賓士e63s和奧迪rs6哪個空間大

① 奧迪RS6 VS 賓士CL65AMG VS 寶馬M6

奧迪RS6不光是奧迪最強悍的旅行版，也是汽車界最強悍的旅行版。賓士CL 65AMG是賓士性能最強的雙門豪華車。寶馬M6是雙門Cpupe車型。三車外形各有千秋，奧迪RS6外表低調，賓士CL 65AMG外表高雅囂張，而寶馬M6則是屬於很囂張的類型的。操控我感覺還是寶馬M6操控略勝一籌，因為有著比RS6和CL65 AMG更輕的重量和更短的車身。三車的價格也差距很大啊，奧迪RS6在華沒有，CL65 AMG在華也沒有，只有M6在華有銷售。奧迪RS6似乎更實用一點，因為畢竟是旅行版，至於CL65 AMG，這么大尺寸做成雙門的，的確浪費了後排空間。寶馬M6的後排空間則顯得最吝嗇，但是，軸距和車長也是最短的。三車擁有者幾乎相同的百公里加速都是5秒不到。

② 奧迪RS6最直接競品，賓士 E63 S Wagon完美的穿上西裝的暴徒

奧迪RS6最直接競品，賓士E63SWagon完美的穿上西裝的暴徒

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 2021年所謂的性能旅行車奧迪RS6其整體實力怎麼樣

性能旅行車對許多性能愛好者來說簡直是難得的福音。首先，當一輛旅行車結合了轎車般的駕駛動態和類似SUV的實用性，這不就是兩全其美。甚至更罕見的性能方面也較為出色。所有這些描述的都是2021年奧迪RS6Avant。

奧迪RS6Avant的新車起價約為710000人民幣，這並不便宜，但全車構建質量非常好，沒有缺陷，或者雜音如吱吱聲或嘎嘎聲可言。奧迪還裝上了一些小玩意，比如點擊車窗開關。

④ 寶馬M、賓士AMG、奧迪RS，這三個裡面哪個更厲害

雷克薩斯的f就算了沒有三大品牌好這是不用質疑的！amg rs m這山大高性能代表都很強啊！各有各的特點 賓士的amg扭距驚人 寶馬m的高轉速也是享譽全球 而奧迪的rs則各方面都很均衡還是四驅的哦！還有個特點這車車鑰匙駕齡不到可不是那麼好開的哦！想買這些車前最好去試駕下看哪個適合你。我那同級別的賓士e63amg 寶馬m5 奧迪rs6 比一下 你看看數據。賓士e63amg 6.2升v8發動機518馬力，而最大扭矩則依然是600牛米，寶馬的m5 5.0l v10發動機 507馬力 最大扭距是520牛米，奧迪rs6 5.0升v10發動機 580馬力 最大650牛米，三部車全部限速最高250公里...

⑤ 奧迪rs6為什麼叫神車

奧迪RS6是市場上最快的旅行車，它就是人們經常提起的西裝暴徒，典型的扮豬吃老虎，並且擁有超跑性能的同時還兼具實用性，神車的名號當之無愧。

在2015年英國媒體Auto Express 舉辦的800米直線加速賽中，奧迪RS6的成績僅排在梅賽德斯賽車、邁凱倫650s、蘭博基尼LP700及LP720之後，排行第五位，而像SLS AMG BS 、法拉利458、R8 V10等一眾性能車好手都被RS6甩在身後。

介紹：

國內很多網友將奧迪RS6奉為神車的說法大都源自網上觀看的RS6試駕或虐超跑之類的視頻，在國內根本沒有見到過RS6的真容，這樣就造就了人們對於在國內購買不到，而在國外被捧的很高的RS6的渴望，所以RS6在中國一經推出後，自然會被受到很多人的追捧。

從性能車來看，它的塊頭確實有點大，但反過來想，正是 RS6 身上這種集旅行和性能於一體的搭配才能它顯得與眾不同。而賓士E63 AMG Estate雖然坐擁同樣的性能及家用屬性，但國內並沒有銷售，這也就讓奧迪RS6變的更加有價值。

⑥ 奧迪RS6要顫抖了新款賓士AMG E63旅行版諜照曝光！

BBA之中，總會有那麼幾個字母會引起大家的興奮，正如寶馬的「M」，奧迪的「RS」，當然還有賓士的「AMG」。而在AMG里頭，最為津津樂道的也必是63車型，就在日前，我們從外媒處獲取了一組全新賓士AMGE63旅行版車型的路試諜照。

尾部也是較為低調的感覺，整體很豐滿，唯一能夠彰顯其身份的或許是雙邊共四齣的鍍鉻排氣了。

動力方面，外媒預計新車將會繼續採用現款車型的4.0TV8雙渦輪增壓發動機，至於是否加入輕混系統還有待確認。作為參考，現款AMGE63S的最大功率為603馬力，峰值扭矩為850N·m，但同樣的動力規格在AMGGT63S上卻調至630馬力和900N·m。所以，奧迪RS6Avant該顫抖了嗎？

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⑦ 作為性能旅行車的奧迪RS6的乘駕體驗和乘駕配置怎麼樣

奧迪的工程師們一如既往地發揮了一些真正的魔力。即便奧迪RS6選配22英寸的車輪，但但在駕駛中依舊平穩而輕松，大多數道路的缺陷反饋到駕駛人都變成了平滑或至少是靜音。

即使在高速公路上，內部也很安靜。甚至雙渦輪增壓V8發動機的噪音也比您預期的要低。RS6出奇地安靜，以至於會覺得它是一輛低調內涵的車，但它比你想像的要顯眼得多。

RS6並不便宜，但RS6感覺就像兩輛車一樣物有所值。按下方向盤上的RS按鈕，RS6就會成為一款的快速性能汽車，並且比某些SUV具有更多的載貨空間。

⑧ E63S Wagon，比RS6更暴力，612匹零百僅3.4秒

如果說到心目中最強的性能瓦罐車，想必大家腦海中浮現的第一個就是奧迪RS6Avant，它憑借著激進的外觀和帥氣的姿態深得性能車友青睞，大V8所爆發出的強大馬力搭配動聽的排氣聲浪更是讓人腎上腺素飆升。雖然在性能上RS6確實有著非常出色的表現，但在動力參數上，還有一款更加暴力的"買菜車"，它就是同級對手賓士AMGE63SWagon。

雖然對國內刁鑽的用戶群體來說，瓦罐車是一個比較小眾的車型，但隨著不斷的新鮮血液注入和大眾接受度的提升，瓦罐車市場也出現了回暖的跡象。說不定在不久的將來，各大品牌瓦罐車型的引入將打破奧迪獨霸一方的局面。

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⑨ 奧迪s6，寶馬M5和賓士E63 AMG 對比介紹一下！

大家下面看見的這三款車都是能夠激起男人靈魂之中的奔跑熱情的極品。是的，在1776年的時候著名的革命家和思想宣傳家托馬斯�6�1潘恩曾經這樣定義過其他的東西。但是如果他能夠活到今天，也許他會將自己的文采都運用到對於這些極品的贊美之上來，而不是革命上去。

德國人對於車輛製造的理解非常的值得學習，當提及到駕駛者能夠在駕駛中擁有的樂趣以及車輛的運載能力的時候，沒有人能夠比德意志這個民族的成員提供得更多。也不知道這些是不是因為德國遍地都是高速公路，德國人因此對於高速駕駛的要求大增有關；抑或是紐博格林賽道里的Nordschleife賽道實在是太有名，所以每個人都希望自己的車輛能夠在上面完美的跑上一次？

這次我們將會拿出三款大家耳熟能詳的品牌來評比，包括奧迪, 梅塞德思賓士和寶馬 M5。其中寶馬M5最初出現於20年以前，在當時可以算是豪華房跑的標志性車輛。在我們過去的4次對比之中，這款車都別具一格，贏得了大家的青睞。同時，這款車也在其中的三次中獲得了勝利。

但是這樣的優勢在大馬力的車輛之中並不能保持很久，後來我們就發現了兩個更加來勢洶洶的對手，寶馬也因此而不得不順應美國市場的買家對於手動版本的要求追加新的M5變速箱選配件。這兩個對手就是奧迪，包括旗下使用V-10的新款的S6，還有梅塞德思賓士的 E-class的新成員E63 AMG。

第3名： 寶馬 M5
第2名：奧迪 S6
第1名：梅塞德思賓士-Benz E63 AMG

迎著安阿伯市(美國密歇根州) 11月的黯淡無光的天色以及極大的風雪，我們將這三款車輛集合在了洛山機，然後又把車開到了Willow Springs。在這個靠近愛德華空軍基地的沙漠地帶，我們花費了兩天的時間從該處到Monterey進行測試，然後又長驅了137-英里前往加利福尼亞的1號高速公路，這里充滿了彎道，懸崖以及美妙的臨洋風景。

寶馬 M5

你應該聽說過一個古老的座右銘：人應該愛惜來之不易的東西，也許這次試駕的寶馬M5就正是這樣一款作品。這款功率高達500馬力的V-10引擎的車輛配備了7當可連續手動變速箱，同時在乾燥賽車路面的行駛測試當中，這款車的閃電變速確實非常令人滿意。但是在一般的路段的行駛之中，採用全自動模式的這款車就顯得不那麼盡如人意了：換檔總是會出現較長時間的延時。有駕駛者這樣描述：「我很希望能夠把車輛保持在自動模式上繼續行駛，但是我實在是難以忍受。」

寶馬還可以選擇一款6檔手動變速箱，當然這也是大家企盼了一年的選配件，每個人都在想，有了這樣一款配件之後，這款車的表現至少能夠進步上一大截。

但是實際上真正的效果似乎沒有我們期待的那麼好，實際上，和上一代的寶馬M5相差無幾。新款的M5的V-10引擎是設計來配合7檔的可連續手動變速箱，同時駕駛者還可以選擇關閉動力穩定控制系統 (DSC)。當你選擇6檔手動變速箱的時候，則無法使用這一功能。不過你可以再控制面板上找到一個小的MDM按鈕，意為「M Dynamic Mode」，基本可以實現DSC的模擬。區別在於，這個系統不能夠完全被關閉，只能處於待機狀態。當系統檢測到輪胎開始打滑的時候，DSC就會啟用，關閉閥門，甚至有時候還會啟用剎車的轉子。

當你聽到這樣的設定完全對加速沒有任何的正面效應之時會不會感到非常的驚訝？這款M5相比我們之前在去年的1月份測試過的SMG版本的百公里加速成績要慢上半秒，4.7 比4.2；同時四分之一英里的穿越時間也要慢半秒：時速114英里用了13.0 秒，而SMG版本則為時速118英里用了12.5 秒。

這款M5上自然還會有一些其他的要素讓人無法滿意，而且我們的確也不建議大家在有其他選擇的時候購買這款車——包括這款車價值1900美元的多功能桶狀運動坐席，還有雖然精確，但是高速行駛的時候仍舊表現乏力的電動輔助方向盤，車身的高度也要比另外兩款更高，諸如此類的缺點不一而足。

不過，M5仍舊還是保持了其前輩的優點——流暢的響應，強大的剎車能力以及足夠的功率輸出，運動型的外觀，看上去就像一隻優雅的瞪羚。
奧迪 S6

也許當你聽到奧迪在這次的比賽之中僅僅占據了亞軍的位置，會感到有些不相信自己的眼睛。其實我們又何嘗不是如此？從公布的數據看來，S6不是最強的。435馬力的功率輸出甚至還不如寶馬，其車身重量達4540 磅，當然也是因為使用了全輪驅動才會如此的沉。其5.2-升的V-10 引擎基本上都在前軸的另一側，這也使得車身的前後重量分配達到完美的59/41。

這款車的敏捷度還是不容置疑的，這也正是S6帶給我們的最好的感受。有人在試駕之後表示：「我對這次S6在測試路面上的表現相當的驚訝，這款車帶給我真正的駕駛樂趣和愉悅的操作感受，我不敢肯定保時捷911是不是能夠.」

S6在混合路段的速度表現方面讓我們吃了一驚，平均的時速僅比表現最好差0.2英里每小時，盡管三款車的速度都差不多。同時在三款車都使用低斷面的Continental ContiSportContact2 輪胎的情況下，抓地力最大。和奧迪 S8不一樣，S6 使用了傳統的鋼制彈簧和兩邊非常粗壯的防翻滾杠，能夠非常有效的提升奧迪在拐彎時候的表現。

S6的高響應度還要歸功於和速度向關聯的功率齒輪齒條方向盤的使用，這一系統能夠將車輛的准確進度提升到千分之一英寸。

奧迪在一些非動力物理效應方面的表現也都相當的優秀。譬如說這款車的坐席，相比另外兩款就更加具有運動性以及支持性，同時更加符合人體工程學的設定。

那大家可能會問，為什麼S6並不能榮登此次評比的冠軍寶座呢？其實這款車的表現差一點就可以完全擊敗其餘的兩位對手獲得冠軍的，但是在最後得關頭，這位競爭者於功率表現上敗北。奧迪的5.2-升 DOHC 40氣門的V-10並不是蘭博基尼的Gallardo V-10版本。我們對比一下就會知道：5204cc 與4961cc，而輸出則為435 馬力與512馬力;扭矩則為398磅英尺與376磅英尺的區別並不算小。奧迪的這款V-10相比之下無疑要比賓士的高檔AMG V-8差上一截。

梅塞德思賓士-賓士 E63 AMG

在若干個月之前，我們曾經將梅塞德思賓士的E550轎車和其他的幾款房跑做過對比。這也是我們首次將最新款的賓士 E-class拿來評測，這款新車的5.5-升 V-8引擎給整個評測隊伍都留下了深刻的印象，幾乎每一個人都對該車在正常路面上的表現表示稱道。但是其擁有的空氣懸掛，適應性阻尼裝置在崎嶇的山路上卻為車主帶來了比較遲緩的響應，此外在俄亥俄州的Hocking 的環道測試中也表現不佳。

在這次的測試之中，這款車的參數無疑是有著優勢的。我們之前也曾經想過，這一次的測試結果會不會似曾相識，最後真的如此。E63配備著的是新款的6.2-升 AMG V-8. (AMG則稱之為6.3 升，盡管精確的排量為6208cc)

作為一款引擎來說，E63的功率無疑是非常有競爭力的，當然對於那些只需要日常使用的車主來說更是不在話下。盡管和E55 AMG使用的超級增壓的5.4-升 V-8引擎這匹扭矩怪獸有著明顯的區別，516磅英尺的數字還是比6.2-升的自然吸氣版本的465磅英尺高出一些。

相比梅塞德思賓士的7檔自動變速箱版本，AMG V-8的百公里加速僅為4.2秒，四分之一英里路程需要12.6秒，（時速為115英里每小時）。基本上和E55 AMG沒有什麼區別，盡管E63的重量要更大一些（重上80磅）。

當然，更多的功率也就意味著更好的行走性能。即使是在這種前提之下，這款車仍舊給予了我們一個愉悅的驚喜——我們可以明顯的感受到標準的梅塞德思賓士的空氣懸掛同AMG調校過的空氣懸掛的區別所在。當穩定控制系統關閉的時候，你就可以任意的駕駛自己的賓士車了，無論車輛做出什麼樣出格的動作，又或者是轉向過度，也不會受到外來力量的干擾。想想那些高速漂移的車輛吧，就是那樣的。有人評價說：「梅塞德思賓士房跑車是我駕駛過的最好的車輛。」

在車身的內部，賓士同樣表現出誘人的一面。包括加有軟墊的坐席以及柔軟的真皮，以及其他的AMG組件都使得這款車更加出色。

誠然，這款車上還是有著一些小小的瑕疵的。COMAND的第二控制系統盡管已經得到了一部分人的認可，但是仍舊略顯紛繁復雜。車輛的外觀雖然非常時尚，靚麗，卻仍擺脫不了上一代的影子。

先頭我們說過，賓士的響應速度非常快，在轉速為2000的時候就能夠獲得絕大部分的扭矩，所以在加利福尼亞的路程之中占據了不少優勢。