奧迪7速雙離合怎麼樣

① 大眾七速濕式雙離合變速箱可靠嗎

搭載雙離合變速器的車型越來越多，唯有日系，基本不碰雙離合，雙離合都是與渦輪增壓機搭配，容易導致很多雙離合變速箱明顯頓挫感，對於日系品牌來說，用不太穩定的雙離合變速器跟它們的造車理念明顯不符，基本都是採用AT與CVT

其實你別看現在黑雙離合的挺多的，其實雙離合並不是全身都是缺點，我現在就把雙離合的優點給你說下。

雙離合最大的優點就是第一，成本較低，車的總價可以控制，第二雙離合換擋速度快，可以說現在所有的變速箱裡面，雙離合換擋是最快的。換句話說就是加速性能強，同樣的動力用雙離合很明顯比其他變速箱加速要快。還有其他優勢，就是轉換效率高，比如打個比方，一百的動力用其他變速箱可能轉換七十八十，但是雙離合能轉到90以上，可以說轉換效率是最高的。動力損失也是最少的。還有雙離合相對比較省油，所有自動變速箱裡面雙離合變速箱是最省油的。當然了，雙離合也有很多缺點，最重要的有兩個，第一個就是暫時來說，可靠性相對沒有其他的好。然後就是雙離合在低速情況下會有可能會有頓挫的情況。當然了，隨著技術越來越發展，雙離合只要把這兩個缺陷給克服掉那麼其他變速箱就再也沒有機會了，因為其他變速箱都發展得非常成熟了，但是他們的缺陷他們彌補不。

從可靠性上說，雙離合的確比CVT和AT要差點。不過，養成好的駕駛習慣，用個七八年還是沒問題的。哪些習慣呢？

1、起步時，等離合器咬合後再緩加油門，也就是說車走蠕動時。這樣可以很大程度上避免1、2檔頓挫問題。

2、市區擁堵，請切換S擋或者手動加減檔模式。

3、等紅燈，請踩住剎車，切到N擋，拉手剎。

4、盡量避免急加速急剎車。

5、遇到陡坡切換手動加減檔模式。

以上是些心得體會，希望對你有幫助。

另外，不是捧大眾，雙離合調教大眾的技術是首屈一指的。

雙離合其實是比AT的成本低，你看高端車型（不是超跑啊。超跑那個另算。），都是用7AT,8AT,9AT的。如果雙離合真的好的話，怎麼可能不用呢，當然了，大眾最開始玩雙離合的，但是一直玩的不太好，頓挫總是有的。當然了，可靠性的話，不能用國外例子，因為國情啊，畢竟現在用雙離合都是國內生產的，總所周知的原因，貌似國內始終造車不如國外，好像，最早用雙離合沒10年吧。所以還是有市場驗證，最早的DSG召回事件也只是刷了個軟體。我個人的建議，除非競品都是雙離合，盡量買一個少去4S店的車型。

奧迪現在的濕式雙離合肯定很好，大眾好不好我不知道，我分享一下。

我昨天去保養了我的Q7，3.0T頂配，機械增壓的，我特別試駕了奧迪A5，45TFSI，頂配，7速雙離合，德國造， 指導價47萬那一種，加速猛，動力一踩就到了，過彎好，剎車好，我故意開錯路而延長試駕路程， 我一路上快慢交替，過彎，我感覺7速濕式雙離合比8AT，更好了，我完全沒有感覺到任何頓挫，車子居然像自然吸氣發動機一樣平順，加速快到沒有朋友，朋友們千萬不要輕易相信網上評說雙離合垃圾，我的Q7是8AT，XC60是8AT/發動機噪音高，但是非常平順，老的全時四驅A445TFSI有頓挫，濕式雙離合不夠好，但是2021的A5，45FTSI就把雙離合調到了極致，顏值極致，做工精緻，以後再沒有必要怕7速濕式雙離合了， 說不定比8AT更好了， 買車最好多看多試試看，不要聽別人胡言亂語，我今天專門去試試看有沒有臭味的，再看看新的濕式雙離合到底如何，A5顛覆了我的認知，我是車主，商人，我喜歡做工精美的好車，BBA，有可能我會特別喜歡保時捷，精緻美麗，但是目前我還是捨不得太花錢，本人兩個寶貝孩子，我把錢留給孩子們過幸福日子，自己過得去就好了，我也不追求某一個品牌，今天在茶餘飯後和大家分享用車感受，希望大家喜歡。

理論上說濕式是指雙離合器安裝於整個充滿液壓油的封閉油腔里。這種濕式結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。也就是說在城市中擁堵的情況下散熱比乾式的好，畢竟是使用油泵進行液壓油強制循環來帶走熱量，實際使用過程中也比較可靠，主要應用在大眾的B級車上，國內常用於帕薩特、邁騰等。

大眾7速濕式雙離合，是利於高速換擋，相對於乾式，離合片在液體下，溫度更低，乾式摩擦比較熱！只不過低速頓挫。有利有弊吧。愛信8AT城市駕駛更合適的，很平順。當然。這只是個人意見，對於8AT，我只能保留意見，我開的新A4的雙離合，個人覺得可以。

② 奧迪a4 allroad雙離合怎樣

當你在路上見到這輛新款奧迪A4 allroad就知道，它並不簡單，那種說不清道不明的「逼格」和「情懷」，是大賣場的貨色絕對不能和它相提並論。這些旅行車最吸引人的地方是：既能讓你的「瓦罐」情懷落地，又能彰顯個性盡情挑逗各位看官。當然了，講情懷論個性是有成本的，所以並不是每個人都有這樣高貴的情懷。至少對於目前的中國市場來說，就是這樣的，只不過想要嘗一口的慾望相信大家都有。接下來就讓我們一起開餐吧。

外觀：精緻多了也精神多了

新款奧迪A4 allroad的外觀，比之前看起來要精緻多了、精神多了。現款車型，不知為何，看起來總有點感覺野性多過城市屬性，而新款彷彿經過精心打扮，容光煥發，打著領帶穿著修身西裝迎面走來，盡管我們基本知道中期改款的A4 allroad會跟A4L的變化走。其實這類車的中國用戶，其實還是以城市用途為主的精英人群，偶爾撒撒野即可，加上特殊的「瓦罐」情懷、奧迪擅長的 科技 豪華感，真的越看越誘人。

內飾：對 科技 與豪華從不妥協

新款奧迪A4 allroad的車廂氛圍，和國產的A4L幾乎完全一致，但內飾中出現了木紋元素也足夠給你眼前一亮的感覺。同時更大的中控屏、全新的車機讓它車內有著更高的 科技 感，還有電容式空調控制按鈕、手感一流的旋鈕和按鍵、蘋果無線CarPlay、B&O音響等很多細節，都可以讓人們看到它的車廂，真是又高級又有 科技 感。

空間：標軸依舊是痛點

國產A4L那個後排真是大到誇張，連寶馬3系和賓士C級都要時刻提防著它。但A4 allroad的後座呢？前面的標准恐怕不合適，由於採用標准軸距設計，新款奧迪A4 allroad的後排遠沒有國產的A4L大。實際腿部空間相當於速騰的水平，不算擁擠但富餘也不多，加上靠背比較直、中央地台隆起較高，長途乘坐後排舒適性一般。

駕控：熟悉的躁動味道

當然了，個性十足的模樣也許會被人看作是花瓶，但是強悍動力的幫助，卻能夠換來令人敬畏的羨慕。所以從引進之初，奧迪A4 allroad的動力規格就是高階的。雖然這次依舊是老朋友2.0T高功率發動機+7速雙離合變速箱，最大輸出均沒有改變，但加入了12V的輕混技術，對降低發動機燃燒燃油經濟性、減少渦輪遲滯、改進加速性能有著積極作用。

新款奧迪A4 allroad的運動性能非常出色，它是一台非常具有表現欲的類型。盡管初上手的第一感覺還是那麼奧迪，輕快靈動響應及時，加上電子味濃厚的輕巧轉向，完全不會給你任何負擔，很容易不知不覺就開很快了。很明顯，發動機的運轉特性進一步得到了提升，才有前面提到的迅猛和充沛的動力體驗。至少在我看來，這套動力總成低速遲緩已經不明顯。

雙離合變速箱的日常表現果斷機敏，換擋速度非常快，換擋邏輯層面已經沒有太多可以挑剔的地方了。而且在燃油經濟性和爆發點上也做到了很好的平衡，即便在舒適模式下巡航，你突然需要動力進行並線超車，它也能非常迅速的反應降擋（可留意此時轉速表表瞬間跳動的指針），給你所需要的動力，給人好感度不錯。

底盤方面，新車依舊使用了前後五連桿的獨立懸掛，但是可以很明顯的感受到，路感是比較豐富。懸掛壓過路肩、減速帶時，明顯硬朗了許多，並且比轎車更長的懸掛行程，在面對大坑窪時也會迅速抹平震動，駕駛起來卻又比SUV來得有信心。別忘了，它還裝配了奧迪quattro ultra適時四驅系統，不管直線還是彎道，你就放心大膽的開吧，剩下的電子輔助已經給你安排好了。

總結：

的確，熱愛旅行車是一種美德，也是有品位和有追求的象徵。但是敢於花大價錢為此買單的註定是少數。當然，奧迪也很清楚把旅行車引入國內銷售，並不是把它當成養家糊口的生產力工具，而是作為店裡的招牌，懂欣賞的自然懂，並且挑逗一下各位客官的胃口罷了。好的一面是，隨著消費者對旅行車的認可（特別是對生活有追求的中產們），即便它短期內難以擺脫小眾，加上後來者不斷升級的產品力，已經開始越來越走量了，像新款奧迪A4 allroad這樣的新車勢必得到更多人青睞。

您好，我是雷叨叨。

看到這個問題非常開心，鍾意這款車的真的不多，太小眾了。

作為車主，我覺得我還是比較有資格回答這個問題的，17年買的車，到現在開了將近三年了，多數上下班代步，最遠的自駕從河北去呼倫貝爾，基本上各種環境也都體驗過了。

疫情期間，車也沒洗過，就不上圖了，網上的圖片拍的都比我的好多了。

先說外觀吧，遠處去看第一感覺還是轎車的感覺，只是進氣格柵是豎向的，並非奧迪轎車家族的橫向，熟悉的應該知道suv家族都是豎向，這一點略微顯示了身份的不同。側面有時候容易被誤認為A3，只是略微長點，離地間隙的確不低，相當於大多數城市suv吧，至少目前為止從來沒有蹭到過底盤，車尾的45TFSI，再次表明了身份的不同，A4，不帶L，哈哈。

內飾與現款A4L一致，或者說A4L和他一致，貌似是allroad先上市的。坐姿就是轎車的坐姿，我身高185，調整好坐姿後，頭部空間一拳不到，還是得益於全景天窗多留了一點空間，腿部空間只要捨得擠壓後排空間，還是沒問題的。座椅舒適度不算好，長途感覺偏硬。後排空間對於我來說真的是剛剛夠用，中間凸起較高，感受一般，畢竟是標軸版，後排真的沒啥亮點。後備箱空間，談不上旅行車的超大空間，實際使用還可以，高度不算高，進深還行。

動力和操控，動力絕對是足夠用了，沒問題，噪音控制的也不錯，和q5比起來，感覺要輕盈了不少，駕駛樂趣較多。由於重心低，實際駕駛感受偏向轎車多一點。雙離合變速箱偶爾還是能感覺到頓挫的，並不是很明顯，車速到40左右會有輕微的咔咔聲，四兒子說是esp介入，正常現象。

油耗我覺得不算高，市區上下班九個油，高速表現很滿意，呼倫貝爾來回多數是高速，平均七個油，加滿一箱一表顯續航900公里。

總體來說這個車不適合作為家裡的第一輛車，空間不太適合全家出門，要是作為上下班代步或者自己玩的話，挺不錯的。主要是小眾，個性，我當初就是覺得滿大街的沒意思，就得小眾，求異心理。當然，小眾的代價是保值率低，維修價格高。

這是我的一些用車感受，希望對您有用。

先簡單介紹一下奧迪A4 allroad這款車的情況吧。

因為國人對三廂車與SUV的情有獨鍾，對這款跨界車型的認知遠遠沒有達到歐洲人對他的喜愛，但是隨著現代人的認知領域不斷提升，這款車上市以來，逐步被有品質生活的人群所喜愛。奧迪 A4 allroad quattro這款車的理念就是以其獨特的 allroad 產品理念，兼具 Avant 的日常實用性和 SUV 的越野性能，填補豪華車B 級衍生車細分市場的空缺，在帶給用戶完美駕控體驗的同時，繼續提升奧迪品牌「尊貴、進取、運動「的品牌形象！

到2019年中期的時候，這款車就停止生產，懂車的朋友都知道，引入國內的車型為中期改款之前的版本，而且國5的排放超標准，也不能滿足國內目前上戶的需求，這款車最後一個版本是奧迪A4 allroad quattro 19年型， 時尚 型：392800與運動型：427800.最後，這代車在15%-20%的優惠折扣中落下帷幕。

來說說這款全進口的A4 allroad quattro的7檔雙離合變速器 Stronic吧。

這款車使用的變速器型號：DL382，他是基於奧迪DL501研發的，將應用於發動機扭矩400N級別左右的車型，與EA888 2.0T發動機可謂絕配，所以廣泛的用於奧迪品牌系列：A3、Q2、Q3、A4L、A5、Q5L、A6L、A7、A4Avant 等等中小排量的車輛上，也是目前最穩定的、應用范圍最廣的一款變速器。有 汽車 知識的朋友都知道，分為乾式與濕式兩種方式，目前都是採用的是濕式的，至於原因，就不多說了哈，如果能夠問這個問題的朋友都懂的。說到變速器，就不得不說發動機與驅動方式了，這是奧迪目前所有在售車型的最新參數：

這款變速器的工作原理就不講了，說一下最新的變化吧：

7檔 Stronic 針對2驅與4驅車型是有區別的，2驅是國產，4驅是進口的。這兩款7-擋雙離合器變速器，都是在0CK-變速器基礎上改進而來的， 0CK-變速器在2014年中就已經用於Audi A6 ultra (車型 4G)上了， 用在 Audi A4 (車型 8W) 上時，0CK-變速器的功能范圍有所擴展，還採用了若干優化措施。 A4AR使用的是四驅變速器，主要變化有：引入了一種四驅quattro、線控換擋技術和採用線控駐車技術的電動液壓操作駐車鎖。這種新S tronic-變速器的另一個引人注目的地方是採用黑色塑料製成的ATF-底殼。Quattro四驅用的變速器 0CL，除了四驅部件外，其餘部分與前驅用變速器0CK是完全一樣的。在配備有0CK-變速器或者0CL-變速器的車上，最高車速是在6擋時達到的，7擋是用來降低發動機轉速和燃油消耗的。

經過多年的優化，使得這款變速器具備以下優點：

1. 更加穩定、故障率低；

2. 動力動輸出更大、損耗更低；

3. 油耗更低，經濟性更好；

4. 換擋的頓挫感更弱，更好的操控性；

5. 大量的應用在各個車型使用，在保養維修方面更加簡單、方便、經濟性好；

6. 實現技術的扁平化、簡單化、量產化，在國內更加容易生產，降低了購買成本；

7. 技術代表 科技 含量，這也是高端品牌的價值所在；

對於我們普通的消費者而言，這款變速器方面需要關注以下：

1. 這款車在售後的問題多嗎，可以在網上各個論壇上了解到。

2. 通過試駕，感受一下，掛入S擋，踩住剎車，關閉ESP，保持油門踏板到底，轉速攀升保持在4000轉/分，此時松開剎車，四條輪胎沒有打滑的現象；然後再感受爆發力，這款變速器經過幾代的優化後，A4AR現在官方理論加速時間為5.9S，我們特別需要關注在1擋時廢氣渦輪介入，再到2擋的介入的頓挫感是否舒服，這個不熟悉的別玩喲！

最後，希望我講述的內容能夠幫助到您！我們期待新一代的A4allroad早日到達中國！

相信不少人都會被奧迪這樣的定義弄的有些糊塗，為什麼一款車型要分出Avant和allroad兩個版本，從外觀來看他們長得都差不多啊？

其實Avant和allroad的最大區別還是基於使用場景產生的不同定位，Avant就是單純值得是旅行版本，相比轎車版本在造型方面做出改變，其性能方面與轎車版本基本無異。Avant主要是為了滿足不同客戶對車輛裝載空間的需求，也可以理解是旅途中需要強大的行李攜帶能力。

而allroad可說的點就比較多了，雖然看起來都是旅行版本，但它的定位是「全路況四驅旅行車」，更像是一台SUV和轎車融合起來的跨界車型，吸取了兩類車型的優勢。allroad車型標配奧迪Quattro全時四驅系統，擁有相比轎車更高的離地間距，通過性能會更棒。

奧迪allroad車系始於十八年前，差不多與高性能公路SUV同時出現，征服公路Onroad和越野Offroad駕駛的全能屬性賦予了它allroad的名字。而推出allroad這個車系目的也是為了滿足在轎車和SUV之間做糾結的細分群體，allroad版本意味著這台車既可以擁有良好的操控也可以在戶外中擁有更好的通過能力。目前allroad版本只出現在A4和A6上。

#allroad的外觀讓它註定小眾？

旅行車在國內市場持續低溫的狀態近兩年有了很大好轉，特別是一二線城市，見到旅行車身影的幾率也越來越高，說到旅行車在中國的銷量，奧迪的Avant和allroad系列必然是主力軍，這點從路上見到的幾率就不難發現。如果非要拿轎車來和旅行車對比那後者顯然會很小眾，但如果現在誰還會認為旅行車一定是小眾的，那他是真的OUT了。

A4 allroad也是基於A4 Avant打造的衍生車型，所以外觀方面整體還是延續了旅行版本的大體造型，但在風格方面有著明顯不同，相比Avant車型增加了一套跨界套件，看起來會更加粗狂。

其實從各個角度都很容易區分出兩台車的區別，A4 allroad的中網為縱向豎條式且用的是銀色鍍鉻材料塗裝，再加上下部的跨界風格套件，辨識度還是相當高的。

矩陣式LED大燈也出現在了A4 allroad上，雖然外觀風格狂野，但不該缺席的 科技 感它還是有的。

中網處醒目的Quattro四驅系統標識，代表著四驅身份，當然這也是奧迪的精髓之一。

旅行車最優美的一方面就是車身線條了，側面的線條非常筆直流暢，簡簡單單沒有任何復雜的元素夾雜在其中。車身姿態相比Avant顯得不算太優雅，車尾向上翹的很明顯。輪眉處也是分清它和Avant版不同之處的一點，熏黑色的輪眉向外擴出很具Cross風，當然，也並不是所有人都能接受這個風格。

另外，試駕車配的是18英寸的車胎，離地間隙方面要比Avant版本高出了23毫米，如果選裝19英寸車胎，離地間隙還會再增加11毫米。18英寸雙五幅式輪圈與車身搭配看著還是挺協調的，輪胎尺寸為245/45 R18。

旅行車最美的角度必然是後45 ，但這台A4 allroad顯然有些不太「正宗」，向上翹起明顯的車尾，再加上跨界風格的車身套件，總是會顯得很粗狂，這也是大家對它產生議論的一方面。總的來說，它的45 更像是一個全副武裝准備登峰的斯文精緻男，骨子裡是很渴望自由帶來的快感。

追求車身姿態的玩家或者是買家，可能會對它不太滿意了，畢竟離地間隙擺在那。不過論設計我覺得這樣簡簡單單的尾部設計真的讓人沒什麼可吐槽的，就算是再看今年這樣的感覺也不會過時。整個造型非常飽滿有力量，LED尾燈和三廂版轎車區別不大。

#這套內飾還有多久過保質期？

善於營造 科技 氛圍的奧迪可以讓一套內飾的保質期變得很長，A4 allroad的內飾設計與A4L一致，這套內飾已經在市場中征戰了多年，直到現在看來它不但不過時，還能給人一種清新 時尚 的感覺，換句話說這套內飾設計再沿用兩年，我都不會覺得有什麼違和感。

奧迪的做工一般不留給買家吐槽的餘地，內飾各處接縫非常均勻，用料也扎實，我個人很喜歡奧迪的按鍵手感，按起來特別緊致，這點至少要比同價位區間的賓士車系強。

三幅式方向盤和全液晶儀表已經在A4L上見過很久了，因此也沒什麼亮點可談了。方向盤質地偏硬，尺寸比較粗壯，整體握感很出色。全液晶儀表盤有多種顯示類型，質感和清晰度都沒什麼可挑剔的。

8.3英寸的懸浮式MMI顯示屏幕雖然不支持觸屏操作但帶有觸控和手寫功能的控制單元極易上手，Audi Connect互聯 科技 所配備的4G LTE網路支持車載WiFi，MMI系統還帶有蘋果Car Play功能。

空調控制區域帶有感應功能，用手觸碰按鍵屏幕內就會提示當前狀態和功能，這還是挺增加好感的。

全景天窗也算是最適合旅行車的一個配置了，旅途中可根據天氣和心情來決定是否打開它。

座椅方面，A4 allroad的座椅造型比較平常，偏向家用舒適為主，坐墊質地也比較軟，但支撐性性和包裹性方面表現一般。

坐墊和靠墊的側翼都比較單薄，不能帶來什麼包裹性，舒服的坐著還行，激烈駕駛情況下不會給駕駛員提供來自座椅方面的信心。

別看它是台旅行車，可它畢竟沒有經過加長，車身長度比A4L短了32mm,軸距短了20mm，尺寸的劣勢在後排空間方面很容易就能體驗到。我身高178，前排是我調整好的駕駛位，此時我坐在後排，腿部空間剩餘三指，和加長後的車型完全沒法比較。

後排配有獨立溫區控制，並且下方配有12V的點煙器電源，如果再能來個後排座椅加熱就完美了。

旅行車的精髓無外乎裝載能力，這台A4 allroad同樣有著先天的優勢，不過也存在一些不足。官方給出的後排容積為505L，如果你覺得高度有限可以將隔物簾拆下，滿足正常家庭出行所攜帶行李的需求是肯定沒問題的。

本人19款運動，目前跑了不到四萬公里，最遠從北京跑到西安。說說感受吧，目前只發現兩個不滿之處，一個是後排空間不夠寬敞（當然是足夠用了，不過和A4L一比就差得多了），再一個是前排儲物空間少的可憐（後期自行購買了一些增加儲物空間的小東西完美解決）。優點是動力足、響應迅速、後備箱空間大、底盤扎實、操控性很不錯，至於網傳的通病比如雙離合頓挫感強啥的，咱實話實說，我是沒有覺出來，反而在堵車低速狀況下我覺得比我的攬勝還順滑，唯一就是有幾次等紅燈時間比較長的時候把檔位掛在空檔，再要走的時候有掛不上D擋的情況，後來去店裡檢測沒發現問題，工作人員說在自動駐車啟動的前提下，停車時離合器是自動切斷的，所以後來就沒有在進行上述操作了。

③ 奧迪A6L的雙離合怎麼樣

 奧迪A6L採用7速濕式雙離合，換擋時間僅為0.2秒，傳動效率高，無頓挫感；並且技術成熟，質量可靠。同比競品，賓士E的9速變速箱，再低速的時候頓挫感強；寶馬只有在M系列才採用7速雙離合變速箱。奧迪A6L的7速雙離合變速箱在操控性、舒適性和經濟性方面得到完美融合。

④ 為什麼奧迪全部用七速雙離合

奧迪 旗下並不是所有車型都使用了雙離合變速箱。但是使用雙離合變速箱是為了降低成本，並且雙離合變速箱的換擋速度快，傳動效率高，使用雙離合變速箱可以提高汽車的燃油經濟性，這是很多車企使用雙離合變速箱的原因。

雙離合變速箱是一種比較常見的自動變速箱，這種變速箱是一種基於手動變速箱研發而來的產品。

雙離合變速箱的結構與手動變速箱類似，這種變速箱只是比手動變速箱多了一套離合器和一套換擋控制機構。

這種變速箱的一套離合器是用來控制奇數擋的，另一套離合器是用來控制偶數擋的。

雙離合變速箱有兩種，一種是乾式的，另一種是濕式的。

乾式雙離合變速箱的離合器片是沒有被浸泡在變速箱油內的，濕式雙離合變速箱的離合器片是被浸泡在變速箱油內的。

濕式雙離合變速箱可以承受更高的扭矩，並且這種變速箱的可靠性耐用性也是更好的。

但是濕式雙離合變速箱的成本要比乾式雙離合變速箱更高，並且這種變速箱的結構也要比乾式雙離合變速箱更加復雜。

雙離合變速箱的成本要比很多at變速箱低。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

⑤ 7擋濕式雙不好,奧迪A6一直再用,銷量還不錯為什麼

7擋濕式雙不好,奧迪A6一直再用,銷量還不錯，主要是奧迪的超長保質期卻給消費者吃下了定心丸。
奧迪的7速雙離合到底怎麼樣，投訴的情況再好的車也難以避免，不過奧迪的超長保質期卻給消費者吃下了定心丸，所以也不必過於擔心，總體來說，應該問題不大，但在保質期後就不好說了，因為雙離合畢竟有先天的缺陷，不可能達到完美，如果有選擇最好選擇AT變速箱，奧迪在美國採用的幾乎都是AT變速箱，雙離合只不過是選擇項。
奧迪是德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司。2018年12月20日，2018世界品牌500強排行榜發布，奧迪位列51位。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名42。奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。奧迪是德國歷史最悠久的汽車製造商之一。從1932年起，奧迪開始採用四環徽標，它象徵著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫遊者(Wanderer)合並成的汽車聯盟公司。

⑥ 2016款――2018款奧迪A6L搭配的濕式7速雙離合變速箱真的不耐用嗎

你好，這款變速箱問題不大，毛病不是很多的，可以放心的！雙離合的變速箱要比無極變速箱好的！現在很多車都用雙離合的！

⑦ a6雙離合變速箱怎麼樣

a6雙離合變速箱質量很不錯。奧迪a6變速箱是stronic7速雙離合變速箱，這種變速箱的優點是：
1、傳動效率高，無頓挫感
2、技術成熟，質量可靠
3、節油，經濟實惠。

⑧ 奧迪Q2L變速箱怎麼樣

與海外奧迪Q2相比，國產Q2L將加長。外觀方面，奧迪Q2L採用家族式六邊形進氣格柵，並配有T型LED日間行 車燈 的大燈，前保險杠飾以銀色飾條，整體極具動感和時尚感。定位為小型SUV，國產Q2L將進一步加長。尾部上，奧迪Q2L還配備了T型LED尾燈，造型時尚、硬朗。奧迪Q2L的整體設計風格與奧迪A3非常相似。此外，新車還配備了三位 方向盤 、中控液晶屏和全新奧迪MMI控制系統。動力方面，1.4T發動機最大功率110kW。

變速箱方面，奧迪Q2L提供7速雙離合變速箱，在經濟性和換擋速度上有一定優勢。7速S tronic雙離合的優點是換擋快速平穩，動力損失相對較低，這也是大眾車型中常見的類型。市場經過多年考驗，廠家調整得很完美。這款變速箱匹配1.4T發動機，被稱為黃金動力組合。這么多年，大眾的車型一直在用，用起來非常好，非常省油，匹配度高。在他們的配合下，可以跑8.7秒的百公里加速時間。

⑨ 奧迪Q5L的雙離合到底怎麼樣

奧迪Q5L採用的是基於縱置發動機布局的濕式雙離合變速箱---DL382，這款變速箱算是目前大眾最頂級的雙離合變速箱之一，換擋速度高、油耗低、穩定性表現良好，雖然有一些固有的雙離合變速箱的缺陷，但總體上來說，質量還是有保障的。

奧迪Q5L換裝7DCT雙離合變速箱是因為技術和駕駛的需要。離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的開關，能保證車輛平穩起步，換擋平順。

車輛換擋是通過離合器的分離與接合來實現的，離合器分離與接合時，動力會有短暫的中斷，而雙離合就是為了解決這個動力短暫中斷而產生的，這就相當於車輛有了兩套離合器，一套離合器分離時，另一套離合器已經接合，這樣就不會出現動力中斷現象。

這在賽車上顯得尤為重要，因為離合器掌握不好，動力跟不上，車速就會變慢，最終影響成績，而雙離合變速箱也正是在這樣的背景下產生的，由此看來，雙離合是技術的進步而不是倒退。

雙離合特點

新一代DSG變速器採用了2個離合器和6個前進檔的傳統齒輪變速器作為動力的傳送部件，這是目前世界上最先進的、具有革命性的自動變速器。

1）DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。

2）DSG變速器在傳動過程中的能耗損失非常有限，大大提高了車輛的燃油經濟性。

3）DSG變速器的反應非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。

4）DSG車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、圓滑。百公里加速時間比傳統手動變速器還短。

5）DSG變速器的動力傳送部件是一台三軸式6前進檔的傳統齒輪變速器，增加了速比的分配。

以上內容參考網路-雙離合

⑩ 奧迪7速雙離合穩定嗎

奧迪 7速雙離合穩定，奧迪的7速雙離合優點在於換擋平順，換擋速度快，換擋邏輯調校出色。

7速雙離合變速器是一種乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用。“雙離合器”是安裝於密閉的油腔里，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

它的工作原理為，雙離合器由3個尺寸相近的離合片同軸相疊安裝組成，位於兩側的2個離合器片分別連接1、3、5、7擋和2、4、6、倒擋，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片“結合”或者“分離”通過切換來進行換擋。

奧迪很多車型使用的都是7速雙離合變速箱，這款變速箱的性能還是可以的，其他方面性能都是不錯的，穩定性不錯。這幾年隨著技術的進步，雙離合已經不像早些年那樣故障頻發了，雖說問題還是存在的，例如頓挫、換擋不積極、但是出現問題並不普遍，總體來說質量還是可靠的，滿足日常的需要也是沒問題的。（圖/文/攝： 陳亞蘭） @2019