%。 在三大豪華品牌中，在銷售數字上寶馬的銷售量是最大，當然在銷售額上賓士卻拔得了頭籌。奧迪的情況有些微妙，雖然從銷售數字上奧迪縮小了和賓士及寶馬的差距，它在德國能有很好的口碑，某些車型2006年在銷售量上和評價上甚至超越了另兩個品牌。但是在生活方式、審美觀點和消費習慣不同的其它市場上，它的銷售量就會有很大差別，比如在美國市場，都是這三個品牌最大的海外市場，奧迪90,116輛的銷售成績遠遠落後於賓士的248,100輛，和超過30萬輛的寶馬差距更大，奧迪的設計風格和產品品質中體現了一種純正的日耳曼色彩，而其它兩個品牌在形象和設計上已經全球化的色彩更濃。

『肆』 奧迪、寶馬、賓士、各自的優點是什麼

• 寶馬：路感清晰，力回饋好，開起來比較有人車合一的感覺，內飾營造的非常棒。
  

• 賓士：乘坐舒適。
  

• 奧迪：駕駛起來給人的感覺非常安逸，四驅獨特的穩定給你更多的自信心。

『伍』 賓士、寶馬、奧迪，哪個最好

首先要知道這三個品牌：寶馬、賓士、奧迪都是德國的一線品牌，大部分都把寶馬、賓士、奧迪統稱為BBA，其實這三個品牌在自己的車型定位上都是比較明確的，在德國，大部分人對這三款車的標準是賓士高於奧迪高於寶馬。

奧迪其實是比較委屈的，奧迪這個品牌在國外的知名度和好評度其實是比寶馬高的，但是因為進入中國市場厚，奧迪最主動的，也就是很多的車子的改變都是為了適應中國的消費者，但是一些認覺得國外原汁原味的才是最好的，像奧迪這種為了中國人而改變的做法說明奧迪對自身不夠自信，是檔次低的體現。所以把奧迪排在寶馬的後面了。

個人感覺這三個品牌買車的話，主要是考慮好熱門車型就行了。

『陸』 奧迪，賓士，寶馬公司，分別排在世界多少強

說起三個德系高檔品牌車，大家耳熟能詳的不外乎「坐賓士，開寶馬」，而奧迪(尤其是A6L)則是中國市場上三個品牌中賣的最好的。
奧迪屬於大眾世界排行第9
賓士世界第戴姆勒股份公司(DAIMLER)排名23位
寶馬世界排行68

『柒』 賓士寶馬奧迪誰是老大

賓士、 寶馬、奧迪 都是著 名的德國高檔汽車品牌， 這三者相比較，賓士排位第一是無可爭辯的 ，其餘二者 則不相上下， 老二、三與老大之間有明顯的差距， 而 2 .3 之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。 但來到中國後，寶馬獨出心裁，自我拔高，自詡比奧迪高，寶馬的 某負 責人 在公開 場合講話說，他 們的 競爭對手 只有 賓士， 臉皮 厚得 真是 可以！寶馬 還硬 要與 賓士 平起 平坐 ，他們大肆宣揚什麼「 坐賓士，開寶馬」，意 謂它 與賓士各有所長 ，造成 它與 賓士不相上下的假象。寶馬甚至還要壓 賓士 一頭，本來寶馬的售價 比賓士 低 ，但在中國 ，寶馬 7 系 的售 價甚至比 S 還貴。 真是可笑至極！ 這種狂 妄的 態 度很 讓 人反感 ，直接影響了寶馬的形象 ，也蒙蔽了不少中國人。其實，寶馬根本 沒有 資 格這 樣做。 長期以來，流傳的「坐賓士，開寶馬」的說法，其實並不科學。奔 馳當 然一 貫以舒適 性 見長，這 姑且 不談。而論 動力 與操控， 其實 奧迪一直 在寶 馬之上。在世界范圍內 ，奧迪一貫 以技 術 領先而聞 名於世 ，他的 F S I發 動機技術， 全 時四 驅 技術 ， M U L T I T R O N I C變 速箱 技術， 都 是當 今 汽車 技術 的頂峰。 在世 界汽 車 業界 的 最具 技 術創 新 的汽 車 公司 評 選中 ， 奧迪 屢 屢當 選， 而 寶馬 則 鮮有 什 么技術突 破 ，屢戰 屢敗 ，根 本無 法 與奧 迪相 抗衡 。 寶馬 在主 流技 術 上不 能領先， 就 只能 走 旁門左道， 搞什 么 直列 6缸 之類 不入 流的 東西， 就 象用 手畫 畫不 能出名， 就改 用腳 趾豆 夾著 筆 畫一樣。 寶馬 之 所以 在中 國人 （僅 限中 國人， 且是 一部 分中 國人 ）心目 中似 乎高 於奧 迪， 完全是寶 馬自 我 吵做 的 結果 。在 國外 的成 熟市場， 寶 馬就 不敢 這樣 做。 （即使那樣 做也 沒人信。） 附： 奧迪A 6 L 、 A 8L 、賓士E、 S 級、 寶馬 5 、 7 系 技術 比較 奧迪 賓士 寶馬 發動 機： 分層直噴（ F SI ） 雙 凸輪 軸可變 氣門 正時 控制 驅動； 全時四驅 後驅 後驅 變 速箱 ： 無 級變速 7 前速 6 前速 車身： 全鋁合金 薄鋼板 薄 鋼板 懸掛： 空氣 懸掛 空氣懸掛 機械懸掛 通 過比 較顯 而易 見 ，在上述 5個 方面 ，奧 迪的 技 術都 遙遙 領先 ； 賓士 次之， 有 好有 差 ；而寶馬 在技 術上 明 顯落 後， 5 個 方面 全部 都是最差 的 。這也正是 寶馬 為什麼 大肆 提 高自己 「品牌知名度」 的根本原因— —技 術上 不行 ，再 不提高 點品 牌，憑什 么賣那麼貴？？？！！！（連 售價 2 0 0 多萬的寶馬 7 6 0， 也僅 僅是 6 前速 變速 ！！！ 發 動機 也是 雙可變 氣 門正時，這種 發動 機已經普 遍在 中 檔車中 採用 ，如豐田 銳志 等 。可見寶馬 在技 術上沒有 絲毫優 勢可言。 其「操 控性 」從何 而來？ 完全 是人 雲亦 雲 ，主觀 臆想 ， 自欺 欺人 罷了。） 寶馬 本來 就是 這 3 虎當 中的 新人 ，歷 史淵 源 還得 數賓士 和奧 迪。 賓士 走的 路 線是 豪華，奧迪走 的路線 是技 術 ，寶馬走 的是 豪 華運動轎車 。 現在 奔 馳推 出 CLK 車型 跟寶 馬路 線 重疊 ，立即 把寶 馬打的 落花 流水。 寶 馬車 型 推出跟不 上奔 馳， 發動 機 、變 速箱技 術 創新 跟 不上 奧迪， 處 境尷 尬呀 。 . . . 本人 還 是比 較喜歡奧 迪， 大氣 而又 穩重 ，低凋 的奢 華 ，絕對 是財 富的象徵． 奧迪品 牌語 ：開拓科技 啟迪未來．

『捌』 寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比哪個好

寶馬、奧迪、賓士、雷克薩斯四個品牌相比較而言，奧迪的口碑較好。奧迪汽車的相關介紹如下：

1、奧迪汽車的車型研發較為先進：

奧迪汽車裝配的最新開發的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140公里/小時。這種動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感活力的人士鍾愛。後來，這種前輪驅動的汽車被改為後輪驅動，側置底盤代替了中央方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。

2、奧迪汽車的管理較為完備：

奧迪汽車實驗室的技術部門研究了與材料有關的所有因素，開發了合金和特殊的生產工藝，並研究了所有新設計的技術應用型。

技術部門把重點放在未來的發動機形式、傳動開發、震動和噪音的研究以及多項復雜試驗的准備工作上，如在碰撞試驗中安裝彈射器。道路試驗部門負責可行性試驗計劃、系列測試和監測，以及和競爭對手的對比測試。

(8)賓士奧迪寶馬哪個公司厲害擴展閱讀：

奧迪汽車的相關介紹：

奧迪汽車開發了新型現代的懸掛系統和車型。1933年，後擺動軸與一鋼制前軸相連應用於w21和w22車型上，獨立前懸掛於1936年被用於w40、45和50車型。而由三位數字命名的車型（如w240，250等）代表了在1935年內這兩種車型的過渡。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發動機被同樣馬力的旁閥發動機所取代。帶這種發動機的w24（兩氣缸）和w24（六汽缸）車型於1937年第一次在市場上亮相。

發動機是標准化的，但對車體作了較大的調整（鋼後軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫遊者 w51首次亮相。從那以後，汽車聯盟所生產的所有汽車或多或少都體現了這種受美國車型的啟發而設計的新車型的特徵。

『玖』 賓士AMG、寶馬M和奧迪R，哪個才是地表最強

賓士AMG.寶馬M.奧迪RS全是車輛圈赫赫有名的改裝廠，這種性能卓越知名品牌，都是會擁有自身的個性化與特性，實際上難以去說哪種牌子更強，如同你問C羅和梅西誰更強一樣。

賓士AMG.寶馬M.奧迪RS三大品牌汽車，都各有各的優點，總體來說，如果你是個一般的高性能車車輛發燒友，而不是一個專業性的職業賽車手，奧迪RS會更合適你。它是三個特性知名品牌中，把日常安全駕駛性.操縱和特性兼具的較好的。

奧迪RS系列產品

RS系列產品由奧迪的跑車單位quattro有限公司打造出，「RS」系列產品車系是奧迪大家族中功能最強的商品，「RS」事實上是法語「RennSport」的簡稱，意譯為英語是「racingsport」的含意。

RS2Avant是第一款配戴RS車標底批量生產車，它由奧迪與保時捷合作開發，配用一款2.2升的五缸渦輪增壓器汽車發動機，能夠輸出311大馬力。接著，RS系列產品發布了鼎鼎大名的RS4.RS6等車系。

RS系列產品最高的特徵便是，在Quattro四驅系統的幫助下，較大程度上地兼具實用和健身運動特性，例如RS許多全是旅行轎車，稱得上是最暴利的旅行轎車。在有著很好的車里室內空間的與此同時，還能兼具驅動力.操縱和日常安全駕駛。因而，奧迪的RS系列產品也是平常人最好是入手的一個系列，很合適想買一台既能兼具家庭用，又能玩下操縱的群體。

因而，賓士AMG.寶馬M.奧迪RS三個系列產品，實際上各有不同，偏重於的群體不一樣，在乎肯定驅動力和賓士汽車標志選AMG系列產品，追求完美安全駕駛操縱的快樂選寶馬的M系列產品，而要想兼具家庭用和操縱，挑選奧迪的RS系列產品。