㈠ 寶馬x5隔音棉是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬x5隔音棉是纖維結構的泡棉加開孔鋁箔材質的，採用該材質的隔音棉是為了吸收噪音與阻燃，有效減緩車身的震動，消除車身金屬疲勞，有效杜絕水汽與車門鈑金的接觸，起到防銹作用。
寶馬X5是公認的一款比較高檔的車型，在大眾的眼中，像這樣一款高檔車型，原車的隔音應該相當不錯，無需另外降噪。但實際上豪華車選擇隔音降噪的車主非常多，原因很簡單，就是不想聽到自己不喜歡的聲音，進一步提高駕乘的舒適性。X5車主對雜訊比較敏感，原車無論是風噪、路噪，甚至是發動機的聲音都比較明顯，為了能夠降低噪音，車主決定給愛車做一次全面的隔音升級。
引擎蓋隔熱膜，保護漆面，阻止發動機噪音傳播。
引擎蓋基本成了每個做隔音車輛必做的項目之一，大部分原車引擎蓋只是簡單一層鐵皮，隨著發動機艙溫度的升高，對漆面的傷害比較大，引擎蓋隔熱膜是外覆一層增強鋁護膜的吸音泡沫，增強鋁護膜能大量隔除發動機倉熱量，耐熱溫度能達到120攝氏度，減緩引擎蓋漆面的老化，吸音泡沫有效吸收發動機艙內的機械噪音，提升駕駛舒服感。
拆開門板，寶馬X5的門內幾乎沒有做過任何隔音處理，鈑金都是裸露在外，只有一層簡單的塑料膜覆蓋；針對四門做過隔音後，不僅提高了車門鈑金剛性，從而減小鈑金共振噪音，密封的車門還能削減風噪入侵，打造一個相對安靜的聆聽環境。除此之外，車門隔音處理之後，密封的車門如同一個獨立箱體，有利於提升喇叭的音質效果。
第一層，對門板進行減震處理，條形貼上減震板。
再對整個門板第二層進行滿貼，使整個門板形成一個密閉的空間，提升音質效果。
隔音前後門板對比，不僅提高了鈑金厚度，更能起到更好的降噪效果。
第三層貼上吸音棉，進行吸音處理，消除多餘噪音。
駕駛室底盤和後備箱底板是車子低頻噪音的主要來源，行駛在路上的空氣噪音，以及地面石子飛濺起撞擊底盤的聲音都是車內噪音的主要來源，因此對底板進行減震隔音降噪處理是非常有必要的。在做底盤隔音時，需要拆除座椅然後大面積粘貼止震板，這樣才能有效的抑制底盤的金屬震動傳音，壓制胎噪和車身結構噪音。底盤隔音是大工程，需要拆除內飾和座椅，看似復雜和難以處理到的位置，專業隔音技師都能做到專業無損改裝，不損害車內任何的飾件，也不會產生異響等諸多問題，保證最佳的隔音效果。
首先對底盤進行止震處理，貼上大能止震板，防止鈑金振動產生的噪音。
第二層貼上大能專用的超級溫莎，對車內的噪音進行吸附，同時有效的阻止車外的熱氣傳遞到車內，起到降低能耗的效果。（如果想起到更好的降噪效果，可以在中間加上一層大能低頻終結武器——大能低頻王）最後需要處理的是輪轂和輪弧，這個部位往往是路噪的主要來源，強烈建議進行專業處理。首先對葉子板處貼上止震板對鈑金進行加固處理，對於前葉子板和車體中間的縫隙，隔音技師進行了特殊處理，縫隙的兩頭用止震板封堵，中間添加吸音棉對中間的噪音進行吸音處理，有效的防止了輪胎的噪音通過縫隙傳入到車內，有效的改善了車內的環境。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈡ 2022款寶馬530用的是什麼隔音棉
寶馬530的噪音控制在同級別的車型中只能算是中等水平，雖然車門等部位有用隔音棉做一些簡單的隔音措施，但說實在的，起到的降噪效果並不怎麼樣。想要有好的隔音降噪效果，還是得找專業的改裝店家，採用健康環保的隔音材料進行專業的隔音處理，才能夠真正的抵制噪音，還車主一個安靜的車空間。這輛寶馬530車主就來到了改裝店為愛車進行隔音升級。
引擎蓋採用了大白鯊金鯊JS300減震膠搭配引擎蓋專用防護棉，做雙層隔音處理，隔音吸熱雙層效果，有效阻隔發動機的噪音和熱量往車內傳入，同時也阻隔了引擎蓋漆面直接受高溫烘拷而氧化，延長了其使用壽命。
前後四個車門共進行了三層隔音處理，車門鈑金板用銀鯊減震膠做內外兩層隔音處理，車門內飾板用高彈吸音棉做隔音處理。
車廂內底板的隔音處理，採用銀鯊減震膠和高彈吸音棉做了雙層隔音處理，有效減少胎噪路噪的傳入，以及車體鈑金板在行駛中產生的震動。
尾箱以及兩側後輪胎輪轂、車體空腔等部位，也同樣是用銀鯊減震膠和高彈吸音棉，進行雙層隔音處理，減少後輪胎噪路噪以及排氣管所產生的噪音和熱量的傳入。
最後輪胎葉子板的隔音處理，葉子板用銀鯊減震膠、隔音墊和高彈吸音棉，做了三層隔音處理，輪弧也拆下來做了隔音處理，最大程度的限制胎噪路噪。
長時間忍受噪音，不僅僅是會影響駕乘人員的舒適度，甚至還會影響到身心的健康，大白鯊汽車隔音多年來為五十多萬台車解決了噪音困擾的問題，讓眾多車主擁有高品質的安靜車空間。如這輛寶馬530，在升級大白鯊汽車隔音之後，車主得到了真正的安靜。
㈢ 寶馬7系汽車前懸掛異響是怎麼回事
【太平洋汽車網】寶馬7系汽車前懸掛異響的原因：1、輪胎壓力過高會造成異響；2、懸掛系統與整車上、下端連接處有異常損壞、螺母松動等；3、活塞連桿上部自鎖螺母未擰緊，下端連接的螺栓、螺母未擰緊；4、滑柱的各部分如隔振塊、緩沖塊、彈簧軟墊的損壞；5、減振器出現問題。
1.車身異響車身異響是最為常見的，一般是因為車身剛度不夠，長期的激烈駕駛或者說顛簸路段走了很多，會導致車身鋼架發生輕微變形，最為直接的影響就是車門與車況產生不正常的撞擊或者摩擦，或者一些焊接或螺絲部位有不正常摩擦，也可能造成異響；而一些車的風雜訊較大，在一定程度上這和汽車的造型有關。解決辦法：這些異響並不可怕，不會對車輛整體性能有很大影響，但處理起來比較麻煩，難以根治，只能是在不正常摩擦或者撞擊部位增加膠墊或海綿。
2.車內異響車內的異響是最常見的，而且發生異響的部位比較多，比如飾板安裝不嚴、副駕駛手套箱松動、安全帶卡扣撞擊等。解決辦法：自動動手重新歸位或者用軟性物體填充解決。
3.剎車異響踩剎車時如果出現“吱吱”聲，多半是由剎車片磨損過大，產生了不應有的空隙所致。當然，剎車盤的材料使用不當或變形，剎車片的硬度、孔隙率、摩擦特性和壓縮特性不合格等都可能導致異響。一般來說，前制動摩擦片的壽命為3萬公里，後制動摩擦片為12萬公里。解決辦法：剎車異響一般更換剎車片即可解決，如果剎車盤受損，也需更換，更換時要注意型號等問題，否則不匹配依然會出現異響。
4.懸掛異響懸掛系統在行駛過程中是保持持續運作的，減震器和各條連桿之間的橡膠襯套一定會發生損耗，當襯套老化或脫落時，就會傳來不正常的金屬撞擊聲，如果減震器壞了，則會在顛簸路段傳來“咚咚”或者“咔嚓”聲。解決辦法：懸掛異響一般不能自己解決，需要到修理廠或者4S店讓專門的師傅更換部件。出現一定要盡快解決，最好是在日常保養中加強檢查，杜絕異響發生。
5.輪胎異響輪胎造成的異響一般多為胎噪，產生的響聲也會根據汽車行駛速度、輪胎種類、胎壓情況、路面情況等因素產生各種強弱不同的噪音。當出現低沉的“啪啪”聲，多為輪胎胎面變形、起包、磨損嚴重或氣壓不足，如為“嗒嗒”聲，可能是胎面夾雜了小石子或扎釘等。如果在行駛過程中車輪部分發出金屬碰撞摩擦響聲，很可能是由避震器和軸承損壞。當碰到這些問題時應引起車主注意，即使僅僅是扎釘也很危險。解決辦法：發現胎面夾雜小石子等，可以自己動手清理。其他問題則需要引起車主注意，找專業人員處理。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈣ 寶馬520li進口怎麼才能讓噪音小點
寶馬5系噪音大解決辦法：
1、風噪：風噪主要是由汽車行駛過程中車體和空氣摩擦產的，通過車門縫隙傳到駕駛室。因此，除了上一步在車門內加裝隔音材料，還可以選擇加裝或更換車門密封條。因為密封條是橡膠製品，使用時間過久後會出現老化，隔音和密閉效果都會變差。不過，密封層過多會嚴重導致開關門不順暢和車門變形，不宜過厚。
2、胎噪：胎噪通常是由胎面和地面摩擦沖擊產生的，並和擋泥板、翼子板等震伏源動同時傳到車內。那麼，這時，就得從車門、車門、翼子板、擋泥板等部位加裝隔音材料，從而起到降噪的作用。胎壓缺虛態過高也會引起造成輪胎空腔和路面共鳴導致胎噪增大，維持胎壓正常也很重要。當然，其實最直接的方式就是換軟一點的胎，像米其林和馬牌，不過價格較貴而且不耐磨，損耗也比較譽攔快。但比起耐磨的韓泰和鄧祿普，胎噪自然會降低不少。
㈤ 寶馬x3胎噪為什麼大
寶馬3系使用的是防爆 輪胎 ，所以汽車行駛時輪胎噪音會更明顯。爆胎本來就硬，又沒有內胎，輪胎噪音真的很大。
爆裂:
防爆輪胎的學名是「漏氣保用輪胎」，英文縮寫是RSC。充氣後的輪胎胎側是支撐車輛重量的主要部位，尤其是一些大扁平率(扁平率是輪胎高度與寬度的比值)的輪胎，胎側非常厚，爆胎嚴重時，通常會導致胎側瞬間塌陷，從而導致輪胎瞬間失去支撐力，導致車輛重心瞬間改變， 尤其是前輪驅動車輛的前輪爆胎，爆胎後馬上重心的轉移很可能使車輛失控。
檢查輪胎壓力:
如果不夠，就要隨身攜帶應急泵。另外，如果有條件的話，可以完全抽取空，然後充氮氣，有降低輪胎噪音的作用。
清理輪胎上的異物:
如果發現輪胎花紋異常磨損，輪胎接近使用壽命，可以考慮更換輪胎。